При расследовании катастрофы было установлено, что 31.10.2009 после
выполнения посадки на аэродроме Мирный, на рулении командир
воздушного судна привел в действие электрическую часть системы
стопорения рулей и элеронов, при этом не сработала сигнализация
«СТОПОР ВКЛ.». В процессе взведения пружинного механизма стопорения
произошёл отказ электромеханизма МП-100МП стопорения правого
элерона. При этом экипаж дальнейших действий по штатному стопорению
рулевых поверхностей самолета не выполнял. После заруливания на
стоянку и выключения двигателей, наиболее вероятно, рулевые
поверхности самолета были зафиксированы экипажем с применением
швартовочных ремней.
Механизм стопорения правого элерона (телескопический стопор)
находился во взведённом положении в течение 12 часов, при низких
температурах наружного воздуха (минус 25°С), что привело к нарушению
работоспособности (смерзанию) механизма стопорения правого элерона.
01.11.2009 в процессе предполетной подготовки, экипаж самолета
в течение 43 минут предпринимал действия по приведению
электромеханической части системы стопорения в положение
«Расстопорено». При этом, восприняв работу сигнализации «СТОПОР
ВКЛ.» как ее ложное срабатывание, экипаж ВС принял решение о
выполнении полета.
На линии исполнительного старта командир воздушного судна
выполнил проверку работоспособности системы управления элеронами
путем отклонения штурвальной баранки влево, а затем вправо. В
процессе отклонения штурвальной баранки вправо произошло стопорение
правого элерона вследствие срабатывания ранее взведенного его
стопорного механизма.
При этом экипаж ВС не обратил внимания на нештатное положение
баранок штурвалов, вызванное застопоренным положением правого
элерона, и приступил к выполнению взлёта.
Взлет производился при нахождении РУД в положение ниже
взлетного режима, что не обеспечивало срабатывания звуковой
сигнализации, предупреждающей экипаж о застопоренном положении рулей
и элеронов.
В процессе роста скорости на разбеге у самолета начал
развиваться кренящий момент вправо. Отрыв самолета от ВПП произошел
с креном 8°, который продолжал интенсивно увеличиваться. Отклонением
педали и штурвала влево, ход которого был ограничен механизмом
стопорения правого элерона, экипаж предпринял действия по
парированию кренящего момента.
На 59 секунде полета, на удалении 1893 метров от КТА аэродрома
Мирный, самолет столкнулся с землей. Столкновение произошло с правым
креном около 90°, на скорости 364 км/ч, с незначительной
вертикальной скоростью снижения. Находившиеся на борту самолета 11
членов экипажа погибли.
По заключению комиссии по расследованию, авиационное
происшествие с самолётом Ил-76МД обусловили нештатное стопорение
правого элерона, вызвавшее возникновение кренящего момента, и
невыполнение командиром экипажа действий по рассоединению проводки
управления элеронами и спойлерами, приведшее к увеличению крена
самолёта до значений, превышающих возможность выполнения
горизонтального полёта.
Нештатное стопорение правого элерона произошло в результате
нарушения работоспособности телескопического механизма стопорения в
условиях низких температур и отказа электромеханизма МП-100МТ
механизма стопорения правого элерона.