Первые самолёты с механизацией задней кромки крыла были построены в 20 х гг.
В СССР З. впервые были установлены на самолётах Р-5, Р-6, РГ-I.

Предкрылки появились примерно в тоже время на рубеже 20-х. первыми должны были использоватся на самолетах сбольшим диапазоном скоростей - истрибители, рекордные самолеты, и на тяжелых самолетах транспортные- бомбамдировщики, точнее пока не знаю.

http://glossary.hobbyarea.ru/1 ...

http://glossary.hobbyarea.ru/1 ...

Где-то так.

А я считаю , что стоит отдать честь создания закрылка мореплавателям, на парусах принцип предкрылок (парус стаксель) и закрылок (не знаю как точно , бризаль вроде) используеться раньше )))

Закрылки появились однозначно раньше предкрылков))) Год не помню " Тургенев "

Dobroletov:

А я считаю , что стоит отдать честь создания закрылка мореплавателям, на парусах принцип предкрылок (парус стаксель) и закрылок (не знаю как точно , бризаль вроде) используеться раньше )))

там все же более схожи с бипланом, трипланом, силу выжать из ветра увеличением скорости проблематично, шли экстенсивным путем наращивали площадь.
на яхтах у грота управляют кривизной - меняют Су.

в начале 30-х годов на самолетах повсеместно появляются закрылки, а кто запустил моду - пока не ясно. кстати на Р-5, да и на Р-6 (он же ТБ-1) закрылков не было, на истрибителях первой мировой тоже, можно предположить , что запустили в середине 20-х амеры или англы, немцам не до того было.

есть исторические ссылки на первое применение закрылков на французских самолётах
по этой версии их разработчиком был был бывший российский офицер по фамилии Владимиров
его дочка потом вышла замуж за человека, который здорово писал песни про лётчиков
помните "Я Як, истребитель!"???

To ip:
Девичья фамилия М.Влади была Полякова

to Dobroletov:

А я считаю , что стоит отдать честь создания закрылка мореплавателям

А я считаю, что пернатым

А я считаю, что в этот выходной день надо выпить за то, чтобы закрылки всегда закрывались и... открывались! 8-))))

Так пыпьем за крылки!)

сори, "выпьем"

Mashtak:

Я уже!А сами-то выпили?или предложили и в кусты?)))

http://www.airwar.ru/other/sob ...

Соболев. История самолетов.
В 1870 г. появился первый проект винтомоторного самолета схемы "бесхвостка" [235 ]. Изобретатель Р.Харт (Англия) не указал причин, по которым он отказался от применения хвостового оперения. Можно предположить, что он рассчитывал на самоустойчивость изолированного крыла - в соответствии с формулой Фосселя-Аванцини, полученной в конце 1860-х годов [255 ] для плоской пластины при увеличении угла атаки центр давления смещается назад и создает восстанавливающий момент.

В проекте Р.Харта рассматривался моноплан с крылом прямоугольной формы. Самолет должен был иметь толкающий винт, приводимый в движение паровым или мускульным двигателем. Балансировку в полете предполагалось осуществлять перемещением центра тяжести аппарата, а управление - с помощью отклоняемых поверхностей, расположенных на задней кромке крыла. При одновременном действии закрылки должны были выполнять функцию рулей высоты, при раздельном - аэродинамических тормозов для создания моментов рысканья (вертикальный руль не предусматривался). Дифференциальное отклонение закрылков должно было служить также для уравновешивания реактивного момента пропеллера.

ip:

есть исторические ссылки на первое применение закрылков на французских самолётах

вот бы почитать,

много лет назад читал, источник был американский или французский, уже не помню(((

уже не помню(((

да что-там произошло в годах 20-х, перешли к механизации, а кто-ж начал?
топик-стартеру пять за вопрос.

В описаниях конструкции самолётов начала 30-х годов, часто встречаются упоминания о щитках Фаулера и Шрнка. Я, подобно Кислярскому, "конечно боюсь ошибиться", но думаю, что речь идёт о закрылках.

Скорее всего щитки- закрылки.

Скорее всего - да. Закрылки видимо стали дальнейшим развитием этой конструктивной конецепции

щиток Фаулера - Фаулер (Fowler) англоязычное имя пошарил в инете тишина, про щиток применительно ко времени после 2 мировой

To neustaf:
Я тоже шарил в инете. Но он выдаёт, что Фаулер - футболист * лучшем случае), а вместо Шрнка - Шрека. Хотя кроме Шрнка-авиаконструктора был ещё Шрнк-оружейник. Правда, упоминание про эти щитки мне чаще попадалось и иностранных изданиях

to KAW я порыскал на англо- немцком тоже ничего интересно, естб Фаулер англичанин, но летчик времен ВМВ
хотя пласт технической истории солидный, где тоже должна быть инфа

To neustaf:
Да, Вы правы. Где-то попасться должно. Например мне в "Самолётных силовых установках" Поликовского (1952 г.) попалось, что авторство осевого реактивного сопла принадлежит инженеру Г.Е.Лозино-Лозинскому!

раз точных данных нет, попробуем пойти простым логическим путем, назовем самолет, который был первый оснащен закрылками, начнем с Ju-52/1 1930 год у него уже были зависающие закрылки( известные также как doppelflugel двойное крыло или Junkers-flap закрылок Юнкерса) у предшественника в семействе юнкерсов W34 закрылков не было, теперь надо назвать самолет с закрылками 1929 или ранее года выпуска

To neustaf:
Надо посмотреть Г.Шмидта в его "Hugo Junkers und Seine Flugzeige"

У Чаплыгина были научные работы о 'разрезном' крыле т.е. о крыльях с щелями...

В поисковик надо забить: 'щиток Шренка' или 'закрылок Фаулера'.

Можно еще посмотреть 'щиток Крюгера'.

у ровесников Ю-52 семьи Дугласов закрылки появились на ДС3 в 1931. до него на ДС2 не было.

У Lockheed Model 10 Electra и Boeing 247 разработки начала 30-х закрылок также нет, нет и у Northrop Alpha с его революционными зализами, пока не нашел ни одного аэроплана с закрылками ранее 30-го года может кому -то больше повезет.

Ю-52/1 получается пока первый.

других мнений насчет первых закрылков нет?

Судя по всему нет...

Есть мнение. Закрылки появились.... давно. Вот доказательство.. 3-я фота - закрылки на38, садимся! http://www.yaplakal.com/forum1 ...

Ну там, на фото 5, и винглеты присутствуют.

Нашёл у Соболева:
"Самым ранним типом посадочной механизации является обычный (нещелевой) закрылок. Он появился как видоизменение элерона. /.../
Первые опыты с такими устойствами проводили в Англии ещё до Первой мировой войны. В 1914-16 гг. в России Ф.Ф.Терещенко вёл работы по созданию самолёта с изменяемой кривизной задней части пофильного крыла. Эксперименты показали прировст подъёмной силы при отклонении закрылка, однако в те годы необходимости в посадочной механизации ещё не было, и эксперимент так и остался эксприментом.
...вскоре после Первой мировой войны были изобретены щелевые предкрылки, позволившие улучшить срывные характеристики самолёта. Это изобретение привело к поялению нового вида закрылка - щелевого. опыты по щелевым закрылкам начались практически одновременно в Анрглии (Г.Хилл, Хендли-пейдж, 1920) и Германии (О.Мадер, фирма Юнкерс, 1920-21)/.../ Хотя компания "Юнкерс" начала эксперименты со щелевыми закрылками сразу после войны, впервые такой закрылок появился на самолётах этой фирмы в 1930 г. (Ju 52)/
/.../
Х.Фаулер пришёл к окончательному варианту выдвижного закрылка в 1924 г.. В 1927-29 он на собственые средства испытал своё изобретение на самолётах.
Особенно большой эффект посадочные закрылки давали в сочетании с отклонение предкрылков. Это было установлено во время конкурса на самый безопасный самолёт, проводившегося в США в 1929 г. по инициативе Д.Гуггенхейма. Победитель этих состязаний, самолёт Г.Кертисса "Танеджер" имел посадочную скорость при отклонённых закрылках и предкрылках всего 48 ем/ч при масксимальной скорости 180 км/ч"
(Соболев Д.А. "История самолётов. 1919-54", Москва, РОССПЭН, 1997, с.112-113.
Так что пока наиболее раннее достоверное упоминание применения закрылков - Кертисс "Танеджер". Ищем дальше?

то KAW.:
так и порешим, дурят нас в Инете

теоретические разработки закрылков и предкрылков относятся к 20-годам.
- первое применение на опытных и экперементальных самолетах в конце 20-х годов (Кертисс, Фаулер)
- первые серийные 1930 год Ю-52/1
- массовое применение в 30-х годах.

neustaf:
дурят нас в Инете
20/10/2010 [18:27:30]

Вообще-то да, поскольку на 90% (если не больше) в нём информационного мусора, размещённого, как было сказано про википедию на одной из соседних веток "юзерами, абсолютно не в теме". Специализированные сайты этот перекос, конечно, стараются исправить. На "Полярной почте", например, даже есть специальный раздел - "Антибред. Порка идиотов"

KAW
поскольку на 90% (если не больше) ,

ну насчет Вики не согласен как обо всем понемного вещь полезная, откровенного бреда мало, представление о предмете можно получить, ну а для точных знаний источники должны быть другими.