про таких мой механик говаривал одним емким словом из советских времен, так что...

а я первую серию не застал, были только 2 и 3, а парашюты даже в РЛЭ не застал

Alex Skyboy:

Мужики, спасибо за ответы по усилению.

Не за что!

neustaf:

про таких мой механик говаривал одним емким словом из советских времен, так что...

а я первую серию не застал, были только 2 и 3, а парашюты даже в РЛЭ не застал

Я застал их в качестве техника в Ростове. 65641 была машина.
Единственный минус для техника был-парашют менять.
И буксировал её на разделку.
Летал с теми, кто на ней в кабине полетать успели. Говорят, что очень летучая была.
Взлетная масса тонн на 6 меньше, а тяга почти такая же, как на 2 серии.

2 Бортмеханик ТУ134:

Довелось достаточно много полетать и на "коротких". Разрешите Вас поправить, максимально допустимая взлётная масса

- Ту-134 - 45, 0 т.
- Ту-134А - 47, 0 47, 6 49, 0 т.

У нас было много коротких, среди них 65606 - вес пустого 27, 5 т. - точно как в РЛЭ.

2 OPSNAV:

2 Бортмеханик ТУ134:

Довелось достаточно много полетать и на "коротких". Разрешите Вас поправить, максимально допустимая взлётная масса

- Ту-134 - 45, 0 т.
- Ту-134А - 47, 0 47, 6 49, 0 т.

У нас было много коротких, среди них 65606 - вес пустого 27, 5 т. - точно как в РЛЭ.


ЩА достану вопросами:))))
если по умолчанию 47т, зачем усиливать крыло и шасси, чтобы в итоге 49т, а на сколько потянуло усиление и в чем именно оно состояло (заключалось в техническом исполнении на самолете)?

2 Alex Skyboy:

MTOW 47, 6 поначалу имели АБСУ-шные тушки. Потом некоторые из них доработали под MTOW 49, 0. У нас, например, из четырёх было доработано три.

В чём доработка состояла Вам наверно лучше объяснит технический персонал. Я всё больше с НЛ-10 общался.

Alex Skyboy:

2 OPSNAV:

2 Бортмеханик ТУ134:

Довелось достаточно много полетать и на "коротких". Разрешите Вас поправить, максимально допустимая взлётная масса

- Ту-134 - 45, 0 т.
- Ту-134А - 47, 0 47, 6 49, 0 т.

У нас было много коротких, среди них 65606 - вес пустого 27, 5 т. - точно как в РЛЭ.

Спасибо за поправку! Ну, не летал на них, а память не сохранила данные поточнее.


ЩА достану вопросами:))))
если по умолчанию 47т, зачем усиливать крыло и шасси, чтобы в итоге 49т, а на сколько потянуло усиление и в чем именно оно состояло (заключалось в техническом исполнении на самолете)?

На усиленных самолетах поставили 2 дополнительных бака. Запас топлива стал на 1200кг больше. 14400кг против 13200.
Насчет технического исполнения точно не скажу. Это больше знают те, кто в техотделах работал.
Усиливалось крыло, а значит и узлы навески шасси.
А вот усиленное шасси имело один признак, по которому можно было его познать без документации.
На не усиленных стойках соединение подкоса -цилиндра со стойкой осуществлялось резьбовым способом. На усиленны соединение осуществлялось (и осуществляется)методом "шипа и проушины".

Кстати, эти дополнительные 1200 кг добавляли около 30 мин полёта.

OPSNAV:

Кстати, эти дополнительные 1200 кг добавляли около 30 мин полёта.

У меня максимальное летное время было 4часа 30 минут.

Кстати, эти дополнительные 1200 кг добавляли около 30 мин полёта


а дополнительные 1 400 кг коммерческой загрузки давали плюс 15 пассажиров. на предельную дальность - то же неплохо.

Да какие там дополнительные пассажиры на предельную дальность...
Вес снаряженного: около 31 т.
Максимальное топливо: 14, 4 т.
На коммерческую загрузку остаётся около 4 т.

Чудо самолет! Строгий и красивый! 2 года на нем как один день! После него на большом туполе было легко и непринужденно! Навсегда в сердце этот стиляга, по сей день помогающий работать на автоиномарках. Без твердых навыков на туполях, илах, аннушках и яках на иномарках хлопотно...

Вес снаряженного: около 31 т.
Максимальное топливо: 14, 4 т.
На коммерческую загрузку остаётся около 4 т.


40 пассажиров, а без 15 всего 25!

Ну если так, то согласен :-)))

2 neustaf:

Кстати, эти дополнительные 1200 кг добавляли около 30 мин полёта


а дополнительные 1 400 кг коммерческой загрузки давали плюс 15 пассажиров. на предельную дальность - то же неплохо.


А зачем отбросили вес 15 кресел для паксов?


2 Бортмеханик ТУ134:

Читаю РЛЭ:
каждый полет со взлетной массой более 47 600 кг засчитывать как 1, 5 полета при учете отработки ресурса планера и основных стоек шасси самолета;

Как это отображалось и в каком документе на самолет?

2 Alex Skyboy:

"Как это отображалось и в каком документе на самолет?"

Если не ошибаюсь учёт вёлся по отчётам для МСРП - этакий прообраз современных TLB. В нём записывались основные параметы полёта, в том числе и факт. взл. масса.

А зачем отбросили вес 15 кресел для паксов?

кресла снимали и ставили у нас для грузопассажирских вариантов были на 24 кресла на 48, на 68. разок мой родной экипаж прилетел в АлмаАту а я оттуда пассажиром улетал , паксов оказалось больше чем кресел - два часы задержки, но нашли два блока поставили и все улетели. от было ж время!

На видео у командира на штурвальной колонке лампочка в прямоугольном корпусе светится, со стороны приборов, в кабине светло, это у всех так?

Доброго всем.
Прежде всего, огромное спасибо всем за понимание и информацию, Вы меня очень выручили. Особое спасибо Стендовику, за ссылку на ресурс, о котором не знал. Я тоже очень активно, кстати, увлекался стендовым моделизмом, но.. Откопал все, что надо, кроме размеров. Размеры и сечения и пр - по-прежнему ищутся, и если кто поможет - бужу очень благодарен. Еще раз, спасибо ВСЕМ высказавшимся по теме, и тема не закрыта, ибо мало ли кому понадобится, да и машина на самом деле редкостная по своим свойствам и характеристикам.
_
Отдельной статьей идет Москвич. Нехорошо, что Вы назвались собирательным образом жителя этого прекрасного древнего города, а то ведь по Вам судят о других, а Вы - не самый типичный москвич, мягко говоря. Я частенько студентам привожу в пример Столицу и ее жителей, за знание истории города, за любовь к нему. Что не принято бумажки не в урну кидать, и в транспорте извиняться принято. (правда, очень давно, меня там в трамвае тетка за ногу укусила, когда давка была, но это к области юмора, скорее). Ну да ладно.
Теперь про историю и старье. Вам ваша машина нравится? У меня Витары не было ни разу, не могу судить, но у знакомых моих есть. И они довольны вполне. Но Вы ж в курсе, конечно, что Сузуки первоначально выпускала микролитражки, крайне недорогие и даже дешевые вовсе (но весьма прогрессивные)? а до того вообще ткацкие станки делала? Дык вот, фирма бережно хранила традиции текстильного станкостроения, очень технически не простого, для поддержания инженерной школы. Все старые модели фирмы аккуратно изучаются ( и это вовсе не только на сузуки, а в любой приличной фирме), чтобы дать опыт предыдущих поколений инженеров и дать впитать инженерную и научную школу. Вы разумеете, про что я? про школу то? вот потому то я и говорю, что .... Ну, Вы поняли. Или нет?

Я летал на “КРАСАВЧИКЕ” с 1983 по 2004 год и готов был его сменить лишь на Ил-76 или Ан-124. Не удалось,
Взлётная масса в 47 была у машин с БСУ. 47, 6 была только у машин с АБСУ(2 категория) В начале 90-х усилили крыло и шасси и увеличили взлётную до 49 тонн. Демократы использовали и 50 тонн (Югославы) Ресурс, конечно, был поменьше.(1, 5 или 2 раза)
Приятно, что Ту-134 любят. Меня когда списали то я Книгу написал. 10600 или третий закон Ньютона в жизни. Как и почему было написано смотри на
http://www.proza.ru/2009/07/29/914
Туполь
http://www.proza.ru/2010/05/28/580
О событиях на 65084
http://www.proza.ru/2010/10/11/432

Я летал на “КРАСАВЧИКЕ” с 1983 по 2004 год и готов был его сменить лишь на Ил-76 или Ан-124. Не удалось,
Взлётная масса в 47 была у машин с БСУ. 47, 6 была только у машин с АБСУ(2 категория) В начале 90-х усилили крыло и шасси и увеличили взлётную до 49 тонн. Демократы использовали и 50 тонн (Югославы) Ресурс, конечно, был поменьше.(1, 5 или 2 раза)
Приятно, что Ту-134 любят. Меня когда списали то я Книгу написал. 10600 или третий закон Ньютона в жизни. Как и почему было написано смотри на
http://www.proza.ru/2009/07/29/914
Туполь
http://www.proza.ru/2010/05/28/580
О событиях на 65084
http://www.proza.ru/2010/10/11/432

Извините, интернет сегодня глючит.

ТУт где-то 10 видео снятых из кабины экипажа Ту-134
http://u.to/GbuM

Alex Skyboy:
Читаю РЛЭ:
каждый полет со взлетной массой более 47 600 кг засчитывать как 1, 5 полета при учете отработки ресурса планера и основных стоек шасси самолета;

Как это отображалось и в каком документе на самолет?

Да, так оно и есть.
А отображалось сие в справке о наработке материальной части. Там специальная графа была.
Пример:вылет по маршруту А1-Б-А2.
В А1 взлетный вес 47, 700.В А2 -менее 47, 6.
Я записываю в эту графу 2, 5 посадки. А если и в А2 превышение есть, то запишу 3 посадки при фактических лыух. Потом в ПДО техники по учету все это суммируют в ведут учет ресурса по посадкам и часам.

OPSNAV:
Вы немного не правы. Да, в отчетах МСРП ставилась взлетные и посадочные массы.
Но этот отчет не попадал в ПДО. Он оставался в УРАПИ.
А формуляры самолета и все, что связано с учетом ресурса было в ПДО.
Так что справка в этом деле -основной документ.


Havoc:
Вам огромное спасибо за добрые слова о ТУ134!

И ещё к 25-й годовщине мне ребята сделали модель 65084.

Мы изготавливаем модели гражданских и военных самолетов, в том числе модели самолетов ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-86, ИЛ-96, в масштабах 1/100 и 1/144.

Возможна раскраска любой авиакомпании с нанесением бортового номера.

Модели изготавливаются из двухкомпонентного пластика,
смолы и композитных материалов.

Стоимость моделей —
от 4000 до 6000 рублей.

Наш адрес в интернете — www.modelavia.ru
Элетронная почта — model@modelavia.ru

Москвич:
Havoc - Suzuki Grand Vitara


Для общего развития (не только заднепроходного):
A-20 "Havoc" http://www.airwar.ru/enc/aww2/ ...

ахаах )) Havoc - это ник, а не самолет. Havoc спросил у Москвича какая у него машина и он ответил ))

Havoc
То есть такое Вас не очень устраивает? К сожалению производственной документацией не владею.
http://s009.radikal.ru/i307/10 ...


http://s014.radikal.ru/i326/10 ...

Для EmilMan:
На авиационном форуме логично предположить, что человек взял себе ник по имени самолета.
Тот пост, этого, ну, как его... я именно так понял :-)
Надо выражовываться яснее, чтобы не было разночтений.

Для Стендовик: В общем то, Хавок - это счастливое совпадение моего реального имени, и названия того самого Дб-7, о коем МайлМэн сказал. Кстати, и Ми-28 - тоже Хавок, по натовскому коду.
Для Мордатый: Да, это тоже надо мне. Может и не для работы, но для мозга. А очень надо чертеж навроде вот такого:
http://www.airwar.ru/other/dra ...
или такого
http://www.airwar.ru/other/dra ...
Очень досадно, что по нашей родной технике не имеется такого. Это эскизы в монографиях и журналах такие, вот этого мне для полного счастья не хватает. )
Спасибо всем.

Создайте тему на форуме авсим.су или обратитесь напрямую к Wishmaster, там же на авсиме, у него куча материалов по Ту-134. А также еще можно поспрашивать на форумах проту-154.нет и сухой.ру.
РЛЭ можно найти civilavia.info

Москвич:
конкретно по теме ветки! я написал, что ваш любимый самолёт слишком дымит и слишком шумит. Это -ложь?

милай, а ты жирный, обрюзгший, безграмотный самовлюбленный пeдeраст, старающийся самоутвердиться на авиационном форуме за счет обсирания всего отечественного.
это ложь?

обьясни мне, почему ты еще не в штатах, раз там так здорово? тебя ведь не держит ни патриотизм, ни религия, ни потребность в Русском Языке как источнике вдохновения.
а айфон в сша дешевле и риск быть убитым за пeдeрастию меньше в разы. а шоубиз там развитее и востребованнее.
найдешь своего филлипа морриса, будешь жить в майами и гoмoсячить днями и ночами.
ну ей Б-гу, не страдай тут, вали пока ануc не совсем старый!

Изя! конечно ложь! я похудел на целых 11 килограмм!! так что уже не жирный! не следишь ты за мной. так мне обидно!)))

Вот еще по Тушке.

http://www.vipavia.ru/article1

Что ни говори, а самолёт очень красивый.
Умели у нас клепать красивое говно, причём везде, в любой отрасли. Что ни сделают - получается полное говно. Но очень красивое. Эстетика превыше всего.

Tu-134A:
Что ни сделают - получается полное говно.


это точно вот посмотришь на персонаж с ником Tu-134A,
вроде и ник красивый, а ведь там же сделан и такое же "полное ..." (цитата)

neustaf:

это точно вот посмотришь на персонаж с ником Tu-134A,
вроде и ник красивый, а ведь там же сделан и такое же "полное ..." (цитата)


Если ты хотел меня обидеть, то попытка не удалась, ибо ты абсолютно прав - я этого не отрицаю. Все мы - производные совка. И я такое же говно, как и ты. А ты - совковое говно, потому что проявляешь нетерпимость к чужому мнению и сразу переходишь на личности. То же самое делаю и я.

какая содержательная дискуссия!)))

Есть хороший анекдот про пассажира, которого стюардесса не может уговорить пристегнуть ремень, потом выходит командир и объясняет : "Включу я реверс, начну тормозить и ты, не пристёгнутый окажешься у меня в кабине, а нах..й, ты мне там нужен на посадке". Уважаемый Москвич и другие "любители" Ту-134, мы на этой ветке, не сравниваем характеристики самолётов Ту и Боинг, мы помогаем человеку получить информацию о самолёте, ну и немного ностальгируем, потому что у многих с этим кораблём связаны годы работы на нём, молодость и многое другое. Вы бы ребята пристегнулись и не совали нос к нам в так называемую кабину. Хотите спросить , мы Вам ответим, но обсирать то что нам дорого мы не позволим. Изучал Тушку в училище(у нас была ещё короткая машина из Питера 65636) и хотя потом в основном работал на другой легенде нашей авиации - Ил-86, иногда приходилось обслуживать Ту-134 и даже когда в Пулково остановили эксплуатацию всей нашей техники, то до сих пор с удовольствием встречаю и провожаю Ютейровские Туполя, понимая , что это последние годы эксплуатации этого отличного , неприхотливого к морозам, к нашим не совсем идеальным ВПП , самолёта. Мне подарили фильм о заключительном рейсе Пулковского 65109, если смогу , то постараюсь его выложить и дам ссылку.
Лично я, не смотря на то что это не совсем удобный для техников самолёт, люблю эту машину, это моя школьная парта в авиации и всего чего я сейчас достиг, я обязан этому действительно красивому самолёту!

Для Havoc:
Если Вам понадобятся фотографии (не общие виды, а деталировка), можете найти их здесь:
http://scalemodels.ru/modules/ ...

Вспоминаю один курьез. Было это году в 79-80. Получили мы первую Тушку взамен Ил-18. Самолет пришел с завода. В салоне еще даже брезентовые дорожки не убрали. И запах стоял какой-то особый, ну как в новых машинах. Естественно, народу собралось не мерянно. Все ходят вокруг, охают, ахают. Ну и в кабину, есесено, полезли. Один наш старый КВС Ил-18 сел в левое кресло, долго разглядывал кабину, а потом выдал: "А где здесь большая совковая лопата?" На вопрос: "Зачем?" спокойненько так отвечает: "А как же я в полете штурмана кормить буду?"

Для москвича: Вот же какой пи@ор на форуме завелся! Во все ветки своё пи@орьё суёт!

Для москвича: Вот же какой пи@ор на форуме завелся! Во все ветки своё пи@орьё суёт!

Для москвича: Вот же какой пи@ор на форуме завелся! Во все ветки своё пи@орьё суёт!

VaGa:

Вспоминаю один курьез. Было это году в 79-80. Получили мы первую Тушку взамен Ил-18. Самолет пришел с завода. В салоне еще даже брезентовые дорожки не убрали. И запах стоял какой-то особый, ну как в новых машинах. Естественно, народу собралось не мерянно. Все ходят вокруг, охают, ахают. Ну и в кабину, есесено, полезли. Один наш старый КВС Ил-18 сел в левое кресло, долго разглядывал кабину, а потом выдал: "А где здесь большая совковая лопата?" На вопрос: "Зачем?" спокойненько так отвечает: "А как же я в полете штурмана кормить буду?"

Да, запах этот никогда не забудется! Настолько своеобразный, что и сравнить можно только с ним же.
Не в Риге это было?

Бортмеханик ТУ134:
Не в Риге это было?


Алма-Ата

Л.С. да не волнуйтесь вы так! )) Хотите, песенку вам спою успокаивающую?)))

Москвич: А Вы ващпе кто? Москвич или Равшан?

зовите меня Модестом!

Москвич: Одни Модесты кругом.

Полностью с вами согласен!!! Ужас! Кошмар!!!