Это на каком ТЗ? С бортовым дозатором жидкости ПВК-жидкости?

ТЗК SW 28/12/2010 [05:09:42]:
Можно ли использовать фильтроэлементы PALL для ПВК Ж ИМ в процесе авиатопливообеспечения воздушных перевозок (есть ли разрешение ЦС ГосНИИ ГА на их применение или разрешенные аналоги).

Постараюсь вам дать наиболее полный ответ, как оно и положено по-человечески у специалистов, а не как, допустим, у чиновников :))))

Часть 1

Вообще-то, "Инструкцией по единой технологии ввода, контроля содержания ПВК жидкостей в авиатопливе и эксплуатации дозирующих устройств" (введена в действие указанием МГА от 29.10.1987 № 776/У) для фильтрации ПВК-жидкостей применяются только определеные типы фильтров:

Цитата:
2.5.3. Фильтр предназначен для очистки ПВК жидкости от механических примесей. Для фильтрации ПВК жидкости применяются топливные и гидравлические самолетные фильтры типа 12ТФ15СМ, 11ТФ30СТ, 12ТФ29СН, 16ТФ20, ФГ11СМ, 15ТФ12СН с фильтроэлементами из никелевой сетки саржевого плетения с тонкостью фильтрации 12-16 мкм.
Проверка состояния внутренней поверхности корпуса фильтра, а также промывка и контроль его фильтроэлементов производится один раз в 3 месяца по принятой технологии в соответствии с «Инструкцией по ультразвуковой очистке фильтроэлементов и фильтропакетов», утвержденной МГА от 22.07.77 № 63 и указанием МГА от 28.05.81 № 267/У «Технологический порядок промывки фильтров самолетных (вертолётных) систем в эксплуатационных предприятиях ГА».

Применение же немецких бумажных фильтров для фильтрации ПВК-жидкости в бортовых дозаторах, например, грабовского аэродромного топливозаправщика ТЗА-10-56132-010-31 (бортовая система дозирование ПВКЖ, %, по объему - счетчик Alfons Haar МКА-800 (с системой дозирования ПВКЖ), с система визуализации поступления ПВКЖ в поток авиатоплива) наверное, "узаконено" сертификацией данного типа наземной авиационной техники (системы и средства заправки топливом воздушных судов) и входящим в её состав, средства расходования и учета топлива и противоводокристаллизационной (ПВК) жидкости (дозатор ПВК-жидкости) и, в свою очередь, - средства фильтрации ПВК-жидкости (ссылка на норму: Федеральные авиационные правила "Сертификация аэропортов. Процедуры" (утв. и введены в действие приказом ФСВТ РФ от 24.04.2000 №98, зарегистрированы в Минюсте РФ 31.08.2000, регистрационный №2370) п.1.9, Приложение 1 "Перечень наземной авиационной техники, применение которой в аэропортовой деятельности допускается при наличии сертификата типа (за исключением техники, ранее принятой на оснащение гражданской авиации)").
Так что, смотрите, если на весь в комплекс в целом, и его составные части есть сертификаты типа (соответствия) или одобрения типа, то все в порядке - производитель взял на себя ответственность за применение в системе именно этого типа средства фильтрации ПВК-жидкости.

Часть 2

Но, тем не менее применение бумажных фильтров в среде столь сильного растворителя как любая ПВК-жидкость вызывает вопросы.
Ведь Вы, ТЗК SW, надеюсь специалист в области авиатопливообеспечения и контроля качества авиаГСМ, помните, наверное серъёзный инцидент с Ил-62, где бумажные фильтра себя дискредетировали:

Цитата:
Минтранс России
Распоряжение от 20.03.2003 № НА-70-р
О дополнительных мерах по улучшению качества авиатоплива
05.12.2002 произошел серьезный инцидент с самолетами Ил-62М RA-86559 и RA-86466, выполняющими рейсы по маршруту Бишкек-Москва, связанный со срабатыванием сигнализации засорения самолетных топливных фильтроэлементов.
Результаты исследований показали, что отложения, накопившиеся на ФТО, преимущественно состоят из смолообразных веществ, содержащих соединения типа фенольно-резольных смол. Наиболее вероятным источником их наличия являются вымываемые компоненты пропитки фильтрующего материала фильтроэлементов ЭФБ-5/10.
Вымывание компонентов пропитки фильтрующего материала в данном случае могло произойти в результате взаимодействия повышенной концентрации ПВК-жидкости с материалами пропитки фильтроэлементов наземной очистки авиатоплива типа ЭФБ из-за недостаточной глубины полимеризации пропиточного материала фильтробумаги при термической обработке в процессе их изготовления.

Но, если зайдёте на сайты производителей фильтроэлементов и средств фильтрации авиаГСМ и ООО НПФ "Агрегат" и ООО "Элион-2", то узнаете, что сам материал фильтроэлемента, связывающие и клеящие материалы происхождением в том числе и из Германии.
Посему вопрос с бумажным фильтроэлементом для фильтрации ПВК-жидкости, в том числе и производства Pall GmbH ещё тот вопрос.
Поэтому, разделяя Вашу озабоченность, совершенно справедливую (!), имея ввиду полученную здесь информацию я бы рекомендовал с таким вопросом обратиться непосредственно в Pall GmbH и ЦС авиаГСМ:
Pall GmbH
ПАЛЛ ГмбХ Германия
Промышленная Гидравлика
Представительство компании в Москве:
Россия, 123424, Москва, Волоколамское шоссе, 75
Т.: (495) 490-68-07; 490-69-09
Телефакс: (495) 490-69-82
E-Mail: ultrafine@pall.com
Интернет-сайт компании: www.pall.com/

Центр сертификации авиационного топлива, смазок и специальных жидкостей (ОС «ЦС авиаГСМ ФГУП ГосНИИ ГА»)
Директор Центра
Руководитель Лаборатории ЦС авиаГСМ
125481, Москва, Россия, ул. Планерная, 22, Корпус 2
Телефон: 8-(495) 496-76-32, 8-(495)-198-32-62
Телефакс: 8-(495) 495-73-47, 8-(495)-496-76-32
Электронная почта: csavia@rol.ru

Спасибо что подтвердили наши умозаключения

ТЗК SW 29/12/2010 [04:43:01]:
Спасибо, что подтвердили наши умозаключения.

Ну, это наши умозаключения. А на самом деле было как?
Вы звонили в ПАЛЛ ГмбХ или ЦС авиаГСМ, что они говорят, очень интересно было бы услышать?!
Хотелось бы видеть на гостевом форуме ещё интересные вопросы из области авиатопливообеспечения и контроля качества авиаГСМ.

По фильтрам фирмы Pall хочу ещё добавить, что опыт их успешного применения в ГА, а именно на Ту-154 есть, но... комплект стоит $20000, фильтроэлемент одноразовый, на УЗИ, хоть металлический и саржевого плетения, не чистится, а заменяется по состоянию.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА (РОСТРАНСНАДЗОР)
20.09.05 № 5.6-718 ГА
Заместителям руководителей территориальных управлений государственного авиационного надзора
Генеральным директорам авиакомпаний, авиапредприятий, ГосНИИ ГА

Для повышения эксплуатационной надежности, ресурса и срока службы агрегатов потребителей гидросистемы Департаментом ПЛГ ГВС и ТР ГА 22.04.2004 введен в действие бюллетень № 154КБ-0012/02БУ/БЭ по установке фильтров фирмы "РАLL" в гидросистеме самолетов Ту-154Б.
Как показывает опыт эксплуатации установка новых фильтров целесообразна и экономически оправдана при наличии перспективы длительной эксплуатации воздушных судов.
На основании изложенного предлагаю доработку самолетов Ту-154Б по бюллетеню № 154КБ-0012/02БУ/БЭ выполнять по усмотрению эксплуатационного авиапредприятия.
Критерием для назначения доработки должен быть экономический анализ эксплуатации экземпляра воздушного судна с фильтрами фирмы "РАLL", согласованный с ОАО "Туполев". В анализе необходимо учитывать, что при очередном продлении параметры устанавливаемых ресурсов или сроков службы могут быть снижены.

Начальник Управления надзора за поддержанием летной годности гражданских воздушных судов А.В. Елистратов