Коллега (по типу самолета), вместе базируемся, вспоминал, - взлетел один в кабине, - давление как пи...т! Чуть не ошалел.. Потом в себя пришел.. Слава богу, щас летает как профи, часов 300..

Я, как, сам взлетел в "первый самостоятельный" вспомнить ща ежели не страшно, то...
В общем.. Чего там, самолетик прикупил, все, типа, умею.. Учтили, летал с Инструктором, все понятно (ничего, что самолет "сорвал" на взлете в прошлом.. с кем не бывает..)
Теперь, когда хочу, куда, когда..- летаю..

Выполнял "Программу Инструктора", - самостоятельные пробежки, подлеты..
Потом, вдруг! кочка мать ее! гляжу, - ага.. метрах в 10-ти уже, а полосы-то уж и нет.. Ааах.. по-газам и пошел! Ну куда ж еще-то- лес впереди!

Диспетечер Ватулинский (Спасибо, Валера) ток и уф сказал вначале.. Потом заход с проходом, успокоился вроде (деваться-то некуда) и произвел посадку свою первую с божей и "Валериной диспетичерской" помощью..

Я к чему это.. Потом пару лет еще летал да ж недалече с опытными друзьями, специально Дракино на "штопор" посещал..

Сейчас налет небольшой, часов 130, но понимаю, что много не умею и ух-как-надо бы освоить.. Ток практика и мудрые наставники..

В общем.. "Небо недоучек не любит!"

P.S. Мечта летать с детсва, в авиации с 1979 года, но все как-то не складывалось доселе..

Всем

P.S. Мужики, я тут давненько не бывал. Как "Видео-Ролики приклеивать"?

volhv: Искренне рад и желаю мягких посадок!

Илья

2 Дима. Спрос есть. Был бы ещё больше, если бы организация была нормальная. К тому же в клубах европы (некоммерческих) вообще летают по 10 евро / час. но это совсем другая тема.

MTU,

хорош понты гонять, как там в Грм летают :)

Жень, по всякому летают. Две недели назад в Аугсбурге аж 3 (!!) девчонки на круге учатся, всё чётко делают, аж завидно становится.
А в позапрошлом году в Аалене какие-то хехорошие ребята заходили на Пайпере, я срезал, но без злого умысла, в Аалене там нрен разберёшься, а они потом злились, оказались из Люфтганзы (Хитроу им не хватает что ли). А какой-то человек на прикольной самоделке пристриолся ещё мне в хвост. Как потом оказалось, он не знал, где, что и как, а сборника у него отродясь не было.

И вообще, здесь товарищ радуется первому самостоятельному!

Так ещё в Биррфельдe. Там весёлый аэродром. И кафешка там классная.

Давать ценные советы и рекомендации.

NVR в Аугсбург, какие ещё могут быть рекомендации :-)

Alex R,

То есть больше похоже на авиаколледж тут. Но тут авиаколеджи готовят лишь небольшую долю пилотов. И тот же CPL можно сделать и с инструктором просто в летном клубе или на своей цессне.

Авиаколледжей, по-моему, мало, если они вообще сущствуют. Может быть у Свиссов (Люфтганза вроде народ в институт гонит). А так народ всю коммерческую историю с инструктором в лётной школе делает.

Да нет, хватает их в США, я же привел клипы именно из колледжа. Тут программы чуть разные - есть 135-я, она формализована и по ней можно сдавать с меньшим налетом, есть 91-я, это для частного инструктора а точнее частного обучения, там программа формализована меньше а формализовано _что студент должен уметь_, и часов минимум не 35 а 40 (все равно и то и это крайне мало).

Дима Володин:

Пилот Ту-22, тут пилотов прежде всего учат, как в штопор _не_ сваливаться.

И я потом всю жизнь не сваливал самолёты в штопор, но отлично себе представлял что это такое и как с этим бороться если вдруг что...

BOSS:

P.S. Мужики, я тут давненько не бывал. Как "Видео-Ролики приклеивать"?

Это же гораздо проще чем ввести самолёт в штопор или вывести из него-поместите клип вначале на YouTube, а потом дайте нам сюда ссылку на него. Может есть какие более экзотические методы, но мне такой больше нравится.

Пилот Ту-22, а скажите, в, скажем, КЛУГА в середине, скажем, 70х штопор отрабатывали на, скажем, Як-18?

В заключении сравнения между там и тут. ТАМ за деньги, ТУТ бюджет - это изначально несравнимые вещи. Не знаю уж как там живется бюджетникам и есть ли таковые, тут за деньги можно и 300 и 400 бабахнуть только плати.
Другой вопрос целесообразно ли это? Если в АК требуется не налет а знание в первую очередь вражеского языка. Скажу больше выпускники этого года ввиду сложившихся обстоятельств не отлетавшие 150 часовую программу но принятые в АК, преспокойно от лица той же АК добили программу на подмосковном аэродроме. Козырь - 4 уровень.
Про штопора: а че крутится вокруг да около если возможность выполнить есть? хуже не будет будет только опыт, а там уж летай на пределе сколько влезет, учись не сваливаться.

Alex R:
И я так понимаю что там все еще осталась программа от ДОСААФ, в которой навигации учат так себе (штурманы же есть и РП), оценкам рисков (задача - полететь из Сан Озе в Мамонт, через горы, на 182 - оцените риск с учетом погоды, обледенения, облаков, горной волны и высоты)- вообще не учат, а зато учат крутить высший пилотаж. Система идет еще с СССР, когда подготовка была расчитана на создание пула пилотов - истребителей (если завтра война, если завтра в поход).

вот не надо здесь Ваших домыслов. Если не знаете -- лучше спросить, чем такую вот чушь городить и комиссарить заезженными лозунгами.
Какие штурманы в самостоятельном полёте на Як-52 и при чём тут РП? Программа первоначальной подготовки высшего пилотажа вообще не предусматривает. Прошёл первоначалку -- закончил аэроклуб, либо стал спортсменом, если оставят. Вот тогда и будет высший.

Дима Володин:

Пилот Ту-22, а скажите, в, скажем, КЛУГА в середине, скажем, 70х штопор отрабатывали на, скажем, Як-18?

Представления не имею. В ВВАУЛах отрабатывали.

что КУЛП предусматривал изучение навигации в полном объеме, и метеорология там прописана и конечно правила полетов в ГА?

Lee, а КУЛП предусматривает отработку штопора? И какие там требования к самостоятельным полётам по маршруту?

Пилот Ту-22, как же Вы нонче летаете пассажиром с выпускниками ЛУГА за штурвалом, если представления не имеете, отрабатывали ли они штопор?!

Дима Володин:

Пилот Ту-22, как же Вы нонче летаете пассажиром с выпускниками ЛУГА за штурвалом, если представления не имеете, отрабатывали ли они штопор?!

Я может потому и не летаю, а раньше летал т.к. не знал об этом. Лётчик, не кувыркавшийся в штопоре и не знающий как из него выводить... Бедные пассажиры...

Штопор на Як-18Т 36й серии в УВАУ ГА, 2009г.
http://www.youtube.com/watch?v ...

Отрабатывается , кстати , не штопор, а срывные режимы

2 Дмитрий: я к тому, что КУЛП и полеты по правилам ГА как-то очень мало друг с другом корелируются.

Lee, а что, выполнение полёта по ПВП с использованием РТС, захода по ПВП и выполнение ИПП с "правилами ГА" "очень мало корелируются"? Ну и ну.

Полет в зону…………………………………………………………………………….114
Действия курсанта (пилота) перед полетом в зону……………………….114
Порядок выполнения полета до зоны………………………………………115
Пилотирование в зоне……………………………………………………….115
Полеты на минимальной безопасной скорости116
Парашютирование…………………………………………………………...117
Вираж с креном до 45°………………………………………………………117
Бираж с креном 60°…………………………………………………………………119
Восьмерка121
Боевой разворот122
Пикированйе123
Горка125
Спираль126
Скольжение…………………………………………………………………..127
Переворот129
Бочка130
Петля Нестерова 132
Полупетля………………………………………………………… 134
Поведение самолета на больших углах атаки и при сваливании………...136

Штопор137
Порядок выхода из зоны и входа в прямоугольный маршрут……………142
Полеты по приборам143
Горизонтальный полет……………………………………………………..144
Изменение режима полета…………………………………………………145
Развороты145
Последовательность наблюдения за приборами………………………...146
Вывод самолета из сложного положения150
Действия при выводе из штопора151
Полеты по дублирующим приборам153

все кроме полу петли и петли хотя и это с КомЭском делали

Олег18Т:

Штопор на Як-18Т 36й серии в УВАУ ГА, 2009г.

Слишком быстро и непонятно-этому предшествует борьба с самолётом, когда лётчик тянет ручку на себя при убранных полностью оборотах(наддуве), а он никак не сваливается и только дача полностью ноги опрокидывает его. А потом свист в ушах и считание витков... Ну а уж потом дача ноги против вращения самолёта в нужный момент и отдача ручки от себя делает его вполне управляемым агрегатом.

суть видео - сам факт присутствия штопоров на первоначалке. кто то ж не верит

Пилот Ту-22:
Слишком быстро и непонятно
-----------
По-моему, всё понятно. Срыв, авторотация, вывод. Месяцев 4-6 тому на одной из веток выкладывалось несколько роликов из этой серии. Инструктор показывает и проговаривает, затем курсант по команде выполняет. Только съёмка велась с задней сидушки.

Олег18Т, и чё? Таких штопоров на тех же Сесснах в youtube — тонны.
http://www.google.com/search?h ...

Старый техник ULLI:

Отрабатывается , кстати , не штопор, а срывные режимы

в АВЛУГА в 90-х отрабатывали и штопор на Як-18Т

Дима Володин:

http://alturl.com/8ctto

Именно так... И всё-таки лучше самому попробовать.

Пилот Ту-22, хотите — пробуйте, никто не запрещает. Мне таки точно никто не запрещал.

Старый техник ULLI, мда? А вот тут относительно недавно один выпускник Краснокутского ЛУГА 1976 года продемонстрировал срывные режимы и вывод из штопора методом «тяни на себя» — 170 трупов. Как же так?

Дима Володин:

Пилот Ту-22, хотите — пробуйте, никто не запрещает. Мне таки точно никто не запрещал.

Ну так я всё это прошёл и слава богу никогда не свалился потом. А Вы?

Пилот Ту-22, что — я? Штопорил ли я — да, штопорил как на этих видео, хоть и не по своей воле поначалу – у той Сессны–150 не всё в порядке с упр.плоскостями было, на срывыных режимах она заваливалась куда охотней, чем должна была. И ничего, как видите — шлёпаю сейчас по клавишам. Больше никогда не сваливался. И чё? См. про выпускника КЛУГА 1976 года — на тех же Як-18Т учился, небось. С целенаправленной отработкой штопора и всей х.йнёй. Результат известен.

курсант УВАУ ГА,

некоторые вещи из выложенного Вами документа (или его оглавления) входят в обязательную программу PPL, некоторые - в CPL или FI (Flight insrtuctor), всё что касается полётов по приборам присутствует везде в той или иной степени, а в максимальной - Instrument Rating.

Аэробатика - вещь дополнительная, требует сравнительно небольшого налёта (в качестве необходимого условия) и непродолжительного обучения с сертификацией.

Дима Володин:
А вот тут относительно недавно один выпускник Краснокутского ЛУГА 1976 года продемонстрировал срывные режимы и вывод из штопора методом «тяни на себя» — 170 трупов. Как же так?

А он просто не сообразил, что был в штопоре. Тучи мешали. А субъективно центробежная сила приводила к тому, что он висел на ремнях вперёд. Ну и решил он, что пикирует.
Как иначе объяснить можно?

HobbyPilot

Это оглавление КУЛПа 40ой программы - ppl. вопрос учат штопорить или не сваливаться, это ответ. Ваше сообщение к чему?

Дима Володин:

Пилот Ту-22, что — я? Штопорил ли я — да, штопорил как на этих видео, хоть и не по своей воле поначалу – у той Сессны–150 не всё в порядке с упр.плоскостями было, на срывыных режимах она заваливалась куда охотней, чем должна была. И ничего, как видите — шлёпаю сейчас по клавишам. Больше никогда не сваливался. И чё? См. про выпускника КЛУГА 1976 года — на тех же Як-18Т учился, небось. С целенаправленной отработкой штопора и всей х.йнёй. Результат известен.

Я так понял, что Вы выжили случайно... А я вот выжил потому что был уверен в себе всегда и в т.ч. потому что я знал что такое штопор.

minaev, а приборы ему шторкой, надо понимать, закрыли?

Дима Володин:
а приборы ему шторкой, надо понимать, закрыли?

Может молниями выбило, хотя пока гироскоп в авиагоризонте остановится...
А Вы как объясняете?

Пилот Ту-22, Вы плохо поняли. Меня учили, что такое штопор, и как из него выходить, когда я ещё за штурвал реально не держамши. Я соответственно и действовал, когда в реальном полёте неожиданно завалился.

minaev, я так объясню, что умение крутить акробатику в училище на Як-18Т яйца выеденного не стоит, если пилот, дослужившись до инструктора компании, жопой вместо головы думает.

Дима Володин

зачем заострять на одном? исключение правило подтверждает. Люди жопой не думают не нужен был бы штопор убрали - зачем зря напрягать себя и технику.

То бишь вы на заведомо порченном крафте полетели "куда-то" без инструктора как понимаю и вывели из штопора обладая лишь теоретическими знаниями?

Дима Володин:

Пилот Ту-22, Вы плохо поняли. Меня учили, что такое штопор, и как из него выходить, когда я ещё за штурвал реально не держамши. Я соответственно и действовал, когда в реальном полёте неожиданно завалился.

Это всё равно что сказать, что "мне объяснили как нужно плавать и я поплыл, когда приспичило".
Не верю!(Станиславский)

Дима Володин:

Пилот Ту-22, Вы плохо поняли. Меня учили, что такое штопор, и как из него выходить, когда я ещё за штурвал реально не держамши. Я соответственно и действовал, когда в реальном полёте неожиданно завалился.
Мде ппц, неожиданно завалился???Летел , летел смотрю-штопор что ли?Дима не позорьтесь...ссаным веником таких гнать надо, подальше от аэроплана...

КВС Су-24, какая часть словосочетания „на срывных режимах” Вам непонятна? Ёпт. Ещё один жопоголовый КВС…

Пилот Ту-22, ну не всякому пассажиру РЖД понять пилотов.

Дима Володин:

КВС Су-24, какая часть словосочетания „на срывных режимах” Вам непонятна? Ёпт. Ещё один жопоголовый КВС…

хех, а где там про срывные режимы, вы тупо написали что когда неожиданно попали, так же неожиданно вышли
, эх..бот вы Дима, я же там привел вашу месагу

Кстати я бы не переходил на личности, а то можете и по сопатке огрести по незнанию

КВС Су-24, ну понятно, что если вместо головы — жопа, то и со зрением/чтением проблемы. Иначе смогли бы прочесть, что я в 14/09/2010 [19:13:15] писал.

КВС Су-24, оххосподи. Вам мой адрес дать или сами найдёте?