Как всегда, Россия родина слонов. А теперь сравните, сколько упало неудачных Комет и сколько превосходных Ту-104.

b737:

Как всегда, Россия родина слонов.

Причём тут РФ?
Речь о ... СССР, об одном из первых в мире достижении отечественных первооткрывателях.

Никогда Ту-104 не был первым в мире пассажирским. Всё таки историю авиации надо знать.

Пассажиром впервые слетал в 1957 году, даже билет сохранился. Бортовой номер 42401. Запомнилось Внуково и стоящий рядом Ил-20 без пушек. Было лето, летели в Симферополь, пока докатились до полосы, чуть все не умерли от жары в салоне. Запомнилась также на предварительном посадка другого Ту-104 с оборванной развивающейся антенной. Па снижении очень заложило уши. Это всё детские воспоминания. А вообще-то Ту-104 самый красивый самолёт, как в полёте, так и на земле.

Кто знает, что там было на первых машинах, что за подхват?

То же самое, что и на Ту-16 и Ту-154. У стреловидного крыла на больших углах атаки срыв происходит первоначально с концов крыла, после чего центр давления перемещается вперёд и полной отдачи штурвала от себя не хватает компенсировать запрос. Естественно это объяснение для общего употребления. На первых Ту-16 и Ту-104 не было указателей угла атаки, а в то время очень увлекались полётами на больших высотах при небольшом запасе по углу атаки и, если ещё начинался разворот, то запаса по углу атаки не было, и начинался подхват.

Было 3 катастрофы из-за срыва в штопор на больших высотах. В целях экономии топлива летали на Н=12-13км, а там сильные струйные течения до 200-300 км/ч, а при развороте требовалась осторожная и ювелирная работа штурвалом, - вот и подхват. После катастроф угол установки стабилизатора был изменён, чтобы хватало РВ.

Спасибо! С Праздником морлеты!

Полвека назад поднялся в небо первый в мире реактивный пассажирский самолет - ТУ-104.
Тот знаковый ТУ-104 построили, испытали и дольше всего эксплуатировали в Украине. Покоиться самолету не доводится и ныне - ему каждый день приходится позировать перед посетителями авиамузея в Киеве.
http://www.tourua.com/ru/tourn ...

КВС на пенсии: Не надо про катастрофы, у Боинг-737 из поболее будет. Тема не об этом.
b737: Читайте историю и не хамите на ветке.

b737: Читайте историю и не хамите на ветке.

Ну, хамите уважаемая именно Вы.

Полвека назад поднялся в небо первый в мире реактивный пассажирский самолет - ТУ-104.

Для дилетантов. Первый в мире это именно тот, кто первый в мире, а не советская пропаганда.

737 действительно упало больше, но в заголовке не он, а Комета. Кстати Нимрод, прямой потомок Кометы летает до сих пор.

Так что уважаемая ЧИТАЙТЕ ИСТОРИЮ И НЕ ХАМИТЕ НА ВЕТКЕ.

Вики:
В период с 1956 по 1958 год, из-за приостановки полётов Comet, Ту-104 был на тот момент единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.

Комет 1
Первый серийный самолёт поднялся в небо 9 января 1951 года. Регулярные реактивные полёты начались 2 мая 1952, когда G-ALYP (Yoke Peter) покинул Лондон, чтобы совершить полёт согласно расписанию по маршруту Лондон — Рим — Бейрут — Хартум — Энтеббе — Ливингстон — Йоханнесбург. В дальнейшем девять Комет 1, принадлежащих БОАК, обслуживали линии компании в Африке и на Дальнем востоке.

Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955 года. 5 ноября 1955 года в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе на Украине. В 1956 Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетел реактивный самолёт советского производства. 15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск.

Что дальше - будем рвать тельняшки???

Вот как раз и дорожу! И, , , вот ещё что скажу!
вики:
Из 9 первых выпущенных на пассажирские линии Комет убыло скорбно больше половины(разбилось проще говоря) 5 машин, из 10 Комет А отправились следом 3 машины... Сразу за этим последовало аннулирование свидетельства лётной пригодности.
Усовершенствованная модель Комета 4 поднялась в воздух 27 апреля 1958 года. Ее использование продолжалось вплоть до 80-х годов....

Сомнительное, надо сказать обязательно, первенство!!! Так как насчёт тельняшек?

Довелось обслуживать прототип Ту-104 - го, Ту-16 в начале семидесятых.
Самолет, как самолет, со всеми присущими недостатками больших самолетов начала реактивной эры.
Взлет тяжеловат, посадочная скорость и дистанция великоваты, хотя летали почти всегда пустыми (разведчики).

Мну прикалывает что по характеристикам, важным для простого пакса, пупержет нифига не лучше Ту-104, кроме дальности полета (в полтора раза больше). А так - скорость, вместимость, высота полета те же самые или меньше.
При этом Ту взлетел через год после начала проектирования, и еще через год повез пассажиров. А проектирование вроде могли бы и раньше начать, дык Сталин не давал.

to Пукс

Ну если бы Суперджет делался как пассажирская версия Су-27))))) то наверное он то же бы взлетел через 2 года после начала проектирования

Вроде как в первых Кометах нашли причину (прямоугольные иллюминаторы), не выдерживали нагрузок.Как-то так..

Ту 104 самый лучший самолёт.....
Слова из песни

Для "своего" времени ДА -САМЫЙ ЛУЧШИЙ САМОЛЁТ. Не формально, а реально первый.

С этого дня бросаем все склоки! Зимой была ветка Ту-16, отдыхал душой. Очень много было
ветеранов, и просто людей знающих тему. Спасибо им.

Про Ту-104 знаем по жизни.
И летали (как пассажиры) и обслуживали (как инженеры по оборудованию).
Красив был, до невозможности.
Громогласен, правда, но это воспринималось с гордостью - воплощение мощности.
А в обслуживании, кстати, весьма неудобен. Об этом тогда не очень много думали.

Да уж, попил крови... Топливные баки текли постоянно, а менять их - снимались силовые панели крыла и потом внутрь бака залазишь на пару часов нюхать керосин, "травка" отдыхает! Санузлы вечно тукущие с вонью в подпольном пространстве, тормозной парашют - это песня! Колодочные тормоза - руки не отмоешь за неделю, навеска двигателя - спекталь для бригады двигателистов. Вообщем есть что вспомнить... Удивляюсь только, что красивого в этом "летающем ломе" люди находят?!

2 b737: "Запомнилось Внуково и стоящий рядом Ил-20 без пушек." - может всё-таки Ил28 без пушек или "просто" Ил-20?

2 Camel : Единственное, что вызывает истинное восхищение в Ту-16/104 - двигатель АМ-3. Вот это настоящее достижение.

2 b737: "Запомнилось Внуково и стоящий рядом Ил-20 без пушек." - может всё-таки Ил28 без пушек или "просто" Ил-20?

Это я сейчас знаю, что это был именно Ил-20, а тогда удивился, что Ил-28 и без пушек.

Так как-то так, вроде и не первый, вроде и не лучший, а так снова хотелось ему комплиментов насобирать.

Стремительный, по хозяйски оглашающий окрестности грохотом отечественных двигателей, простой и не прихотливый, доступный каждому, абсолютно не похожий на беременные силуэты тупорылых боингов и арбузов с отвислыми мотогондолами, воспитатель славной плеяды настоящих летчиков-реактивщиков и штурманов-виртуозов, готовых в любой момент пересеть в кресла носителей оружия массового поражения!

Хороший самолет, только разбилось дох... Из 201 построенных - 36 штук.

Урапатриоты! Как-же Вам разрегулировали мозги! И на поправку дело не идет! Прям-беда! Право слово!!!

2 b737: Разоружённый Ил-28, приспособленный для перевозки почты, получил обозначение Ил-20. Я только про проформу...

Вообще то, Ил-20 - это одна из военных модификаций Ил-18, кроме нее были и есть еще Ил-22 и Ил-38.

Васюнчик:

Ил-28П:
Почтовый. В СССР часть Ил-28 была подготовлена для нужд ГВФ. На них демонтировалось вооружение и прицельное оборудование за исключением ПСБН. Самолеты имели обозначение Ил-20 или Ил-28П. На них проводилась подготовка летного, технического состава и обслуживающего персонала различных наземных служб для эксплуатации реактивных самолетов, а с конца 1954 г. экипажи Аэрофлота приступили к регулярной перевозке на этих машинах почты и грузов.
http://www.vaso.ru/?menu=plane ...

костя на иржыке:
Что значит на украине?по новому -в украине.

То и значит. Вы у себя там "в Украине", по-новому, а в русском языке это "на Украине".

Чтот маловато комплиментов эроплану, туполевское уходит, су-перджеты нынче в моде.

Тогда уж РД3М-500 а не АМ-3. Весило это чудо больше трех тонн и навешивать его в узкий проем моторного отсека надо было аж на восемь подкосов - сказка! Сами представьте каково совместить отверстия восьми подкосов и забить болты - без лома и кувалды делать нечего, без шуток! А потом, зачастую на морозе и ветре каждые сто часов надо было по каждой лопатке турбины пройтись ультразвуковым дефектоскопом - техник сидел в сопле и крутил ротор, а инженер морозил сопли под движком с дефектоскопом... Поэтому когда пришли Ил-18, то они нам казались верхом совершенства!

2 PROEN: АМ-3 стал РД3М-500 после того, как Микулина "ушли" на пенсию. Взяли и выкинули лучшего двиготелестроителя страны! А про Ваши проблемы с Ту-104 скажите спасибо Туполеву, его стиль работы.

to PROEN:
... когда пришли Ил-18, то они нам казались верхом совершенства!
----------
Для "слонов" может оно и так.
Но тем, кто на регламентах менял "вслепую" токосъёмники обогрева винтов на Ил-18 (и Ан-12), да еще на морозе - жизнь вовсе не казалась раем. До сих пор помню опухшие, ободранные контровкой пальцы.

Однако ...:

То и значит. Вы у себя там "в Украине", по-новому, а в русском языке это "на Украине".

Нашего бывшего посла на Украине один местный журналист пытался тоже учить правилам укрязыка. Так Черномырдин послал его "в ...".

ну зачем ветку опять обгадили?

Слава7612:

ну зачем ветку опять обгадили?


Кто обгадил? Она уже родилась обгаженной - квасной патриот умышленно написал провокационный пост.
Слова "Кому удалось полетать на этом лайнере или кто обслуживал его матчасть поделитесь воспоминаниями!" - вспомогательные, которые служат только для прикрытия ключевых слов. А ключевые слова - сочетание фраз "первый в мире" и "Ту-104", а также издевательская фраза "как вы, авиаторы, уже догадались". Ссылки на фотографии тоже являются прикрытием и фоном.

Всё великолепно продумано автором ветки. Вернее, ему кажется, что великолепно. А на самом деле всё видно невооружённым глазом. Кстати, сам автор плеснул бензина на тлеющие угли поцреотизма и благополучно исчез, чтобы понаблюдать за получившемся пожаром со стороны. Гнилой человечишко, короче говоря...

Так все таки, это первый или не первый?
Хороший или не хороший?

Вот немцы говорят, что хороший был самолет.
А наши?
Не понятно.

Вообще то, если быть точным, Ту-104 был не первым и не вторым в мире пассажирским реактивым самолетом, поднявшимся на крыло. Он был четвертым!

И вообще не был удачным, это признавало тогдашнее руководсво "Аэрофлота", но псевдопатриоты могут конечно иметь отличное мнение. Их детское право.

2 Ноs: Ту-104 стал вторым в мире (после Кометы) вышедшим на регулярные пассажирские перевозки.

ЕСЛИ РЕЧЬ ИДЁТ О ПЕРЕВОЗКАХ ПАССАЖИРОВ
Так модно СРАЗУ сопоставлять сейчас А Б по объёму перевозок с скажем Ту и Ил в мире.

Ну так скажите, (Их недетское мудрое право.)
какие реактивные пассажирские самолёты "опередили" Ту104?
Ну например (если реально рассматривать как рабочую лошадь) за период лет десять 1950-1959 года???
Где там кто близко, а может впереди ? Просвятите!

iiai:

Ну так скажите, (Их недетское мудрое право.)
какие реактивные пассажирские самолёты "опередили" Ту104?
Ну например (если реально рассматривать как рабочую лошадь) за период лет десять 1950-1959 года???
Где там кто близко, а может впереди ? Просвятите!
27/07/2010 [20:21:04]


"Комета", "Каравела", Б-707, если мне не изменяет память. Да, конечно Ту-104 вышел на линии вторым, но токмо из-за пренебрежительного отношения к людям в СССР. В других странах ушло больше времени на испытания.

Да, конечно Ту-104 вышел на линии вторым, но токмо из-за пренебрежительного отношения к людям в СССР. В других странах ушло больше времени на испытания.

РЕЦИДИВ!
Нос - вы верны себе на каждой ветке. Главное рубануть не подумав, в рассчёте на то, что читают вас неучи.
Себя к профессорам не причисляю но - это ваше "токмо из-за пренебрежительного отношения к людям" не лезет ни в одни ворота в сравнении именно с "другими странами" в особенности к "первой" Комет и Комет A. Да и Б707 недалеко от Ту 104 "улетел".

Врёте вы беззастенчиво.

симмеры охотно разводятся на срач и общего авиационного характера. Излюбленная тема — «Чьи самолёты кошерней: наши или буржуйские». Поцреотично настроенные симмеры (чуть менее чем полностью состоящие из школоты) готовы рвать и метать, если в превосходстве советской техники посмеет кто-то публично усомниться. Основной мотив — «на Аэробусах и Боингах летают операторы ПК, а на Туполях — лётчики, потому что первые — все из пластмассы и компьютеров, а Туполь — машина для реальных мужиков».

Camel,

P.S. Просьба пренебречь неудачными зарубежными аналогичными проектами как De Havilland Comet и Avro Jetliner.

Лучше вообще пренебречь всеми кроме СССР, Кубы и КНДР. Жизнь станет проще.

iiai:

Врёте вы беззастенчиво.


В чём он врёт?
Первый испытательный полёт B707 - 15 июля 1954 года.
Первый испытательный полёт Ту-104 - 17 июня 1955 года.
Эксплуатация Ту-104 началась 15 сентября 1956 года.
Эксплуатация B707 началась 26 октября 1958 года.

Первым взлетел B707, но на линии Ту-104 вышел раньше. О чём это говорит? Включаем логику. Включили? Это говорит о том, что B707 дольше испытывался, а наши, как обычно, поставили себе цель опередить любыми силами.

Только вот B707 ещё до сих пор эксплуатируется, в том числе два самолёта заняты в перевозках пассажиров.

Где совок со своими великолепными и передовыми машинами? Правильно, в глубокой жопе.

An-2P: Где совок со своими великолепными и передовыми машинами? Правильно, в глубокой жопе.

Забудте про "Совок", вам в нём не жить никогда уважаемый. Так что жопы в другом месте.
теперь по порядочку:
первые гражданские модификации бобиков:

707-120 первый полёт 20.12.1957 - 69 шт.
707-320 11.01.1958 -69 шт.
720 (707-20) 23.11.1959 -64 шт.
707-120B 22.06.1960 -72 шт.
707-420 18.03.1960 -37 шт.
Итого: 311 смолей- An-2P скажите, сколько из них благополучно списаны по старости???
потом про "жопы" , пренебрежительное отношение к людям в СССР, про "В других странах ушло больше времени на испытания" продолжим....
А про модификации, которые "счас"- не надо! Там от того что "не счас" ничего кроме названия.