Ну в спокойном полете еще ладно, а если ветер на посадке, у левой руки не та быстрота и точность координации. Когда люфтганза чирканула крылом на посадке, КВС рулил?

зря ты так... сейчас тебя сьедят на завтрак

Другой ракурс вопроса, Миг-29, РУС, летчик левша и что, РУС для левши изготавливать?

Как рулится КВС левой рукой на сайдике?

Легко!
Кстати, а как КВС рулит обычным штурвалом, когда правой рукой надо РУД двигать!?

F16: сайдстик только слева; пилоты только левши?

Alex Skyboy:

Другой ракурс вопроса, Миг-29, РУС, летчик левша и что, РУС для левши изготавливать?

У РУСа одна степень свободы, у ручки две, тем более между ног, хочешь левой крути, хочешь правой.

В сложной ситуации, может команду дать второму или бортачу, а сам обеими руками. Я тоже скорость на машине переключаю и держу левой, но на обгоне или маневрировании быстром, ну его нах.

A319 engineer, на ф-16 сайсдик справа

2 scorpions:

Alex Skyboy:

Другой ракурс вопроса, Миг-29, РУС, летчик левша и что, РУС для левши изготавливать?

У РУСа одна степень свободы, у ручки две, тем более между ног, хочешь левой крути, хочешь правой.


хочешь левой или правой -- это легко, когда надо почесать между ног, а когда пилотируют там еще и головой думать надо.

Гладиатор:
Спасибо что поправили, а то я этими Эйрбасами уже не понимаю как может быть иначе у КВС-)))

а когда пилотируют там еще и головой думать надо.


ну против этого не возражаю...

Интересно - кто, наконец, возмёт на себя смелость и скажет, что именно он называет правильно этот волшебный девайс...

Antony Black, назовите героя

scorpions,
имхо, ни один пилот airbus на форуме не сетовал, что ему неудобно рулить левой :))
Наверняка, есть небольшой дискомфорт для правшей при вводе в КВС, но это вопрос
времени, и не очень большого, думаю.
Если подумать, то на совремменных flybywire самолетах процент собственно ручного
пилотирования совсем небольшой - взлет, и (может быть) посадка, если и та не автомате.

Кстати, в эпизоде, когда поддуло над полосой а-320 LH, рулила справа фройляйн FO :))))

герой - A319 engineer

сайдстик. И все же модничают французы, на кнопочность напирают, мол и нах не нужен сей орган управления, а здря, здря.

scorpions, кнопок влево-вправо, вверх-вниз пока вроде нет

"У РУСа одна степень свободы, у ручки две"
- Уважаемый, случайно РУД с РУСом не путаем?!!

К слову сказать, когда смотришь видео из кокпита тех же 320, при заходе на руках,
видна "дискретность" работы стиком. Т.е. "подруливают" серией небольших отклонений,
что отличается от обычного "штурвального" пилотирования, которое более плавное, что ли.

А может, это просто обман зрения :))

A319 engineer:

F16: сайдстик только слева; пилоты только левши?

Да лучше бы джойстик от Xbox "присандалии"!

РУСа одна степень свободы, у ручки две"
- Уважаемый, случайно РУД с РУСом не путаем?!!

да попутал с су-27 блин, ну и нахрена на маневренном самолете ручка слева?

2 Глайдер: так и есть. ответить почему, очень легко: в отличии от штурвала и фазы полета характеристики управления меняются и значительно. т.е. больших движениий на любом этапе полета делать практически не нужно.
2 Скорпионс:
особых проблем наличие сайдстика, что справа, что слева не вызывает. нагрузки на нем достаточно комфортные. а какое отношение имеет маневренность самолета к расположению ручки слева или справа?
а вот тип (сайдстик это или ручка) может иметь значение. при рулении сайдстиком, что слева. что справа, ваша рука удобно и комфортно практически по всей длине опирается на удобный подлокотник, меньше шансов сделать неконтролируемое движение от тряски или перегрузки.
единственное, когда сайдстик проигрывает, это при наступлении конфликтной ситуации. значения отклонений сайдстика суммируется, если один полностью отклонил вправо, другой влево - самолет полетит прямо. но есть и плюс, есть кнопка приоритета, что в отличии от механически связанных штурвалов или ручек отключить "лишнего" и не бороться с ним физически.

2Alex Skyboy
Саня, вспомни БВВАУЛ. На 3 курсе летали слева на Ан-24/26. Естественно, что справа сидел такой же курсант. Вмешиваться в управление было не принято. Борттехник РУДами не двигал. Вот и потел наша брат, тягая штурвал именно левой рукой, а правой изменяя тягу движков. После накручивания триммера на глиссаде вообще тяжеловато было, но ничего, справлялись, хотя иногда на полосу смотрели и в правую форточку. И это прямое управление. На электрических самолетах, думаю, все гораздо проще.
Однако, все может оказаться сосем хреновато в случае сложного отказа оборудования, как мне представляется.

scorpions, когда люфтганза чирканула крылом на посадке, КВС рулил только в самом начале ухода на второй.

Посадка в исполнении FO:
http://www.youtube.com/watch?v ...
Взлет в исполнении КВС:
http://www.youtube.com/watch?v ...
Не вижу никакой проблемы в том, что управление производится левой рукой. Сам машину рулю все время левой рукой, да и на маленьком самолете если в полете нужно перехватить рукоятку (которая, правда, посередине) левой рукой и при этом выдержать нужный курс и высоту, не чувствую никаких проблем.

Не вижу никакой проблемы в том, что управление производится левой рукой. Сам машину рулю все время левой рукой, да и на маленьком самолете если в полете нужно перехватить рукоятку (которая, правда, посередине) левой рукой и при этом выдержать нужный курс и высоту, не чувствую никаких проблем.



На маленьком як-18Т тоже надо рулить левой рукой, потому как другая на РУДе лежит постоянно, тоже никаких проблем...

Другой ракурс вопроса, Миг-29, РУС, летчик левша и что, РУС для левши изготавливать?


разве есть летчики-левши? скорей всего таких уже при поступлении в училище отсеивают.

2scorpions:

Alex Skyboy:

Другой ракурс вопроса, Миг-29, РУС, летчик левша и что, РУС для левши изготавливать?

У РУСа одна степень свободы, у ручки две, тем более между ног, хочешь левой крути, хочешь правой.

01/09/2010 [11:31:03]

Всё что между ног, вообще имеет три степени свободы, а если хрунь ведущий, сам ведомый,
то пять.
Тут всё через место пониже спины делают при управлении Государством и Вас это не
приводит к вопросу, а как это возможно?

Kondor:
спасибо за ролики, наверно все это дело привычки, со временем тренируется левая рука. Видно как взлетал КВС, достаточно непринужденно пошевеливал левой рукой. Лево-право сравниваются.Мышцы развиваются.

какое отношение имеет маневренность самолета к расположению ручки слева или справа?
------
К маневренности никакой, а удобнее, шустрее, точнее.

нужно просто попробовать :-)

scorpions, что, сравнивали?

Дима Володин:

scorpions, что, сравнивали?

Сравнивал, когда ложку ко рту подносил, а вы что левша-правша? Одинаково владеете своими руками? Есть простая проверка, скрестите пальцы рук, если большой палец правой руки сверху вы правша, если монописуально, то есть зачатки развития левой руки.

scorpions, так Вы про ложки… А пишете — самолёты, мол. Как же так?

Хех.

Одна из самых часто возникающих тем на нашем форуме.

Тут уже писали... А как КВС рулит левой рукой штурвалом? Да точно так же. Левая рука - на штурвале, правая - на РУД.

----
Glider:

К слову сказать, когда смотришь видео из кокпита тех же 320, при заходе на руках,
видна "дискретность" работы стиком. Т.е. "подруливают" серией небольших отклонений,
----

Потому что управление на fly-by-wire самолетах принципиально отличается от conventional. Пилот, управляя сайдстиком задает тангаж и крен. Пилот возвращает сайдстик в нейтраль, самолет же - выдерживает заданные крен и тангаж.

Денис, это понятно, насчет выдерживания на А заданного крена-тангажа.
А вы пробовали порулить стиком на 320? (я про тренажер, конечно ;))

Если да, какие первые впечатления после штурвала 737?

Я на тренажере А320 летал еще будучи 2п Ту-154.

Впечатления только положительные. Пилотировать А320, поняв принцип, сможет даже школьник (имею в виду именно пилотирование, а не работу с FMGS).

правда, есть пилоты, предпочитающие "conventional" самолеты, технике fly-by-wirе,
да и вы в их числе, по моему :)))

а B787 - он как и 777 тоже электрический по управлению ?

а B787 - он как и 777 тоже электрический по управлению ?
===

Да

http://www.boeing.com/Features ...

Вот скажите пилоты честно, какой вираж вам легче выполнить, правый или левый? Без разницы с какого сиденья?
Просто читал книгу "Секретный фарватер" про одного капитана торпедного катера. Так вот он при атаке своего катера с задней полусферы истребителем, всегда уходил вправо и уходил из под огня. Мотивировал тем , что летчику сложнее дается правый поворот.

В 1965- на первой военной летной мед комиссии при мне невропатолог
не пропустил левшу. Конструкцию самолета в то время учитывали таким
способом.

Пилот возвращает сайдстик в нейтраль, самолет же - выдерживает заданные крен и тангаж.

*********

т.е что то типа автопилота получается, даже в ручном режиме

vladchan:
т.е что то типа автопилота получается, даже в ручном режиме
01/09/2010 [20:27:10]

Ну и отлично. Это как на Ми-8 намного проще чем на Ми-2.

scorpions:
Видно как взлетал КВС, достаточно непринужденно пошевеливал левой рукой
-----------
Ну, возможно, он взлетал не на таком сложняке, на котором садился FO в первом клипе.

http://www.youtube.com/watch?v ...
А вот - машина моей мечты. Насколько было бы удобней использовать сайдстик для управления машиной, особенно на длинных расстояниях. И докажите мне, что я неправ ))).
А вот англичанам не повезет (по вашей логике) - им-то как раз прийдется левой рукой рулить.

хм.. какая разница - какой рукой держать сайдстик? Это скорее всего дело привычки, чем сложности. Главное попой чувствовать, чего творишь дёргая сайдстик.
Лишь особенно хорошо, когда сайдстик посередине. Утомилась правая/левая рука; зачесалось ухо; иль чего еще - взялся другой рукой -). //хотя рукоятка частенько заточена под определённую руку, но другой рукой можно тож неплохо управляться (!!речь про визуальный полёт в простых метеоусловиях !! - когда колбасит уже не до расслабонов)

scorpions:
Мотивировал тем , что летчику сложнее дается правый поворот.


В те давние годы самолеты летали на пропеллерах. Пропеллер же всегда тянет самолет к развороту в одну сторону, не помню щас в какую, по вращению или против. Так что командир был прав, на то он и командир.

В принципе, и винт на судне всегда создает поворачивающий момент. но это к теме уже совсем не относится..

Есть техника поворачивания за счет одного гребного винта на супер малых ходах

denokan:
Пилот, управляя сайдстиком задает тангаж и крен. Пилот возвращает сайдстик в нейтраль, самолет же - выдерживает заданные крен и тангаж.


Денис, получается в режиме CWS штурвал тоже как сайдстик работает? Задает тангаж и крен, АП их выдерживает, а сам штурвал возвращается в нейтраль.

Rzzz:

scorpions:
Мотивировал тем , что летчику сложнее дается правый поворот.


В те давние годы самолеты летали на пропеллерах. Пропеллер же всегда тянет самолет к развороту в одну сторону, не помню щас в какую, по вращению или против. Так что командир был прав, на то он и командир.

Самолет-то наверняк отриммирован.