в догонку
2, 5 тонны это получается 37% резерва топлива или 1065 км ( это можно пролететь почти всю Украину), мы ж через океан летать не собираемся.

- Мыкола, а шо такое ДЕЖАВЮ?
- Та це когда на авиафоруме два года тому обс.рали Ан-148
- Ну и шо?
- Так теперь точно также обс.рают Ан-158 (Ан-148-200)
- Так то одни и теже квондо-бховци..
- Та ото ж!

kaskad:
В Украине в радиусе 300 км по любому аэропорт есть.
+++
Так чтоже, самолет только для Украины сделали? и что, много украинских заказов уже?
А если хотите России продавать - то будьте любезны выполнять российские требования:
http://www.businessrealty.ru/p ...

По моим прикидкам при: среднем расходе ~ 1650 кг/ч, заправке 6900 кг (из них на резерв отводим 2000 кг, и то многовато) Vкр.~ 800 км/ч. Получаем время 2ч.58мин и расстояние 2375 км. Что практически согласуется с приведенной мною выше ссылкой.

2 ЗЫ:
"А если хотите России продавать - то будьте любезны выполнять российские требования"

Переворачивая с больной головы на здоровые ноги - Хочет Россия новых самолетов - платите ибо будет их у меня.
Ан-158 заточен не под российские требобания, а немного пошире. В АНТК после волокиты со стороны брехливого соседа с Ан-70 давно уже на одну лошадку всех ставок не делают.

ЗЫ:

kaskad:
В Украине в радиусе 300 км по любому аэропорт есть.
\+\+\+
Так чтоже, самолет только для Украины сделали? и что, много украинских заказов уже?
А если хотите России продавать - то будьте любезны выполнять российские требования:
http://www.businessrealty.ru/p ...

Я знаю, что топлива должно хватать не 1 час и 2 часа если на полюс лететь.
2850-750=2150 получится, это никак не 1500 и близко к заявленным параметрам и мы еще не знаем, что там с крылом сделали и двигателем.

Увы, аэродромная сеть России сильно сократилась со времен СССР. И полет в большей части ее территории - как раз как полет на полюс.

Hax, ежели Ан-158 "не заточен" под российские требования - чего здесь сидите и мозги компостируете? Шли бы на какойнить авиафорум Ганы и Мозамбика.. не знаю уж под какие его страны заточили...

2 ЗЫ
А если хотите России продавать - то будьте любезны выполнять российские требования:
http://www.businessrealty.ru/p ...

Интересно, а чем же Ваш приказ от Украинского № 295 отличается???

Гоцман:

То Antonov_An124:

Слушай ПТУшник тебе вчера же все уже на другой ветке объяснили. Ну зачем ты лезешь туда где не хрена не понимаешь. У тебя же уровень интеллекта как у растения.

Вот представляешь, что даже человек с уровнем ПТУшника, понимает откуда все беды в авиаотрасли. А большинство на этом форуме ничего не понимает вообще. Мне интересно люди какого уровня и образования посещают данный форум? Что тут за тусовка? ))))))
У растений нет интеллекта, но факт что на этом форуме много растений, и слава богу, что я не с вами. ))))))

ЗЫ:

kaskad:
В Украине в радиусе 300 км по любому аэропорт есть.

Так чтоже, самолет только для Украины сделали? и что, много украинских заказов уже?

"АероСвіт" решил купить 10 самолетов Ан-148 и Ан-158

ЗАО "АероСвіт" и АНТК "Антонов" подписали меморандум о приобретении компанией "АероСвіт" 10 самолетов Ан-148 и Ан-158 на протяжении последующих 3 лет.
http://news.liga.net/news/N092 ...

2 ЗЫ
"Hax, ежели Ан-158 "не заточен" под российские требования"

Узкое у Вас восприятие.
Написал же , что затачивали не под Россию. Почему?
Да все просто - Погосян своим пиаром полностью поглотил умы и чаяния всех и вся.
Так какой смысл бороться? Там распил и щепки летят. Конкурентам палки в колеса на годы вперед....

В ситуации с Ан-158 брались другие критерии и прицелы на другие рынки.
Попадет российский потребитель в число желающих - отлично, а нет так пусть летает на ЫЫР-100
Время покажет кто, что и как реально делает, и какие самолеты продаются.
---------

2 ЗЫ
"Шли бы на"
Не надо хамства. Я вас не прошу пока мой ник перечитать и вникнуть.

kaskad:

ЗЫ:

kaskad:
В Украине в радиусе 300 км по любому аэропорт есть.

Так чтоже, самолет только для Украины сделали? и что, много украинских заказов уже?

"АероСвіт" решил купить 10 самолетов Ан-148 и Ан-158

ЗАО "АероСвіт" и АНТК "Антонов" подписали меморандум о приобретении компанией "АероСвіт" 10 самолетов Ан-148 и Ан-158 на протяжении последующих 3 лет.
http://news.liga.net/news/N092 ...

Да кому вы это объясняете ДЕБИЛАМ?

Дебилам нужно объяснять так:
ОАК прос...рал все бабки на проекте SuperJet-100, и ОАК решил поправить свои "дела" за счет АНТОНОВА, а точнее за счет продукции АНТОНОВА самолетов АН, АН-148-58, АН-124. а заодно и откаты поиметь в свой карман, потому как весь модельный ряд ОАК - это КЛАДБИЩЕ РОССИЙСКИХ САМОЛЕТОВ.
http://uacrussia.ru/ru/models/ ...
у оак НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ ХАПНУТЬ ГОТОВЕНЬКОЕ, а ОАК привык получать деньги не работая, а тут типа фишка не прокатила. И не прокатит.
Украина ХАЛЯВЩИКОВ (таких как ОАК) ПРЕЗИРАЕТ!

А вот теперь можете, что хотите тут писать про мой уровень
Придет время пересажаем всех воров из ОАК.

stassv67, ну и отлично что не отличается (что не удивительно, т.к. правила разработаны по рекомендация ИКАО).
Отбрасывайте малороссийскйи гонор и давайте считать сколько получится АНЗ для полета либо на 2 часа на крейсерском эшелоне, либо на 1 час на скорости ожидания и высоте 450 м.
И не стоит ожидать чудес от крыла и двигателя - более тяжелая модификация и расход получит обязательно больше чем Ан-148, на 1650 кг/ч надеятся совсем не стоит.

Hax: что забавно, вы сами выдрали из контекста фрагмент "Шли бы на" и сами придали ему хамский оттенок. Мой же совет содержал совсем не обидный адрес.

2 Antonov_An124:

"Не давайте святыни псам и не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас."

2 ЗЫ:
Ну и слахно тогда.
Может недопонял/недочитал.
Прошу пардону.

kaskad:
ЗАО "АероСвіт" и АНТК "Антонов" подписали меморандум о приобретении компанией "АероСвіт" 10 самолетов Ан-148 и Ан-158 на протяжении последующих 3 лет.
http://news.liga.net/news/N092 ...
++++
Детский (или, если угодно, дебильный) вопрос - этот меморандум получил продолжение в виде "твердого" контракта?

ЗЫ:
stassv67, ну и отлично что не отличается (что не удивительно, т.к. правила разработаны по рекомендация ИКАО).
Отбрасывайте малороссийскйи гонор и давайте считать сколько получится АНЗ для полета либо на 2 часа на крейсерском эшелоне, либо на 1 час на скорости ожидания и высоте 450 м.
И не стоит ожидать чудес от крыла и двигателя - более тяжелая модификация и расход получит обязательно больше чем Ан-148, на 1650 кг/ч надеятся совсем не стоит.

"Ан-158 – региональный реактивный самолет нового поколения, предназначенный для перевозки до 99 пассажиров, созданный на базе Ан-148. В числе основных отличий Ан-158 от Ан-148: увеличено количество пассажирских мест, удлиненная на 2, 5 м. пассажирская кабина, увеличен объем багажных полок в пассажирской кабине, усовершенствована конструкция крыла, уменьшен на 9% расход топилва и уменьшены на 12% прямые эксплуатационные расходы."
http://www.lb.ua/news/society/ ...

Зы, вы напарник Лоханкина? Тот тоже в авиации, как боров в апельсинах, но знааает всё про всё - и каковы будут расходы и каков сухой вес и сколько топлива будет в Ан-158. А когда спросишь - откеля? - так сразу - "я так думаю". Ну и "думайте" на здоровье, пока не луснете от злобы. А Ан-158 плевать на ваши измышлизмы - летает себе на испытаниях, сертификат будет в 1-м квартале следующего года - тогда и будем говорить что вышло. Кстати тогда надеюсь залетает на линиях и ССЖ. Тогда и сравним, чего стоят обе машины.

Hax:

2 Antonov_An124:

"Не давайте святыни псам и не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас."

Не растерзают, свиньи не могут растерзать, свиньи могут только в собственном дерь..ме искупаться, и у свиней это получается лучше всего, на то они и свиньи

ЗЫ:

kaskad:
ЗАО "АероСвіт" и АНТК "Антонов" подписали меморандум о приобретении компанией "АероСвіт" 10 самолетов Ан-148 и Ан-158 на протяжении последующих 3 лет.
http://news.liga.net/news/N092 ...
\+\+\+\+
Детский (или, если угодно, дебильный) вопрос - этот меморандум получил продолжение в виде "твердого" контракта?

"28 апреля первый серийный Ан-148, который был изготовлен на государственном предприятии «Антонов», был передан эксплуатанту – украинской компании «АэроСвит». Об этом сообщила пресс-служба Минпромполитики.

В сообщении отмечается, что это уже второй самолет Ан-148, который обслуживает пассажиров авиакомпании.

По словам руководителя компании, «АэроСвит» заинтересован также в использовании 99-местного Ан-158"
http://ugmk.info/news/ajerosvi ...
Если компания получила второй самолет значит контракт работает.

2 ЗЫ

И где Вы гонор усмотрели? А в своих расчетах я и использовал аэронавигационный запас 2т. с расчетом 1 часа полета на высоте 450 метров. Я думаю 158-й вряд-ли больше будет съедать. Ну а полеты на изолированный аэродром - это уже совершенно другая история.

2 Antonov_An124:
"Не растерзают, свиньи не могут растерзать"

Думается говоривший эту мудрость знал тему лучше нашего..

kaskad:
...уменьшен на 9% расход топилва
http://www.lb.ua/news/society/ ...
+++
Это Чудо:-)
Но в действительности, скорее всего (ну или "я так думаю"), журналист упростил (ну или пересказал своими словами:-)сложный для читателя термин "топливная эффективность" - которая г/пасс.км.

Пацаны!

Ни о каких 1500 или 1560кг/ч для Ан-158 не может быть и речи.

Недавно на соседней ветке человек из ГТК, который, насколько
я понял, пилот Ан-148, сказал, что рейс Ленинград-Минводы - это
3 часа, 5 тонн керосина, взлётный вес 40 тонн, посадочный ~35.

При взлётном весе 43, 7 и посадочном 39 с лишним расход будет
как минимум на 10-12% больше, и будет самый минимум 1900 кг/ч.

Теперь как считается остаток. Никаких фантазий про "час" или
"полчаса" или "2500 - это многовато" быть не может.

Есть общепринятые во всём мире стандарты. Стандартный
остаток - это 200 морских миль до запасного с ВПР, плюс полчаса
ожидания на высоте 1500 футов, плюс 5% от рейсовото топлива.

200 морских миль до запасного с ВПР - это тонна, полчаса ожидания
на высоте 1500 футов это ещё тонна, 5% рейсового топлива - это 200 кг
грубо.

Итого, у нас заправка 6700, на этом мы сошлись, остаток нужен минимум
2200, то есть на полёт остаётся 4500. Делим на 1900, получаем 2 часа 20 минут.
С учётом того, что Ан-148/158 летит со скоростью не больше, чем 0.74, 2 часа
20 минут - это не больше, чем 1600 км.

Вот и всё. И это если вес пустого - 27, а не 27, 5, и если расход со взлётным
43, 7 и посадочным 39 - 1900, а не 2000-2100.

Вот так.

Вы можете тут до бесконечности обсуждать ЛТХ Ан-158, одни будут говорить о том, что АН-158 хороший самолет, другие будут говорить о том, что он плохой. Эта полемика на форуме будет длится до бесконечности и не только в этой теме.

Это не главное.

Главное то, что в России летали, летают, и будут летать Боинги.

И не потому, что плох АН-158.

Причина другая.

Поэтому, что бы ни писали Пионерская Правда, Мурзилка,
и прочие уважаемые детские издания,

- если у Ан-158 максимальный взлётный вес 43 700 кг, то

самая большая дальность, по самым оптимистичным оценкам

- 1600 км при полной пассажирской нагрузке (99 пассажиров, 0 кг груза)

- 2400 км при 82 пассажирах в двух классах (и тоже 0 кг груза)

Дальность полета Ан-158 с расчетным количеством пассажиров составит (без промежуточных посадок) 2, 5-3 тыс. км. Крейсерская скорость - 780-870 км/ч, а высота полета - до 12 тыс. м. Требуемая длина бетонной взлетно-посадочной полосы - до 2000 м. Самолет имеет ресурс в 80 тыс. летных часов или 30 тыс. полетов.
http://smi.liga.net/articles/I ...

БХО: ты я вижу теоретик, ты нам про SSJ-100 пропой про дальность, а мы послушаем.

Самое главное понять, чего хотят авиаперевозчики (авиакомпании)?
И тогда сразу все встанет на свои места.

А авиакомпании хотят:
1. Новых дешевых самолетов
2. Унификации парка самолетов
3. Дешевое топливо
Это не весь список - это три самые главные позиции для всех авиаперевозчиков.

Авиакомпании об этом мечтают, но мечтам и по сей день не суждено сбыться.
Мечты так и остаются мечтами.

А теперь догадайтесь с трех попыток кто им в этом мешает?

Ну про Суперджет на сегодняшний день один из самых
больших недоброжелателей из Комсомольска говорит,
что формулярный вес первого серийного будет 25100 кг.

Эту цифру никто не может оспорить.

Это значит, что с полным снаряжением и даже очень тяжёлой
техаптечкой первый серийный Суперджет будет весить не
больше 27400.

При пассажирской нагрузке 98 пассажиров у нас получается
вес без топлива 37200 кг.

А максимальный взлётный вес первого серийного Суперджета
(это будет базовый Суперджет-95В) 45880 кг.

Таким образом, при пассажирской нагрузке 98 пассажиров можно
заправить 8680 кг. Это целый лишний час полёта по сравнению
с Ан-148. Кроме того, Суперджет летает со скоростью 0.78, это
на 0.04 быстрее, чем Ан-148 или на 40 км/ч. Так шо уж какой
бы плохой Суперджет не получился, а с 98 пассажирами он
пролетит минимум на 1000 км больше, чем Ан-158.

А кроме того, имеется план по увеличению взлётного
веса Суперджета до 49, 5 тонн (2012 год).

Это на целых 6 тонн больше, чем Ан-158.

Если у Ан-158 так и останется 43700, то против Суперджета
ему совсем делать нечего.

На "коротких" плечях расход высок за 1500 км выходим с 3 часа на 1700 кг в час при всеж 0.75 маха на 11600 метрах -40. Первая серийная будет оптимальнной. В любом случии Д-436 .САМ146, РБ710, СФ34 для АН158\168 уже вчерашний день. АИ28 надежда с Се 0.530-550 вот будет уж нам "процентики" ловит на фоне Су100 и базы Ан158. Оба самолета заслуживают уважения как продукт и их создатели. Мы все на Украине и РФ и ЕЕС чесно , работали и будем работать для наших Эксплотантов и пассажиров. Всех благ Авиаторы и не будем ругатся !!!!! Мягких посадок товарищи !

Покажите мне хоть один ЫЫО на регулярке с заявленными характеристиками:)))))))
Вот станет на регулярку ЫЫО и 158-й будем сравнивать, а так все ваши измышления и выеденного яйца не стоят - одни домыслы!

БХО:

Ну про Суперджет на сегодняшний день один из самых
больших недоброжелателей из Комсомольска говорит,
что формулярный вес первого серийного будет 25100 кг.

Эту цифру никто не может оспорить.

Это значит, что с полным снаряжением и даже очень тяжёлой
техаптечкой первый серийный Суперджет будет весить не
больше 27400.

При пассажирской нагрузке 98 пассажиров у нас получается
вес без топлива 37200 кг.

А максимальный взлётный вес первого серийного Суперджета
(это будет базовый Суперджет-95В) 45880 кг.

Таким образом, при пассажирской нагрузке 98 пассажиров можно
заправить 8680 кг. Это целый лишний час полёта по сравнению
с Ан-148. Кроме того, Суперджет летает со скоростью 0.78, это
на 0.04 быстрее, чем Ан-148 или на 40 км/ч. Так шо уж какой
бы плохой Суперджет не получился, а с 98 пассажирами он
пролетит минимум на 1000 км больше, чем Ан-158

НУ, ЭТО СМОТРЯ В КАКУЮ СТОРОНУ БУДЕТ ДУТЬ ВЕТЕР.
И во вторых SSJ-100 еще не сертифицирован и расчеты могут не подтвердиться.(это как штангист, хочу взять такой вес, оп и попа треснула)
Так давай дождемся реальных характеристик, подтвержденных сертификацией, а не смотреть на расчетные (пример тебе А400М).

2 БХО

Я Вам тоже могу пропеть про доработанный двигатель для 158-го с расходом 1200кг/час

Пацаны!

Ковалёв - просто молодец, пишет всехда спокойно, и его
даже никогда не задевают выпады против Ан-148/124/70/...
Заслуживает глубокого уважения.

2) Шо бы ни получилось с Суперджетом, Ембраером, Ту-334 и
так далее, взлётный вес всего в 43, 7 тонн для Ан-158 - это
не просто серьёзная проблема, это гораздо больше, чем
серьёзная проблема. Причём не важно, будет расход 2000 кг/ч
или всего 1650 кг/ч.

и последнее

Г) никакой двигатель с меньшим удельным расходом Ану
не поможет, если этот двигатель будет даже на 1 кг тяжелее,
чем Д-436. Ибо более тяжёлые двигатели - это ещё и более
тяжёлые пилоны, более укреплённое крыло, ну и так далее,
короче если искать улучшения характеристик Ан-148/158, то
искать их надо в более лёгком двигателе, а не в более "экономичном".

А вывод - ну шо бы Ан был хотя бы каким-то коммерческим
самолётом, нужно иметь больший взлётный вес, ну хотя бы
на пару тонн, а желательно и 49 как у Ту-334.

Уважаемый Лоханкин!

Если прочитать ваши посты на ряде форумов, но несколько под другим углом, то получается картина удивительная, и для прожекта ССЖ малоприятная. Получается, все ваше неуемное ликование и ритуальные танцы с калькулятором происходят по тому поводу, что Погосян&Ко за 3, 5 зеленых ярда бюджетных денег с помощью всего мира из его же запчастей за каких-то семь лет родили что-то не сильно хуже, чем Бразилия десять лет назад.
А и вправду, молодцы пацаны! Не, ну могли же и все стырить, а не стырили. Могли ж и совсем не взлететь - а взлетели. Реально предмет национальной гордости великоросов.
Конечно, Антонов, который за 450 кровных лимонов (в пересчете на самолет - раз так в 10 меньше) за это время сваял два самолета линейки с тем же порядком характеристик (зато повездеходнее и с хорошей перспективой под ремоторизацию) - это анекдот. В Расее так тока лохи делают.

Ухахатывайтесь дальше!

Весь прикол заключается в том, что характеристики
Ан-148/158 не являются "такими же по порядку"

Ан-148/158 на два порядка хуже, чем Суперджет.

Аэродинамика хуже, двигатели хуже, скорость меньше.

По весовым характеристикам - вообще 3.14здец.

Ан-148 весит по формуляру 24800, Суперджет по формуляру - 25100.
При этом длина пассажирской кабины на 3, 5-4 метра меньше, чем
у Суперджета, вмещает самолёт на четверть меньше,
и взлётный вес на 4 тонны меньше 41950 против 45880.

А для того, чтобы сделать самолёт, сравнимый по
характеристикам с Суперджетом, в том числе и с
новым двигателем, как раз и нужно было вложить
те же самые 3, 5 миллиарда долларов.

А энтузиазм, что можно вот так с наскоку взять рамповый
грузовик и и за копейки сделать из него пассажирский
самолёт, который будет не уступать по характеристикам
Суперджету - НЕ ДОСТОИН ВЗРОСЛОГО ЧЕЛОВЕКА.

Лоханкин, это хорошо, что калькулятор вас так возбуждает, но все же уймитесь. От того, что вы повторите все то же в 33-й раз ничего не изменится. "Нечего так кричать.Я и в первый раз прекрасно слышал" (с) Не достойно взрослого человека не знать, что на порядок - это в 10 раз, на два порядка - в 100 раз отличающиеся величины. Характеристики Ан-158/SSJ вряд ли будут отличаться более, чем на 5-7% и в какую сторону еще нужно будет смотреть.

Что касается того, что "...для того, чтобы сделать самолёт, сравнимый по
характеристикам с Суперджетом, в том числе и сновым двигателем, как раз и нужно было вложить
те же самые 3, 5 миллиарда долларов", то вы забыли дописать "в России".

В любой цивилизованной стране за такое распоряжение бюджетом уже бы 10 раз за яйца повесили бы в назидание потомкам. Ричард Бренсон за гораздо более скромные деньги вон вообще космолет построил.

Murmas:
Ричард Бренсон за гораздо более скромные деньги вон вообще космолет построил.

Космо-что Ричард Бренсон построил? ))) Межгалактический, не иначе )))

Не космолет он строит а космопрыг. А вы ему уже все мыслимые и немыслимые лавры повесить готовы и облизать с ног до головы ))

stassv67:

Покажите мне хоть один ЫЫО на регулярке с заявленными характеристиками:)))))))
Вот станет на регулярку ЫЫО и 158-й будем сравнивать, а так все ваши измышления и выеденного яйца не стоят - одни домыслы!

Да шо ж вы нетерпеливый-то такой??? Восемнадцать машин стоят на сборке, скоро уже увидите, узнаете, и прослезитесь наконец от счастья за наш, российский авиапром :-)

2 Шлямбур

Да при чем тут нетерпеливость? Заявленные характеристики - это одно, а что в процессе эксплуатации будет - совершенно другое (про SSJ). Про характеристики Ан-158 мы тоже можем судить только из открытых источников, а не из доводов некоего БХО (хотя в некоторых его постах прослеживается истина). Вообще тема интересная, но ни у кого нет доступа к технической литературе того или иного типа самолета, а потому, практически все мысли высказанные здесь - досужие рассуждения!

БХО:
...Г) никакой двигатель с меньшим удельным расходом Ану
не поможет, если этот двигатель будет даже на 1 кг тяжелее,
чем Д-436. Ибо более тяжёлые двигатели - это ещё и более
тяжёлые пилоны, более укреплённое крыло, ну и так далее,
короче если искать улучшения характеристик Ан-148/158, то
искать их надо в более лёгком двигателе, а не в более "экономичном

Что более тяжёлые двигатели хуже - не факт. Это нужно расчитывать.
На стоянке крыло будет воспринимать более высокие нагрузки только от новых двигателей и пилонов. А в полёте, где нагрузки на крыло выше, оно в этом случае будет более разгруженным.
И ещё. Обычно самолёт расчитывается с учётом не имеющихся, а некоторых перспективных двигателей. Так что... Вопросов много.

То stassv67:

Вы вменямый или как Антонов_124 невменяемый? БХО хоть с калькулятором, хоть без, уже практически на пальцах все рассказал. Если у 158 взлетный 43 700, то все "пестец", чудес не бывает, куда топливо лить будут? в тупую башку Антонов_124?

Саныч 62: На сколько перспективный двигатель должен быть экономичней существующего, процентов на 30 ? Бред.

То Murmas:

"....В любой цивилизованной стране за такое распоряжение бюджетом уже бы 10 раз за яйца повесили бы в назидание потомкам....."



Да? А как в США с Ф-35, 787 или в Европе с А - 400, сколько денег сверх изначально "запланированных" вбухали? И еще конца и краю не видно. Так что эти Антонову_124

на уроках в ПТУ рассказывайте.

Гоцман:
Саныч 62: На сколько перспективный двигатель должен быть экономичней существующего, процентов на 30 ? Бред.

Естественно, не так круто. Но кто этого не хотел бы? Одна треть, это же прорыв. Но, думаю, увы..
Вообще-то, имел в виду габаритно-массовые х-ки перспект. двигателей.

То Саныч 62:

Понятное дело что хотелось бы. Но что есть, то есть. Новый двигатель 158 вряд ли спасет, там лоханулись в КБ, а скорее всего БХО прав, концепция КБ из грузовика паксовый самоль делать ошибочна.

Если у 158 взлетный 43 700, то все "пестец", чудес не бывает, куда топливо лить будут?

Пестец не пестец, а до Англии он как то своим ходом добрался. И 148-ые свои 8-10 рейсов в день уже делают.

"- Мыкола, а шо такое ДЕЖАВЮ?
- Та це когда на авиафоруме два года тому обс.рали Ан-148
- Ну и шо?
- Так теперь точно также обс.рают Ан-158 (Ан-148-200)
- Так то одни и теже квондо-бховци..
- Та ото ж!"

- Точно, давно это заметил.
Пусть товарищи раскажут чего все таки у 118 фюзеляжей на стапелях все таки такая ввесовая максималка - чего? Как сертификация - чего? Чего ССЖ - аж еще через год и то - если? Что с самом - чего? Что с контрактами - чего? Цена - чего? Покажуте максимальную дальность - чего?
Ан148 уже отставили - поняли уже, как минимум, информационно-политическая война проигранна, не говоря о том - о чем сами знаете... - Так решили на 158й вылить всю "любовь загнанной в угол собаки" со своим супержопой(так, вроде, уже говорят?)... - Ну да - рынки одни, размерность одна, выход 158го одновременный с очередным вероятным ССЖ, заказы на 158 уже и не армянские, скорость, цена, стоимость разработки итд...
- Так что фанатики будут 158 поливать - он для них олицетворения "оси зла" и причина всех "бед" субперджета...

ПС

Не особо увлекайтесь, а то следуйщие будут 168, 178...

Котоводу:

" Пусть товарищи раскажут чего все таки у 118 фюзеляжей на стапелях все таки такая ввесовая максималка - чего? Как сертификация - чего? ......."


Так а вы про 158 расскажите. Сколько летает, сколько на стапелях, как сертификация?

148 не прямой конкурент ССЖ, все же паксо-вместимость другая.

На треть естественно не будет, а вот с нонешних 0, 63 перейти на 0, 52...0, 53 - вполне достижимо при переходе на ГТФные АИ-28, даже не применяя вылизывания КПД узлов, как на LEAP-X.
И еще и последний раз - конечно дальность для Ан-158 в 2500 дана на наиболее крейсерском режиме, на линиях он будет зачастую летать шибчее и понятно что с бОльшими (примерно на 10-15% расходами), но и у ССЖ картина аналогичная и самое главное - вес Ан-148 приведен для СЕРИЙНОЙ машины, а вот у ССЖ - до ДОРАБОТОК по результатам испытаний. Кто в курсе как делаются самоли - поймут в чем разница.))). Поэтому не читайте чушь сдвинутого по этой фазе Лоханкина, а дождитесь первого квартала следующего года - на линии выйдут две машины именно в типовой СЕРИЙНОЙ комплектации. Тогда и ломайте копья "кто партии более ценен" (с).))))