Разница по мс твд и настроект сау су на вертухе. Афрканцам или "равнинекам" особо не нужен движок что при -50 запускается без подогрева .Непальцам с Перу им вожнее высотность запуска и динамического потолока и низские температуры. По Тв3-117 там почти все уже сертифицировали от м, мт, мтш.вм.вма, Вк2500, Вма-сбм-1в . Разве на подходе Мс3500 как развитие Тв3-117 с новыми материалами и сау , агрегатами и без ОАО Климов ... И разница в маслах и смазках. Для низсский температур требуется более дорогие масла и ТОи Р иначе с ОТО.Топливо с присадкам под "градусы по широте" (как спирт разводить).У тв-3-117 будущее большое как для вертух Ми8\17\171\172 и Ми38 с Ан140\140т\142 и прочих апаратов.

Какая-то ахинея... При -50 любой двигатель надо греть перед запуском, а уж у вертолета так обязательно все редукторы и втулки винтов. Сертификаты двигателя есть на все двигатели, используемые в ГА. Ми-8МТВ/АМ и так далее всегда эксплуатировались до - 50. В чем вопрос то?

Вертолёт с сертиф. моторами- Тэксплуатации от -38 до +50, с несертиф.- от -50 до +50.(РЛЭ АМТ изм #4 от марта 2010). Вопрос- в чем разница, или что написано в сертификате?

Черт его знает, в этом мире все так быстро меняется... В мое время было от -50 до +50 вне зависимости от двигателей. Может лучше позвонить в Улан-Удэ? Извини, если что не так.

Не иначе, при сертификации уже "в новое время" программу испытаний при низких Т не провели (для экономии :-)) вот и ограничение -38. А прежние движки шли по ОТТ ВВС и ТТЗ Минобороны (испытания по комплексам стандартов "Мороз" и "Климат"), вот и разница образовалась...