Ещё на РУ-19 устанавливается(Ан-24/26)

точно, Рушку совсем забыл!
(((

Разве на ТА-6 ставили ГС-24?

ip:

знаю две ВСУ, на которых устанавливают ГС-24

Вы знаете, мне тоже кажется, что на ТА6 ГС12 стоит.
Завтра позвоню друзьям и спрошу.
Только ради выяснения истины!

Там еще ГТ-40

KDmitry:

Там еще ГТ-40

Да, это генератор переменного тока.
Раньше, где то до 82-83 года, от генератора постоянного тока можно было запитать сети постоянным током. Потом это подключение исключили. И ГС24 (или ГС12?) стал работать только в качестве стартера.

на ВСУ ТА-6А стоит ГС-12ТО, ГТ-40ПЧ6А 2сер.

ТА-6 есть в вариантах с ГС-12 и с ГС-24
это факт, на Ил-20 и Ил-22 стоят ТА-6 с ГС-24
ГС-12 там делать нечего, он не справится с нагрузкой(((

ip: ГС-12 там делать нечего, он не справится с нагрузкой(((

а какая ему нужна нагрузка, ротор раскрутить?

А где там установлена ТА-6 и для чего? Аппаратура питается не от бортсети в полете?

из нас могла бы получиться парочка клоунов, Саламан)))
на Ил-20\22 ГС-24 раскручивает ПЯТЬ роторов
один своего родного ВСУ, и четыре АИ-20
что такое раскрутить Аи-20, особливо в мороз, похоже не очень представляеете?

Выдерните с какого нибудь маленького джета ВСУ/APU будет Вам и электричество и воздух на отопление!

Для снабжения многочисленных внутренних потребителей электроэнергией на земле во время стоянки, самолет оборудован вспомогательной силовой установкой (ВСУ). Вместо установленного на Ил-18 турбогенератора ТГ-16М, на Ил-22 используется турбоагрегат ТА-6, размещенный там же. где и ТГ-16М. Однако ТА-6 потребовал установки створок дополнительного забора воздуха (сразу за пассажирской кабиной), и его выхлоп выведен не на правый борт, а почти в хвостовой кок. под левую консоль стабилизатора. Благодаря ТА-6 на Ил-22 стало возможным не только обеспечивать работу оборудования во время стоянки без использования наземных источников электропитания, но и значительно повысить комфорт за счет возможности эффективного отопления и кондиционирования (на Ил-18 это было возможно лишь при запущенных двигателях).

на всех ВСУ ТА-6А Ил-76 стоят ГС-12ТО, а не ГС-24А, нах он там нужен? на Аи-20 стоит ГС-24А(Ил-18, 20, 22) на Аи-20 Ан-12 стоит ГС-24Б.

Кадет:

Выдерните с какого нибудь маленького джета ВСУ/APU будет Вам и электричество и воздух на отопление!

На две лампочки и палец согреть

А кто может напомнить что означает в обозначении СТГ12ТМО-1000 "1000"?
ИЛ18 изучал в училище 32 года назад. Забыл.
Раз уж разговор зашел на эту тему.
Буду признателен.

СУДАРЬ спасибо, только вынужден Вас поправить(((
на АИ-20 ЛЮБОГО типа самолёта Ан-12, Ан-32, Ил-18\20\22\38 стоят парочкой СТГ-12)))

Кадет-у:
не всё так просто
ГС-24 имеет три режима работы
в одном он выдаёт напряжение 27 вольт
во втором - 24\48 вольт
а в третьем вообще целую кучу напряжений вплоть до 60 вольт
никакая иномарочная электрика так не умеет
тем более, что на третьем из режимов выдаваемая мощность около 80 киловат...

СТГ12ТМО-1000 "1000"?
ам уже не помню, но очень похоже на максимальный ток в стартёрном режиме
обычно в первые секунды запуска токи "качаются" около значений 900 ампер на каждый из двух генераторов

Бортмеханик ТУ134:
А кто может напомнить что означает в обозначении СТГ12ТМО-1000 "1000"?

имхо: в редукторе устанавливаются игольчатые подшипники вместо шариковых

ip:
СУДАРЬ спасибо, только вынужден Вас поправить(((
на АИ-20 ЛЮБОГО типа самолёта Ан-12, Ан-32, Ил-18\20\22\38 стоят парочкой СТГ-12)))

Да и хрен с ним, я эти бетономешалки не учил, могу и ошибиться.

Мда про это я подзабыл. 80квт (на Ан-12 вроде аж 92кВт ограничивались)- не проблемма а вот 24-60Вольт сложнее.
Насчёт две лампочки и палец: так разные они бывают. Если мне память не изменяет на одном из 747 ВСУ - двигатель с CRJ200.
На моём при минус 30снаружи, через 30мин внутри можно бушлатик снимать.

ёщё про СТГ12ТМО-1000:
http://www.playwithgun.com/ind ...
для разрядки международной напряжённости
Кадету:
если ещё точнее, то по программе запуска напряжения от ПЯТИ вольт начинаются
Саламану:
если не секрет, а как Вам удалось в ВТА мимо "бетономешалок" проскочить?
обычно от Ан-26 никто не "уходит"

дык Ан-26, в ваш список не попал, потому двигатели и ВСУ другие

Один хрен пока не понял нафига ставить ГС-24 на ТА-6. Что, на А-50 тоже ставят? Аппаратуры там не меньше.

А ГС-24 влезет на место 12-ого?

да не ставят ГС-24 на ТА-6, ставят ГС-12ТО, на том и порешили, ибо нех

вы пля по размеру сравните, ГС-24 почти в два раза больше ГС-12ТО, а ведь это ВСУ, нах лишние размеры и вес

1. есть варианты Ан-26 с ТА-6 (даже с двумя ТА-6 был, кажется)
2. программа запуска один хрен требует ГС-24 для работы с АПД
-----------
Дмитрий, на А-50 всё можно питать с ГТ, ГС-24 уникален именно возможностью работы с АПД на движках Ивченко
при наличии воздушного запуска ВСУ можно тасовать почти произвольно, там обратной связи от движков на ВСУ нет

ip:
1. есть варианты Ан-26 с ТА-6 (даже с двумя ТА-6 был, кажется)

А на хрена, где-нибудь на северах аэродром электричеством обеспечивать?

ip:

СТГ12ТМО-1000 "1000"?
ам уже не помню, но очень похоже на максимальный ток в стартёрном режиме
обычно в первые секунды запуска токи "качаются" около значений 900 ампер на каждый из двух генераторов
--------
Похоже на то! Спасибо!


Кадет:

Мда про это я подзабыл. 80квт (на Ан-12 вроде аж 92кВт ограничивались)- не проблемма а вот 24-60Вольт сложнее.
Насчёт две лампочки и палец: так разные они бывают. Если мне память не изменяет на одном из 747 ВСУ - двигатель с CRJ200.
На моём при минус 30снаружи, через 30мин внутри можно бушлатик снимать.

А какой тип?
На 134 приблизительно за такое же время салон прогревается при такой же температуре.

Буржуйский :-)

для неверующих:
вот кабина Ил-18
http://ipbox.by.ru/projects/il ...
а вот в ней щиток ТА-6Б с ГС-24:
http://ipbox.by.ru/projects/il ...
а вот панель радиста с галетником для контроля работы ГС-24А:
http://ipbox.by.ru/projects/il ...

Так не честно. Надо было сразу говорить, что ставят ТА-6Б, а не просто ТА-6.

на Ил-18 всё чесно, там даже некоторые АИ-20Д вместо АИ-20М ставят)))

Все, ухожу спать просветленным. )))))))

будем надеяться, что с утра заглянут те, кто поболее меня знает про ГС-24
спокойной ночи, страна!

2 ip:

СУДАРЬ спасибо, только вынужден Вас поправить(((
на АИ-20 ЛЮБОГО типа самолёта Ан-12, Ан-32, Ил-18\20\22\38 стоят парочкой СТГ-12)))

Или я не понял, что такое парочкой, но вынужден Вас поправить. На Ан-32 стоит Гс-24. На Ан-12, 24, 26, тоже. На Та-6А на Ил-76, сам щетки менял ГС-24 му)) И еще я не понял как это он еще раскручивает какие то роторы? Гс-24 при запущеном ВСУ питает генераторы СТГ(стартер генераторы)-18ТМО, которые и раскручивают маршевые двигатели.

Сразу поправлюсь. СТГ-18 на АИ-24. СТГ-12 на АИ-20.

А...ну да, парочкой. Виноват. Выпил. Больше ни капли в рот ...)))

Кадет:

Буржуйский :-)

Это понятно. А или Б?

ip:
А давно ТГ16 на ТА6Б заменили?
И, что, теперь на земле СКВ работает?
Не слышал об этом.

Брамбадьё

2 ip: А кто ж его бедного (щиток) так подкрашивал? Даже армия отдыхает... http://ipbox.by.ru/projects/il ...

А кто ж его бедного (щиток) так подкрашивал? Даже армия отдыхает... http://ipbox.by.ru/projects/il ...

А это чьё рабочее место, штурман запускает ВСУ?))

штурман и запускает, если бортмеханнику лень)))
в остальных случаях запускает б\м, а штурман ведёт контроль работы ВСУ (температура газов, переключение режима ГС-24), пока механник с капитаном в три руки раскручивают АИ-20(((

http://ipbox.by.ru/projects/il ...
Что такое "ОК ГС-24А" над амперметром?

На своём сайте "Гидравлика" утверждает, что везде установлены 12 киловатные генераторы.
http://www.gidravlika-ufa.ru/j ...

Раз пошла такая пьянка, то ГС-24 лучше бы устанавливать на ТА-12, по-мощнее будет.

читайте поприлежнее:
"ТОК ГС-24"
а про 12 киловат писал уже выше - нам 12 МАЛОВАТО будет!

Качество фото таково, что Т не разглядел.

Кадет:

Брамбадьё

Спасибо!

ip:

штурман и запускает, если бортмеханнику лень)))
в остальных случаях запускает б\м, а штурман ведёт контроль работы ВСУ (температура газов, переключение режима ГС-24), пока механник с капитаном в три руки раскручивают АИ-20(((

Давно ТГ16 заменили на ТА-6?
На всех самолетах или выборочно?

последние машины шли с ТА-6 с завода
на Быковском АРЗ был бюллютень по установке на любую модификацию, но начальству денег как всегда жалко...
--------
хотя, по большому счёту, доработку выдумали через одно место
чтобы открыть створку ВСУ нужен воздух, а компрессора на борту нет и баллон надо заряжать из наземной машины
почему не поставили электропривод понять не могу
конструкторы, блин...
поэтому приходется "процветать" с ТГ-16 и объяснять рулению, что время работы ВСУ граничено ёмкостью бачка от унитаза(((