В Мирном эксплуатируются два АН-38-100. Летают оба по-очереди из-за проблем с ТО американских двигателей и продлениями планера. По-моему, они для мирнинцев как чемодан без ручки - нести тяжело, а выбросить жалко.

Плохая их судьба.

На НАПО стоят два штуки, один совсем новый. Попробуйте обратиться!

Уточняю про Напо: там Ан-38.

Ооооо, спасибо большое за информацию. Обращусь обязательно.
А еще есть где нибудь?

В А/К "Восток" ( Хабаровск) 3 Ан-38-100 летали, сейчас не знаю.

Обратитесь в ГП "Антонов", Украина, Киев 03062, Ул.Туполева 1, Отдел эксплуатации серийной техники, тел. 38-044-454-3107.

South1982
На Конголезщине, в городе-герое Букаву, летает две или три штуки Ан-28. Ну и пара стоит на приколе.
А судьба всех Анов, увы, печальна, они все умрут, лучше, канешна, когда не успеют взлететь.
Я и сам над бескрайними джунглями Конго набомбил на Ан-28 за 6 лет около 4000 часов. Так что чуток знаю самолёт.........

Спасибо за информацию!!!

В хабаровском Востоке из трех летает один, нет работы да и с запчастями проблемы - денюжки нужны. В НАПО третий год стоит один Ан-38-120 оборудованный для международных полетов после Малайзии, второй по-моему без движков. Еще два в Алроса в Мирном. Программа производства закрыта в угоду директору НАПО - ну бесперспективна она в плане получения медалек! Хотя самолет хороший, все проблемы с запчастями надуманные из-за того, что наши Алроса и Восток толком не могут работать с зарубежными поставщиками, да и наше таможенное законодательство еще то. Вообщем планер по-русски прочен, а движки по-американски надежны. Еще бы поставить коллинзовскую авионику и цены бы не было (особенно для аэросъемки). В этом классе самолетов практически нет - Твин Оттер уходит с рынка из-за отработки ресурса крыла и прекращении производства, Каса 212 ну очень старенький самолет, Шорт Скай Ван очень хороший самолет, но тоже старый, Л-410УВПЭ-Е20 и т.д. тоже уходит, хотя Дженерал Электрик выкупила права на М601, но чешский ремонт и запчасти дорогие, Ан-28 и его польская производная еще пользуются спросом. С современной дороговизной на топливо нужен самолет на 30 паксов, 20 паксов уже мало, не эффективно. Тут бы как раз и подошел наш Ан-38, который вполне можно модифицировать от 27 до 30-33 паксов, но нам важнее Пуперджет, че нам мелочь пузатая... Хохлы вот смекнули, что тема может быть интересная и сейчас ведут переговоры с НАПО о выкупе Ан-38 и всего, что с ним связано.

> Меня интересует есть ли живые АН-28 и Ан-38, или ремонтопригодные. Где находятся?
http://russianplanes.net/REGIN ...
http://russianplanes.net/REGIN ... - два борта, выставлены на продажу в Краснодаре

> И реально ли их перегнать на Украину.
конечно реально

в размерности больше 20 человек данный самолет не интересен, вернее ограниченно интересен. для тех же специальных применений: АФС, различного рода авиаработы, разовые перевозки размерность больше нынешнего Ан-28(в этой же размерности все перечисленные выше самолеты) наверное не нужна.
в этом дополнительная беда ан-38

SU-17. Возможно мы знакомы по Букаву.На кого работал на Ф.или З

valom
Не, я в самом Букаву пролётом бываю много раз, а основная база у меня в Киншасе.

South1982:

4-ре борта АН-28 в Судане. 2-а работают, а 2-а стоят.Работают в Фашере и в Ниале. В Хпртуме стоит один на форме.Ну а последний-просто стоит.

PROEN:
Я не знаю, в чём Ваш интерес, но Ан-38 это мёртворожденное дитя мистера Кивы. Доблестное АНТК Антонова и Ан-28 доводило до ума лет 15, удлинив на пару метров Пчёлку и поставив турбовинтовые моторы. По той же схеме пошёл и Ан-38. Но фишка Ан-28 в бешеной тяговооружённости и крепкости конструкции дала ему большую фору и востребованность. Хотя всё просто, большая тяговооружённость просто привела к тому, что при полной заправке его начали грузить не под 6500 MTOW, а 7500 и особо жадные до 8000 кг, то бишь платная загрузка около 2-х тонн.
Ваш восторг по движкам ТВД-10 я не разделяю, так как межремонтный ресурс 1000 часов с продлением до 1500, это просто смешно. Да, мы догоняли до 2500, больше опасно, центральный подшипник просто разрушался и всё. По обслуживанию и замене запчастей техсостав тоже не фонтанирует восторгом. Эго конструктивная схема с быстроходным редуктором, это, конечно, шедевр советского авиадвигателестроения.
Так что никому не нужен этот Ан-38 за 4 миллиона американских убитых енота.
И почему CASA 212 стара, завод выпускает 400-ю версию, она востребована. Ну, и кроме этих, в мире очень много самолётов этой ниши. Будьте спокойны, никто не заметит потерю бойца Ан-38, к тому же убогого. Об Ан-28 хоть хорошая память останется.

Su-17:
Об Ан-28 хоть хорошая память останется.

Это точно.
Привет, Дима.

Su-17:
Да уж. Есть , что вспомнить.Почитай уж 8 лет педалирую на нём по Африкандии.Хорош самоль.

Su-17: - я не педалирую Ан-38, я его знаю, а Вы нет. По сравнению с Ан-28 этот самолет лучше - и с точки зрения эксплуатации (все-таки TPE-331 лучше наших ТВД-10 да и авионика у этого самолета намного лучше), с точки зрения клиентов (удобная рампа - грузовик спокойно подЪезжает под порог, тельфер на 500 кг, быстро складываемые кресла, хорошая вентиляция на стоянке - наш самолет был доработан), хорошая вместимость и грузоподъемность (27 пас. 2, 5 тонны груза, 1500 дальность, 350 км/час с расходом 300 кг). На съемке этот самолет выигрывал по сравнению с Ан-28 так как автопилот держал эшелон почти идеально да и самолет потяжелее, а значит и поспокойнее.
Я согласен, что Ан-28 хороший самолет, но экономически, если не перегружать конечно, он уже не отвечает современным ценам на топливо. Я и Ан-2 люблю, но это прошлое...
России обязательно нужен такой самолет, потому что ну очень много мест, где самолеты на 40-50 пассажиров невыгодны, а на 20 паксов слишком малы, тем более, что на северах пассажир летит не с дипломатом, а с кучей мешков - куда вы их положите на Ан-28? Вопрос в том, что в нашем Медпутане никому это не нужно! Вот Пуперджет - это да!

АК "Регион-Авиа" (Москва)
RA - 28917, 28728: на крыле (первый продан, второй почти)
RA - 28719: готовится к подъему (покупатель тот же)
RA - 28900, 28901, 28902, 28903, 28952: консервы год (сию в Вологде), быстро поднимаемые

ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" (Москва)
RF - 38387, 38388: древние консервы (сию в Краснодаре), все просрочено (остаточная стоимость заоблачная)

не отдадим такую сказку!такой лайнер ооочень востребован на дальнем востоке!(чукотка якутия магадан камчатка)там его стихия! и жаль что на замену его придёт какая-то вражеская техника.ни канадская ни американская ни тем более китайская техника не сможнт то что может ан28\38.

не отдадим такую сказку!такой лайнер ооочень востребован на дальнем востоке!(чукотка якутия магадан камчатка)там его стихия! и жаль что на замену его придёт какая-то вражеская техника.ни канадская ни американская ни тем более китайская техника не сможнт то что может ан28\38.

PROEN:
да и авионика у этого самолета намного лучше

Что значит "лучше"?

хорошая вместимость и грузоподъемность (27 пас. 2, 5 тонны груза, 1500 дальность, 350 км/час с расходом 300 кг).

Дык, возми "дашку восьмую" и будет тебе счастье.Да и дешевле будет.

На съемке этот самолет выигрывал по сравнению с Ан-28 так как автопилот держал эшелон почти идеально да и самолет потяжелее, а значит и поспокойнее.

Ну да, за такое бабки на сьёмке только и летать.

Не надо сравнивать.Хотели из конфетки шоколадку сделать, а получился лединец.

Мужики . Вторгаюсь В СФЕРУ авиаторов. Долгое время служил на ЧУКОТКЕ . Убедился - пилоты МАСТЕРА !!!Чем были плохи АН 2 . 24. 26 . Вертушки 8- весь Север обеспечивали.НЕ боюсь лагерей -ТАК ПРОСРАТЬ СЕВЕР МОЖЕТ ТОЛЬКО ПРЕСТУПНИК. ЕР

Ан28 в России еще есть!
Самый большой парк 8 штук в Регион-Авиа (г.Москва) смотрите их сайт там есть контакты и по слухам как раз сейчас стоит задача их реализации.