kovs214:
Да, по Карши нет полной информации. Уснули - это, конечно, ершовская версия, но мне она кажется наиболее достоверной.


Это версия разработчика, озвученная очень задолго до эпических записок пенсионера-писателя.

Teko-:

kovs214:
Да, по Карши нет полной информации. Уснули - это, конечно, ершовская версия, но мне она кажется наиболее достоверной.


Это версия разработчика, озвученная очень задолго до эпических записок пенсионера-писателя.




15/02/2011 [18:20:45]

Это не мой пост :-)

Teko-:

kovs214:
Т.е., КВС - проспал, БИ - проспал, штурман - проспал...Сонное царство...Хотя, выравнивание топливом - это нарушение РЛЭ, и дав такую команду, КВС засыпает...Я в это - не верю!!!


Прежде всего, уважаемый, проспали развитие аварийной ситуации.

Решили выравнить топливом и проспали ситуацию...Я, уже писАл выше, что РЛЭ это ЗАПРЕЩЕНО, и если на ЭТО идут, то эту ситуацию контролируют. И перекачка, по времени, не столь продолжительна...

Был бы шанс, если бы опытный экипаж имел полноценный отдых.

Опыт, в какой-то мере, компенсирует отдых. И это был не тот перелет (по времени)где сказался бы отдых. Усталость "наваливается" часа через два после взлета, а тут еще адреналин работает...Это ИМХО.

Сколько этих БЫ!
По моему мнению, этот самолет уже после ремонта можно было ставить за отбойник: валёжка, на которую кроме пилотов никто не прореагировал, вопросы по крылу, нестабильная работа топливомеров (измерение) и это сразу после ремонта, и нуль реакции на замечания.

Что-то вы неуважительно относитесь к работникам АТБ...На штурвале есть стрелка, и от нейтрали она должна уходить (в полете)на строго определенное расстояние, если больше, то писАли в Б/Ж, и за этим следили...

Как Вы думаете, такой самолет мог бы попасть в правительственный отряд, к примеру?

А при чем тут это?!

15/02/2011 [18:13:53]

для Любителя и ЛК
про засыпание могу определено сказать-ибо штурман, и летаю помногу-когда понимаешь что рейс короткий ни в жизнь не уснешь, хоть суток трое не спи-про Карши могу допустить что уснули...
для Kovs214
В длинном полете на 154 видел что ВСЕ спят кроме меня(сам при этом чудовщно клевал носом, но много поворотных было-тут уж не до сна. А в рейсе из москвы в красноярск пришлось растолкать командира(причем толкал до злости его-чтоб проснулся..))
Но в коротком хрен заснешь...
85164 хоть и кривая была но 800кг вилки-смех...
Еще раз замечу что все сторонники официальной версии(не путать с др. проишествиями с большим кораблем)не летали на Корабле, и несколько демонизируют его... А нормальный он самолет, только башкой думать надо и технологию соблюдать....
С ув RR

kovs214:
Что-то вы неуважительно относитесь к работникам АТБ...


Не с неуважением, а гораздо хуже. Но это относится лишь к некоторым специалистам.
Никогда не понимал тех, кто "устранял" дефект по суит-у (на 154), борясь с застывшими стрелками, периодически нанося удары ногой по раме с блоками, как по мячу, предварительно открыв люк в салоне. Это так, к примеру. Что интересно, иногда эти технические пассажиры и сопровождали рейсы.

RR-navi.
Особенно, когда из ночи в день и на восток...и момент восхода солнца...во где голова на ордена валится :-))...С уважением.

Teko:

kovs214:
Что-то вы неуважительно относитесь к работникам АТБ...


Не с неуважением, а гораздо хуже. Но это относится лишь к некоторым специалистам.
Никогда не понимал тех, кто "устранял" дефект по суит-у (на 154), борясь с застывшими стрелками, периодически нанося удары ногой по раме с блоками, как по мячу, предварительно открыв люк в салоне. Это так, к примеру. Что интересно, иногда эти технические пассажиры и сопровождали рейсы.



15/02/2011 [19:19:21]

Я такого садо-мазо ни разу не видел. Я видел профи в АТБ и часто с ними общался и впечатление только хорошее.Возможно вы с таксопарком путаете...))

RR-navi:
85164 хоть и кривая была но 800кг вилки-смех...


То есть Вы хотите сказать, что после отмеченной экипажем валёжки была произведена тарировка топливной системы (в виду нестабильной работы измерительной части), нивелировка самолета, кто-то с квадрантом проверял управление??? Нет? Ну тогда смейтесь дальше, продолжая верить в мифическое нло и злобное пво.
p.s. И частотка крафту не помешала бы, имхо.

kovs214:
Я такого садо-мазо ни разу не видел.

Тогда нет смысла дискутировать с Вами. Не поймете.

На штурвале есть стрелка, и от нейтрали она должна уходить (в полете)на строго определенное расстояние, если больше, то писАли в Б/Ж, и за этим следили...


Сия доработка была произведена как раз после 85164.

...В процессе набора высоты Сумароков, не снимавший, ПО-ВИДИМОМУ, рук со штурвала, ПОЧУВСТВОВАЛ несимметричность нагрузки на него. Но большой ОБЕСПОКОЕННОСТИ данное отклонение от нормы у командира НЕ ВЫЗВАЛО. За этой машиной водилась такая особенность - стремление к левой “валежке”....

Это больше похоже на литературную трактовку...(слова выделил я)


...Командир, РЕШИВ, что НОВЫЕ двигатели с БОЛЬШОЙ НЕСИММЕТРИЧНОСТЬЮ расходуют топливо из групп баков в левой и правой плоскостях крыла, обратился к бортинженеру с вопросом: “Как там по группам?” В ответ услышал: “Нормально”. ФАКТИЧЕСКАЯ "ВИЛКА" в распределении топлива по левой и правой группам баков составляла около 1000 кг, вначале в сторону левого крена. В отношении балансировки эта величина НЕ СТОЛЬ ЗНАЧИТЕЛЬНА. Тем не менее диалог закончился предложением бортинженера: “Давай слева отработаем?” Сумароков тотчас согласился: “Давай”...

Как вам эта трактовка и выделенные слова...(слова выделил я)


...Равномерность и симметричность выработки топлива в самолете - одна из главных задач бортинженера...

Не виден "казённый" язык расследования....


...Но экипаж этого НЕ ЗАМЕЧАЕТ. ФОРМАЛЬНО (это как!!!) все в порядке. И хотя заданных функций автопилот УЖЕ НЕ ВЫПОЛНЯЕТ (это как!!!), соответствующего сигнала просто не предусмотрено....

Шедевр...


Экипаж слушает СВОДКУ погоды(в ГА такой нет, есть фактическая погода): в Хабаровске облачно и снег. А самолет уже НАЧИНАЕТ (во как!!!) валиться вправо. ФИЗИЧЕСКИ(!) на высоте более 10 км и скорости около 550 км/ч крен 15 градусов ПОЧУВСТВОВАТЬ НЕВОЗМОЖНО.

Тут, уже нет слов...крены, оказывается ЧУВ-СТВУ-ЮТ...да еще и физически, и не иначе...



...Голос командира спокоен и уверен. Лайнер следует курсом 290 градусов. Вся фраза заняла у Сумарокова по времени примерно 25 секунд - ДРАГОЦЕННЫХ СЕКУНД(!), цена которым - жизнь экипажа и пассажиров. Пилоты НЕ ЗАМЕТИЛИ(!), как на 25-й минуте, когда самолет уже накренился на угол более 30 градусов, сработала желтая световая сигнализация (табло расположены ПЕРЕД ГЛАЗАМИ КВС и это было НОЧЬЮ!!!): “Крен велик. Правый”. Но… звукового сигнала не последовало. В 1984 году по решению МГА и Минавиапрома СССР она снята как ненужная...

И что? Этому литературному бреду надо верить?!

semd:

5 “эвенджеров”, исчезнувших у острова Ки-Уэст 5 декабря 1945 года.




Их уже почти 20 лет как нашли:

"В 1991 году поисковое судно «Дип си» северо-восточнее Форт-Лодердейла производило поиск затонувшего испанского галеона с золотом. Но нашли четыре торпедоносца - четыре «Эвенджера», лежавшие строем на глубине 250 м; пятый, с номером 28 (Тэйлор!), находился в миле от остальных. Предполагалось, что самолеты упали в Мексиканском заливе; на самом деле их нашли в Атлантике, всего в 10 милях от родной базы Форт-Лодердейл!"

Alexy:

Самая загадочная - 1.10.1972 в Сочи. Пассажирский Ил-18 на глазах у многих людей после взлета упал в Черное море. До самолета добраться не удалось из-за большой глубины каньона, куда он опустился, и толстого слоя ила. Причины катастрофы видимо не станут известны никогда.

На глазах у всех самолет начал крениться в левую сторону, опустил нос и ударился крылом о воду. Винты разрубили гардеробный отсек и начал кромсать вещи и пассажиров, которые потом собирали на поверхности воды. Сам же корпус целиком затонул. Вероятные причины:

1) У КВС случился инфаркт(возраст более 60, по моему фронтовик), второй пилот женьщина не успела исправить завал.

2) Отказ двигателя, винты вошли в раскрутку вместо флюгера и создали тормозящий момент.

3)Несинхронная уборка закрылков.

К 3-му случаю я больше всего склоняюсь, тем более прицинденты были под Ленинградом с ил-18. В этом случае на правильные действия отведены секунды, это отыграть обратно уборку закрылков, а ты борешься с кренением, мозг занят.

Alexy:

Самая загадочная - 1.10.1972 в Сочи. Пассажирский Ил-18 на глазах у многих людей после взлета упал в Черное море. До самолета добраться не удалось из-за большой глубины каньона, куда он опустился, и толстого слоя ила. Причины катастрофы видимо не станут известны никогда.

На глазах у всех самолет начал крениться в левую сторону, опустил нос и ударился крылом о воду. Винты разрубили гардеробный отсек и начал кромсать вещи и пассажиров, которые потом собирали на поверхности воды. Сам же корпус целиком затонул. Вероятные причины:

1) У КВС случился инфаркт(возраст более 60, по моему фронтовик), второй пилот женьщина не успела исправить завал.

2) Отказ двигателя, винты вошли в раскрутку вместо флюгера и создали тормозящий момент.

3)Несинхронная уборка закрылков.

К 3-му случаю я больше всего склоняюсь, тем более прицинденты были под Ленинградом с ил-18. В этом случае на правильные действия отведены секунды, это отыграть обратно уборку закрылков, а ты борешься с кренением, мозг занят.

очевидец:
=. Вспомните, когда сбили Сибиряков над черным морем. Ведь Украина призналась только когда стали из моря вытаскивать обшивку самолета и людей прошитых насквозь шрапнелью....
Дык до сих пор в суде доказывают, что не могла С-200 Сибиряков сбить, и компенсации не выплачивают.=

[нса - зарегистрированный пользователь]
нса: скажу больше:
бывший министр обороны украины Кузьмук..по сей день бьет себя в грудь-." нет!!!!не сбивали1!"
Кстати Сибиряки не единственная жертва Кузьмука...он как то в Остре(70км от Киева)стрельбы устроил, одно изделие угодило в жилой дом....так неделю МО "удивлялось"))что это за ракета..откуда??)).Думаю список "подвигов" МО Украины во времена Кузьмука значительно шире...