Где-то за Уралом - это значит в Братске. Год не помню, примерно в конце 70-х. Там базировалась отдельная авиаэскадрилья на Ан-30-х, входила в состав 23ВА.

Спасибо, "Яковлевич"!
Точно, я вспомнил: говорили про Братск - это 151 одраэ 23ВА, затем выведена в Красноярск.
А подробностей не вспомните?

Да есть некоторые воспоминания, субъективного харктера. Но, прямо скажу - не хочется здесь и сейчас об этих ребятах. Чудом остались живы. И дай им Бог здоровья!

http://www.airdisaster.ru/data ...

Выводы комиссии, расследовавшей АП
Выход на нерасчетные режимы по скоростному напору и перегрузкам вследствие раскачки самолета в боковом, а затем в продольном каналах, с последующим переходом в глубокую нисходящую спираль произошел по причине наличия рассогласования между фактическим курсом полета и курсом, заданным на работающем автомате разворота, в момент необоснованного переключения пилотами управления АП на штурмана, что вызвало «рывок» руля направления и элеронов при штатной отработке автопилотом указанного рассогласования. Чрезмерно энергичное вмешательство пилотов в активное управление самолетом до отключения автопилота с созданием значительных усилий в органах управления привело после отключения автопилота к проваливанию рулей в сторону дальнейшего их отклонения и выходу самолета на большие углы скольжения с боковой перегрузкой до 0, 43 g. При попытках устранить раскачку возникли фазовые запаздывания в управлении из за отсутствия фиксации пилотов на рабочих местах привязными ремнями при воздействии на экипаж значительных знакопеременных угловых ускорений, перегрузок и потребных усилий управления. Также способствовало раскачке изменение аэродинамических свойств самолета при наличии скольжения из-за неудовлетворительных характеристик устойчивости и управляемости, отмеченных еще на этапе летных испытаний самолета и заключающихся в отсутствии градиента усилий на педалях при отклонении руля направления на углы больше 10°. Из-за большого скольжения появились значительные искажения в показаниях пилотажных приборов, которые провоцировали экипаж устранить существующие эволюции самолета в продольном канале, что также способствовало раскачке. В РЛЭ отсутствовали предупреждения об изменении характеристик самолета и искажениях в показаниях приборов при скольжении, а также указания по действиям экипажа в этих условиях.

Сведения о экипаже КВС Вояков Геннадий Петрович
второй пилот Сапожников Евгений Викторович
штурман Филатов Михаил Вячеславович
бортмеханик Пахомов Игорь Борисович
бортрадист Худяков Александр Николаевич

"igorgri"!
Спасибо, был на этом сайте, но до конца информацию не дочитал.

"Яковлевич"!
Т.е. причина ЛП - ошибка экипажа? Очевидно, в работе с топливной автоматикой или неправильно выполненный ИШР.
КК - Цыбин (спрашиваю исключительно для "привязки" к 1980 году, хотя Вы говорите, что это было в конце 70-х)? Если нет - просто ответьте - "нет".
И, насколько я понял, самолёт списали.

Да они взлетели с Усть-Илимска в Братск с вывернутой лампочкой аварийного остатка. Дело было 31 декабря то-ли 79, то-ли 80 года. Всем надо было домой. Ну, дальше понятно...
А самолёт при аварийной посадке ночью в СМУ на озеро разломился на три части, напоровшись на вмёрзшее бревно. Потом ушёл на дно, по весне.

Авиакомпания: Мячково-авиа, такой авиакомпании не было ни когда, предприятие в то время переименовалось из
Мячковского Объеденнего Авиа Отряда, в ЗАО "МАУС".(Мячковские Авиационные Услуги).


Сведения о экипаже КВС Вояков Геннадий Петрович
второй пилот Сапожников Евгений Викторович
штурман Филатов Михаил Вячеславович
бортмеханик Пахомов Игорь Борисович
бортрадист Худяков Александр Николаевич - вечная память этим ребятам, 300002 упал в тундре между Чокурдах и Нижнеямском. Мои сотрудники ездили собирать останки экипажа.Худякову вообще по моему 21 год был и дочка у нео только в то время радилась. Эх ребята ребята...
Цыбин между прочим потом стал командиров МячОАО( при нём Краснозаменный Мячковский ОАО, кстати и перестал существовать, продал он его и предал колектив выполнявших спец работы по всему миру и бывшему СССР)
кому интересно отвечу, жалко такой знаменитый отряд был состоящий из профессионалов!!!

Уважаемый "AFL любитель ИЛ-86"!
А не подскажете подробности по происшествию Цыбина:
25.01.80 г., авария?

про эту аварию информации очень мало, я в то время ещё там не работал, но старики говори, что в это время только пришли АН-30, как бы на замену ИЛ-14 (хотя последние 2 - ИЛ-14 при мне ещё в 1992 или 93, точно не помню продали в Дубну не понятно кому) соответственно экипажи были ещё плохо подготовлены. Лучше всего конечно у Цыбина Юрия спросить)))) но вина их была это я точно знаю.

про эту аварию информации очень мало, я в то время ещё там не работал, но старики говори, что в это время только пришли АН-30, как бы на замену ИЛ-14 (хотя последние 2 - ИЛ-14 при мне ещё в 1992 или 93, точно не помню продали в Дубну не понятно кому) соответственно экипажи были ещё плохо подготовлены. Лучше всего конечно у Цыбина Юрия спросить)))) но вина их была это я точно знаю.

"AFL любитель ИЛ-86", большое спасибо за информацию!
Т.е. экипаж Цыбина - гражданский из Мячковского оао? И аэродром ЛП - Мячково?

Остались вопросы по:
1)Черновцы, во время посадки обесточилось ССО ВПП, авария.
2) Дальний Восток? Ан-30 «завернуло» в металлическую ВПП по время урагана.

AFL любитель ИЛ-86:
вы не знаете кто летал на борту 30006 в 87 году, что спрашиваю-учился на АФС 85-88 года

В Черновцах не светились, вроде как, огни первой половины ВПП...приземление в р-н КТА, выкатывание, штурман сломал ногу.КВС был Лобанов, впоследствии ставший НШ 86 одраэ.

pasik98: Разве упомнишь кто летал, во-первых экипажи не были прикреплины конкретно к какому- то самолёту. Только в аэрофотосъёмочных партиях прикрепляли ИАС и экипажи непосредственно к самолету.

11.03.85 г., Баграм, сбит.(ан-30)

был очевидцем этой катастрофы.Заходили на посадку по коробочке от середины полосы с горящим двигателем и при выполнении 4 разворота (или подходили к развороту) свалились на крыло.

завернуло в полосу на курилах на кунащире во время тайфуна видел остатки осталась часть кабины на берегу

Уважаемые le2, тсвa, lixgrem!
Благодарен за Ваши ответы.
Единственное, что: не вспомните, в каких годах имели место потери ЛА в Черновцах и на Кунашире?

По годам этих двух ЛП подскажите, пожалуйста.

alixgrem!
А чей борт остался на Кунашире: гражданский или военный?
В Черновцах-то понятно: борт местной одраэ...

Буду благодарен за точные даты инцидентов (хотя бы год) в Черновцах и на Кунашире.

Знатоки истории Ан-30, где Вы?

Знатоки истории Ан-30, где Вы?

Парни, есть маленькое уточнение "Где-то за Уралом - это значит в Братске." Это было Вечером 25 января 1980 г. Нашли борт и экипаж уже утром с рассветом. Сожгли всё что можно и не "можно" - грелись, в ту ночь было -38С и 10-12 м/с ветер.

И ещё, парни если не уверены не пишите фигню."в это время только пришли АН-30, как бы на замену ИЛ-14" -- Этот борт из Братска, КК Цибин, 5 ОДРАЭ. Да, были серьёзные нарушения, в этом полёте, но экипаж и лично КК Цибин - Профессионалы. Все в той сложной ситуации остались живы(на борту были ещё и пассажиры) Посадить в полной темноте с не работающем оборудовании и приборах - респект. А ещё в 5 ОДРАЭ Ан-30 пришли в 73-74 году, до этого летали на Ан -8, а Ил-14 были ещё раньше в Домне (Читинская обл.)

valse, большое спасибо!
Ещё бы найти информацию по годам потерь в Черновцах и на Кунашире...

Возможно, дата по Кунаширу - 18-19.10.79 г.

Вот цитата:
"...В 1979 году 18-19 октября Буревестник посетил
тайфун "Тип", полк был практически уничтожен, самолёты выбрасывало даже из
капониров, по синоптической карте принятой из Японии в нашем районе
ветер достигал 97 м.сек..."

А Ан-30-й чей был? ВВС или МГА?

AFL любитель ИЛ-86:

Авиакомпания: Мячково-авиа, такой авиакомпании не было ни когда, предприятие в то время переименовалось из
Мячковского Объеденнего Авиа Отряда, в ЗАО "МАУС".(Мячковские Авиационные Услуги).
Сведения о экипаже
КВС Вояков Геннадий Петрович
второй пилот Сапожников Евгений Викторович
штурман Филатов Михаил Вячеславович
бортмеханик Пахомов Игорь Борисович
бортрадист Худяков Александр Николаевич - вечная память этим ребятам, 300002 упал в тундре между Чокурдах и Нижнеямском. Мои сотрудники ездили собирать останки экипажа.Худякову вообще по моему 21 год был и дочка у нео только в то время радилась. Эх ребята ребята...
Цыбин между прочим потом стал командиров МячОАО( при нём Краснозаменный Мячковский ОАО, кстати и перестал существовать, продал он его и предал колектив выполнявших спец работы по всему миру и бывшему СССР)
кому интересно отвечу, жалко такой знаменитый отряд был состоящий из профессионалов!!!

Если есть информация о втором пилоте Сапожникове Евгении, пожалуйста ответьте, очень и очень будем ждать.

Очень интересует информация о Сапожникове Евгении, втором пилоте разбившегося борта 30002, если есть у кого какая информация о нем пожалуйста напишите.

Экв.Гвинея, 2008 или 2009 год, при посадке на остр.Онабон.Не вписался после перелета и рухнул в море.

Уважаемый rook!
А чей борт был, не подскажете?

Всем авиафанам и любителям ИЛ-18.
С-т Ан-30 пректировался в Таганроге. Выпускался в Киеве. Это 73-74г. В Мячково первый с-т перегнали из Святошино в 74г. С-т специфический, делался на замену ИЛ-14 на АФС. В макетной комиссии работали штурманы из Мячково. Топливная система, как на Ан-26. В аэрофлоте АН-30 были в предприятиях, которые занимались аэрофотоъёмкой. Мячково-28, Киев и Новосибирск, Бурундай (Казахстан), Ржевка 2с-та, в ГОСНИИ 2, В Красной армии -в Братске (по моему) и в Украине (Ужгород или Иванофранковск). На Кубу мы перегнали 2 и в Китай около 12. С-т для АФС очень хороший. 5 люков, кухня, туалет, места для отдыха. На новых с-тах по тонкой держали около 500. Плохо- небыло локатора и топлива на 5500 кг. По сранению с 12бачным Ил-14 , где заправки с доп баками на 10-11 часов- маловато. Груз перевозить можно было только в мягкой упаковке, не более 3т. из-за удельной нагрузки на пол.
О грустном.
В Мячково- вынужденная посадка АН-30 на площадку в Кондинском. КВС В.Ф. Новосёлов. Везли хлорку в бидонах из Тюмени в Надым. Хлор начал интенсивно испаряться, маски не помогли. Вынуждены были снижаться и сели через 300км. Перегоняли в Мячково испытатели.
Катастрофа под Тикси, в р-не Нижнеянска. Экипаж (КВС Генна Волков) возвращался с Анадыря в Москву. Загрузка 1, 5 т сливочного масла. Заказчик кто-то с Кавказа. Полёт спокойный и вдруг отметка пропала с локатора у диспетчера в Тикси. Судите сами, в Тикси единственное место где ПВО.
В 80-х на Ан-30 поставили "грозу-30" и в 2000-х доп.баки, сделали в Иркутске модеффикацию АН 30-100 для пассажиров.

aviafan:

Уважаемый rook!
А чей борт был, не подскажете?

==========
Военный, и инструктор наш, но командир местный разпальцованый полковник. Как-то поругался с ним за безобразный взлет с моими технарями на борту из Баты, поехало назашвартованное железо по ногам. Перед отьездом предупреждал руководство, что если не прижмут своему родственнику хвост, плохо закончится. В дождь подошли на большой скорости, огромный перелет, вместо ухода на 2й круг решили сесть. Жаль наших, командира знал, хороший мужик был. Полоса заканчивается обрывом на прибрежные камни, очень короткая.

Уважаемый Борис штурман!
Спасибо большое за информацию!
Подскажите, пожалуйста, по Кодинску дату происшествия и бортвой номер самолёта, если, конечно, знаете.

Уважаемый rook!
Во всех базах данных 16.04.2008 на Онабоне числится потеря Ан-32 3C-5GE ВВС Экваториальной Гвинеи, а не Ан-30. У них ошибка?


Немного уточнений по Ан-30.
По моим данным выпущено 125 машин, включая опытный Ан-24ФК. Выпуск по годам выглядит следующим образом:
1971 1
1972 -
1973 8
1974 17
1975 30
1976 23
1977 24
1978 13
1979 4
1980 4

Где-то ещё один потерялся...

Первоначальные поставки Ан-30:

ВС:
151 одраэ Красноярск 9
86 одраэ Черновцы 8
5 одраэ Белая (затем Тирасполь) 8
181 осаэ Иркутск 3
457 осап Алма-Ата 2
2 ГНИП Семипалатинск 1

ГА:
Западно-Сибирское 448 ло Новосибирск (Толмачево) 15
Казахское 242 ло Алма-Ата (Бурундай) 11
Ленинградское 67 ло Санкт-Петербург (Пулково) (или 70-й ло Ржевка???) 1
Украинское 90 ло Киев (Жуляны) 7
УГАЦ 229 ло Мячково 27
ГосНИИ ГА Шереметьево 3
ЛИИ МАП Раменское 1
Кировоградская ШВЛП (затем Кировоградское ВЛУ ГА и Кумертаусское АПО) Кировоград 1

Экспорт:
Афганистан 1
Болгария 2 (затем 1 поставлен в ЧССР)
Вьетнам 3
КНР 13
Куба 1
Монголия 1
Румыния 3

Т.е. всего у меня данные по 121 машине.
Если сравнить с данными Бориса штурмана, то нужно добавить по одной машине в Мячково, Ржевке и на Кубе. Итого - 124 Ан-30 + 1 опытный = 125 самолётов.

Буду благодарен за уточнения и дополнения.

Всем хорошего дня!

С уважением
Сергей

Aviafan
Коллега, с тех пор столько воды утекло, что в количестве можно и ошибиться, хотя в Китай сам гонял. Хорошо, что хоть тип запомнился. Бортовой с-та на вынужденной в Кондинском не вспомню, а КВС В.Ф. Новосёлов. Можно сказать потеряли ещё один АН-30 № 30001 (был оборудован под радиационную разведку и отбор загрязнений воздуха) в Чернобыле. КВС Сокол, шт. В. Воробьёв (через 2 г. умер) 26.04.86г. пролетели на 200м над разрушенным реактором с открытым отбором воздуха для системы кондиционирования), потом несколько часов работали в р-не АЭС. С-т стал так фонить, что работать на нём стало нельзя. Через неделю вернулись на базу. Сначала с-т пытались отмыть, потом столкнуть т.е. продать, но оказался никому не нужен. Стоял в Мячково отдельно от других на грунте.

aviafan:

Уважаемый rook!
Во всех базах данных 16.04.2008 на Онабоне числится потеря Ан-32 3C-5GE ВВС Экваториальной Гвинеи, а не Ан-30. У них ошибка?
===========
Нет, ошибка у меня. Извините.

В Новосибирске Ан-30 базировались не на Толмачево, а на Северный, и не 448 ЛО а 6 ЛО НОАП ЗСУ ГА и не 15 а 12
В Красноярске в те времена было не ОДРАЭ а ОРАП или ОДРАП и эскадра от этого полка сидела в Братске 11 или 12 штук. в те времена полки Ан-30 были в Красноярске и Черновцах в Семске сидел борт от Алма-Атинской эскадры.
Ан-30 были в 212 дивизии сколько не знаю..но десяток точно

Борис штурман: Можно сказать потеряли ещё один АН-30 № 30001 (был оборудован под радиационную разведку и отбор загрязнений воздуха) в Чернобыле. КВС Сокол, шт. В. Воробьёв (через 2 г. умер) 26.04.86г. пролетели на 200м над разрушенным реактором с открытым отбором воздуха для системы кондиционирования), потом несколько часов работали в р-не АЭС. С-т стал так фонить, что работать на нём стало нельзя. Через неделю вернулись на базу. Сначала с-т пытались отмыть, потом столкнуть т.е. продать, но оказался никому не нужен. Стоял в Мячково отдельно от других на грунте.

Скажите-вы об этом самолете говорите?
http://russianplanes.net/ID56104
http://russianplanes.net/ID41678

Борис, штурман.
--Катастрофа под Тикси, в р-не Нижнеянска. Экипаж (КВС Генна Волков) возвращался с Анадыря в Москву. Загрузка 1, 5 т сливочного масла. Заказчик кто-то с Кавказа. Полёт спокойный и вдруг отметка пропала с локатора у диспетчера в Тикси. Судите сами, в Тикси единственное место где ПВО.

Уважаемый Борис штурман. Самолет летел по заявке неустановленного заказчика в Азербайджан, вакурат перед Армянским конфликтом. Со "сливочным маслом" в Анадыре напряженка, всего две коровы и то нарисованы, на территорию 3-х Франций. А вот оружия на складах ..... немеренно. Был форпост Страны. И в те годы любой прапор отпускал их и в розницу и оптом. Владелец и КВС етого самолета некий Николай Сельбаков на этот полет почену то вместо себя уговорил лететь своего знакомого.
После трагедии Сельбаков переехал в США, где был "хранителем самолета Абрамовича" /Компромат.ру/. Так что, "Судите сами".

Однако память изменила ...всеж ОДРАЭ в Красноярске, Черновцах и Братске (которую потом замотали)

http://ru.wikipedia.org/wiki/Т ...

однако с тайфуном ТИП ..неувязочка

Уважаемые форумчане!
Большое всем спасибо за ответы, дополения и исправления!

Уважаемый "Модест Каретников"!
По Новосибирску. Всего туда поставили, как минимум, 15 машин (выше я говорил о первоначальных поставках, т.е. с завода):
30004
30007
30024
30026
30034
30037
30041
30048
30051
30052
30056
30059
30063
30067
30068
По две машины затем передали в Жуляны и Ленинград, одну получили из ГосНИИ ГА.

"Ан-30 были в 212 дивизии сколько не знаю..но десяток точно"
А что за 212 дивизия, не пожскажете?

По поводу Ан-30Р.
Над ЧАЭС был не СССР-30001, а СССР-30055 (11-01). Вот он:
http://www.airliners.net/photo ...
Если не ошибаюсь, его всё-таки утилизировали...

Впрочем, есть ещё один т.н. "пылесос" - Ан-30Р RA-30080.

С уважением и пожеланиями хорошей недели!
Сергей

aviafan: на весну 1979 года в 6 ЛО на съемке работал Ил-14 52069 (в том же году 11 ноября порубленный в капусту винтом Ан-24) и 12 Ан-30 ..нумеров за давность лет не припомню 03, 07, 26...

212 САД расформирована в 86 или 85 году типа 8 АДОН там было все и разведка и наука, часть техники перешла в Чкаловский часть в Жуковский остальное раздали по частям

Уважаемый "Модест Каретников"!

Можно по 212 сад поподробнее: какие полки (эскадрильи) входили, где базировались, кому подчинялись? Т.к. никогда про неё не слышал...

Заранее спасибо.

Здравствуйте, я сам летаю на Ан-30 и собираю всю информацию, фото и историю этого ВС в информационной группе созданной вконтакте: http://vkontakte.ru/an_30
Постепенно начал заполнять там реестр и создавать фото альбомы под каждый из 124 созданных Ан-30, если вам интересно что-то почитать или наоборот добавить, милости просим :) Там уже собралось много Тридцатников :)
Создал разделы: Ан-30 - Чернобыль, Ан-30 - В кино, Ан-30 - Летчики испытатели, Ан-30 - Катастрофы и аварии, Ан-30 - Боевое применение, Афганистан, Ан-30 - Именной самолет, Ан-30 - В литературе и т.д. Информации по этому типу уже действительно достаточно много собрано.

aviafan:
Над ЧАЭС был И СССР-30001 И СССР-30055, 055 порезали, а вот 001 в Быково в последние годы стаял, мы с ним частенько на соседних стоянках базировались, мне про него коллеги рассказывали что после Чернобыля ему кап ремонт сделали, после замены двигателей радиоактивный фон заметно уменьшился, а в девяностых он лично по нему с дозиметром походил, все нормально было, сейчас 001 в Белоруссию продали, там летает теперь. Сейчас летаю и с бывшими Мячковскими, Ржевскими, Кумертаувскими ребятами, поэтому много от них наслушался :)
Заходи в группу по ссылке выше, пообщаемся, обменяемся информацией :)

КАКОМЕЮ.
Зная КВС Волкова, я очень сомневаюсь, чтобы он чисто аэрофлотовский лётчик вдруг согласился вести оружие, тем более без согласования с отрядом. А вот за то, что не повёз..., хотя в тот период и продуктов в Москве небыло. По документам было масло.

Afiafan
С-т Ан-30 №30001 был первым, который получил Мячковский ОАО в 1974г, был сразу же отправлен на дооборудование под полёты с ИПГ им. Фёдорова (Обнинск)по программе "охраны окружающей среды". Сечение и сопровождение р. облаков после ядерных взрывов, полёты на малых высотах в р-не атомных станций, забор проб воздуха (Никополь, полёты в р-нах крайнего севера и т.д), сопровождение взрывов соседних г-в. КВС Сокол облётывал Инголинскую станцию, когда ночью в Вильнюсе получил р.д. срочно вылететь на ЧАЭС. Причины не указывались, а в мае уже погнали 30055 в Одессу на дооборудование, а 30001 на грунт.
И ещё, модефикации "р" в Аэрофлоте небыло т.к. не было такого вида съёмочных полётов "радиационная разведка". Писали "зондировка". Только через 2-3 месяца после аварии, для оправдания повышенной зарплаты, в заданиях стали писать, а также в ППЛС Ан-30 ввели программу рад. разведки, благо было где тренироваться.

Уважаемые Letun и Борис штурман!
Большое Вам спасибо за интересную информацию!

Уважаемый Letun!
Был у Вас в группе. Материалы действительно интересные и объёмные. Немного разгружусь по работам, и, я думаю, нам будет о чём поговорить на её страницах.

С уважением.
Серей

Сергей, буду этому рад :)

И еще ко всем, не сочтите за наглость, я пытаюсь найти так же фотографии всех Ан-30 что возможно, хотя бы по одной фотографии каждого выпущенного борта. Люди присылают от сканированные фотографии, потому что они редкость, многие самолеты порезаны, а тогда цифровиков не было, но кто-то в процессе свое работы или как-то иначе фотографировал на пленку, так что оказывается великая помощь ... может если у кого-то есть фотографии Ан-30 в архиве, пришлите пожалуйста если получится на Letun@inbox.ru, заранее благодарен.
Наверное у Уважаемого Бориса Штурмана должны быть хорошие и редкие снимки, ведь на сколько понимаю Вы были связанны с первыми Ан-30, часть которых уже порезаны, или находятся в других странах (к примеру фото некоторых Китайских я смог найти, но не всех), если у Вас что-то сохранилось, помогите пожалуйста.