VaGa:

Бортмеханик ТУ134:
Не в Риге это было?


Алма-Ата

А до какого времени они у Вас летали?
В 92-94 годах у нас ночевка в А-Ате была. Что не отложились в памяти Ту134 на перроне.
Или их уже не было?

В а/п РИГА эксплуатация ту134а началась с 1971 года.

для Москвича
заметил одну особенность, где ветка про ту-134, там вы в первых(и обсирающих)рядах.
вам видимо , действительно, (я вам уже говорил на другой ветке)ветеранка спать спокойно не дает. Не надейтесь. Вам, хоть и человеческому существу вроде, до любви и популярности старой но надежной железки за сто жизней не достать. И любят ее(134)не только за красоту и грацию. А за силу и надежность. Многие и тех кто здесь пишут в этом убедились на собственных шкурах. Много раз старушка вывозила из разных бед(в.т.ч и созданых нами самими). И перевезла не один десяток миллионов людей. А вы с шумом и копотью... Тем более и в стране и в мире сотни более неэкологичных видов агрегатов. так что если уж и бороться за экологию то не с нею... прошу Вас удалиться отсюда, не портите людям общение(а то как обычный тролль-в рамках этой ветки вы на 100% вписываетесь в определение "Тролля")
для всех остальных
Как же приятно читать ваши отзывы про свой самолет. Но, завидуйте-я до сих пор на ней летаю. хотя и уходил не один раз, но всегда возвращался на свою Маленькую.
За самый красивый и грациозный самолет!!!!!!!
С Ув RR

Но, завидуйте-я до сих пор на ней летаю. хотя и уходил не один раз, но всегда возвращался на свою Маленькую.
За самый красивый и грациозный самолет!!!!!!!

Ну тогда может вы скажете, для чего лампочка на левой штурвальной колонке со стороны приборов, там на видео в начале ветки её видно. Заранее спасибо.

никаких лампочек нет, тем более на колонке. ))

всмысле нет на штурвале Ту-134 лампочек.

EmilMan:

всмысле нет на штурвале Ту-134 лампочек.

Ну а на видео в самом начале ветки в черной прямоугольной рамке какая-то лампочка горит, на самом верху колонки, со стороны приборов светится, неужели солнце отражается, борт военный, может не на всех было, сейчас ещё посмотрю, время уточню.То есть получается, что она как бы на приборы направлена, летчик не видит её.

Ил-76тд добавлю - без ковычек.

видео Леонида Королева? Зеленоватый цвет? Да это блик.

Если мне память не изменяет, то на колонке имеется лампочка с красным сфетофильтром. Так называемый заливающий красный свет для освещения приборной доски. Лампочка стоит в коробочке с подвижным креплением (можно регулировать световой поток).

to Бортмеханик ТУ134:

К сожалению, я не знаю, до какого времени эксплуатировались маленькие "Тушки" в Алма-Атинском ОАО. Так получилось, что из А-Аты я уехал, и очень на долго...

человек имеет ввиду по всей видимости вот эту "лампочку"
http://ipicture.ru/uploads/201 ...
в вишневом квадрате.

VaGa:

Если мне память не изменяет, то на колонке имеется лампочка с красным сфетофильтром. Так называемый заливающий красный свет для освещения приборной доски. Лампочка стоит в коробочке с подвижным креплением (можно регулировать световой поток).


Один человек, который действительно досконально знает самолет. именно это.
Емил Ман- она на видео от ЛК хорошо видна на 11-01, 11-07, и 11-39. Ва Га спасибо.

To:Старый техник ULLI
После Таллина 65109 отправили в ремонт в Минск. Из Минска гнали 13 августа 1998 года.
День очень грозовым был и мы гнали его только полокатору, да и приводов уж мало было.
Потом уже спустя много лет б/м меня и спросил, почему я в книге не написал про тот полёт. А я кроме тех гроз ничего и не помню. Кстати, Вартовские аккамуляторы стали ставить после уже второго теплового разгона со мной. Об этом на соседней ветке написано(особые случаи в полёте)или во второй части моей книги.

Все понял о чем речь. ДОбро:)

доброго.
Рад видеть "постоянных поклонников" маленькой. Рад видеть РР-НАВИ, который неизменно мудр и спокоен, рад видеть Алексея Анатольевича, которому дай Бог долгих лет и сил, ну и всех.
Пожалуйста, не знает ли кто механизацию крыла 134 и 134а, отличия? И профили крыла, по длине? Крутки?
Огромное спасибо всем за инфу. И за участие.
РР-НАВИ, А в какой компании работаете? Хочу на Сочи-мск слетать на Маленькой, в отпуск на нг.
Спасибо.

Спасибо Havoc.
Посмотрю архивы. но разницы не было, если мне память не изменяет. Но механизация на взлёте и у 134, и 134А была одна-10 или 20 градусов.
На посадке 38. а потом примерно с конца 80-х 30. У коротких ещё был посадочный щиток, но ни на коротких. ни на длинных я не застал его применения.Я на короткой только раз в 83 летал, в Ульяновске.
Да, насчёт количества пассажиров.
В 80-х на 134А было 76 кресел. Лучшие пассажирские места были на 13 ряду, у переборки.
Я когда пассажиром летал места там брал.(Ноги вытянутые)77 по соглосованию с экипажем.
Потом, примерно в начале 90-х, переборку убрали и ещё 4 места появилось.
КБ Туполева предлагало шаг кресел уменьшить и поставить пластиковые скамейки. что позволило бы создать компановку на 90, но Аэрофлот на то не пошёл.
В середине 90-х компановку стали на 66 делать.
Налёт в конце 90 стал падать. Проверяющих -начальников стало больше.
предложил “Передвинув багажник всего на один метр, (можно на 0, 8м), и тем самым, увеличив кабину на это же расстояние, можно бы довести количество проверяющих до 4! (штурман-проверяющий, пилот-наставник проверяющий, бортмеханик-проверяющий, и проверяющий всех проверяющих). “

Я Вам очень свою книгу рекомендую.

Я Вам очень свою книгу рекомендую.

:-)

Tu-134A

вопрос неоднозначный, но я не пытаюсь использовать вашу терминологию, слишком она примитивна, а применительно к конкретной технике или людям тем боле.

по светильникам, давно не был у кабине, кто поправит буду рад
было
- заливающее освещение
- СБК
- подсвет карты (видимо эти телевизоры и имелись в виду)
- на штурвале лампа подсвета приборной доски,

neustaf:

Ну, что Вы за человек? Какие светильники?
Был конкретный вопрос: "для чего лампочка на левой штурвальной колонке со стороны приборов?"
А Вы развели здесь ... бодягу.
Кстати, на этот вопрос VaGa уже давно ответил: заливающий красный свет для освещения приборной доски.
Или просто поговорить хочется?

ЛК:

neustaf:

Ну, что Вы за человек?


да, по-моему, человек как человек, вам персонально неприятен - ваше право,
про светильники мне самому интересно вспомнить, сможете подправить спасибо, нет - то же неплохо.

Всем доброго утра
По порядку.
На штурвальной колонке, с обратной стороны чуть ниже оси вращения штурвала, стоит плафон заливающего освещения проиборной доскитолько он белый!(я вообще не видел чтоб кто-нибудь на маленькой красным светом пользовался-глаза жалко). Такой же плафон стоит на верхнем приборном щитке слева и справа, итого четыре штуки таких.
по механизации и крылу. За всю историю Ту-134 крыло(в смысле аэродинамики, конструкции и профиля)никто не менял только усиливали с помощью накладок. То же и с механизацией. Только заблокировали щиток-даже на простых ту-134.(с появлением двигателей Д30 2 серии).
закрылки ограничили на 30 градусов-все механизмы могут и на 38 работать(только в кабине переключатель заблокирован на выпуск не более 30, и шток винтового подъемника по-моему укорочен, и то только после кап ремонта. Не удивлюсь что в ВВС есть машины могущие расщепериться на 38) ограничили вот по каким соображениям-прирост подъемной силы на 38 по сравнению с 30 крайне незначителен. А сопротивление растет значительно, да и критический угол атаки поменьше(вообще столь большие углы отклонения закрылков эффективны только с применением предкрылков, яркий пример Ту-154 и Ил-76). А массы самолета росли. И при отказе одного двигателя на глиссаде уже не получалось обеспечить градиент 2, 4процента при уходе на одном двигателе, вот и сделали 30град, скорость на заходе выросла всего на 5 км/ч.
А работаю я сейчас у себя в красноярске в одной местной конторе(которая в августе в игарке , к сожалению, отметилась)
Кроме Ан24 у нас 2 Ту-134. на них и летаю. скоро будет третья но я к тому времени скорее всего уйду на 154 (большой свой тип тоже забывать не надо).
В Сочи на регулярке на маленькой можно попасть только с ЮТэйр. У них летают туда б737 и Ту154(в основном боинг). Но зимой могут и поставить ЮТэкспрессовскую маленькую.
На или со... скайэкспрессом, у них машин не хватает(все поломаны) вот и летают за них тулпар на як-42, космос на Ту-134, и УВАУ ГА на Ту-154.
для 65084
А летаю я сейчас на 65083 и 65052-знакомые машины не правда ли? а третья будет 65103-тоже ваша.
для бортмеханика
архангельские машины весьма хорошие, и в этом есть и ваша заслуга- берегли их, Спасибо
С Ув RR

RR-navi:
На штурвальной колонке, с обратной стороны чуть ниже оси вращения штурвала, стоит плафон заливающего освещения проиборной доскитолько он белый!(я вообще не видел чтоб кто-нибудь на маленькой красным светом пользовался-глаза жалко).

поправочка, если вы не против, а то налетят все глазы выклюют,
ниже оси вращения, это , видимо, описка, ось вращения штурвальной колонки под полом. ниже верхнего обреза штурвала, цвет заливающего освещения, вроде как переключался, у нас было принято с началом снижения с эшелона убирать весь верхний свет.

Всем привет!
Не мог пройти мимо такой веточки. На "маленькой" отлетал 18 лет. За все эти годы самолет ни разу не подвел, не считая мелочей (вибрация, стружка, генератор).
Хочется сказать большое спасибо ему. Другого такого красивого, надежного и крепкого самолета в ГА наверно и не было.

Другого такого красивого, надежного и крепкого самолета в ГА наверно и не было

хорошо сказано, приятно было как он лежал в руках.

2 Алексей Анатольевич:
65084 случаем не в калининграде базировалась?

2 ботмеханик ТУ-134
спасибо за ответ

65084-архангельская как и 65066 65096 65083 65052 65103 65123 и многие другие...

65084 порезали в Архангельске в пару лет назад в Апреле .
Сейчас в Архангельске нет ни одной живой Ту-134.

Были до 91года
65052, 65066, 65083, 65084, 65096, 65103, 65116, 65132, 65811, 65894, 65955.

2 oldnavy, neustaf:
Доброго времени суток вам, мужики! Я сейчас видео, снятое из кокпита Ту-134 проштудировал, увлёкшись данной веткой. Вобщем респект вам: как можно не "потеряться" среди такого количества "будильников" и тумблеров- ума не приложу...)))

to oldnavy:
Другого такого красивого, надежного и крепкого самолета в ГА наверно и не было.


А "ильюха"? Когда Ил-18 под нож пустили, специально смотрели те места, куда в эксплуатации никогда не заглядывали. Ни тебе коррозии, ни трещин. Как будто только что со стапеля сошел.
А по красоте ни чуть не уступал "Тушке". Но это другая тема.
А может это ностальгия по безвозвратно ушедшей молодости?

для 65084
А где же по вашему взяли 65083 и 65052? взяли летом 083 сейчас 052. 65103 готовят на весну. а вы говорите живых нет... Есть просто не летают в Норде, ждут покупателя. А машины живые и с ресурсом. За 052 еду на этой неделе в архангельск, машина куплена, продлена, отремонтирована(не капитально) на 5 декабря машина в плане на рейс с пассажирами...
С Ув RR

Туполев Ту-134А-3
Бортовой №: RA-65052
статус: на хранении
крайний эксплуатант: Норд-Авиа (Аэрофлот-Норд, АВЛ)
до ноября 2009 г.
в эксплуатации: с 4 марта 1977 г.
до ноября 2009 г. (32 года 8 месяцев)
Туполев Ту-134А-3
Бортовой №: RA-65083
текущий статус: эксплуатируется
эксплуатант: Катэкавиа
с июня 2010 г. (6 месяцев)
в эксплуатации: с 22 октября 1977 г. (33 года 1 месяц)

http://russianplanes.net/REGIN ...

Уважаемый RR-navi я лишь сказал, что в Архангельске своих(живых) Туполей нет. Возможно, что готовы продать, но мне то неизвестно.
Вообще, покупайте мою книгу ибо я не планирую дожить до следущего века по ряду причин.
Книга понравится, а кому не понравится(вдруг!), тому верну деньги. Надоело мне продажами заниматься.
Он же 65084.

RA-65052 собственник и эксплуатант КАТЭКАВИА(уже). машина не на хранении-прошла расконсервацию, текущий ремонт, доукомплектацию, продлена. Спецы из АТБ уже там. Мы-экипаж вылетаем за ней на этой неделе.
для А.А.
читал еще в 2008. Увидел много знакомых , кого знал в "Пулково"
под руководством вашего коллеги "Володи С" летал в 1ЛО 2АЭ ФГУАП Пулково в 2003году.
да и с Вами в коридорах штаба доводилось встречаться наверняка...
Но. С легкой руки Алексеева остаться не получилось-он предложил мне, хотя эскадрилья просила, (а я был с мая по декабрь на стажировке-такой большой благодаря хорошему отношению тогда академии с пулково)поработать на земле года 2-3, я не собирался работать в САБе или бортпитании, и уехал в красноярск где меня знали и ждали, и , кстати, нисколько не жалею. Более того если бы остался в питере то это была бы большая ошибка...
С Ув RR

2VaGa:
Наверно вы правы, это была наша молодость. И тем более хочется сказать спасибо самолету, за то что он умел прощать нам наши ошибки.

2Пролетевший:
Привет, Володя!
Лампочек и тумблерочков там действительно очень много. Но они как-то естественным образом были расположены так, что можно было на ощупь в полностью темной кабине их найти...

2 oldnavy:
Но они как-то естественным образом были расположены так, что можно было на ощупь в полностью темной кабине их найти...


Приветствую, Олег Петрович!
Ты знаешь, а я тебе верю, Петрович, верю - не смотря на то, что пару дней назад "услышал" здесь от одного (тоже Магистра) примерно такое: "Посмотри как сделано у Туполева и никогда так не делай." )))

RR-navi
На мой взгляд. из тамошней командной шоблы Валерий Николаевич был очень хорошим Человеком.именно он ЕДИНСТВЕННОМУ мне пробил заначку по отпускам (в денежном эквиваленте) и дал мне возможность работы на земле. Надо было видеть одну руководящую даму которая тогда мне вопила"А Вы уже не лётчик..."
на мой взгляд Алексеев Вам отказал, потому что Ту-134 заканчивал свою деятельность в Пулково и надо было своих ребят куда-то пристраивать.
Когда у нас было "Прощание с Ту-134" я единственному из начальников больших ему свою книгу подарил со словами"Кабы знал я что Вы человек, то этой хренью бы не заболел..."
А он мне отвечал "Потому-то я и ушёл, что это болото не по мне"
А интересно, Вы то поняли почему третий закон Ньютона в книге?
Вечером отвечу.

Пролетевший: Не путайте. Это разные вещи.

2 ИЛ76тд:
Не путайте. Это разные вещи.

Да я понимаю, конечно же, что эргономика кабины и топливная система - несколько разные вещи, потому и ")))" прицепил.
пы.зы. Не пинайте сильно - друга в "эфире" встретил, поприветствовать захотелось, в диалог вступил. )))

Пролетевший: Увольте никто и не собирался!

для А.А.
Вы уже забыли Пулково. 1ЛО это Ту-154 и Ил-86. Я летал в Пулково на ту-154. Степанов был штурманом эскадрильи(через год 2 ЛО). К тому же в середине 2005г (я уже был инструктором и имел 2 класс) предлагали перейти в пулково к вам в 3ЛО на ту-134 инструктором(Кстати именно Степанов знакомил меня с вашими и вообще продвигал-у них на 154 была полна коробочка а у вас не хватало, да и очень много молодежи было и из армии-вот и нужен был инструктор). Но я не пошел, хотя если честно , тогда хотел. Но я был обязан Сиату, и если бы я тогда ушел то им совсем со штурманами туго бы пришлось, и к тому же я к тому времени осел в красноярске. Да и на 154 я уже летал в СИАТе-а в Пулково я "завтраков" уже наелся... Да и если честно атмосфера на полтинниках намного лучше вашей была. Мне в 3 ЛО не понравилось....
С Ув RR

[Bobibraun - зарегистрированный пользователь]
Bobibraun:

В а/п РИГА эксплуатация ту134а началась с 1971 года.

Уж простите за неточность!
А Ваши 134Б до сих пор летают в Баку. Конечно же не все, но еще держатся!

RR-navi:

для Москвича

Рома, будем надеяться, что этот человек наконец-то поймет, что здесь он незваный гость и перестанет гадить в душу.
Вот только к сохранению Тушек я мало причастен.Всего 3 года там работал. Это заслуга АТБ Архангельска в большей мере.
А мне очень приятно, что их не порезали и они еще летают и будут летать.
Когда резали 65084, то при "получении доступа" туда, куда в эксплуатации не заглядывали, все были поражены состоянием узлов.Как будто только со стапеля сошла машина! Никаких коррозионных поражений!
Отчего вдвойне горько, что порезали то, что могло еще летать.
Будете в Архангельске-привет аэропорту и самолетам!

Для neustaf:
Уважаемый neustaf!
Рома правильно написал про ось вращения штурвала.
Она находится в головке штурвальной колонки.И через цепную передачу передается вращение на тросы. А дальше -на тяги.

Уважаемый neustaf!
Рома правильно написал про ось вращения штурвала.


понятно, речь идет об оси вращения штурвала, я его с осью вращения штурвальной колонки попутал - типа перпендикуляр с радиатором,

Alex Skyboy:


2 Алексей Анатольевич:
65084 случаем не в калининграде базировалась?

в кениге были
65010 011 019 027 054 087 090 824 870 (и еще одна- вот склероз - выпала, вроде 854, вспомню точно напишу)

как можно не "потеряться" среди такого количества "будильников" и тумблеров- ума не приложу...)))

первые три года тяжело, как говаривал один наш штурман

В Архангельске 65083-я была последним ТУ-134. В феврале проходило официальное грандиозное прощание с ней, митинг и фуршет. Пропили и помянули добром чудесные, незаменимые машины, которых у нас в компании никогда уже не будет.

для neustaf
Ваша 65845!!! она потом в СИАТ ушла, у нас ее в августе 2005 и списали(но она реально ржавая-она свое честно вылетала). Так и стоит в Емельяново в железном ряду. А 65010 я лично в сентябре отогнал на завод в ростов. Тут на ветке про "Бан во внуково для наших самолетов" г-н "москвич" выложел видео с посадкой Ту-134 на ВПП19 во внучке-пригляделся а это 65010 коптит. В "Космосе" она
С Ув RR

Татьяна Залесская:

В Архангельске 65083-я была последним ТУ-134. В феврале проходило официальное грандиозное прощание с ней, митинг и фуршет. Пропили и помянули добром чудесные, незаменимые машины, которых у нас в компании никогда уже не будет.

Таня, а где 65034?
Я на ней свой последний рейс выполнил.
И как сейчас ситуация в Норде?