Та и летчики хреновые попались. Им направо бы, а они налево упрямо. Землю не видят, приборы не видят. Ну что хрень то нести. Сесть то они хотели, однозначно.

Горный хрен, если ты обычный человек-нехрен читать эту ветку, один хрен-нихрена не поймёшь нахрен...

2 aneg: Знаете, некоторое время назад ходил такой анекдот - про чукчу и холодильник. Там чукча купил себе, собственно, холодильник, мотивируя свои действия тем, что в холодильнике максимум -8...-10 (Внуково), а на улице -50...-60 (эшелон). Стало быть чукча в холодильнике будет греться.

Система виновата. В той системе, люди пешки. Системные ошыбки никто из системы не признает.

Жи ши пиши с и.

Знаете, как будет по-английски мутанты? Mutantes.
А по-испански? Mutantos

Именно. Система подготовки экипажа и отбор кадров.
Все, кто был в состоянии уже выучили английский и переучились на технику стран-победителей

Пока кабину не подымут МАРС не найдут.Его одназначно сорвало и он должен быть и начале 1-го техотсека. Меня всегда удивляло какие у него раздолбанные аммортизаторы по сравнению с аварийным млп-14-/мсрп-64-2м/.А всё просто каждая "сволочь" залезая в 1-й техотсек наровит на него встать а уж сесть на него это обязательно.

Он просто так стоит, что не сесть на него затруднительно. Попробуй там возиться раком враскоряку.

Б-2:
А всё просто каждая "сволочь" залезая в 1-й техотсек наровит на него встать а уж сесть на него это обязательно.

Простите, "сволочь", это зайцы что ли? :)

Larry:
2 aneg: Знаете, некоторое время назад ходил такой анекдот - про чукчу и холодильник. Там чукча купил себе, собственно, холодильник, мотивируя свои действия тем, что в холодильнике максимум -8...-10 (Внуково), а на улице -50...-60 (эшелон). Стало быть чукча в холодильнике будет греться.

На эшелоне расход топлива меньше и проходя теплообменник оно подогревается больше. Поэтому температура топлива на входе в фильтры зимой на взлетном ниже, чем на крейсерском на эшелоне.

Еще один "ЗНАТОК" перлы выдает:

- И тем не менее, на нем в тот день улетело 80 самолетов и никаких проблем не возникало.

- Такое вполне возможно. У 80 машин проблем не было, а 81-й появились. Мы полагаем, что в полете в системе подачи топлива из-за низкого качества керосина образовалась воздушная пробка или забились форсунки.

http://www.kp.ru/daily/24605.4 ...

Полный п....

Хрену...
Этот разговор професионалов для того чтобы подобное не повторялось.Пусть вы не авиатор но водитель наверняка, что ошибок не допускали, а на дорогах смертей поболе будетХочется узнавать нюансы, "тонкие" места в эксплуотации.Это узнаешь только в общении професионалов.не из официальных отчётах же.Почитал официалку по "Ижме" волосы дыбом встали

Сергей уже Иванович, а про зайцев Вам кто говорил? По большому счету, они не зайцы, раз их пригласили войти сами хозяева, тем более, через особое крыльцо.
Мужики, про топливо, можно не замарачиваться, но подача топлива под вопросом. Причин, до и больше.
Ждем, что скажут люди специально обученные и обличенные обязанностью делать выводы.

Сергей Иванович в 1-ом т.от. ОООчень многое стоит.Часто лазить обслуживать приходиться. А "сволочь" это я любя сам 27 лет технарь.

magnetik:

Еще один "ЗНАТОК" перлы выдает:

- И тем не менее, на нем в тот день улетело 80 самолетов и никаких проблем не возникало.

- Такое вполне возможно. У 80 машин проблем не было, а 81-й появились. Мы полагаем, что в полете в системе подачи топлива из-за низкого качества керосина образовалась воздушная пробка или забились форсунки.

http://www.kp.ru/daily/24605.4 ...

Полный п....

кули сделаешь, если вокруг российской авиации трутся задницами одна об другую одни жопсены

Да ладно, "сволочи" - это мы, рэсосники - наиболее частые посетители 1т/о. Ну а "зайцы" - это уже история из 90-х:)!

интересно, а эти знахари знают какое там давление на форсуне? И как-то дружно, прям системным хором поют про качество топлива. Даже растворенная вода на пол копейки съест теплотворную способность, что не почувствует ни одна турбинка. Видать официальное заключение на эту тему будет.

Та наш керосин самый керосинистый. И никто его никогда испортить не может. Все что угодно, хоть НЛО двиги отключило, токо качество топлива не трожь.

В общем из всего прочитанного я сделал вывод.
Туполь - афуительный машинэ. На нэм мона было налэтат много тыщащ , и при этом быть дуб-дубом или праститэ дорогие - настоящим горным арлом.
Судя по речи питомцев из зоопарка, можно себе представить как они управляли... ...просто везло и не попадали в мало-мальски сложные (я не говорю про аварийные) ситуации и тупо в соответствии с безответственным менталитэтом все держалось на авось...

да я то понимаю. А с дагами ссориться кому охота?

Не верится, чтобы Туполь в конце полосы и тем более по грунту нёсся 200 км/час с полностью заблокированными 12-ю колёсами. Или они вообще не тормозили??

а что же Вы хотите от летней резины? :-)

Всем привет. Хорошо , что есть поле где можно пообщаться с коллегами, много есть интересного. Огорчает только хамство некоторых участников форума. Нельзя без оскорблений ? Мы ж давно не пацаны, давайте уважать друг друга.

причем тут летняя резина? они же в Махачкалу летели - там тепло. а в московских аэропортах поля с подогревом - чтоб зимой не заметало снегом :-)

У меня есть вопрос. На каком-то форуме говорят, что будто-бы МАРС зажат в техотсеке, а комиссия не ломает самолет для доступа туда лишь потому, что нужно прозвонить все цепи. И вроде по фото похоже на то, что внизу почти до пола все всмятку. А вот про прозвон - правда-ли? При расследовании это обязательно?

Sanyok:

Не верится, чтобы Туполь в конце полосы и тем более по грунту нёсся 200 км/час с полностью заблокированными 12-ю колёсами.

А ты знаешь, что такое автомат юза?
Рреверсса-то ... нету!
Пришлось сделать ошибку - иначе механизм форума не пропускает сообщение с этим ... ругательным словом.

Это да. УДИВИТЕЛЬНО - но пропуская всякие своеобразные, в том числе, нецензурные слова - форум блокирует такое, совсем не относящееся к авиации нехорошее слово, как р е в е р с )))))

peвepc ... получилось :)

РEBEPC

Кузьмич:
Это да. УДИВИТЕЛЬНО - но пропуская всякие своеобразные, в том числе, нецензурные слова - форум блокирует такое, совсем не относящееся к авиации нехорошее слово, как р е в е р с )))))

"Прашу в моём доме такими словами нэ виражатся" :-)

Sanyok:
Не верится, чтобы Туполь в конце полосы и тем более по грунту нёсся 200 км/час с полностью заблокированными 12-ю колёсами.

Дык ить, судя по бороздам на земельке, ехал он практически уже на брюхе в конце пробега (если можно так выразиться).
Стойки похоже были уже полусложившиеся, и колёса в деле торможения, участия принимали меньше.

Где МСРП " я не знаю" "Арктик в топливо не налили" МС не нашли......???? Что дальше?

Aleks64:
Вопрос к регулятору...?
=======
Не понял вопроса. Уточните.

Ну чё там, сил нет читать уже, кто виноват? Кого расстреливать будем?

Скрытый:

Только не лётчиков!
Сесть при работающих двигателях ... и дурак сможет!
Обычно посадочный вес около ... 60 тонн, а тут около 100! И на какой скорости подходить? Хрен его знает! Не учат этому лётчиков, т.к. отказ всех двигателе практически невозможен!
Только ... не очень умные лётчики будут заходить на посадку без запаса скорости.
Было бы лучше, если бы они упали от нехватки высоты? Даже лётчик-испытатель Гудков не справился в такой ситуации и вынужден был катапультироваться. А эти ребята не робкого десятка. Кстати, потом он при испытании МиГ-25 всё таки погиб. Но там другая тема. :-(

на кнопке запуска в воздухе двигателей нужно снимать отпечатки пальшов БИ и сравнивать
их.
Если они там есть значит пользовался на земле так как в воздухе он двигатели не запускал сам говорит.

Gammon, Шпаценкопф - сколько заплатили за особо льготный режим размещения постингов и где выдают эту льготу? ))

viov:

А какой толк от запуска, ... если фильтры забиты льдом?!

А ещё анализ мочи и кала надо брать, в том числе и у пассажиров, вдруг они ими тоже на земле или в воздухе пользовались.

2Кузьмич:
никаких секретов и привилегий:) в моем "peвepc" - все буквы латинницей, кроме "в" - т.к. по полностью похожей по написанию в латинской раскладке не нашлось.

Кузьмич:

А ещё анализ мочи и кала надо брать, в том числе и у пассажиров, вдруг они ими тоже на земле или в воздухе пользовались.

В этом вопросе я ничего не понимаю. Тут уж вы рулите..

viov:
на кнопке запуска в воздухе двигателей нужно снимать отпечатки пальшов БИ и сравнивать
их.
Если они там есть значит пользовался на земле так как в воздухе он двигатели не запускал сам говорит.
========
А ежели он на предполетной пожелал убедиться в закрытии лючка в 5то и просто запустил АПД 2СУ? (можно даже не дожидаться конца цикла, сразу нажать прекращение запуска) Такскать технику доверяй, но сам проверяй (Эта проверка по ОВ есть). И что, расстрелять его за это?

Gammon, "вай ме, ти знал, ти знаааал". Хитрый какой! ))

А ежели он на предполетной пожелал убедиться в закрытии лючка в 5то и просто запустил АПД 2СУ? (можно даже не дожидаться конца цикла, сразу нажать прекращение запуска)

Не понял как убедиться кнопкой запуска в воздухе в закрытии 5то если при этот запуск идет мимо блокировок?

И зачем бы ему тогда запускать АПД 1 и 3СУ?

Да и вообще что там мудрить, проверять нужно блокировки на всех двигателях.
Если они были и не были при вылете устранены то в воздухе они сами то не починятся.

viov:
Не понял как убедиться кнопкой запуска в воздухе в закрытии 5то если при этот запуск идет мимо блокировок?
==========
Молча это делается. Вы к самолету вообще подходили?
Ни о каком запуске двигла речи не идет. Вы проверяете цепь питания АПД 2СУ. (факт того, что лючок закрыт, т.е. блокировки в цепи нет). Для этого запускается цикл АПД 2СУ в холостую. Работа проводится ИТП по форме ОВ.

ЛК
А зачем ему АУАСП....?С таким стажем КВС ОБЯЗАН!!!уметь пользоваться таким прибором...
Скорее погаситься нечем было....

viov:
Да и вообще что там мудрить, проверять нужно блокировки на всех двигателях.
========
Жесть, блокировки запуска (помимо АР и насосов) есть только у 3 и 2 СУ.
3 - дверь заднего багажника
2 - лючок в 5то
у 1 никаких блокировок нет.

Молча это делается. Вы к самолету вообще подходили?
Ни о каком запуске двигла речи не идет. Вы проверяете цепь питания АПД 2СУ. (факт того, что лючок закрыт, т.е. блокировки в цепи нет). Для этого запускается цикл АПД 2СУ в холостую. Работа проводится ИТП по форме ОВ.

Я просто валяюсь! Зачем так заумно проверять цепь питания 2СУ если для этого достаточно
сделать простую ХП.
а к самолету я подходил и подхожу уже 27 годиков.

Зачем так заумно проверять цепь питания 2СУ если для этого достаточно
сделать простую ХП.
==========
Затем, что эта работа прописано в регламенте. Замутная она или нет.
Хорошая у вас компашка, если вы об этом не знаете в течении 27 лет.