Люблю красивые самолеты:
Представляется, что без подключения АФЛ, Трансов, С7 и Ютэйр проект превратится в закамуфлированное пособие по ограниченной работоспособности для рабочих из Ульяновска.
=====
АФЛ, Трансов, С7 и Ютэйр скорее всего подключат, и всё равно
проект превратится в закамуфлированное пособие по ограниченной
работоспособности для рабочих из Ульяновска. Как и Ан-148 для
ВАСО.

Люблю красивые самолеты:
Либо призрачная надежда на то, что государство выкупит акции ИФК у Лебедева, а он таки выложит денежки за 44 самолета.
=======

44 миллиарда рублей? Или даже 44*750 миллионов, 33 миллиарда рублей?
У него этих денег просто нет и не будет. Его доля в ИФК, кстати, всего 150 миллионов
долларов (4, 5 миллиарда от силы), разве нет?

Поэтому я и говорю. Чисто государство всё профинансирует. Как сделали
с Ан-148. ВАСО получило работу для трудящихся, Чемезов - заказы для
Ростехнологий, все довольны. Так и тут. Авиастар получит работу на переходный
период, Чемезов - заказы на комплектуху для его Ростехнологий. Потом по ходу
будет видно, кто эти Туполя будет эксплуатировать.

Вообще, по-моему такая политика очень правильная, каждый из нас должен
быть двумя руками за.

так я так и не понял, кому так посчастливится принять в свой флот этот ничем не уступающий западым аналогам самолёт? Кто не сможет устоять перед властью? Кого не придётся уговаривать после отмены пошлин? Пришло время узнать - кто из вас самое слабое звено!?))

to Москвич

Ту-204 это уровень B737CL. А учитывая организацию сервиса, он даже хуже 154-го.

Кипите, москвичи и диджеи, шипите, брызгайте слюной.

Собака лает, а караван идёт...

abuabmop

To DJ Pax:
"... Ту-204 это уровень B737CL. А учитывая организацию сервиса, он даже хуже 154-го..."

Да , ты , че....?
Праймори скул уже закончил, или еще "ин прогресс..."?

Хрен его знает, что нужно сделать, чтобы одиозные личности не попадали на профильный форум, по крайней мере, на его "чистую часть".
Ну есть же для Вас и гостевая часть , и персональная для самовырожения, ну хрен ли сюда претесь? Вы меня извините, но когда твой собеседник забыл извлечь чужой детородный орган из своего выходного аппарата , и продолжает с тобой полемизировать на авиационные темы, - то чувствуешь себя - полным идиЁтом! И некуда деться от этой повальной "образованности", даже на форуме, который в названии своем уже подразумевает отсутствие лузеров с Газелей .
Персонально для , типа, ВАМ...: вся линейка 737 - относится к велосипедной технике, это "преддверие" в мир авиации, разработанное солидным производителем для стран третьего мира (поскольку, главная задача существования любой фирмы - рубка бобла, и Боинг с этой задачей успешно справляется), сделано это "преддверие" добротно и качественно, спора нет, но все это не ставит велосипед в ранг серьезной техники (у "Б" эта техника начинается с трех семерок).
Короче, - не хворать Вам! и поменьше постить (если возможно).

Я вот чего не пойму, как с такими темпами производства двигателей, можно собрать 44 самолета:
Как сообщил сегодня на пресс-конференции управляющий директор ОАО "Пермский моторный завод" (ПМЗ) Михаил Дическул, предприятие завершило сертификацию нового двигателя ПС-90А2 и "формально вступило в фазу серийного производства". Однако серийное производство ПС-90А2 начнется не раньше 2011 года. Для этого на Ульяновском заводе "Авиастар" завершается создание опытного лайнера, на котором будут установлены первые образцы двигателя. Кроме того, для вывода завода на рынок, по оценкам г-на Дическула, необходима "финансовая подпитка" (в том числе и на техническое дооснащение завода) в размере около 500 млн руб. Их ПМЗ рассчитывает получить за счет федерального бюджета. Г-н Дическул сказал, что в 2011 года ПМЗ изготовит от четырех до семи ПС-90А2. Он рассчитывает, что двигатели будут востребованы на лайнере ТУ-204СМ (Ульяновск). Сейчас Объединенная авиастроительная корпорация" договаривается с авиакомпаниями Red Wings и "Москва" (бывшая "Атлант-Союз") о закупках ТУ-204СМ.

Программа создания двигателя ПС-90А2 началась в середине 1990-х. Активное развитие получила в 1998 году после того, как 25% минус одна акция ОАО "Пермский моторный завод" приобрела компания Pratt & Whitney (P&W, входит в группу United Technologies Corp., США). ПС-90А2 полностью унифицирован с базовым двигателем ПС-90А, но стоимость его жизненного цикла примерно на 30% дешевле. Предназначен для самолетов Ил-96, Ту-204, Ту-214. Создание двигателя оценивалось в $125 млн. Еще весной 2002 года United Technologies и Росавиакосмос подписали договор о финансировании проекта на паритетных началах. По условиям договора, пермские моторостроители должны были создать новый двигатель к концу 2005 года.

Я вот чего не пойму, как с такими темпами производства двигателей, можно собрать 44 самолета:
Как сообщил сегодня на пресс-конференции управляющий директор ОАО "Пермский моторный завод" (ПМЗ) Михаил Дическул, предприятие завершило сертификацию нового двигателя ПС-90А2 и "формально вступило в фазу серийного производства". Однако серийное производство ПС-90А2 начнется не раньше 2011 года. Для этого на Ульяновском заводе "Авиастар" завершается создание опытного лайнера, на котором будут установлены первые образцы двигателя. Кроме того, для вывода завода на рынок, по оценкам г-на Дическула, необходима "финансовая подпитка" (в том числе и на техническое дооснащение завода) в размере около 500 млн руб. Их ПМЗ рассчитывает получить за счет федерального бюджета. Г-н Дическул сказал, что в 2011 года ПМЗ изготовит от четырех до семи ПС-90А2. Он рассчитывает, что двигатели будут востребованы на лайнере ТУ-204СМ (Ульяновск). Сейчас Объединенная авиастроительная корпорация" договаривается с авиакомпаниями Red Wings и "Москва" (бывшая "Атлант-Союз") о закупках ТУ-204СМ.

Программа создания двигателя ПС-90А2 началась в середине 1990-х. Активное развитие получила в 1998 году после того, как 25% минус одна акция ОАО "Пермский моторный завод" приобрела компания Pratt & Whitney (P&W, входит в группу United Technologies Corp., США). ПС-90А2 полностью унифицирован с базовым двигателем ПС-90А, но стоимость его жизненного цикла примерно на 30% дешевле. Предназначен для самолетов Ил-96, Ту-204, Ту-214. Создание двигателя оценивалось в $125 млн. Еще весной 2002 года United Technologies и Росавиакосмос подписали договор о финансировании проекта на паритетных началах. По условиям договора, пермские моторостроители должны были создать новый двигатель к концу 2005 года.

Ежели не может Пермский завод выпустить достаточное количество двигателей, так пусть войдут в кооперацию с тем же Сатурном для чего ОДК то создавлось? Только для распила бюджета? А в кооперации с Пермским заводом Сатурн мог бы разработать новый вентилятор для ПС 90 который бы можно было ставить на все модификации ПСа и за счет повышения КПД вентилятора можно было бы снизить тепловые режимы на старых модификациях ПСа и тем самым повысить ресурс. Или я чего то не понимаю?

Dysindich, почему же эта техника, созданная для стран третьего мира, сначала продавалась американским же а/к, где она до сих пор успешно долетывает?
Наверное, вы хотели сказать, что по мере появления самолетов нового поколения, а/к начали обновлять свои парки и выводить самолеты предыдущих поколений. У тех, кто побогаче, этот процесс естественно проходит быстрее, а у совсем бедных он может не начаться вообще.
Это все обычные явления, которые легко объясняются без всяких "осей зла", "третьего мира" и т.д.

И про 757/767 тоже не стоит забывать

Антоша, не ведись на куйню, не закусил человек на опохмеле...
Не уводите тему в сторону, как будем снижать стоимость Ту-204?

Старина Jep, та не будем мы ее снижать, со временем снизится, на 45-ом самолете. Тут как говаривал Иосиф Виссарионович "Важно как считают".

Сколько лет будет Лебедеву на 45-м самолете?

to Dysindich

Я сказал не правду? Поправьте?

Не факт что он доживет, ты прав ггг, но только от перестановки имени заказчика сумма не меняется. МС21 к 15 году не построить, опыт ССЖ уже научил умножать сроки на 2. Вот к началу производства МС закончатся нерентабельные СМ и начнутся рентабельные, но уже походу для Ирана, если конечно к тому времени не кончится Иран. Вот такой примерный бизнес-план.

Я всегда знал, что каждый форумянин знает больше чем Путин

2 Jeppesen™:

Сколько лет будет Лебедеву на 45-м самолете?


Ну сам посчитай, от 3 до 7 самолётов в год, наверное в самом лучшем случае.

я оптимист, 10 машин в год реально

В этом году не выпустили ни одного пассажирского Ту-204, сейчас Лебедеву 50, если по одному в год, то ему будет 94 года

2 UДжин

Угу, кто больше? Так же они наверное от потолка они всякие стратегии и пишут.

Все стратегии пишутся от потолка, как правило, но вопрос как их воплощают. Я исхожу из того, что Пермь может делать 20 движков в год, а насчет остального не знаю, наверное за деньги могут и больше.

Стратегии с потолка пишут для форумян и электората. Но эти "стратеги" правы-таки! Электорату нравится и форумянам не скучно на работе. И стратеги довольны. Даже наверно больше чем электорат и форумяне.

Авиастар.
К концу года должно быть вынесено окончательное решение по реализации программы Ту-204СМ.

ЗнатОки местного разлива собрались... Хоть один то был в кабине 204 или 214? Или треп на уровне касалеток, кресел да туалетов :-)))...

to kovs214

Я работал на Ту-204 и даже 7 лет, и в кабине был. В чем Ваш вопрос?

да нет у него вопроса, так просто, пукнул

Жопсон в своих мемуарах тоже напишет, работал на Арбузе 7 лет и в окно его даже видел.

Его папа (или дядя) в ангар провели 7 лет назад и в самолёт пустили посмотреть.
Ему тогда было всего 7 лет. После этого жопзон влюбился в красивое слово "боинг".

опять клерчилы трут о серьезных вопросах с умным видом, да еще дядьку миллиардера пытаются жизни учить, смешно

Межведомственная рабочая группа (МРГ) будет создана для проработки плана по завершению создания, производству, реализации самолетов Ту-204СМ и программе Ту-204 в целом, включая окончание работы по получению сертификата типа, оптимизации затрат, снижению цен на ПКИ (покупные комплектующие изделия), улучшению системы послепродажного обслуживания и снижению стоимости поддержания летной годности. Такое решение было принято на межведомственном совещании, которое прошло под председательством замминистра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова.

МРГ возглавит директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Юрий Слюсарь, в нее войдут представители Минпромторга, Минэкономразвития, Минтранса, а также представители ведущих научных организаций и авиационных корпораций.

В ходе реализации плана рабочая группа будет осуществлять деятельность по разработке мер по снижению себестоимости самолета и мерам государственной поддержки проекта самолета Ту-204СМ в целом, доведению самолета до этапа серийного производства и дальнейшего подписания твердого контракта на поставку самолетов. В текущем году ожидается подписание контракта на поставку 44 самолетов с якорным заказчиком компанией "Рэд Уингс", помимо этого самолеты будут поставляться для нужд авиации специального назначения. Работу по продвижению Ту-204СМ будет осуществлять ОАО "ОАК", в том числе ОАО "ИФК".

В рамках мероприятия Слюсарь заявил, что "одним из основных направлений работы рабочей группы будет корректировка мер господдержки разработки, производства и эксплуатации новых самолетов. В том числе, речь идет о субсидировании производителей, эксплуатантов техники и лизинговых компаний". Он также подчеркнул что, "реализация этого плана позволит нам сохранить в России компетенции строительства среднемагистральных самолетов, поддержать заводы, занятые в серийном производстве самолета и комплектующих, а также поддержать высококвалифицированные кадры российской промышленности вплоть до выхода таких прорывных продуктов, как МС-21".

По-моему всё чётко и недвусмысленно сказано.

Решение по запуску программы Ту-204СМ принято окончательно.

Рабочая группа займётся решением текущих организационных и
технических вопросов.

Рабочая группа займётся решением текущих организационных и
технических вопросов.

в том числе прикроет епло жопсонам

Всё прекрасно! Но пожалуйста, назовите заказиков, кому буде самолёт поставлен? И сроки

Москвич:Но пожалуйста, назовите заказиков, кому буде самолёт поставлен? И сроки


Сними очки со своей задницы и повесь куда положено.

Ой, опять раменский мишка проснулся!

Zab Judah:
По-моему всё чётко и недвусмысленно сказано.
Решение по запуску программы Ту-204СМ принято окончательно.
Рабочая группа займётся решением текущих организационных и
технических вопросов.

Решение о выпуске Ту-204СМ было принято ещё в 2007 году, рабочая группа теперь решает что с этим решением теперь делать.

Жопсон, надо думать что решение о твоём существовании папамама приняли у дверей детдома.

Че там думать, как наклепают достаточно так и впарют нацперевозчику, кому-конечно аэрофлоту.

Ил-96 впаривают 12-ый год

не думаю. До сих пор удавалось держать оборону.

apoebaly:

Че там думать, как наклепают достаточно так и впарют нацперевозчику, кому-конечно аэрофлоту.

Так и будет. Арбузы и бобики соберут, типо в ЦУМВС, остальных на 204 и супрждетах назовут 2, 3ЛО и запустят по России и в чартеры.

Москвич:

не думаю. До сих пор удавалось держать оборону.

экий ты какой кокетливый)

Как дотации за использование этого самолета государство начнет ак приплачивать, так и отбиватся от желающих его приобрести еще придется.

Зачем же так издеваться над пассажирами национального перевозчика. Они же все к s7 сбегут летать по России на нормальных самолётах. да и юты, надеюсь, полностью парк обновят

никто ни куда не побежит. Как только запустят станок с Суперджетами, на ввоз б/у иномарок ВВП сделает 200% пошлину. Так что в очередь сцуки, за пирожками Ту и ССЖ.

Зачем же так издеваться над пассажирами национального перевозчика. Они же все к s7 сбегут летать по России на нормальных самолётах. да и юты, надеюсь, полностью парк обновят

Хотелось бы узнать у великих специалистов чем ТУ-204 отличается ОТ НОРМАЛЬНОГО?
А то я на нем летаю и до сих пор не знаю.

Мне как пассажиру не безразлично на чём летать. И тип самолёта часто влияет на решение. Я знаю многих артистов, в райдерах которых стоят ограниения по авиакомпаниями. Догадываетесь, что влияте на их выбор? И на каких авиакомпаниях они предпочитают летать? А это ведь очень нехилые деньги. Коллектив - это минимму два места в бизнесе и от 10 мест в экономе

ключевые слова "ограниения по авиакомпаниями", про нормальные самолеты к коим относится
ту артисты не высказываются как я понимаю, потому как придраться не к чему у них.

Москвич: Мне как пассажиру не безразлично на чём летать. И тип самолёта часто влияет на решение. Я знаю многих артистов, в райдерах которых стоят ограниения по авиакомпаниями. Догадываетесь, что влияте на их выбор?

Наконец-то гастроли пидера закончатся.

Москвич:
не думаю. До сих пор удавалось держать оборону.

====

До сих пор и в создание самолётов не вкладывали серьёзных денег.

А в Суперджет вложили 4 миллиарда долларов (любимая цифра многих на этом
форуме), плюс ещё 20 миллиардов рублей на следующие два года Погосян выбил.

Неужели кто-то может думать, что какая-то сопля, козявка и вообще никтожество,
типа Савельева, сможет встать на пути Погосяна и "не взять" Суперджеты? Эту
козявку просто раздавят как не успевшего убежать таракана, и никто даже и не заметит.

А, да, ветка про Ту-204, а не про Суперджеты, конечно.

Ну и за этим дело не станет. Вон год назад подросток жопзон сколько
веток на этом форуме открыл, что ГТК откажется от Ан-148. Все помнят?