http://s59.radikal.ru/i166/100 ...

А если серьезно.. Очень надо

Як-40
Скорость отрыва: 185-202 км\ч
Посадочная скорость: 165-192 км\ч

Че то многовато.. у классических регионалов последнего поколения на 160-165 км/ч. уже первая стойка шасси уходит. А на Як-40 185-200.. что-то не верится. Я думаю, чтоон мог бы и на меньшей взлетать.

определиитесь о чём вопрос
когда ногу поднимают или скорость отррыва?

может подпрыгнуть только

Наверное все-таки скорость отрыва. Вы правы.

Что есть прямая хорда? Или кривая?

А хорда бывает кривая? И как это - "практически прямая" - то есть, все-таки - немножко изогнутая?

это видимо есть излом в башке у вполне определённого форумянина. видимо проектирует cc; для мвл :)

Хорда профиля - это прямая линия соединяющая носок и хвостик профиля :-). Есть еще кривизна профиля...

Скорость отрыва: 170-187 км\ч
Посадочная скорость: 160-190

У любой хорды есть кривизна.Не бывает ничего идеального в этом мире.......

Хоть конспект веди за Вами господа, столько открытий!

Quооndo!:

Как я понимаю, за счет того что у них хорда крыла практически прямая, и стреловидность на 0, их взлетная скорость должна быть на 20-30% ниже чем у классических джетов.

19/09/2010 [22:49:31]

Разрывы были всегда, просто вы их не видели.

Бывает и треххордовая, когда фаулеры вылезают...

к какому месту на хорде привязана скорость? И куда получше разместить нагрузку на квадрат?
В начале хорды, или на конце? А профиль как представляете передняя кромка с заду, иль наоборот? К законцовке хорда длинная стает, ее на искось можно?

есть хорда. Летучие мыши так и называются- хордовые.
Одна полёвка другой говорит- познакомилась тут с мышом, симпатичный, пушистый, зубки острые, крылышки...
- Так этож вампир...
Да? А мне сказал, что лётчик.

Хордовые только мыши мужского пола.И по размеру хорды их самки оценивают - ведь всё видно

Когда сзади фаулер, впереди крюгер, а сверху спойлер, вот тут-то хорде прийдется прогнуться...

Сверху: спереди крюгер, сзади цап;
Снизу: спереди крюгер, сзади фаулер;
И все это с выносом!

Без выноса было бы конечно несколько проще, а вот с выносом, можно через ловаля в фенистрон попасть и учитывая циркуляцию, может возникнуть эффект рунге-кутта, а это знаете ли...

Первую 1\4 хорды можно на Магнусе сделать, тогда вся циркуляция наша!

Ну, в принципе, если мы крюгера уберем и добавим магнуса, то в этом что-то есть, но надо еще и мебиуса не забывать-это позволит повысить ресурс почти в два раза и, имхо, магнус с мебиусом дополнят друг друга.

При выходе Магнуса на полный ход, Мебиус может привести к выворачиванию яиц Шварцшильда наизнанку с непредсказуемыми последствиями!

про период Шулера забыли...

посты похожи на речь горби и ЧВС вместе взятых. Вот почему у нас авиация в неприглядном состоянии.

Так вы кресло с Шварцшильдом расположили очень близко к мебиусу, а посему и может произойти не плановая кастрация выше указанного. Нормали надо соблюдать, и ни каких отверстий в сидении кресла.Загвоздки долой. Народ надо береч.

Создать поверхность, состоящую из асбоцементных труб Бернулли, переменного сечения.
Варьируя дефициты и избытки давления, мгновенно перераспределяя потоки спомощью компьютеров можно добиться интересных эффектов!

ребята, не смешно. Среди дерьма вы все поэты, среди поэтов вы дерьмо.

Авиация зто дело серьезное. Особенно в России. Какой смех?!
Одни слезы...

увы. Поэты-это рифма, это лирика, а тут суровая, тупая проза :-D:-D:-D.

Создать поверхность, состоящую из асбоцементных труб Бернулли, переменного сечения.



"Вчера наш завод приступил к выпуску труб различного диаметра. Первая труба различного диаметра уже сошла с конвеера."

Надеюсь, главная поточная линия также имеет переменную ширину?

Если без «смефуёчков» (термин литературный, введен А. И. Солженицыным) – то тема интересная.

Тема интересна тем, что пилотирование ЛА ВС допускает определённый диапазон многовариантности (или вариативности) в одних и тех же условиях.

Постановка вопросов не совсем корректна.
Хорда, термин производный от греческого термина chorde - струна.
В геометрии это объект геометрический примитив. Хорда - отрезок прямой линии, соединяющий две точки какой-нибудь кривой, например, окружности.
Под хордой крыла можно понимать практически только объект САХ крыла– средняя аэродинамическая хорда крыла. Объект условный или абстрактный.
Используется различно, наиболее часто используется САХ приведённая к СГФ (средней горизонтали фюзеляжа) для расчётов центровок и балансировок моментов планера. И приведённый суммарный (интегральный) центр масс ЛА (центр тяжести) и суммарная (интегральная) аэродинамическая подъёмная сила ЛА, должны располагаться на САХ.
Длина САХ крыла прямо на величину аэродинамического момента крыла не влияет. Прямо влияет (максимально обобщённо) на величину аэродинамического момента крыла - площадь крыла.
Влияет на величину аэродинамического момента крыла установочный угол крыла. Установочный угол крыла (максимально упрощённо) определяется углом САХ относительно СГФ.
Аэродинамический момент крыла зависит от профиля крыла, в том числе зависит от изменения конфигурации крыла за счёт механизации крыла. Ассиметричные профили обладают большим аэродинамическим моментом.

Обобщённо. Скорость ЛА на взлёте и посадке зависит от многих параметров. Более существенными являются вопросы устойчивости ЛА на траекториях. Устойчивость ЛА планер на траекториях, в том числе траекториях взлёта и посадки, только от скорости ЛА планер не зависит.
Движение планера – это не движение снаряда, траектории планера – это не баллистические траектории.

этот хамбл напёрсток походу на палец надевает, чтобы по клаве стучать, по любому вопросу навалит, куй разгребёшь.

)))

А аффтар где?

где-где, в одном хорошем месте!

Сорок бочек арестантов...
А самый главный вопрос - почему одно время пытались сделать крыло с переменной хордой, если она практически ни на что не влияет - не осветил!

На реплику псевдонима Наговорил-то от 25.09.2010 время форума [10:05:39]

Ответ псевдонима Humblebee(e)/

Под объектом САХ (средняя аэродинамическая хорда) крыла понимают не центроплан крыла. Аэродинамическая хорда нервюр центроплана имеет чаще всего наибольшую длину. Максимально упрощённо. Если принять одну из консолей крыла за условную трапецию, то САХ будет средним арифметическим оснований трапеции.
Условно прямоугольное крыло использовалось в начале развития авиации.
Нерациональность такого крыла стала достаточно быстро понятна. Излишний вес крылу не нужен, это повышенные нагрузки на основания консольных защемлений, то есть на центроплан крыла. Поэтому и расположение движителей на крыле не рационально. Если есть возможность избежать расположения движителей на крыле – такая компоновка планера будет более оптимальна.
Центоплан крыла - наиболее нагруженный элемент планера в полёте. Суммарная (интегральная) аэродинамическая подъёмная сила по величине должна превышать силу суммарный (интегральный) вес планера. Следствие – фюзеляж менее нагруженный элемент конструкции планера в полёте, чем крыло.
САХ наиболее используется в расчётах баланса моментов сил, в расчётах устойчивости ЛА планер на различных траекториях. Теории устойчивости в Российской науке аэродинамика и в Российской математической науке всегда уделялось достойное внимание.

хамбл ине нравится. Обложился книжками( хотя сейчас это не обязательно) и даёт развёрнутые пояснения, выдавая всё за свои мысли. Михаил Веллер- точная копия. Пох, что не спроси на всё ответит. Может лучше напишете про женскую ммм....хорду? Так её назовём для конспирации.

Склоняюсь к мысли, что некоторые правы относительно пространности и малой информативности ваших постов.
Последний пост, как ответ на мой - низачот!

Расположение движителей (т.е. винтов) вдоль размаха крыльев положительно сказывается на общей подъемной силе. При развитой механизации вызывает переход на бОлшие Су - т.е. снижает взлетную и посадочную скорости.

По крылу с переменной хордой - вам так и не удалось прояснить вопрос.

Какие вопросы – такие и ответы.
Умеющий читать – читает. Умеющий логически мыслить – логически мыслит.
На реплику псевдонима Наговорил-то из сообщения от 25.09.2010 время форума [18:05:40]:

«По крылу с переменной хордой - вам так и не удалось прояснить вопрос.»

Ответ псевдонима Humblebee(e).

Вы правы. Попытка понять некорректно сформулированный вопрос была сделана. Крыло как объект принципиально состоит из неопределённого количества объектов аэродинамический профиль. В каркасе крыла эти объекты конкретизируются в нервюры. Протяжённость в пространстве или длина нервюры в каркасе крыла принципиально не есть константа. Именно поэтому применяется объект САХ крыла– средняя аэродинамическая хорда крыла. Максимально упрощённый пример на понимание объекта САХ крыла был сделан для крыла с условными трапецеидальными консолями. Ещё более грубое упрощение– под САХ можно понимать среднеарифметическую длину нервюр крыла.

По движителям.
Движители на подъёмную силу крыла не влияют. Для планера не имеет значения, каким образом создаётся набегающий поток. Расположение движителей на крыле снижает прочность крыла, снижает диапазон допустимых перегрузок для планера.
Коэффициенты СY и CX взаимоувязаны. Взаимная увязка называется коэффициент аэродинамического качества планера. Это интегральная и усреднённая оценочная характеристика компоновки планера. Зависит от многих параметров. В том числе от профиля крыла. Механизация крыла изменяет профиль крыла. Изменение профиля крыла изменяет аэродинамический момент крыла.
Статика – это частный случай динамики. Не надо рассматривать силы в отрыве от моментов, не надо забывать о принципе рычага. Установите моменты стабилизатора большой отрицательной величины на взлёте– получите дополнительный прижимающий или «пикирующий» момент и увеличение скорости на взлёте.
Сам по себе параметр горизонтальной скорости не может служить оценкой устойчивости или не устойчивости на траектории. Вопрос не в том, чтобы оторваться от поверхности земли. Вопрос в том, чтобы надёжно «стать на крыло», «сесть на поток» и так далее.
Обобщение. Планер – это не камень. Траектории его движения более сложны, чем баллистические траектории. Воздушная среда — очень динамичная среда.

ну почему не слышно крика: "Браво!"?

Если признаться честно, я по-началу принялся сочинять обстоятельный ответ, но потом плюнул.
Для Humblebeee: Не пытайтесь просматривать авиационную литературу прошлых лет. Это может привести к развалу ваших устоявшихся взглядов. Не слушайте никого, попытайтесь все-таки закончить образование.

Для Интересно: Воздержитесь от ваших едких замечаний, а то человек может бросить ВУЗ и просто не пойти на второй курс...

Боже, спаси русскую авиацию...

Вы поняли не правильно, я просто в истинном восторге от прочтения данных постов! Их смело можно назвать- "ТОСТЫ" и поднимать бокалы!

По движителям.
Движители на подъёмную силу крыла не влияют. Для планера не имеет значения, каким образом создаётся набегающий поток

Они не влияют, правильно. Они создают её, создавая набегающий поток. "Шторьх" чуть ли не с места взлетает. Непонятно вот только- там поток обдувает лишь корневые части.
Шмель, что нибудь у вас есть по этому поводу?

SSJ100
Скорость отрыва: 0 км\ч
Посадочная скорость: 0 км\ч