Серик, я думал вы нашли фотку кабины 42-го с "телевизорами". Ну или сфотографировали выпущенные спойлеры в полёте...
А тут невидаль... Странно, если вы пилот 42-го, не знать - сабжевый самолёт стоит в Москве на ВДНХ. Прототип. В Быково вообще перестали лекции читать что ли?

Надо же так испохабить самолётку! Видать скоро, как "туполь" порубят.

ГазМяс:не знаю ничего про быково и в программу переучивания не входит выставка вднх. А мне интерестно что за модель с необычным кокпитом. И чем именно этот вс отличается от обычного 42го или 42Д.
За любую информацию буду благодарен.

Этот аэропдан действительно стоит на ВДНХ, судя по тому, что видно вокруг него.А что
касается кокпита, то тут вы, сударь, не правы, кабина самая, что ни на есть, обычная, не
доработанная, даже без KLN-90B и без совмещения.Сам же самолёт тоже с невыполненой
доработкой механизма перестановки (или, если хотите, перекладки) стабилизатора, о чём
свидетельствует "рог" на обтекателе центроплана стабилизатора.Только он (самолёт)
раньше стоял без рисунков, в обычной окраске Аэрофлот-МАП.

И в дополнение к предыдущему посту.Обратите внимание на основные стойки.На самолёте,
что на фото, стойки двухколёсные, это так называемая "предсерийная" машина.Все серийные
выпускались с четырёхколёсными тележками.И колёса на них были меньше, на серийных стояди
колёса КТ-140д или, после доработки до Як-42Д, КТ-140е.

На киле "пика" как на туполях, на серийных такого нет. На "пике" не электродуговой, а импульсный маяк СМИ-2 с красным светофильтром. Может, закрасили, когда размалевывали самолет (на первых Як-42 на светильники маяков ставили синие светофильтры).

Во-первых:я приношу свои глубокие извинения за ошибку.Колёса на Як-42 не КТ-140, как я
написал, а КТ-141, я перепутал с Як-40;во-вторых:как вы выразились "пика" - это обтека-
тель МПС (механизм перестановки стабилизатора), который был на Як-42 до доработок после
катастрофы под Мозырем в 1982-ом году.Тогда из-за разрушения гайки МПС провалился ста-
билизатор на кабрирование и самолёт упал.Погибло около 120 человек.Гайку заменили, МПС
тоже видоизменился и вместо острого обтекателя появился такой, как сейчас на всех серий-
ных.Кроме этого, на фюзеляже поздних серий появился маленький форкиль перед воздухоза-
борником среднего двигателя.На том самолёте, который стоит на ВДНХ, этого форкиля нет.
И ещё.Электродуговой маяк появился тоже после доработок, когда самолёты допускали к по-
лётам в 83-84 году.

zhenja:
А много таких предсерийных, с двумя колесами на основных стойках было выпущено?
У нас в музеи тожо двухколесный стоит (Монино).

Точно не знаю, но первоначальная идея была вообще сделать самолёт с прямым крылом,
приблизительно, как у Як-40.Стреловидное крыло - это требование лично Б.П.Бугаева,
он в то время был министром ГА.Тогда и стойки были двухколёсные.Четыре колеса поя-
вились тогда, когда стало ясно, что посадочная скорость больше, что естественно, крыло-
то стреловидное, значит и нагрузка на крыло больше, посадочная скорость тоже больше,
вот и тележки перределали.Кстати, тормоза, колёса и всё вспомогательное оборудование
такое же, как на Ту-154.Как старое, так и доработаное.Т.е. и КТ-141а, и КТ-141е.

А вот он внутри!!!

http://www.airliners.net/photo ...

Что поделаешь, из аэроплана сделали зрелище для праздных идиотов, которые идут внутрь
салона и ни черта не понимают, что им вообще показывают.Когда-то я сам там был на экс-
курсии, это было году в 79-80, может чуть позже.Вопросы, которые экскурсоводу тогда зада-
вали были настолько идиотскими, что у меня от смеха икота началась.Я сейчас не помню, что именно, но общее впечатление было то ещё.

С двумя стойками красивее смотрится. А что какается кабины, то на ней помимо клн и другого "современного" оборудования, еще не видно УДУА, стояночный тормоз где включается, выпуск спойлеров не видно и зауск двигателя в полете... Кстати токарь который выточил болт для МПС повесился после катастрофы на сколько я знаю.

Что-то подобное я тоже слышал.А что касается самой кабины, то здесь стоит самый
старый вариант, не даром он и есть предсерийный.Сейчас летают совершенно другие
машины, например 42424 ЛукОйловский.У него вообще кабина другая, там смонтирован
комплекс Бендикс Кинг.Родные приборы остались только дублирующие, всё основное
оборудование собрано в дисплеях, кажется в трёх на каждой доске (т.е. правой и
левой).Но эта машина стала единственной, модификация была названа Як-42-100.

На нем еще и предкрылки отсутствуют.

Вот это зря, предкрылки присутствуют, они просто так не видны, но если внимательно приглядеться,
то они видны.Всё дело в том, что предкрылки у Як-42 в убранном положении с того ракурся, в ко-
тором снято, сливаются с плоскостью.Потому-то и кажется, что предкрылков нет.