 |
Alexander82 Старожил форума |
17.12.2010 00:37 |
|
Вопрос в следующем: на 737НГ на СDU в разделе ACMS есть альфа колап (как на 320ках), не могу найти расшифровку кодов для оной системы. кто что знает об этом моменте поделитесь pls!!!
|
|
Lx Старожил форума
|
17.12.2010 02:53 |
На 320-х есть где-то в самом компе список этих параметров.
На предыдущей странице от вызова самих альф, ЕМНИП. |
|
Alexander82 Старожил форума
|
17.12.2010 03:06 |
список то и на НГ-шке есть, расшифровки нет. 320-ый список колапов и в тех доке и нэте есть, только вот под 737 он не бодходит за исключением некоторых кодов.
|
|
Lx Старожил форума
|
17.12.2010 03:16 |
На Airbus-320 это
AMM 31-37-00 page 67. AIDS INPUT INTERFACE - DESCRIPTION AND OPERATION item G. - Alpha Call-Up List (CFMI) Там - полный список параметров с расшифровкой аббревиатур и единицами измерения. Наверное, в Боинге тоже что-то подобное есть? |
|
Lx Старожил форума
|
17.12.2010 03:19 |
--- список то и на НГ-шке есть, расшифровки нет. 320-ый список колапов и в тех доке и нэте есть
Что кагбэ намекает... :) по поводу, у какого самолёта что длиннее :)) Извините, других данных у меня нет. В инжиниринг на поклон с утреца. Пущай теребят закулису. |
|
Alexander82 Старожил форума
|
17.12.2010 03:28 |
да с эрбасевом то всё понятно, етот списак каждый уважающий себя итс знает, а вот амерекосы чего-то тут затемнили. на счёт инжинирига это тёмный лес, к ним обращатся, что в поле ветра искать....
|
|
Alexander82 Старожил форума
|
17.12.2010 11:30 |
2denokan
Денис спасибо конечно, но маловато. мне тут ребята сказали что Стас как то собирался себе этот список найти. можешь у него поинтересоватся получилось или нет. |
|
denokan Старожил форума
|
19.12.2010 08:05 |
Alexander82:
2denokan Денис спасибо конечно, но маловато. мне тут ребята сказали что Стас как то собирался себе этот список найти. можешь у него поинтересоватся получилось или нет. === Нет, он не нашел еще. Вообще, некоторые из них интуитивно понятные, угол атаки, например, можно найти (емнип, стандартно - АОА). Пилотам оно вроде как ни к чему, разве что в условиях расейских полетов VGTD для самоуспокоения :)) |
|
vpr31 Старожил форума
|
23.12.2010 22:52 |
Это с форума пилотов по ACMS (http://www.pprune.org) - так что для самоуспокоения не подходит. Boeing says that the VGTD should be used with caution. As matter of fact a landing is made of longitudinal, vertical and lateral forces. VGTD, even though related to the vertical sensor, is not a correct measure because it is distorted by the other forces. VGMX gives you the lateral Gs. I am still looking for the longitudinal force code, which is measured by the QAR, so it exists… It is quite difficult to make less than 1.2, I did it just a couple of times only. But maybe I am not a good pilot... Sometimes you have displayed 1.46 but your (vertical) landing was not as hard… Just because it was distorted by a much stronger lateral force. The longitudinal is always important because the speed of the plane at touch down. Usually, above 1.6, you trigger a soft QAR warning, and above 1.8 a hard QAR warning, and it the limit from which is considered a hard landing by the manufacturer. Anyway, you may use VGTD but with caution, only for information. If you wish more, you have PTRM, that gives you the precise settings of the trim, and FLAP that provides the positions of the LE Flaps and Slats, and the TE Flaps. Besides that, I am also looking for a list of all the possible codes to be used with ACMS pages. Это с форума о http://www.pprune.org |
|
водитель 611 автобуса Старожил форума
|
06.01.2011 20:44 |
Подскажите где найти описание системы управления стабилизатором 737-500 на русском???
нужно для курсовой |
|
Alexander82 Старожил форума
|
19.01.2011 13:20 |
УРА! нашёл!
ACAR ACARS STATUS LABEL 270 HEX 1 00D 1 270 0 11 19 1 ACID AIRCRAFT IDENTIFICATION 1 00D 1 003 2 11 8 1 ACID.1 A/C IDENT FROM DFDAU - LSP 1 017 1 130 1 15 4 1 ACID.2 A/C IDENT FROM DFDAU - MSP 1 017 1 140 1 11 4 1 ACPN ACMS APPLICATION CODE 1 017 1 005 1 11 19 1 ACTP AIRCRAFT TYPE 1 00D 1 003 3 11 7 1 ACTP.1 A/C TYPE FROM DFDAU - LSP HEX 1 017 1 120 1 13 6 1 ACTP.2 A/C TYPE FROM DFDAU - MSP HEX 1 017 1 240 1 17 2 1 AIL.1 AILERON POSITION - LEFT DEG 1 00D 1 310 1 17 12 0.04394531 AIL.2 AILERON POSITION - RIGHT DEG 1 00D 1 310 2 17 12 0.04394531 AILR.1 Aileron Position Left - Raw Synchro DEG 1 017 1 012 2 17 12 0.08789062 AILR.2 Aileron Position Right - Raw DEG 1 017 1 013 2 17 12 0.08789062 ALID AIRLINE IDENTIFICATION 1 017 1 005 1 11 19 1 ALT Pressure Altitude FEET 4 006 1 203 4 12 17 1 AOA Indicated Angle of Attack DEG 2 006 1 221 4 17 12 0.04394531 APUC APU CYCLES COUNTS 1 07A 1 054 4 13 16 1 APUH APU OPERATING HOURS HOURS 1 07A 1 052 4 11 18 0.25 ASN APU SERIAL NUMBER NUMBER 1 00D 1 004 0 11 18 1 ASNR APU SERIAL NUMBER RAW BCD 1 07A 1 057 4 11 19 1 AW1 APU DISCRETE WORD 1 1 07A 1 270 4 11 19 1 AW2 APU DISCRETE WORD 2 1 07A 1 351 4 11 19 1 AW3 APU DISCRETE WORD 3 1 07A 1 352 4 11 19 1 BALT Baro Correct Altitude FEET 1 006 1 204 4 12 17 1 BCPN ACMS BOOT SOFTWARE PART 1 017 1 005 1 11 19 1 BPAL Alternate Brake Press - Left PSI 1 017 1 027 2 17 12 0.84594726 BPAR Alternate Brake Press - Right PSI 1 017 1 030 2 17 12 0.84594726 BPML Main Brake Press - Left PSI 1 017 1 031 2 17 12 0.84594726 BPMR Main Brake Press - Right PSI 1 017 1 032 2 17 12 0.84594726 BQE BEST QUALITY NUMBER FOR QUAL 1 00D 1 004 3 13 16 0.125 CAS Computed Airspeed KNOTS 4 006 1 206 4 15 14 0.0625 CCP CONTROL COLUMN POSITION DEG 1 00D 1 004 1 14 15 0.01 CCPR Control Column Position - Raw DEG 1 017 1 004 2 17 12 0.08789062 CWP CONTROL WHEEL POSITION DEG 1 00D 1 313 1 17 12 0.04394531 CWPR Control Wheel Position - Raw DEG 1 017 1 005 2 17 12 0.08789062 DA Drift Angle DEG 1 004 1 321 4 18 11 0.08789062 DATE DATE, MMDD MMDD 1 F31 1 260 4 11 19 1 DAYT DAY TENS PLACE 1 F31 1 260 4 28 2 1 DAYU DAY UNITS PLACE 1 F31 1 260 4 24 4 1 DBID CUSTOMER DATABASE VERSION ID 1 017 1 005 1 11 19 1 DBPN ACMS DATABSE PART NUMBER 1 017 1 005 1 11 19 1 DME.1 DME Distance 1 NM 1 009 1 202 4 13 16 0.0078125 DME.2 DME Distance 2 NM 1 009 2 202 4 13 16 0.0078125 DTG Distance To Go NM 1 002 1 251 4 14 15 0.125 DVER CUSTOMER DATABASE VERSION ID 1 017 1 005 1 11 19 1 ECYC.1 ENGINE CYCLES – ENG 1 CYCLES 1 00D 1 012 1 11 18 1 ECYC.2 ENGINE CYCLES – ENG 2 CYCLES 1 00D 1 012 2 11 18 1 EDIV EGT DIVERGENCE VALUE DEG C 1 00D 1 002 2 15 14 0.125 EGT.1 Exhaust Gas Temperature - Eng 1 DEG C 4 025 1 345 1 18 11 1 EGT.2 Exhaust Gas Temperature - Eng 2 DEG C 4 025 1 345 2 18 11 1 EGTA APU TEMPERATURE T5 DEG C 4 07A 1 046 4 18 10 1 EGTK.1 CORRECTED EGT ENGINE 1 DEG K 1 00D 1 345 1 17 12 0.5 EGTK.2 CORRECTED EGT ENGINE 2 DEG K 1 00D 1 345 2 17 12 0.5 EGTM.1 EGT MARGIN ENGINE 1 DEG C 1 00D 1 245 1 16 13 0.25 EGTM.2 EGT MARGIN ENGINE 2 DEG C 1 00D 1 245 2 16 13 0.25 |
|
Alexander82 Старожил форума
|
19.01.2011 13:22 |
EHRS.1 ENGINE FLIGHT HOURS – ENG 1 HOURS 1 00D 1 013 1 11 18 1
EHRS.2 ENGINE FLIGHT HOURS – ENG 2 HOURS 1 00D 1 013 2 11 18 1 ELER.1 Elevator Position Left - Raw DEG 1 017 1 007 2 17 12 0.08789062 ELER.2 Elevator Position Right - Raw DEG 1 017 1 010 2 17 12 0.08789062 ELEV.1 ELEVATOR POSITION - LEFT DEG 1 00D 1 314 0 17 12 0.04394531 ELEV.2 ELEVATOR POSITION - RIGHT DEG 1 00D 1 314 3 17 12 0.04394531 EREF EGT DIVERGENCE REFERENCE DEG C 1 00D 1 002 3 15 14 0.125 ESN.1 ENGINE SERIAL NUMBER - ENG 1 ESN 1 00D 1 007 1 11 18 1 ESN.2 ENGINE SERIAL NUMBER - ENG 2 ESN 1 00D 1 007 2 11 18 1 ESNL.1 ESN LSP - ENG 1 1 10A 1 046 4 15 12 1 ESNL.2 ESN LSP - ENG 2 1 10A 2 046 4 15 12 1 ESNM.1 ESN MSP - ENG 1 1 10A 1 047 4 15 12 1 ESNM.2 ESN MSP - ENG 2 1 10A 2 047 4 15 12 1 EW01.1 ENGINE DIS WORD 01 - ENG 1 1 025 1 270 0 11 19 1 EW01.2 ENGINE DIS WORD 01 - ENG 2 1 025 1 270 3 11 19 1 EW02.1 ENGINE DIS WORD 02 - ENG 1 1 025 1 271 0 11 19 1 EW02.2 ENGINE DIS WORD 02 - ENG 2 1 025 1 271 3 11 19 1 EW03.1 ENGINE DIS WORD 03 - ENG 1 1 025 1 272 0 11 19 1 EW03.2 ENGINE DIS WORD 03 - ENG 2 1 025 1 272 3 11 19 1 FF.1 FUEL FLOW - ENG 1 KGS/HR 2 025 1 244 1 14 15 0.4536 FF.2 FUEL FLOW - ENG 2 KGS/HR 2 025 1 244 2 14 15 0.4536 FFA APU FUEL FLOW CORRECTED KGS/HR 1 07A 1 070 4 20 9 0.4536 FFK.1 CORRECTED FF ENGINE 1 KGS/HR 1 00D 1 244 1 14 15 0.5 FFK.2 CORRECTED FF ENGINE 2 KGS/HR 1 00D 1 244 2 14 15 0.5 FLAP FLAP POSITION DEG 1 001 1 137 4 17 12 0.04394531 FLAP.1 Flap Position - Left DEG 1 01B 1 170 0 14 15 0.01098632 FLAP.2 FLAP POSITION - RIGHT DEG 1 01B 1 171 0 14 15 0.01098632 FLID FLEET IDENTIFICATION FROM 1 017 1 130 1 11 4 1 FLT FLIGHT NUMBER 1 017 1 005 1 11 19 1 FLT1 FLIGHT NUMBER - LSC ONES 1 002 1 261 4 14 4 1 FLT2 FLIGHT NUMBER - LSC+1 TENS 1 002 1 261 4 18 4 1 FLT3 FLIGHT NUMBER - MSC-1 HUNDS 1 002 1 261 4 22 4 1 FLT4 FLIGHT NUMBER - MSC THOUS 1 002 1 261 4 26 4 1 FLTD FLIGHT DATE 1 017 1 005 1 11 19 1 FLTH FLIGHT TIME IN HOURS HOURS 1 00D 1 001 1 11 18 1 FLTM FLIGHT TIME - MINUTES PORTION MINUTES 1 00D 1 001 2 11 18 1 FM FLIGHT MODE (FLOATING POINT) MODE 1 00D 1 001 0 25 4 1 FMV.1 FUEL METER VALVE POS - ENG 1 % 4 025 1 324 0 18 11 0.0625 FMV.2 FUEL METER VALVE POS - ENG 2 % 4 025 1 324 3 18 11 0.0625 FQT1 FUEL QUANTITY TANK 1 KGS 1 025 1 256 0 19 10 4.536 FQT2 FUEL QUANTITY TANK 2 KGS 1 025 1 257 0 19 10 4.536 FQCT FUEL QUANTITY CENTER TANK KGS 1 025 1 260 0 17 12 4.536 FROM DEPARTURE STATION 1 017 1 005 1 11 19 1 GLS GLIDESLOPE DEVIATION DDM 1 010 1 174 4 17 12 0.00019531 GMT UTC, HHMM HRS-MIN 1 F31 1 150 4 12 17 1 GPWC Ground Prox Warnings HEX 1 023 1 270 4 11 19 1 GS Ground Speed KNOTS 4 004 1 312 4 14 15 0.125 GW ACTUAL GROSS WEIGHT KGS 1 002 1 075 4 14 15 18.144 HYDP.1 Hydraulic Oil Pressure - System 1 PSI 4 025 1 074 0 14 15 0.125 HYDP.2 Hydraulic Oil Pressure - System 2 PSI 4 025 1 075 0 14 15 0.125 HYDQ.1 Hydraulic Oil Quantity - System 1 %FULL 4 025 1 076 0 14 15 0.00390625 HYDQ.2 Hydraulic Oil Quantity - System 2 %FULL 4 025 1 077 0 14 15 0.00390625 IGVA APU IGV POSITION DEG 4 07A 1 051 4 21 8 0.5 IVV Inertial Vert Velocity FT/MIN 8 004 1 365 4 14 15 1 LATG Lateral Acceleration G 4 017 1 003 2 17 12 0.00050875 LATP LATITUDE POSITION DEG-MIN 1 F02 1 310 4 9 20 0.00017166 LOC Localizer Deviation DDM 1 010 1 173 4 17 12 0.00009765 LONG Longitudinal Acceleration G 4 017 1 015 2 17 12 0.00050875 LONP LONGITUDE POSITION DEG-MIN 1 F02 1 311 4 9 20 0.00017166 LTIM.1 LPT Imbalance Angle - Eng 1 DEG 1 03D 1 361 1 20 9 1 LTIM.2 LPT Imbalance Angle - Eng 2 DEG 1 03D 1 361 2 20 9 1 |
|
Alexander82 Старожил форума
|
19.01.2011 13:23 |
MH Magnetic Heading +/-180 Deg DEG 1 004 1 320 4 14 15 0.00549316
MHDG MAGNETIC HEADING 0-360 DEG 1 00D 1 320 1 13 16 0.01 MN Mach Number MACH 4 006 1 205 4 13 16 0.0000625 N1.1 Engine Speed Fan - Eng 1 %RPM 4 025 1 346 1 16 13 0.03125 N1.2 Engine Speed Fan - Eng 2 %RPM 4 025 1 346 2 16 13 0.03125 N1A APU ROTOR SPEED %RPM 4 07A 1 040 4 21 8 0.5 N1C.1 N1 Command - Eng 1 %RPM 1 025 1 341 1 16 13 0.03125 N1C.2 N1 Command - Eng 2 %RPM 1 025 1 341 2 16 13 0.03125 N1D.1 N1 DERATE ENGINE 1 DERATE 1 00D 1 246 1 13 16 0.001 N1D.2 N1 DERATE ENGINE 2 DERATE 1 00D 1 246 2 13 16 0.001 N1IM.1 Fan Imbalance Angle - Eng 1 DEG 1 03D 1 360 1 20 9 1 N1IM.2 Fan Imbalance Angle - Eng 2 DEG 1 03D 1 360 2 20 9 1 N1K.1 CORRECTED N1 ENGINE 1 %RPM 1 00D 1 346 1 16 13 0.03125 N1K.2 CORRECTED N1 ENGINE 2 %RPM 1 00D 1 346 2 16 13 0.03125 N1RF.1 N1 Reference - Eng 1 %RPM 1 025 1 342 1 15 14 0.015625 N1RF.2 N1 REFERENCE - ENG 2 %RPM 1 025 1 342 2 15 14 0.015625 N2.1 ENGINE SPEED CORE - ENG 1 %RPM 4 025 1 344 1 16 13 0.03125 N2.2 Engine Speed Core - Eng 2 %RPM 4 025 1 344 2 16 13 0.03125 N2K.1 CORRECTED N2 ENGINE 1 %RPM 1 00D 1 344 1 16 13 0.03125 N2K.2 CORRECTED N2 ENGINE 2 %RPM 1 00D 1 344 2 16 13 0.03125 OATL.1 OUTSIDE AIR TEMP LIMIT ENGINE 1 DEG C 1 00D 1 211 1 18 11 0.0625 OATL.2 OUTSIDE AIR TEMP LIMIT ENGINE 2 DEG C 1 00D 1 211 2 18 11 0.0625 OIP.1 OIL PRESSURE - ENG 1 PSI 1 025 1 317 1 17 12 1 OIP.2 Oil Pressure - Eng 2 PSI 1 025 1 317 2 17 12 1 OIQ.1 Engine Oil Quantity - Eng 1 QTS 1 025 1 104 0 14 15 0.00390625 OIQ.2 Engine Oil Quantity - Eng 2 QTS 1 025 1 105 0 14 15 0.00390625 OIT.1 Oil Temperature - Eng 1 DEG C 1 025 1 316 1 18 11 1 OIT.2 Oil Temperature - Eng 2 DEG C 1 025 1 316 2 18 11 1 OITA APU OIL TEMPERATURE DEG C 4 07A 1 045 4 20 9 1 P0.1 Selected P0 - Eng 1 PSIA 1 025 1 114 1 18 11 0.015625 P0.2 Selected P0 - Eng 2 PSIA 1 025 1 114 2 18 11 0.015625 PCCU PC CARD USED % 1 00D 1 PCVL PC CARD VOLUME LABEL TEXT 1 00D 1 PH FLIGHT PHASE 1 00D 1 002 0 11 4 1 PRTS PRINTER LABEL 350 STATUS HEX 1 00D 1 241 1 11 19 1 PS Static Pressure INCH-HG 1 006 1 217 4 13 16 0.001 PS3.1 SELECTED PS3 - ENG 1 PSIA 1 025 1 264 1 16 13 0.25 PS3.2 SELECTED PS3 - ENG 2 PSIA 1 025 1 264 2 16 13 0.25 PT Total Pressure MB 1 006 1 215 4 15 14 0.03125 PT2.1 Selected PT2 - Eng 1 MB 1 025 1 242 1 18 11 1 PT2.2 Selected PT2 - Eng 2 MB 1 025 1 242 2 18 11 1 PTA APU TOTAL PRESSURE PSIA 4 07A 1 061 4 19 10 0.125 PTCH Pitch Attitude DEG 4 004 1 324 4 15 14 0.01098632 PTHR BODY PITCH RATE DEG/SEC 4 004 1 326 4 16 13 0.015625 PTRM PITCH TRIM POSITION UNITS 1 00D 1 306 1 17 12 0.01 PTRR Pitch Trim Position - Raw Synchro DEG 1 017 1 002 2 17 12 0.08789062 QE QUALITY NUMBER FOR QUAL 1 00D 1 004 2 13 16 0.125 RADN TCAS RESOLUTION ADVISORY 1 035 1 270 4 27 3 1 RALT Radio Altitude FEET 1 007 1 164 4 13 16 0.125 RAUP TCAS RESOLUTION ADVISORY UP 1 035 1 270 4 24 3 1 ROLL Roll Attitude DEG 4 004 1 325 4 15 14 0.01098632 RPP RUDDER PEDAL POSITION DEG 1 00D 1 002 1 14 15 0.005 RPPR Rudder Pedal Position - Raw DEG 1 017 1 006 2 17 12 0.08789062 RUDD RUDDER POSITION DEG 1 00D 1 307 1 17 12 0.04394531 RUDR Rudder Position - Raw Synchro DEG 1 017 1 024 2 17 12 0.08789062 SAT Static Air Temperature DEG C 1 006 1 213 4 18 11 0.25 SBRK SPEED BRAKE POSITION DEG 1 00D 1 311 1 17 12 0.04394531 SBRR Speed Brake Position - Raw DEG 1 017 1 017 2 17 12 0.08789062 SCPN ACMS SYSTEM CODE SOFTWARE 1 017 1 005 1 11 19 1 SCVA APU SCV POSITION DEG 4 07A 1 060 4 21 8 0.5 |
|
Alexander82 Старожил форума
|
19.01.2011 13:25 |
SHNT.1 SHUNT DISCRETES 1-12 HEX 1 00D 1 350 1 11 19 1
SHNT.2 SHUNT DISCRETES 13-24 HEX 1 00D 1 350 2 11 19 1 SLAT SLAT POSITION HEX 1 01B 1 276 0 13 17 1 T25.1 Selected T25 - Eng 1 DEG C 1 025 1 263 1 18 11 0.125 T25.2 Selected T25 - Eng 2 DEG C 1 025 1 263 2 18 11 0.125 T2A APU TEMPERATURE T2 DEG C 4 07A 1 047 4 20 9 1 T3.1 SELECTED T3 - ENG 1 DEG C 1 025 1 265 1 18 11 0.5 T3.2 SELECTED T3 - ENG 2 DEG C 1 025 1 265 2 18 11 0.5 TAS TRUE AIRSPEED KNOTS 2 006 1 210 4 14 15 0.0625 TAT Total Air Temperature DEG C 1 006 1 211 4 18 11 0.25 TFC TOTAL FUEL CONSUMPTION KGS 1 00D 1 011 1 11 18 0.4536 TFQ TOTAL FUEL QUANTITY KGS 1 002 1 247 4 15 14 18.144 TH True Heading +/-180 Deg DEG 1 004 1 314 4 14 15 0.00549316 THDG TRUE HEADING 0-360 DEGREES DEG 1 00D 1 314 1 14 15 0.01098633 TO ARRIVAL STATION 1 017 1 005 1 11 19 1 TRA.1 Throttle Resolver Angle - Eng 1 DEG 1 025 1 133 1 16 13 0.02197265 TRA.2 Throttle Resolver Angle - Eng 2 DEG 1 025 1 133 2 16 13 0.02197265 TSPD TARGET AIRSPEED KNOTS 1 001 1 077 4 18 11 0.25 TSPD.1 TARGET AIRSPEED SYSTEM 1 KNOTS 1 001 1 077 4 18 11 0.25 TSPD.2 TARGET AIRSPEED SYSTEM 2 KNOTS 1 001 2 077 4 18 11 0.25 UTC UTC, HH.MM.SS 1 F31 1 150 4 12 17 1 V1 ON RUNWAY DECISION SPEED KNOTS 1 F02 1 073 4 18 11 0.25 V2 ENGINE OUT SAFETY SPEED KNOTS 1 F02 1 071 4 18 11 0.25 VBV.1 VARIABLE BYPASS VALVE DEG 1 025 1 071 1 18 11 0.08789063 VBV.2 VARIABLE BYPASS VALVE DEG 1 025 1 071 2 18 11 0.08789063 VGMN VRTG MINIMUM DURING FLIGHT G 1 00D 1 333 2 11 18 0.0001 VGMX VRTG MAXIMUM DURING FLIGHT G 1 00D 1 333 1 11 18 0.0001 VGTD VRTG AT TOUCHDOWN G 1 00D 1 333 3 11 18 0.0001 VMO MAXIMUM ALLOWABLE AIRSPEED KNOTS 1 006 1 207 4 17 12 0.25 VN1C.1 Vibration CN1 Fan - Eng 1 SU 1 03D 1 354 1 20 9 0.01 VN1C.2 Vibration CN1 Fan - Eng 2 SU 1 03D 1 354 2 20 9 0.01 VN1T.1 Vibration TN1 LPT - Eng 1 SU 1 03D 1 356 1 20 9 0.01 VN1T.2 Vibration TN1 LPT - Eng 2 SU 1 03D 1 356 2 20 9 0.01 VN2C.1 Vibration CN2 HPC - Eng 1 SU 1 03D 1 355 1 20 9 0.01 VN2C.2 Vibration CN2 HPC - Eng 2 SU 1 03D 1 355 2 20 9 0.01 VN2T.1 Vibration TN2 HPT - Eng 1 SU 1 03D 1 357 1 20 9 0.01 VN2T.2 Vibration TN2 HPT - Eng 2 SU 1 03D 1 357 2 20 9 0.01 VR ROATATION SPEED KNOTS 1 F02 1 072 4 18 11 0.25 VREF LANDING SPEED FOR FLAP KNOTS 1 F02 1 070 4 18 11 0.25 VRTG Vertical Acceleration G 8 017 1 001 2 17 12 0.00228938 VSV.1 VAR STATOR VANE POS - ENG 1 DEG 1 025 1 072 1 18 11 0.08789063 VSV.2 VAR STATOR VANE POS - ENG 2 DEG 1 025 1 072 2 18 11 0.08789063 WCA APU CORRECTED FLOW LBS/SEC 4 07A 1 064 4 20 9 0.00390625 WD WIND DIRECTION 0-360 DEGREES DEGS 1 00D 1 317 1 14 15 0.01098632 WDR Wind Direction +/-180 Deg DEG 1 004 1 316 4 21 8 0.703125 WS Wind Speed KNOTS 1 004 1 315 4 21 8 1 YEAR DATE, YYMMMDD 1 F31 1 260 4 11 19 1 YY DATE-YEAR PART YEAR 1 00D 1 011 2 11 18 1 YYR YEAR RAW VALUE CLOCK 1 F31 1 260 4 11 8 1 |
|
КВС Су-24 Старожил форума
|
19.01.2011 13:28 |
сам спросил, сам нашел, нах сюда запостил???ветка идиоты в авиации рядом..вам туда
|
|
Lx Старожил форума
|
20.01.2011 01:28 |
--- где найти описание системы управления стабилизатором 737-500 на русском??? нужно для курсовой
Пишущий про иностранный самолёт курсовую должен как минимум понимать язык, на котором пишется документация на его самолёт. Иначе - пишите по Ту-154 или Ан-2. Какая разница? Всё равно главное - оценку получить, а не знания. |
|
Dizzel Старожил форума
|
15.05.2013 09:17 |
КВС Су-24:
сам спросил, сам нашел, нах сюда запостил???ветка идиоты в авиации рядом..вам туда 19/01/2011 [13:28:24] ----------- Вот не мог удержаться, что бы чтобы промолчать... хоть и теме 100 лет в обед, ВАМ уважаемый надо идти самому в "ту ветку", а Александр82 respect и уважуха! |
|
Samivan Старожил форума
|
15.05.2013 19:56 |
2 Dizzel:
Да не обращай внимания, дружище. Alexander82 молодец, задался вопросом, нашел ответ - поделился с общественностью - ОК! |
