гидромеханического резервного регулятора на FADEC нет. Полное электронное управление. При отказе встает на некий оптимальный режим.

Обычно при отказе electronic engine controller движок вырубается. Это один из недостатков FADEC в дополнение к его сложности и цене, потому на большинстве вертолетов электронные контроллеры не ставят или предлагают как опцию на новых машинах, например на S-92, MD-500 и т.д.. На вертолете и так "заморочек" хватает, хотя в будущем...

Лейтенант Сергей и PROEN. Большое спасибо за то, что ответили по теме.
Но мне еще не совсем понятно. Допустим на самолете при выявленном отказе электронной системы управления ее можно отключить, затем перевести двигатель на постоянный расход и долететь до запасного аэродрома. Ну или выключить двигатель.
Мне кажется, что у вертолетов логика может отличаться от самолетной. Например если у вертолета на режиме висения выключить один двигатель или сбросить его режим, то наверное будет недопустимая потеря высоты. Теоретически у топливного регулятора вертолетного ГТД может быть, при выявленном отказе ЭСУ, включена синхронизация с исправным двигателем. Или включена фиксация расхода топлива, а потом переход на ручное управление расходом топлива.
Может , быть есть информация какая логика управления используется на современных зарубежных ТВаД?
И еще такой вопрос: есть ли ручной запуск, то есть можно ли запустить двигатель при отказе ЭСУ? То есть если вертолет сел не на аэродроме, можно ли запустить двигатель вручную и долететь до аэродрома?

Вы путаете FADEC c ECU (Electronic Control Unit) - FADEC это вертолетный комплекс, который и осуществляет совместный режим двигателей, зависимость режимов двигателей от режима полета и т.д.. Так как в нашем случае механическая проводка управления двигателя полностью отсутствует, то прямое управление двигателем при отказе или выключении FADEC осуществляет ECU, который стоит непосредственно на двигателе и электрически управляется РУДом из кабины.

PROEN, спасибо.
Вы не подскажете в двух словах, как устроен ECU. Это что-то наподобие электродвигателя, который поворачивает механический рычаг на топливном дозаторе, или в топливный дозатор встроен какой-нибудь электорогидропреобразователь например типа сопло-заслонка или электромагнитные клапана?

Может еще у кого-то есть информация?

Это процессор, который преобразовывает сигналы от РУДа в команды на элементы управления - реле, выключатели и т.д..

PROEN, я правильно Вас понял:
FADEC стоит на двигателе, а ECU на борту вертолета?
И при штатной работе ECU управляет топливным дозатором через FADEC, а при отказе FADECа ECU управляет непосредственно топливным дозатором по упрощенным законам?
С уважением

Наоборот, ECU стоит на каждом двигателе свой, а FADEC общий для обоих двигателей. ECU получая сигнал о положении РУДа формирует и выдает команду на управляющее реле топливного регулятора или при нажатии кнопки запуска формирует и запускает программу запуска. Т.е. можно опробовать двигатели на земле, не включая FADEC.

Большое спасибо PROEN.
Еще подскажите пожалуйста, чем отличаются законы управления двигателем при работе FADECа и при управлении только ECU?

Что то кто то вносит некие заблуждения!
По порядку:
FADEC - full authority digital engine control (цифровая система управления двигателем с полной ответственностью - т.е. без резервной гидро-механики)
В состав системы (FADEC) входит голова - ECU (engine control unit - блок управления двигателем), исполнительные элементы (топливный агрегат, гидроцилиндры клапанов и т.п.) и датчики (P, T и т.п.).
В ECU поступают сигналы от РУДа от датчиков двигателя, и есть даже сигналы от датчиков самолета и другого двигателя (зависит от конкретной модели двигателя).
И ECU распределяет командные сигналы другим компонентом FADEC - на подачу топлива в КС, на поворот регулируемых НА и т.п.

Кстати, включить двигатель без включения FADEC это новость!!!
На каких двигателях вы это лицезрели уважаемый(-ая) PROEN?

Лейтенант, учите матчасть, особенно, если Вас это так интересует, AMM Chapter 76, тип любой. Может тогда и дослужитесь хотя бы до капитана...

Лейтенант Сергей: Кстати, включить двигатель без включения FADEC это новость!!!
- шо б Вы знали, включают анальный вибратор, а двигатели в авиации запускают...

Вот даже на нашем Ту-204 можно запустить двигатель или двигатели без РЭДа (наш русский FADEC). На А-320 тоже самое...

думаю, обсуждать поломку FADEC практического смысла нет, ну если чисто потеоретизировать, ее надежность намного превосходит надежность других узлов и агрегатов самолета или вертолета, даже на автомобилях подобные блоки практически не дают полного останова мотора(на хороших авто, разумеется)
А на вертолетах, тае если и чего и надо боятся, так это разрушения элементов НВ или РВ, все остальное еще терпимо.

Ну да, тут просто взаимонепонимание - ECU вляется одним из компонентов системы FADEC и если FADEC неисправен по какой-то функции ECU все равно позволит выполнять управление двигателем, если ECU неисправен, то двигатель управляется в алтернативном режиме и много еще чего. На самом деле все проще - включаешь master switch выбранного двигателя и сигнал подается на открытие топливного крана и одновремено на ECU начинает отслеживать положение РУДа. Все - можно запускать!
Тут умничать можно до бесконечности...
Да, на вертолетах много чего, что намного более важно - та же гидросистема, ХВ, НВ и пошло ...

Есть еще один вопрос по вертолетным ГТД с FADECом.
Ставят ли там гидромеханическое устройство для защиты свободной турбины от раскрутки или все управляется только электроникой?

Ставят, ИМХО не гидромеханическое

А вообще на вертолете может стоять гидромеханический ограничитель оборотов свободной турбины без перестройки его из кабины?

И еще: управление двигателями на зарубежных вертолетах такое же как на отечественных или нет?
То есть есть ли на них "шаг-газ", "коррекция", "раздельные рычаги управления двигателями" и "настройка ограничителя св.турбины"?