Дофига там чего срабатывает, включается и выключается. Особенно в АПД-55, АБУ-55, БПС-55. Для начала учи TTL схемотехнику, а циклограмма запуска у всех почти одинакова

по Ил-10 отец рассказывал про украинский вариант запуска:
- сосэ
- жмэ
- трах-бабах
- завертухався
)))

Вариант запуска РД-45/ВК-1 на ТМ-ке. Раскрутка, отмашка, ввод в отверстие для свечи на жаровой камере проволоки с горящим на конце квачом, пошли обороты.

Запуск всех реактивных двигателей практически одинаков- раскручивается компрессор, или электро или пневмо стартером, при достижении определенных оборотов начинает подаваться топливо в пусковые форсунки, при достижени следующих оборотов топливо подается в рабочие форсунки, а там глядишь уже и малый газ.

а почему при запуске иногда бывает много дыма ?

а каково соотношение пускове -рабочие форсунки , сколько обычно пусковых ?

Много дыма, а иногда и огня, бывает при запуске двигателя после расконсервации, выгорает масло.
Количество форсунок зависит от конструции камеры сгорания.

Пусковых форсунок или вернее воспламенителей обычно два, а рабочих от шести и более. Иными словами воспламенители создают факелы для поджига основного топлива. Дым на запуске потому что в первоначальный момент топлива много, а расход воздуха через двигатель еще небольшой, топливо не полностью сгорает, потому и дым.

Как, как. Для начала от акка или аэродромного источника запускается ВСУ (Миг-23-27, енто ТС-21, Су-27 - ГТДЭ-117), после выхода его на рабочий режим, через коробку самолетных агрегатов, начинается раскрутка основного ротора двигателя.
Вот как-то так, если совсем просто.

а эл.генераторы тоже через коробку самолетных агрегатов? А как же они остаются в заданных параметрах, при столь широком диапазоне оборотов турбины?

С ген. постоянного тока всё просто - регулируется выходное напряжение в зависимости от оборотов/нагрузки. Генераторы 400 Гц регулируются по напряжению так же, а частота - или специальными передачами поддерживающими обороты генератора или если такой передачи нет, то от них питается оборудование не критичное к частоте. Оборудование, которому нужна частота 400 Гц со стабильностью превышающей стабильность генераторов, питаются от преобразователей ПО, ПТ

А привод генераторов от вала двигателя сугубо механический? Шестерёнки, типа?

Раньше было так, а теперь - хр.егозн. могли ещё чего измыслить. Кстати при запуске дв-ля первые несколько секунд производится раскрутка ротора на пониженных оборотах чтобы выбрать люфты между зубьями и не повредить их.

М.б. на ремни перешли? Как в авто? ;-)
Вообще поражает качество авиаагрегатов!

1. Начальная раскрутка вала ГТД производится: а) пневмо-, в) электро-, с) турбостартерами
2. На некоторых типах при начальном розжиге, для его облегчения (а также при запуске в воздухе) в КС подается кислород.
3. Стабильность постоянного напряжения на борту (при изменении оборотов АД)поддерживается регуляторами напряжения, стабильность частоты (и сооответственно амплитуды перменного напряжения) обеспечивается (на некоторых типах) гидролопаточными приводами постоянных оборотов. О!

Эл. схема запуска двигателя (в 70-80 гг) в печатных изданиях (учебники, ТО) представляла из себя вкладку размером в 2-6 книжных страницы, а для изучения в аудитории - плакат площадью в несколько кв. метров, ну и описание циклограммы на 3-4 страницах.

Смотрите не перепутайте, запуск именно военного читайте.

2 Запускальщик:
Не подскажете номиналы оборотов ГТД, скажем, СУ-24м (или другого) от МГ до 100%?

378:

а почему при запуске иногда бывает много дыма ?
Карбюратор надо регулировать- богатая смесь.

http://an-air.org.ua/

а я слыхал что крутящий момент от стартера передается на ротор через какую-то типа масляную передачу , т.е. как бы прямого сцепления зубьями нет

Афтар и другие Спасибы, к чему спрашиваете?
Хотите приспособить пускач на СЛА? Снова старая песня?
ПО ТС-21 я выкладывал тута, для такиж же маньяков, мож что и почитаете, для общего авиационого развития:)))
http://forum.rcdesign.ru/f83/t ...

ПРОЦЕСС:нажимаешь на кнопку "ЗАПУСК" и двигатель плавно выходит на режим малого газа!