ДАК дб АВ
Я не против этих процедур. Пусть нормально пропишут их, не в бирюльки ведь играем.

Коллеги.Извините если отступаю от основной темы
В AIP Израиля сказано что при вылете от них ФПЛ подается только в их ARO.Мы летаем по РПЛ.И вот я отсчитываю 20 часов от вылета из ЛЛБГ, посылаю ЦНЛ в Евроконтроль а потом новый ФПЛ но только в адрес ARO.Кто иначе решает следующий вопрос?
Спасибо.

Если подан план полета по интернету, и там же по интернету отменен, кто и на основании каких документов рассылает ЦНЛ

если:
Если подан план полета по интернету, и там же по интернету отменен, кто и на основании каких документов рассылает ЦНЛ

Вот что сказано на сайте http://www.ivprf.ru/ в разделе "Информация по работе СППИ" в пункте 5 "Просмотр поданных планов полетов ВС и результатов их обработки в списке планов полётов СППИ" -
"Статус «ОТМЕНЁН» устанавливает, как правило, сам пользователь, подавший этот план полёта, если он решил не выполнять данный план полёта. При этом в систему планирования автоматически отсылается по данному плану формализованное сообщение «ПЦН».

Так как Росавиация рекомендует вместо ПЦН давать сообщение ЦНЛ, то видимо в систему планирования зонального центра куда был подан ФПЛ, поступает и отмена этого плана - ЦНЛ.
Но ТС-95 не предусматривает рассылку зональным центром сообщений ЦНЛ, поэтому об отмене плана полета никто не знает, кроме ЗЦ. И отсюда следует, что на один и тот же рейс подается несколько ФПЛ и все они утверждаются сообщением ПЛН.

(ФПЛ-АРФ720-ИС
-А320/М-СДХЙПРЕВЫ/С
-УУЕЕ1220
-К0813С1010 БЕСТА25Д БЕСТА РУГЕЛ РВ СФ Р480 СЗ Б926
КЕСЕД Б151 РО А310 БД БД2А
-УИИИ0515 УИББ
-ЕЕТ/УВКД0048 УВУУ0119 УСЦЦ0139 УСУУ0208 УНОО0223 УННТ0300
УНКЛ0346 УИИИ0423
РЕГ/ЖЩБИВ СЕЛ/ХМДР РАЛТ/УВГГ УСТР УННТ УИББ
ДАТ/ЖХ РМК/АЦАС ИИ ЕЯУИППЕД
-Е/0646 П/ТБН Р/УЖЕ С/М Й/Л Д/06 228 Ц ЫЕЛЛОВ
А/БЛУЕ СИЛЖЕР ОРАНГЕ)

Сначало понятно, а это что:
СЕЛ/ХМДР РАЛТ/УВГГ УСТР УННТ УИББ
ДАТ/ЖХ РМК/АЦАС ИИ ЕЯУИППЕД
-Е/0646 П/ТБН Р/УЖЕ С/М Й/Л Д/06 228 Ц ЫЕЛЛОВ
А/БЛУЕ СИЛЖЕР ОРАНГЕ)

транслитерация вульгарис.
ACAS EQUIPPED, YELLOW BLUE SILVER ORANGE, и т.п.
ну и запасные по маршруту.
только - зачем все это?
скорее всего механически второпях сделан транслит из расчета и отправлено.

Ответчик:

ДАК дб АВ
Я не против этих процедур. Пусть нормально пропишут их, не в бирюльки ведь играем.

22/04/2011 [16:27:21]
(С)

Я бы лично сотоварищи аккордно прописал ТС тыщщ за сорок-сорок пять зелени. В принципе, по нашему времени недорого, там гимора тыщщ на шестьдесят. У меня просто весенние скидки.

Я бы лично сотоварищи аккордно прописал ТС тыщщ за сорок-сорок пять зелени. В принципе, по нашему времени недорого, там гимора тыщщ на шестьдесят. У меня просто весенние скидки.

Вот так и получится. Кто-нибудь да как-нибудь, да напишет. АДП нет, их функции по ФАП128 должен выполнять главный оператор аэродрома при помощи организации брифинга. Сообщения отправляемые центрами ЕС орвд (ГЦ, РЦ, ЗЦ) должны определяться документами по их предназначеню. А это пока "Положение о центрах ЕС орвд" 2002 года в котором функции по организации воздушного движения делят военные и гражданские. Фактически это давно уже не так, но документ действующий.

Ну почему сразу "как-нибудь"? Все, что писалось под моим руководством до этого, вполне себе нормально работает до сих пор.
Чего Вы зря возбуждаетесь? Аргументированно обоснуйте необходимость изменения и ждите ответа.

Сообщения о закрытии аэродрома (АПЗ) и открытии (АПВ) кто сейчас передает АДП или главный оператор аэропорта?

АПЗ
Как и раньше дает АДП, т.е группа взаимодействия выполняющая функции АДП. В некоторых аэропортах АДП входит в службу движения, а в некоторых относится к аэропорту. Так как по ФАП128 брифинг организует главный оператор аэропорта эта группа взаимодействия должна входить в состав аэропорта, и соответственно аэропорт должен получать деньги за прием и передачу планов полетов органам ЕС ОрВД, за рассылку сообщений предусмотренных ТС-95, естественно также оплачивая недешевые услуги передачи таких сообщений. В среднем ЦРОС берет за телеграмму 30 рублей.

Ищу работу в Новосибирске. Хорошо знаю структуру воздушного пространства Сибири, авиационные документы регламентирующие ИВП в РФ, составление и адресование планов полетов в том числе и по интернет, могу выполнять штурманские расчеты.
tyanitolckai@yandex.ru

Накукуй Вы эту ботву сюда воткнули?
Кстати, давайте я Вас проверю на знание авиационных доков, знающий Вы наш?

Петрович
Давайте

Высылайте резюме, можете сами лично приехать. По результатам собеседования будет приниматься решение.
Тут не место для шапито.

[Магистр форума - прислушайтесь к его мнению!]
Петрович:

Ну почему сразу "как-нибудь"? Все, что писалось под моим руководством до этого, вполне себе нормально работает до сих пор.


Слышь, крендель!
Че за бодягу буробишь?

Что ТС, что АИП, твои корявые руки не могли касаться без уполномоченного органа!
В тот момент этим уполномоченным органом руководил я.

Кому я доверял вмешиваться в ТС, то только компетентному Щербакову Л.К.

Для Пакс:

Вспомнился анекдот:

- Алло, я в прачечную позвонил, это прачечная?
– Х.Y.ячечная!!! Ты в министерство культуры позвонил!!!

☺ ☺ ☺

Я поднимаю эту ветку в синий форум, поскольку толку от троллей мало, а "паксу" хочу сказать, что отчего Вас из своего "упал намоченного органа" выперли? Можете вспоминать?
Я то помню эту историю, хотя не уверен, что переписываюсь именно с тем человеком, за которого он себя выдает.

Щербаков Л.К. о том, как мужественно писались ФП ИВП 138
http://www.aero help.ru/law/info/2458
Вот куда надо было так спешить? Никто не понимает, как их применять, всех запутали. Нет многих документов, на которые ссылаются ФП ИВП, в т.ч. и табеля сообщений. В Москвской зоне ЕС ОрВД от безысходности сделали собственную временную технологию порядка ИВП, в других полная неразбериха!

В одном небольшом сибирском аэропорту дисп. АДП вообще отказалась принимать ФПЛ от экипажа, аргументируя тем, что набирать какие-то знаки не входят в ее обязанности. В ее поддержку выступил РП. На высоких тонах и в достаточно не вежливой форме доказывал, что ФПЛ должен подаваться АК, утверждаться, и, что в радиобюро всех уволили, а диспетчеру АДП за подачу плана никто не платит, думаю на что-то намекая. Беспредел. Когда что-то дойдет до мест.

Для Югеро.В одном большом южном а\п дисп.АДП наоборот требовал ФПЛ у экипажа.На следующий день звоню, спрашиваю, зачем?Вам же пришел ПЛН.Ответ:а мы его пошлем в Евроконтроль и если придет REJ с мотивацией что такой план уже есть в системе, значит можно выпускать в полет.
Каково?

cat11:
Для Югеро.В одном большом южном а\п дисп.АДП наоборот требовал ФПЛ у экипажа.На следующий день звоню, спрашиваю, зачем?Вам же пришел ПЛН.Ответ:а мы его пошлем в Евроконтроль и если придет REJ с мотивацией что такой план уже есть в системе, значит можно выпускать в полет.
Каково?

Я думаю это из-за того, что диспа АДП задолбали.
наш ПЛН означает разрешение на ИВП по территории РФ и пересечение госграницы. Авиакомпнии также обязаны рассылать свой ФПЛ, даже на регулярный полет, органам ОВД тех стран которые этого требуют.

Стандарт:
Авиакомпнии также обязаны рассылать свой ФПЛ, даже на регулярный полет, органам ОВД тех стран которые этого требуют.
Приведите пример таких стран пожалуйста.Только Израиль не трогайте, там отдельная песня.

cat11
Например в зоне Евроконтроля, в некоторых странах СНГ. В AIP этих стран это должно быть указано. Некоторым РПЛ недостаточно, из-за того что в нем не указаны РЕГ/ и данные об оборудовании

Да с Евроконтролем вообще нет проблем, что по РПЛ-ным рейсам что по чартерам.В СНГ с Беларусами бывают проблемы, но редко.Стараюсь через них не планировать по возможности что бы с адресами не заморачиваться.Проблема с Российскими АДП главным образом.Основная причина что они продолжают работать по ТС- 95 и не слышали даже о 763-ем приказе.

исх. 3.05.763 от 27.10.10 это не приказ, а рекомендации Росавиации по представлению планов, их довели всем "АДП". Но они не дают ответов на все вопросы.
Зачастую Эксплуатант (авиакомпания) передает ФПЛ по АФТН и в том числе АДП. По рекомендациям ФПЛ авиакомпания может подать в один адрес ГЦ или ЗЦ. А по ТС-95 в адрес АДП. И АДП не зная чем руководствуется авиакомпания при подаче планов, то ли ТС-95 п.2.17, то ли рекомендациями п.1.3.2 и подала ли авиакомпания этот план в ГЦ или ЗЦ, передает этот ФПЛ согласно п.2.2.7 ТС-95 по всему маршруту, зная что возможно дублирует ФПЛ в ГЦ, ЗЦ.
С ФПЛ уведомлениями ничего не понятно. Как их отличить от простого ФПЛ? И куда их давать? По рекомендациям их подают только в ГЦ или ЗЦ, по ФП ИВП пользователь подает соответствующему органу ОВД.