TCO:

Михаил_К. Мы не можем сравнивать 747 и Ил-96 по сертифицированным возможностям. По оборудованию Ил-96 - середина прошлого века, а 747 "классика" - практически 21-й, правда самое начало 21-го.

Не надоело бред нести? Начали с 4ярдов Путина, потом на пидерасов перешли с Жугулями, а счас уже про бобик 69-го года как про достижение начала 21-века.

по сравнению с Ил-96 - конечно. Вам и невдомёк. Недостаток информации...

ТСО, да sрать я хотел на ваш "народ" анальный, на камри местного разлива передвигаюсь 2 года и на ней уже 80 т пробега. После породистой А4 я отдыхаю наконец-то, та любила ездить не сама, а на эвакуаторе 2 раза в год. А штуку я выиграл уже, мне без надобности.
Что конкретно такого неможет 96-400 по сравнению с приведенным вами в пример раритетом?

TCO:

по сравнению с Ил-96 - конечно. Вам и невдомёк. Недостаток информации...

Что мне не в домёк? Вы ИНС впервые увидели судя по всему на бобике в начале 21-го века.

Автолэнд не может и автоматический уход тоже. Ну и категория - соответственно этому. Поэтому про раритеты осторожнее, отечественной технике ещё очень далеко до этого.

Автоленд и уход он может, просто его сертифицировать еще предстоит по этой теме.

не может, не гоните. Вот лет через 12 вернёмся к теме, кто раритет, кто нераритет.

TCO:
Автолэнд не может и автоматический уход тоже.

Детский сад ей богу)) Вы на порядочных советских самолётах вообще летали когда-нибудь?

на полтиннике

Оно и видно, кроме счётчиков расстояния до маяка ни чего и не видели.

а... ну я понял тогда про порядочную технику. :))
Плавно вышли к теме ветки... Увы, эта звезда закатилась так и не взойдя, хотя лет 20 назад на неё смотрели с надеждой. От незнания опять же.
Ладно, пора подремать и на работу собираться потихоньку. Буду есть там-ям - подумаю о своём поведении.

Олег Владимирович, а на Ил-76 шо есть автоленд и авт. уход на второй круг?

Всё же повнимательнее там на своей работе, с пидерасами, мало ли что. Вдруг ваш капитан с бортпроводником рассорится и с ним в номере придётся вам спать.

xolodenko:

Есть Антоша, есть. Могу даже мануал подарить, переведёшь на английский и прыщавым балбесам дай почитать.

У нас не принято селить экипаж по двое. Даже в резерве живём соло. Провода -это да, вдвоём.

Как же ваш капитан с проводником помещается на одной койке, ведь явно кто-то из них после утех не выспится? Хреновенькая у вас авиакомпания в плане режима отдыха экипажа.

так койки практически везде 2 на 2 метра.

Понятно, т.е. нормальных синглов нет, в супружеский селят. Мнда, вот что значит знать для персонала отеля, приоритеты в авиакомпании.

Можно хоть синглом звать, хоть спериором, но койка одна большая. Это незнакомо пилотам порядочных советских самолётов? Всемером в казарме привычнее?

имхо: ТСО у вас в авиакомпании есть скрытые финансовые резервы. Если всех пидерасов вашей авиакомпании собрать в одни экипажи, то авиакомпания сможет экономить деньги на отелях.

Пелотам из казарм незнакомо, что в приличных гостиницах синглов либо нет вообще (только doubles и ецшты), либо 10-15% номеров (это старые гостиницы или находящиеся в местах с астрономической стоимостью квадратного метра).

TCO:

Можно хоть синглом звать, хоть спериором, но койка одна большая. Это незнакомо пилотам порядочных советских самолётов? Всемером в казарме привычнее?

Видите ли ТСО, летать за границу на порядочных советских самолётах мы начали 87-ом и как то вопрос ширины койки нас не особо волновал.

е.лан реверс засрёт любую ветку своей страстью к пи--расам вне зависимости от первоначального смысла. сказывается казарменное воспитание.

всё тоже пидер Сярожа:

ну а я то причём здесь? ТСО пишет что пидеров всего 5%, а здесь половина точно

2 TCO: Вот я и говорю, что давайте отделять технику от денег. Заплатите Ильюшину и будет вам автоленд и уход на вашем Ил-96...

Smileyface:

Пелотам из казарм незнакомо, что в приличных гостиницах синглов либо нет вообще (только doubles и ецшты), либо 10-15% номеров (это старые гостиницы или находящиеся в местах с астрономической стоимостью квадратного метра).

Пидерасов ясен пень никто селить в сингл не будет. Гостиницу же без сингла называть "приличной" я бы постеснялся.

Некоторые детали по Ту-204СМ:

Помощь в спасении Ту-204СМ предложил Лебедев. Как стало известно "Вeдомостям", лизинговая компания "Ильюшин финанс" (И Ф К; блокпакет у Лебедева) готова заключить контракт на 44 лайнера в интересах Red Wings - но при выполнении ряда условий.

Главное - цена: 1, 07 млрд руб. за самолет (около $30 млн, вдвое меньше каталожной; "Москве" О А К предлагала их по $50 млн), "гарантия остаточной стоимости покупаемых самолетов [со стороны О А К], обеспеченная В Э Бом", говорится в проекте соглашения между Национальной резервной корпорацией (Н Р К) Лебедева, О А К и И Ф К (его копия есть у "Ведомостей"). Кроме того, у Ту-204СМ должна быть понятная цена по истечении определенного срока: через 10 лет - $18, 5 млн (за 44 - $814 млн), через 15 лет - $9, 5 млн ($418 млн).

"В чем смысл гарантии? Допустим, И Ф К, как собственник лайнеров, решит продать их. Если цена окажется ниже указанной, то О А К или В Э Б доплачивают остаток либо вовсе выкупают, - объясняет источник, близкий к Н Р К. - Для Red Wings остаточная стоимость тоже важна: она вдвое снижает лизинговые платежи".

В проекте говорится и о другой гарантии: если стоимость поддержания летной годности Ту-204СМ превышает $1100 за летный час (при месячном налете в 300 часов), то сумму сверх нормы компенсирует В Э Б или О А К. Также Лебедев настаивает на том, чтобы надежность вылета Ту-204СМ составляла 99, 8% (у эксплуатируемых сейчас Ту-204 - 97-98%), а Red Wings получила приоритет "при распределении прав на полеты по международным туристическим маршрутам со стороны Росавиации". Покупка лайнеров не влияет на распределение прав, это вопрос международных правительственных соглашений, отмечает представитель Росавиации.

Лебедев считает условия разумными. Red Wings могла бы эксплуатировать Airbus 320 (ими владеет швейцарская компания Лебедева), которые на 40% эффективнее Ту-204СМ, говорит он, но это поставило бы под угрозу И Ф К и всю программу Ту-204СМ.

Вопрос обсуждается, сейчас стороны вырабатывают взаимовыгодные условия, сообщил представитель премьера Дмитрий Песков. Эти и другие вопросы, связанные с поддержкой отечественного авиапрома, находятся в стадии обсуждения, сообщил представитель В Э Ба.

У Лебедева есть шанс выторговать все условия - ведь найти другого заказчика на это недоразумение едва ли получится, полагает "аналитик" A-пoрта Олег Па н т елeeв.

"Гостиницу же без сингла называть "приличной" я бы постеснялся."

Ищи, Peвepc, "сингл" в этом http://www.fourseasons.com/sin ... или в другом Four Seasons. Или отеле из другой сети сопоставимого уровня комфорта.

А тем временем 64150 уже перекатили на ЛИС.

Какой хоть снаряжоный у 204 СМ ? На много "похудел" ?

ВОРОВСКОЙ - ОАК - ПУТИНА
Воровская МедвеПутинская Россия просрала авиастроение, посадив у руля правления Объединенной Авиастроительной Корпорации («ОАК») Иванова С.Б и Федорова А.И. главных воров России! К ним спешно примкнул третий вор Погосян М.А., и получилась воровская «святая троица» в авиастроении.

Иванов Сергей Борисович - (в представлении не нуждается, личность многоликая, бывший министр обороны ныне лучший лоббист России, а точнее «ЕР»)
http://uacrussia.ru/ru/corpora ...
Фёдоров Алексей Иннокентьевич - (президент ОАК)
http://uacrussia.ru/ru/corpora ...
Погосян Михаил Асланович - (главный конструктор самолета Sukhoi SuperJet-100)
http://uacrussia.ru/ru/corpora ...

Эта воровская «святая троица» решила не просто разграбить авиапром России, но и похерить все, то лучшее во всей авиаотрасли, что создавалось нашими предками, отцами и дедами. Поставив крест на великой авиации СССР на всем научно-техническом потенциале нашей родины, «святая троица» из ОАК Иванова С.Б., Федорова А.И., Погосян М.А., не придумали ничего лучше как попросту украсть все деньги, выделенные из госбюджета на «возрождение авиапрома» России, и потратить многомиллиардные средства на свои нужды!
А нужды нужно сказать у «святой троицы» из ОАК Иванова С.Б., Федорова А.И., Погосян М.А., оказались не маленькие, оффшорные счета, недвижимость за границей и Судостроительные верфи в германии, по этому делу правительством Германии возбуждено уголовное дело, так называемое «ДЕЛО ФЛК», (http://uacrussia.ru/ru/compani ... )

http://www.kommersant.ru/doc-y ...
http://www.novayagazeta.ru/dat ...
http://www.vedomosti.ru/newspa ...
http://www.novayagazeta.ru/new ...
http://www.novayagazeta.ru/dat ...
http://www.novayagazeta.ru/dat ...

которое никак не освещается в Российских СМИ, зато Германские газеты пестрят заголовками «ДЕЛО ФЛК» «ДЕЛО ОАК» «ВОРЫ ИЗ РОССИИ» «ГЛАВНЫЙ ВОР ИВАНОВ С.Б.» и прочие заголовки, которые без труда можно отыскать во всех СМИ в Германии. Все это дело было продумано воровской «святой троицей» из ОАК Ивановым С.Б., Федоровым А.И., и Погосяном М.А., что уже доказано в верховном суде Германии. Российские СМИ продолжают замалчивать этот факт. Интересно с чьей «подачи»?

Авиастроение и вся авиаотрасль России находится в руках «воровской троицы» Иванова С.Б., Федорова А.И., Погосян М.А., и многие политологи России считают, что мировая общественность должна знать об этом факте!


Дополнительная справка:
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК - http://www.uacrussia.ru/ ) была создана указом президента Путина-№-140 от 20 февраля 2006 года - http://document.kremlin.ru/doc ... , для Возрождения авиастроения России и для создания «прорывного проекта» нового самолета Sukhoi SuperJet-100. Все деньги, отпущенные на проект Sukhoi SuperJet-100, были попросту украдены. В настоящее время денег для проекта Sukhoi SuperJet-100 у России нет. Все деньги на западных оффшорных счетах воровской троицы, Иванова С.Б., Федорова А.И., Погосян М.А..
Очередное разграбление России с подачи Путина В.В.

За все деяния ОАК - расплачиваются авиапассажиры своей безопасностью!
За все деяния ОАК - расплачиваются авиакомпании своим карманом!
За все деяния ОАК - расплачиваются налогоплательщики своим карманом!

Как много пустых слов!

Предложите альтернативу. Вы президент - что нужно сделать?

Enter:

ВОРОВСКОЙ - ОАК - ПУТИНА

Да забаньте один раз этого пустобреха... Задолбал уже со своим поносом проплаченным во всех постах...

БЕРГАМОТ:

Прошу срочно выйти на связь. Все вышеперечисленное имеет ряд подтверждающих и опровергающих документов.
Г-н Лебедеву было бы интересно узнать, что......
Остальное при личной переписке.

Alex R:
Как много пустых слов!
Предложите альтернативу. Вы президент - что нужно сделать?

Max from Toronto:
Да забаньте один раз этого пустобреха... Задолбал уже со своим поносом проплаченным во всех постах...



О, да! Максам из Торонта и Алексам-Р из за океана, конечно, все гораздо виднее.
Они за ОАКу горой, в порыве амеро-канадского патриотизма.
Иной альтернативы, кроме воровства да лоббирования интересов западных авиапроизводителей с одновременным добиванием собственной авиапромышленности, по их мнению, быть не может. И поделать со всем этим, само собой, ничего нельзя. Ведь иного не дано - только разворовывать да гнобить свое. Историческая неизбежность для России, так сказать. Надо принимать как должное и не вякать.

"РБК daily": Red Wings готова приобрести Ту-204 при поддержке правительства.

16.12.2010, Москва 09:38:26 Совладелец Национальной резервной корпорации (НРК) и авиакомпании Red Wings Александр Лебедев готов выступить в роли белого рыцаря по спасению программы производства Ту-204СМ. Как стало известно "РБК daily", Red Wings и лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) подписали соглашение о намерениях по поставке 44 новых лайнеров. Взамен Александр Лебедев рассчитывает на господдержку.

Как рассказал изданию А.Лебедев, заказ на 44 Ту-204 поможет сохранить работу не только "Авиастара", но и смежников данного предприятия. В первую очередь Пермского моторного завода, который делает для лайнера двигатели ПС-90А2. По словам предпринимателя, сейчас он пытается получить гарантии того, что в случае подписания твердого контракта самолетам будет обеспечено послепродажное обслуживание и у них будет гарантия остаточной стоимости.

Требования, которые помогут эксплуатировать самолеты на уровне безубыточности, А.Лебедев озвучил в письме на имя премьер-министра РФ Владимира Путина (копия этого письма имеется в распоряжении "РБК daily"). В первую очередь предприниматель требует снизить уровень лизингового платежа: либо за счет уменьшения цены самолета до 700-750 млн руб. (ранее производитель называл 1, 3 млрд руб. - "РБК daily"), либо с помощью госгарантии остаточной стоимости воздушных судов. По мнению предпринимателя, самолет, проработавший десять лет, должен стоить 18, 5 млн долл., а эксплуатируемый 15 лет - 9, 5 млн долл. Также он просит гарантировать затраты на поддержание летной годности самолета и льготы для эксплуатантов отечественной техники в выделении маршрутов. Все вместе, по его оценке, выгодней государству, чем дотации и субсидии отрасли без этого стартового заказа на лайнеры.

В ИФК подтвердили подписание меморандума с НРК. Но его параметры не комментируют. "Что касается цены самолетов от производителя - это предмет договоренностей с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), о чем в настоящий момент идут переговоры", - сказал "РБК daily" гендиректор ИФК Александр Рубцов.

В самой Red Wings, по данным издания, к возможному заказу относятся скептически. Ранее в интервью "РБК daily" гендиректор компании Константин Тетерин говорил об искусственном занижении характеристик самолета и низком качестве запчастей. Сейчас он вышел из переговоров по поставке лайнеров, хотя сам и являлся инициатором выбора отечественной техники. По неофициальным данным, он написал заявление об увольнении с 15 января 2011г. Сам К.Тетерин накануне не стал комментировать эту информацию.

Без твердого заказа проекту Ту-204 грозит сворачивание. В октябре это официально признали и в ОАК. Первым заказчиком Ту-204СМ должна была выступить иранская компания Iran Air Tour, однако из-за американских санкций контракт был отменен (разработчиком двигателя ПС-90А2 является американская Pratt & Whitney). Заказчиком еще на 15 машин должна была стать авиакомпания "Москва", так и не подтвердившая намерений. При этом, чтобы сохранить производство линейки, необходим заказ не менее чем на 40 лайнеров.

НАША школа ! 204СМ всеж уже взлетит и реален по "металу" и не металам с Пс90А2. И цене всеж реален .То Мс21-400 пока и на горизонте не видать. А цена может быть такая, что и Внуково-3 -"Жмеренкой" покажется. Да еще с Пратом а Пд14 будут "доводить" к концу 18 и 19 пятилеток от Сталинский и "денег-зеков просить".Дайте на СУПЕР ИНОВАЦИЮ то не получается без "денег-зеков" в 3 наминала .

Итак, кто из авиакомпний подписал твёрдые заказы на Ту-204СМ?

Москвич:

Итак, кто из авиакомпний подписал твёрдые заказы на Ту-204СМ?


Пока таких нет!!!!!!!!
Не более чем трёп в интернете.
Живая железяка это не более чем Ту-204-100В в англоязычной двухместной кабине, а разрекламированные супер опции будут оплачивать Эксплуатанты.
Такое уже заложено в ТТ от ОАКа.

Интересно просто знать цену за единицу.

Моя компания купила бы парочку.

700 млн вроде договорились

TCO: Автолэнд не может и автоматический уход тоже.

чиво???? чудило, ты Ил-96 прошлый раз в 1992м видело?

На Ту 204-100В автоматический уход есть, а автоленд
возможен после небольшой доработки и сертификации.
Как обычно все упирается в финансирование.

Alex R

Если бы президентом был патриот и пророссийский человек, то перво-наперво сделал бы следующее: создал бы гос.АК для начала без цели получения прибыли, задавил бы ввоз иностранных самолётов, как это сделал Путин с японскими праворульными машинами в 2009-м, раскинул бы маршрутную сеть, которая существовала в РСФСР и обеспечил все заводы сотнями заказов на новые Ту-334, ССЖ-100, Ту-204/214, Ан-148/158, Ан-140, Ан-124-100, Ил-476, Ил-96-500 и Ил-114. При массовом производстве рано или поздно надёжность данных машин стабилизировалась бы на удовлетворительном уровне, а далее можно было бы думать о международных и межконтинентальных линиях и продаже своей техники за рубеж. Это тем более очевидно, что Россия держит 500 млрд.долларов резервов в низкодоходных облигациях, ценных бумагах и активах других стран и эти деньги не работают на свою страну и промышленность.

Оруэла начитались?

При чём тут Оруэлл?
Якунин из РЖД хоть и купил 8 "Сапсанов" и 3 "Аллегро", но вообще-то в год покупает по 2000 новых пассажирских, товарных, специальных вагонов и десятки локомотивов, причём небогатые заводы не отстёгивают ему по 10% от цены, как это делает тот же Боинг. Чем авиация хуже или лучше РЖД? Нет единого заказчика, нет хозяина в отрасли. Ну нет у нас межконтинентальных лайнеров типа Б-777ER, значит только их и можно закупать или брать в лизинг. Всё остальное имеется своё, пусть и не всегда прямо уж экстра-класса, но летает и паксов возит исправно.

Ту-334:
перво-наперво сделал бы следующее: создал бы гос.АК для начала без цели получения прибыли, задавил бы ввоз иностранных самолётов, как это сделал Путин с японскими праворульными машинами в 2009-м, раскинул бы маршрутную сеть, которая существовала в РСФСР и обеспечил все заводы сотнями заказов на новые Ту-334, ССЖ-100, Ту-204/214, Ан-148/158, Ан-140, Ан-124-100, Ил-476, Ил-96-500 и Ил-114.
▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒
Боюсь у государства пупок развяжется такую бездонную бочку содержать.