Государственные компании отчитаются об инновациях
http://www.gudok.ru/economy/ko ...

55 крупнейших компаний с участием государственного капитала до 1 декабря должны подготовить и представить в правительство основные направления своих инновационных программ.

Об этом сообщил замглавы Минэкономразвития РФ Андрей Клепач на заседании правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям.

Он добавил, что в первую очередь такие программы должны разработать крупнейшие госкомпании, такие как "РЖД", "Газпром", Федеральная сетевая компания, Объединенная авиастроительная корпорация, "Ростехнологии".

Далее читаем здесь - http://www.gudok.ru/economy/ko ...

В.Путин против излишней забюрократизированности при утверждении инновационных программ крупных госкомпаний
03.08.2010 17:35
http://www.prime-tass.ru/news/ ...

ПОСЕЛОК РАЗВИЛКА /Московская область/, 3 августа. /ПРАЙМ-ТАСС/. Премьер-министр Владимир Путин против излишней забюрократизированности при утверждении инновационных программ крупных государственных компаний. "Перегибать не надо, но нужно, чтобы мы понимали, что происходит и дали возможность компаниям доводить процесс до конца", - сказал глава кабинета на заседании правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям.

Зампредседателя правления "Газпрома" (GAZP) Михаил Середа сообщил, что его корпорация подготовит программу инновационного развития во втором полугодии 2011 г. После этого выступления на заседании комиссии разгорелась дискуссия по правилам согласования подобных программ, передает ИТАР-ТАСС.

Вице-премьер РФ Сергей Собянин зачитал правила согласования, когда программа проходит множество проверок. "Это смешно, нонсенс какой-то", - считает он. Глава РОСНАНО Анатолий Чубайс для избежания подобных ситуация предложил создавать инновационные комитеты при советах директоров госкомпаний. А вице-премьер РФ Сергей Иванов предложил лишь "показывать программы Минэкономразвития, и если цифры окажутся не те, то можно поправить". В качестве примера он привел Объединенную авиастроительную корпорацию, где осенью планируется такую программу принять.

Зарплаты руководителей госкомпаний свяжут с инновационными успехами
03.08.2010
http://www.kommersant.ru/doc-y ...

Премьер-министр России Владимир Путин на встрече в правительстве коснулся вопросов оптимизации управления инновационными процессами в государственных компаниях. В частности, он предложил сделать зарплату руководителей и менеджеров компаний зависимой от успехов в инновационном развитии. Тем временем замминистра экономического развития Андрей Клепач сообщил, что уже к 1 декабря крупные компании с госучастием, в числе которых РЖД, "Газпром", ФСК, ОАК, "Ростехнологии", должны будут подготовить предложения по формированию собственных инновационных программ.

Далее читаем тут - http://www.kommersant.ru/doc-y ...

Неоолигархи. Чем грозит третья волна приватизации?
4 августа 10 (0:05)
http://www.aif.ru/money/articl ...

Правительство начинает новую масштабную приватизацию. Цель не скрывается - казне нужны деньги. Неужели в России появится новое поколение олигархов?

Георгий Бовт, политолог

Предварительно решено продать до 25% акций 11 крупных компаний в 2011-2013 гг. («Транснефть», «Совкомфлот», «Роснефть», Сбербанк, ВТБ, «Росагролизинг», ФСК (энергокомпания), Россельхозбанк, «РусГидро», «Росспиртпром», Объединённая зерновая компания). Планируется выручить порядка 1 трлн руб.

Фильтр сомнений
В народе есть опасение, что третья волна породит поросль неоолигархов розлива XXI века. Британская Financial Times пишет, что есть шанс привлечь не только капиталы, но и ноу-хау, однако предостерегает: «Как всегда в России, главное заключается в том, как всё это будет сделано. Будущая распродажа акций может стать повторением сомнительных сделок 90-х годов».

Но на сей раз вряд ли речь идёт о кустарной ваучерной приватизации или о второй бесплатной раздаче собственности «кому надо». Судя по обнародованной информации, будут использованы хорошие «фильтры», так что покупателями смогут выступить только прозрачные инвесторы - с хорошей репутацией. Механизм залоговых аукционов, изначально сконструированный как коррупционная схема, на этот раз использоваться не будет.

К третьей приватизации готовились несколько лет. (Хоть и не удались амбициозные проекты по созданию привлекательных для инвесторов объединённых судо- или авиастроительных корпораций, многое всё же удалось. Например, был наведён порядок в Росимуществе: «разбросанный» капитал во многих отраслях собрали в одном месте).

Далее читаем тут - http://www.aif.ru/money/articl ...

Чистый убыток НАЗ «Сокол» во II квартале увеличился на 32%
Нижний Новгород-4 августа 2010 г. 10:17
http://www.ifregion.ru/article ...

ИФ-РЕГИОН – Чистый убыток ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (входит в состав в ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАК) во II квартале 2010 года увеличился на 31, 9% по сравнению с I кварталом до 253 225, 629 тыс. рублей, говорится в сообщении завода.

Увеличение чистого убытка обусловлено списанием отклонений по продукции и услугам основного и неосновного производства по закрытым заказам в связи с их выполнением.

Также на рост убытка повлияла выплата пеней по арбитражным делам.

В сообщении также говорится, что НАЗ во II квартале увеличил стоимость активов на 12, 3% по сравнению с I кварталом до 12 292, 417 млн. рублей.

Рост активов обусловлен увеличением запасов на 22% в связи с увеличением затрат в незавершенном производстве основной продукции и увеличением дебиторской задолженности на 20, 4%.

Уставный капитал ОАО «НАЗ «Сокол» составляет 762, 953 тыс. рублей и разделяется на 11 444 300 обыкновенных и 3 814 760 привилегированных акций типа «А» номинальной стоимостью 0, 05 рублей каждая. 68, 27% от величины уставного капитала принадлежит ОАК.

Правильно что приватизация гост.корпораций пошла. Там и ОАК с ОДК "колхозы" скинут с РЖД и прочеми как Аэрофло... и а\к регианальными. Хватит кормить местных "пап" и ВВП "великому пап-пап" бегать на потопы и пожары как "стрекоза".Эфективное это часное и частная инициатива.Мотор сич не отдаст акции ОДК .Наглость требовать 51% акций .приватной на 100% компании и получит в обмен бумажки "гос-малины".Мс имеет сегодня и завтра будет с прыбылью а ОДК еЁ иметь и через 5 лет не будет. Антонов тоже самое.Есть прибыль и 51 % акций "убыточнеку" ОАК это сумашествие.Концерн Антонов с банкротами Хгапп и мелочью 410ГА это отдельная тема. Еднання не будет и будет типа торгового дома на Аэросвите подписан. Как в сове время СП "Сибирские самолеты антонов" (АНТК -НАПО АН38) или "Торг дом Ан140 " (Хгапп-САЗ Авиакор) .Сп 95 и 03 годов полностью провалились с РФ. НУ и третий видать тудаже или чуток лучше будет с результатом.На фирме све ширется слухи об стачке и фин.цейтноте фирме под "рекетом", новой жадной и сумашедшей власти Диктатора Яныка "идето" .Город Киев тоже скоро будет дефолт по кредитами долгам в размере годового бюджета города Киева. Корупция иначе жить не может, без дефолтов и без зарплат, тепла и воды в кранах.

Россия «заметно засветилась» в Фарнборо
04.08.2100 года.
http://www.memoid.ru/news/Ross ...

Касаясь будущего российского авиапрома, руководитель «А в и а п о р т а» сообщил, что на сегодняшний день возможности России в этом направлении достаточно ограничены. По его словам, всё, что сейчас есть у Объединённой авиастроительной корпорации в наличии, это самолёт Ан-148, совместная российско-украинская разработка.

Все в странах Россия И Украина уже ограниченно по производству.Нет людей на станки и стапеля. И не будет бо детЁ родить и воспитывать нужно 17-18 лет и каждый день. "ОТВЕРКА ПУТИНА" с "малой отверкой" и остатками-заповедникми продукции нужно крутится. "Отверке Путина" еще добавить "ГЛАЗ ПУТИНА " (или вэб камеру).Бабки дали с нефти и "ГЛАЗ ПУТИНА" в цех к Бе200, МС21, СУ100, АН148, АН70-ИЛ476, АН124, Р30, БОРЕЙ, БПЛК итд. ВВП будет видеть и мы на форуме , что делает ОАК или часная ОАК-ОДК за казеные бабки. Эл.пропуска в цех что ВВП мог видеть сколько "пиплу" на изделии и народ тоже. Чего скрывать уж от "супостатов" в "глазе Путина" . Они знают все и вся про ВПК РФ и сами УЖ имеют потери по "ответным" ассигновниям в США ВПК. "КАМЕРЫ " на обьекты нужно ставить и открытостью , гласностью по Путински "поставить ОАК" на место и заставить крутится. И народ будет видеть в онлай режиме что за деньги налогоплательщиков делается. Хоть визуально прогресс будет а качество продукции это второй сложный вопоросс сегодня .Качество и стоимость изделия и покупных изделий.Менять систему нужно срочно и конец и крах РФ машпрома уже виден.

В России брошены огромные ресурсы на возрождение гражданского авиастроения
от 5 августа 2010
http://www.argumenti.ru/societ ...

Бьют своих. Чужим на радость

Вселенская катастрофа, в которой оказалась страна, выявила вопиющее бессилие власти, пораженной коррупцией сверху донизу. Фантастических самолетов Бе-200, уникальных воздушных пожарных, наши герои из МЧС так и не получили. То же самое – с уникальными камовскими противопожарными вертолетами.
Пятая колонна
Боссы МЧС заняты раздачей орденов и генеральских погонов. Но это полбеды. Пожары рано или поздно потухнут. Сложнее со всей российской авиацией. Похоже, она стала первой жертвой 5-й колонны, которую представляет огромная чиновничья рать.
Последняя надежда – на премьера. Чиновники от авиапрома вынуждают его крутить «высший пилотаж». В. Путину ничего не остается делать, как выступать в одиночку лоббистом наших самолетостроителей.

Президент ОАК Алексей Федоров сообщает: «Мы приостановили производство убыточной версии пассажирского Ил-96-300, но сохраняем транспортную – Ил-96-400Т. Оставляем производство Ил-96 для спецзаказов». Вопрос: почему Ил-96, несмотря на его достойную экономику, не востребован российскими авиаперевозчиками?

Полностью статью читаем тут - http://www.argumenti.ru/societ ...

Ил-96 – жертва откатов
Главный пилот Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО), Заслуженный летчик-испытатель России Геннадий Рябов непреклонен:
– «Боинг» или «Эрбас» лучше? Глупости. Сравнительно недавно был целый самолетопад. «Боинги» падали как окурки. Неделю назад в Пакистане грохнулся почти новый А‑321. А Ил-96 не унес ни одной человеческой жизни. По большому счету авиапрому просто надо подкинуть дровишек.
У каждого крупного авиастроительного предприятия в среднем около тысячи поставщиков агрегатов, материалов, деталей. Что значит для серьезного завода сделать за год, например, 4 стойки шасси для одного Ил-96? Это заказ штучный, а оттого очень дорого обойдется авиазаводу. Сорок стоек для десяти лайнеров – другое дело. Поэтому крупные поставщики предпочитают инозаказчиков из Европы и Америки, у них громадные объемы. А с наших требуют предоплату и гарантируют поставку металла, балок или каких-то иных изделий через 8 месяцев после поступления денег на счет. Как в таких условиях нарастить объем выпуска самолетов?
– Я приехал на завод в Белую Калитву, – рассказывает генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев. – Смотрю – они один за другим, без остановки, гонят листы металла трехметровой ширины. Голландский заказ. А тут я пришел за двумя с половиной листами на один самолет. Нас бьют серией.
Ил-96 – замечательный самолет, ни в чем не уступает сопоставимым с ним «Боингам» и «Эрбасам» по топливной экономичности. Но из двух десятков таких машин в коммерческой эксплуатации задействованы лишь шесть. Остальные возят Президента России или обслуживают пассажиров кубинской авиакомпании.
Президент ОАК Алексей Федоров сообщает: «Мы приостановили производство убыточной версии пассажирского Ил-96-300, но сохраняем транспортную – Ил-96-400Т. Оставляем производство Ил-96 для спецзаказов». Вопрос: почему Ил-96, несмотря на его достойную экономику, не востребован российскими авиаперевозчиками?
Ответ изначально заложен в откатной практике продавцов. Сначала коммерсанты из «Боинга» и «Эрбаса» и их отечественные «партнеры» скромничали и тщательно скрывали свои небескорыстные отношения. Сейчас, видимо, решили, что скромничать ни к чему, прямо утверждают: с каждой проданной машины посредник получает в среднем 10%. Кто с российской стороны выполняет эту роль? Полагаю, что те самые «островные» офшорные компании, где зарегистрированы авиалайнеры ведущих российских авиаперевозчиков. Там и происходит дележка «добычи». Прямо обвинить кого-то трудно, схема непрозрачная, отследить перемещение денежных масс со счета на счет проблематично. Но фортели с «временными» отменами таможенных платежей за ввезенные иномарки и стойкое нежелание строить и приобретать самолеты собственного производства говорят сами за себя. В этом процессе завязаны крупные чиновники в министерствах, ведомствах и госкорпорациях. То есть выстроена система узаконенных и совершенно безопасных откатов, попросту – взяток. Именно здесь кроется стойкое отвращение к маркам «Ту», «Ил» и «Ан» – на своей земле брать опасно, а часто и нечего.
http://www.argumenti.ru/societ ...

Суд оставил в силе взыскание с Red Wings более 82 млн рублей
05/08/2010
http://www.rapsi-pravo.ru/judi ...

МОСКВА, 5 авг - РАПСИ, Сергей Феклюнин. Девятый арбитражный апелляционный суд оставил без изменения два решения арбитража Москвы, которыми с компании бизнесмена Александра Лебедева ООО "Ред Вингс" (авиакомпания Red Wings) по иску лизинговой компании ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК, входит в ОАК) было взыскано более 82 миллионов рублей, сообщил в четверг РАПСИ представитель суда.

Суд отклонил апелляционные жалобы ответчика.

Оба иска ИФК касались неисполнения ответчиком обязательств по договорам лизинга, по которым истец передал в аренду ответчику специально приобретенные для него самолеты. По одному из договоров лизингополучатель Red Wings задолжал, по расчетам истца, 53, 254 миллиона рублей, по другому - 38, 536 миллиона рублей.

Суд удовлетворил оба требования ИФК частично, снизив размер заявленной неустойки.

ОАО "Ильюшин Финанс Ко." входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), созданную в соответствии с указом президента РФ от 20 февраля 2006 года. В ОАК входят также компания "Сухой", корпорация "Иркут", Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Гагарина, "ОАК - Транспортные самолеты", Нижегородский авиастроительный завод "Сокол", Новосибирское авиационное производственное объединение имени Чкалова, ОАО "Туполев", Финансовая лизинговая компания, ОАО "ТАВИА", ОАО "Казанское авиационное производственное объединение". Уставный капитал ОАК в настоящее время составляет 174, 61 миллиарда рублей.

Red Wings - российская авиакомпания, базирующаяся в московском аэропорту "Внуково", основана в 1999 году под названием ВАРЗ-400 (Внуковский авиаремонтный завод), в 2001 году переименована в "Авиалинии 400", в 2007 получила нынешнее название. До смены собственников авиакомпания специализировалась на чартерных рейсах по туристическим направлениям, таким как Хургада и Салоники. С февраля 2007 самолеты авиакомпании "Авиалинии 400" начали летать под маркой Red Wings и вместе с немецким дискаунтером Blue Wings AG составили альянс National Wings. Парк авиакомпании состоит из самолетов Ту-204-100В. Авиакомпания входит в Национальную резервную корпорацию.

Российские производители самолетов смотрят на мировой рынок
5 августа 2010 года
http://www.aex.ru/docs/3/2010/ ...

Отчаянно пытаясь затенить свой «советский» образ как производителя ширпотребовских авиалайнеров для местного рынка, Россия стремится стать заметным игроком на глобальном рынке гражданской авиационной продукции. А достижима ли столь амбициозная цель?

Мощная страна «ставит» на два новых проекта, прикладывая к ним свою репутацию надежного поставщика вооружений. Но сначала ей необходимо победить скептические настроения на своем собственном рынке.

Пока что ни один российский проект по созданию нового гражданского самолета не был доведен до стадии массового производства за последние два десятилетия после того как Советский Союз прекратил существование.

Самолеты, построенные в стране, раньше являлись единственным средством пассажирских перевозок в ее системе воздушного транспорта. Они потерпели сокрушительное поражение в битве с крылатыми машинами иностранного происхождения, как только последние получили доступ на местный рынок. Согласно некоторым подсчетам, иностранные самолеты сегодня выполняют около 75% всех полетов в составе российских авиакомпаний.

Далее читаем тут - http://www.aex.ru/docs/3/2010/ ...

Жара в помощь
// Лесные пожары могут стимулировать развитие проекта таганрогских самолетов-амфибий
от 06.08.2010
http://www.kommersant.ru/doc-y ...

Нехватка спецтехники при тушении природных пожаров в России выявила необходимость переоснащения пожарной охраны, в том числе за счет развития авиационно-спасательных центров МЧС. По данным министерства, уже принято решение о закупке партии самолетов-амфибий Бе-200. Однако перенос их производства в Таганрог из Иркутска, начавшийся еще в 2008 году, до сих пор не завершен. Ожидается, что производство Бе-200 возобновится не ранее 2012 года. Эксперты считают, что из-за сложившейся в стране ситуации с пожарами реализация проекта может ускориться, но возможный рост заказов в ближайшей перспективе не приведет к снижению стоимости самолета.

Как сообщили „Ъ“ в пресс-службе МЧС России, принято решение о закупке в ближайшие 2-2, 5 года восьми самолетов Бе-200 в модификации, предназначенной для пожаротушения и оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных ситуаций. Общую стоимость закупаемых таганрогских самолетов в министерстве не назвали. В тушении пожаров в настоящее время участвуют 60 воздушных судов, в том числе украинских и азербайджанских. Авиапарк МЧС насчитывает всего четыре Бе-200, которые работают на пожарах в Воронежской, Нижегородской и Липецкой областях.

Разработчиком Бе-200 является ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева» (ТАНТК), однако серийное производство самолета, который может выпускаться в транспортном, пассажирском и противопожарном вариантах, а также в патрульной и спасательной модификации, началось в 2001 году на мощностях «Иркутского авиационного завода» (ИАЗ), который наряду в ТАНТК входил на тот момент в корпорацию «Иркут». В 2006 году было образовано ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), в состав которой вошли ведущие авиапредприятия страны, в том числе ТАНТК и «Иркут».

МЧС необходимо порядка 20-25 Бе-200, и сложившаяся в настоящее время ситуация может ускорить развертывание производства самолетов-амфибий в Таганроге, считает аналитик «Брокеркредитсервис» Севастьян Козицын. «Расходы на развитие авиапарка не столь значительны по отношению к потерям из-за ЧС, снятия модели с производства, сокращения рабочих мест. При этом Бе-200 является одной из самых успешных разработок отечественного авиапрома, которую можно использовать не только в условиях ЧС, но и в транспортных целях. ОАК должна в самое ближайшее время предложить первым лицам государства план развития данного проекта, включающий возможности многоцелевого использования Бе-200», — отмечает эксперт. По его мнению, снижение себестоимости и рыночной стоимости самолета при переносе в Таганрог маловероятно. С учетом его текущей стоимости и рентабельности отечественного гражданского авиапрома на уровне 4-5%, эксперт «Брокеркредитсервис» оценивает себестоимость производства Бе-200 на уровне $28-29 млн.

Пожары остановили завод «МиГ»
4 авг ‘10 14:21
http://www.infox.ru/business/c ...

Главный производственный комплекс самолетостроительной корпорации «МиГ» остановлен из-за лесных пожаров. Рабочих и служащих распустили по домам. Без срыва контрактов завод может взять паузу на срок до полутора месяцев, полагают аналитики.
Из-за высокой концентрации дыма в воздухе в среду была остановлена работа на основной индустриальной площадке Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» (РСК «МиГ») – производственном комплексе №1 «МиГ», расположенном в подмосковных Луховицах. На заводе работают только дежурные службы.
«Весь завод распустили по домам. Работают дежурные службы, котельные, энергетики и часть руководства. Оцениваем обстановку по ситуации», – рассказал Infox.ru источник, близкий к заводу.
В 10 часов утра отпустили всех рабочих, в 12 часов — остальных служащих, уточнил другой сотрудник завода. По его словам, работа на заводе возобновится лишь тогда, когда «исправится ситуация с задымлением».

Далее читаем тут - http://www.infox.ru/business/c ...

Чубайс заинтересовался композитными материалами
06.08.2010, 16:51
http://73online.ru/readnews/6591

После центра нанотехнологий УлГУ делегация "Роснано" во главе с Чубайсом отправилась на ЗАО «Авиастар-СП». Для делегации ГК «Роснано была организована экскурсия по цеху окончательной сборки самолетов, после чего гостям презентовали концепцию развития региона «Ульяновск - авиационная столица». Министр промышленности и транспорта Олег Гуляев, по всей видимости, долго готовился к данному событию, отчего его презентация более походила на доклад перед каким-то очень высокопоставленным чиновником. Анатолий Чубайс в свою очередь с вниманием выслушал доклад Гуляева про работу "Авиастара", аэропорта «Ульяновск-Восточный», про создание в области авиационного кластера, а также про огромный потенциал промзоны Заволжье. Единственное, на чем акцентировал свое внимание высокий гость - проект строительства завода по производству конструкций из композитных материалов ЗАО "Аэрокомпозит". Его презентовал президент компании Анатолий Гайданский.


Напомним, строительство завода по производству композиционных материалов на территории Ульяновской области начнется уже в этом году (прим. "Ульяновск online"). Соглашение о реализации этого инвестпроекта правительство области, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и ЗАО «АэроКомпозит» подписали 15 февраля. В соответствии с условиями подписанного договора на территории ЗАО «Авиастар-СП» расположится завод по производству конструкций из композиционных материалов, то есть материалов, состоящих из пластичной основы и наполнителей, обладающих высокой прочностью. Из углепластика на предприятии будут изготавливаться так называемые «черные крылья» (цвет углепластика до покраски - черный - прим. «Ульяновск online») для семейства самолетов МС-21 и новой модификации лайнера Sukhoi Superjet, для этих же самолетов здесь будут производить и собирать центропланы и хвостовое оперение.

Далее читаем тут - http://73online.ru/readnews/6591

Антонов 124 Увас сегодня "денежный" день . 4 поста с инфой .Не забудьте налоги заплатить и спать как известно спокойно.Работать и ОАК "стрептезировать" . Самокритека полезна ОАКу в самострептизе ! Пора ФОТЫ ОАК руководов и их мап-деслакацию по гуглу. Антонов 124 не позорь тип Ан124 .

Вот пример изложения текстов rush 124

rush 124:

Правильно что приватизация гост.корпораций пошла. Там и ОАК с ОДК "колхозы" скинут с РЖД и прочеми как Аэрофло... и а\к регианальными. Хватит кормить местных "пап" и ВВП "великому пап-пап" бегать на потопы и пожары как "стрекоза".Эфективное это часное и частная инициатива.Мотор сич не отдаст акции ОДК .Наглость требовать 51% акций .приватной на 100% компании и получит в обмен бумажки "гос-малины".Мс имеет сегодня и завтра будет с прыбылью а ОДК еЁ иметь и через 5 лет не будет. Антонов тоже самое.Есть прибыль и 51 % акций "убыточнеку" ОАК это сумашествие.Концерн Антонов с банкротами Хгапп и мелочью 410ГА это отдельная тема. Еднання не будет и будет типа торгового дома на Аэросвите подписан. Как в сове время СП "Сибирские самолеты антонов" (АНТК -НАПО АН38) или "Торг дом Ан140 " (Хгапп-САЗ Авиакор) .Сп 95 и 03 годов полностью провалились с РФ. НУ и третий видать тудаже или чуток лучше будет с результатом.На фирме све ширется слухи об стачке и фин.цейтноте фирме под "рекетом", новой жадной и сумашедшей власти Диктатора Яныка "идето" .Город Киев тоже скоро будет дефолт по кредитами долгам в размере годового бюджета города Киева. Корупция иначе жить не может, без дефолтов и без зарплат, тепла и воды в кранах.

Ну кто так еще может написать??? )))))))) кроме самого rush 124???)))

Поэтому если забанили нефега тут за него писульки строчить..., и разбаньте его.

Интересные комменты с Финам.Ру
http://www.finam.ru/analysis/m ...

09.08 11:02 Трибуш: всем привет...
ОАК-неликвид... выкупает допку Иркута по 24 с копейками, 2/3 от всего обькма на сумму в 4680000000 примерно и плюс к тому дает Иркуту безпроцентный заем на 4.5 миллиарда на три года.
Иркут пошел на взлет а ОАК так и будет топтаться.

Первое композитное крыло для российского самолета МС-21 планируется выпустить в Ульяновской области в 2013 году
09.08.2010 // 14:22
http://armstass.su/?page=artic ...

УЛЬЯНОВСК, 9 августа. (ИТАР-ТАСС). Первое композитное крыло для перспективного российского самолета МС-21 планируется выпустить в Ульяновской области в 2013 г. Об этом в пятницу в Ульяновске в ходе презентации проекта строительства в регионе завода по производству конструкций из композиционных материалов заявил президент ЗАО "Аэрокомпозит" Анатолий Гайданский.


Перевести авиацию с "металла" на композиты
28 октября 2008 года
http://www.e-vid.ru/index-m-19 ...

Зачем нам "черное крыло"
25.10.2008, субботаЭкономика
http://www.rt-online.ru/articl ...

ОАК распределяет композиты
Газета «Коммерсантъ» № 213/П (4030) от 24.11.2008
http://www.kommersant.ru/doc-y ...

Ульяновск включился в гонку за «черным крылом»
Росбалт, 29/10/2008, Главная лента 10:13
http://www.rosbalt.ru/2008/10/ ...


Я думаю. что хватит примеров в виде ссылок.
Вывод напрашивается сам собой - это очередное враньё от ОАК, с переносом сроков на 2013 г.

Чистая полугодовая прибыль ОАК по РСБУ составила 1, 4 млрд руб.
[17:04 09.08.2010]
http://www.finmarket.ru/z/nws/ ...

9 августа. FINMARKET.RU - Чистая прибыль ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) за 1-е полугодие 2010 года по РСБУ составила 1 млрд 391 млн 999 тыс. руб., говорится в сообщении компании.
Чистая прибыль ОАК за 2-й квартал составила 1 млрд 065 млн 254 тыс. руб., за первый - 326 млн 745 тыс. руб.
Увеличение финансовых показателей во втором квартале компания объясняет получением прибыли от осуществленных долговых финансовых вложений.
Чистый убыток корпорации за 2009 г. составил 10 млрд 67 млн 697 тыс. руб., выручка - 3 млрд 414 млн 582 тыс. руб.
ОАК создана в соответствии с указом президента РФ от 20 февраля 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности ОАК и входящих в нее компаний являются разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации авиационной техники гражданского и военного назначения.

Корпорация расписывает роли
10.08.2010
http://www.vedomosti.ru/newspa ...

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) выполнила указ президента о своем создании с опозданием на два года. Теперь в ее распоряжении почти все авиазаводы в Поволжье. У нижегородского «Сокола» и ульяновского «Авиастар-СП» проблем не будет, а вот авиазавод в Казани не может претендовать на сборку крупных серий самолетов

Ранее в течение 2006 г. корпорация получила госпакеты акций 11 авиапредприятий, в том числе и 38% нижегородского авиастроительного завода «Сокол». До 1 апреля 2007 г. ОАК работала с частными владельцами: 72% акций «Сокола» были обменяны на бумаги ОАК, тогда же консолидированы частные пакеты ульяновского «Авиастар-СП». Вхождение МиГа в ОАК задержалось из-за необходимости погасить долги (более 40 млрд руб.) — потребовались субсидии из федерального бюджета.

http://www.vedomosti.ru/img/ne ...

Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/newspa ...

МиГ-35 может не долететь до Индии
// Участие ОАК в тендере на $10 млрд под угрозой

Газета «Коммерсантъ» № 144 (4444) от 10.08.2010
http://www.kommersant.ru/doc-y ...

По данным индийских СМИ, российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) не вошла в шорт-лист претендентов на победу в международном тендере на покупку 126 многоцелевых истребителей общей стоимостью $10 млрд. Фаворитами тендера называются французский Rafale и Eurofighter Typhoon производства европейского концерна EADS. В ОАК и РСК МиГ, номинировавшей на тендер истребитель МиГ-35, эту информацию опровергают. Эксперты отмечают, что предложение РСК МиГ на порядок дешевле, но у российской машины есть проблемы с ресурсом двигателя.

Иран ждать не будет
11 августа 2010
http://www.expert.ru/articles/ ...

Неравноценная замена

Американская политика технологической блокады Ирана этим летом уже нанесла мощный удар по российскому авиапрому. В результате введенного госдепом США запрета на передачу Тегерану американских высоких технологий два месяца назад де-факто был сорван контракт между лизинговой компанией «Ильюшин финанс Ко» (ИФК) и Iran Air Tour на поставку пяти самолетов Ту-204СМ общей стоимостью 250 млн долларов. Дело в том, что эти авиалайнеры, строящиеся на заводах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), оснащаются пермскими двигателями ПС-90А2, в создании которых активное участие принимает американская корпорация Pratt & Whitney. Как рассказал журналистам глава ОАК Алексей Федоров, в начале июня его компания получила от Pratt & Whitney официальное письмо, запрещающее поставки в Иран самолетов Ту-204СМ с двигателями ПС-90А2, так как при их создании используются американские технологии. По его словам, в настоящий момент прорабатывается вопрос о продаже Ирану самолетов Ту-204 с другими двигателями — ПС-90А, которые не имеют американских комплектующих. Гендиректор ИФК Александр Рубцов утверждает, что конструкция этих двигателей во многом схожа с ПС-90А2. По его словам, они развивают такую же тягу в том же диапазоне температур. «Эти двигатели взаимозаменяемы, и доработок самолета в результате замены одних агрегатов на другие не потребуется», — говорит Рубцов. Вопрос лишь в том, согласится ли с такой заменой Иран. Власти исламской республики собирались закупить у ОАК не только партию готовых самолетов Ту-204СМ, но и вели так называемые предконтрактные переговоры о приобретении лицензии за 3 млрд долларов на организацию производства в Иране как минимум 100 таких лайнеров. Причем Иран настаивал на выпуске именно Ту-204СМ с двигателями ПС-90А2, так как эта модель, в отличие от своих предшественниц, полностью соответствует перспективным экологическим нормам Международной организации гражданской авиации (ICAO) и без ограничений может эксплуатироваться в странах ЕС. Если эту ситуацию урегулировать не удастся, то производственную программу Ту-204 ждет коллапс, так как других реальных покупателей на этот самолет у ОАК нет. А то, что вероятность такого развития событий сейчас весьма высока, сомнений не вызывает. Во-первых, на нашу страну продолжают давить американцы. Старший советник госсекретаря по вопросам нераспространения Роберт Айнхорт, выступая в сенате, прямо заявил, что США будут оказывать давление на российские компании для того, чтобы они отказались от сотрудничества с Ираном и не вели там никакой деятельности. Во-вторых, сам Иран в последнее время все чаще выражает недовольство тем, как складываются российско-иранские взаимоотношения. Больше всего Тегеран возмущает то, что Россия не выполняет свои обязательства по уже подписанным контрактам, прежде всего по поставкам комплексов ПВО дальнего действия — С-300.

В Санкт-Петербурге открылся Международный салон гражданской авиации и воздухоплавания "ИнтерАэроКом. Санкт-Петербург-2010"
12.08.2010 // 12:09
http://armstass.su/?page=artic ...

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 12 августа. (ИТАР-ТАСС). Традиции первой российской авиавыставки, проходившей в столичном Петербурге в 1910 г., возрождает открывшийся сегодня Международный салон гражданской авиации и воздухоплавания "ИнтерАэроКом. Санкт-Петербург-2010." Этот проект инициирован ОАО "Ленэкспо" при поддержке Росавиации, Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и других государственных и общественных организаций. Салон посвящен теме развития региональной авиации и воздухоплавания.

Ситуация с авиаперевозками в России представляет сейчас большую проблему.

Государство потратит более 13 трлн рублей на программу вооружений с 2011 по 2020 год
12 августа 2010 г.
http://www.rg.ru/2010/08/12/vo ...

Более 13 триллионов рублей намерено выделить государство на программу вооружений в период 2011-2020 гг. Об этом рассказал в четверг журналистам вице-премьер РФ Сергей Иванов.

"Сумма будет гораздо выше, чем изначально предлагалось Минфином", - добавил Иванов.

Кроме того, объединенная авиастроительная корпорация в течение 2, 5 лет по заказу МЧС изготовит восемь самолетов-амфибий Бе-200 для тушения лесных пожаров. Цена одного самолета - около 1 миллиарда рублей.

При этом Сергей Иванов отметил, что один такой самолет строится в течение 18 месяцев.

Есть ли будущее у российского авиапрома?
13 августа 2010 года
http://www.e-vid.ru/index-m-19 ...


Юрий ГОРТЫШОВ, ректор КГТУ имени А.Н.Туполева:

"1. Мы серьезно отстали в технологиях. Необходимы кардинальные изменения в технологиях подготовки производства, конструирования, в использовании новых материалов… А без своего авиапрома у России будущего нет. Необычайно важно то, что авиационная промышленность - это не только какие-то "утилитарные" вещи - перевозка пассажиров, грузов, защита границ. Нам чрезвычайно важно ощущать себя авиационной державой.

2. 30-е годы - время расцвета авиапромышленности, когда был создан и Казанский авиационный институт. В те годы возникла необходимость в личностях, и они появились: Туполев, Антонов, Ильюшин, Яковлев, Сухой! Вот и сейчас должны появиться личности - харизматичные, умные, энергичные, масштабно мыслящие. И они появятся. Я в этом плане более оптимист, чем пессимист".

Виктор ЕРМОЛЕНКО, генеральный директор ООО "Фирма "МВЕН":

"1. Нынешнее состояние авиационной промышленности соответствует общему состоянию плановой экономики, брошенной на откуп мировой рыночной экономике. Восстановление авиапрома требует четких программных действий со стороны государственных чиновников, которые для этого должны быть настроены патриотично.

2. Наиболее важным событием в столетней истории отечественной авиации считаю первый полет человека в космос. Также хотелось бы отметить два момента истории, заслуживающих внимания и осмысления. Первый. В 30-е годы в тоталитарном государстве для развития авиации были созданы решающие однотипные задачи, конкурирующие конструкторские бюро. И второй. В 2006 году, в условиях уже рыночной экономики, создана Объединенная авиастроительная корпорация, монополизировавшая все авиационные разработки.

А в целом я оптимист и считаю, что российский авиапром находится на определенном этапе осмысления своего состояния и условия открытого рынка позволяют ему создать новую конкурентоспособную авиационную технику".


Магомед ЗАКАРЖАЕВ, генеральный директор ОАО "Казанское авиапредприятие":

"1. Я полностью разочаровался в возможностях нашей авиационной промышленности. Столько лет, столько разговоров, и все впустую! Бросьте на проект все интеллектуальные и финансовые силы, как на космос в свое время. Но нет. Только и слышно - ОАК то, ОАК се… Деньги на что-то выделяют, но недостаточно, часть, как обычно, уходит не туда. Кругом чудовищная некомпетентность. Нет специалистов. Или их никто не слушает. А главное - ничего не меняется! Поэтому я не верю во все эти многочисленные программы авиастроения. Надо было в свое время дать деньги не авиапрому, а крупнейшим авиакомпаниям: покупайте только российские самолеты, финансируйте разработку, требуйте необходимого.

2. Создание Ту-144 и преодоление скорости звука с пассажирами на борту. Это можно поставить на один уровень с первым полетом самолета вообще. Хотя в авиации движение вперед по увеличению скорости остановилось, в самом недалеком будущем к этому вопросу обязательно вернутся… Я был вторым пилотом, когда в Домодедово увидел взлет Ту-144. Все самолеты по сравнению с ним сразу показались неказистыми. Такую гордость почувствовал за нашу авиацию!"

Тревожный сигнал для Януковича
13 августа 2010 года
http://korrespondent.net/world ...

Украинско-российское партнерство в авиастроении подвергается новым рискам, пишет Татьяна Ивженко в сегодняшнем номере российской Независимой газеты.

Владелец Национальной резервной корпорации Александр Лебедев недавно предложил украинским властям выкупить принадлежащий ему блокирующий пакет акций лизинговой компании "Ильюшин финанс Ко" (ИФК). Эту информацию подтвердили сотрудники администрации президента Украины, отметив, что Виктор Янукович, которому адресовано письмо Лебедева, находится в отпуске, а поэтому еще не дал официального ответа. Однако сама попытка российского бизнесмена избавиться от акций была с тревогой воспринята в Киеве. Ведь ИФК занимается рыночным продвижением самолетов, ради серийного производства которых планировалось объединять авиастроительные мощности Украины и РФ.

С апреля, когда вопрос объединения стали обсуждать на переговорах, Киев сделал ставку на самолет Ан-148 и его модификации. Представители украинской стороны уверяют, что портфель заказов на этот самолет составляет уже 130 единиц. Кроме того, ИФК проводит переговоры о модернизации более 100 самолетов Ан-32 для Индии и об открытии сервисных центров по послепродажному обслуживанию самолетов в десятке стран мира.

Сама попытка российского бизнесмена избавиться от акций была с тревогой воспринята в Киеве. Ведь ИФК занимается рыночным продвижением самолетов, ради серийного производства которых планировалось объединять авиастроительные мощности Украины и РФ
Но эти и другие проекты выполнимы только в рамках межгосударственного сотрудничества, утверждают специалисты. Ведь половина комплектующих для линейки новых "Ан" создается в России, а половина, в том числе двигатели, производится в Украине. Ради эффективного взаимодействия предприятий было принято решение о создании единой управляющей компании. В июне совет директоров российского ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) поддержал идею создания СП на базе ОАК и украинской корпорации "Антонов", в состав которой входят конструкторское бюро и производственные мощности. Как было заявлено, СП должно было создаваться в форме открытого акционерного общества на паритетных началах.

"Если предприятие будет организовано правильно, мы ожидаем большой экономический эффект, в первую очередь существенную экономию финансов", – сказал в недавнем интервью руководитель и генконструктор "Антонова" Дмитрий Кива. Он же уточнил, что Киев осторожно относится к идее более глубокой интеграции, нежели производственная кооперация: "Интеграция должна быть выгодна обеим сторонам. Поглощение же одного партнера другим может привести к развалу". Кроме того, предприятия украинского авиапрома находятся в госсобственности и внесены в перечень объектов, запрещенных к приватизации, что исключает слияние с российской ОАК, пояснил Кива.

Чистый убыток нижегородского авиазавода "Сокол" в I полугодии составил более 445 млн. рублей
13.08.2010 13:09
http://www.nta-nn.ru/news/item ...


Нижний Новгород. 13 августа. НТА-Приволжье – Чистый убыток ОАО "Нижегородский авиационный завод "Сокол" (НАЗ "Сокол") в I полугодии 2010 года составил 445, 194 млн. рублей.

Об этом говорится в официальных документах компании.

Согласно информации, в первом полугодии 2009 года чистая прибыль завода составляла 498, 44 млн. рублей.

Выручка предприятия за отчетный период уменьшилась в 6, 83 раза и составила 359, 139 239 млн. рублей. При этом себестоимость составила 422, 481 млн. рублей, что в 5, 64 раза меньше показателя первого полугодия предыдущего года.

Убыток завода от продаж составил 66, 325 млн. рублей, тогда как в первом полугодии 2009 года прибыль от продаж составляла 53, 448 млн. рублей. Убыток до налогообложения составил 529, 46 млн. рублей, в первом полугодии 2009 года прибыль до налогообложения составляла 640, 987 млн. рублей.

Дебиторская задолженность компании на конец отчетного периода составила 2 млрд. 093, 342 млн. рублей, увеличившись на 56, 67%. Кредиторская задолженность предприятия увеличилась на 40, 86% и составила 3 млрд. 986, 369 млн. рублей

ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" ("ОАК", Москва) владеет 85, 08% обыкновенных акций ОАО "НАЗ" Сокол".

Компания ОАК проведет внеочередное собрание акционеров.
Компания ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) проведет внеочередное собрание акционеров.

В повестке дня собрания акционеров вопросы об одобрении ряда сделок с заинтересованностью. Так, будет рассмотрен вопрос об одобрении сделки купли-продажи размещаемых по закрытой подписке акций ОАК дополнительного выпуска между ОАК и РФ. Было принято решение увеличить уставный капитал ОАК на 17 млрд руб. В пользу РФ в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом по закрытой подписке будет размещено 17 млрд дополнительных обыкновенных акций номинальной стоимостью 1 руб.

Кроме того, акционеры ОАК рассмотрят вопрос об одобрении договора купли-продажи размещаемых по открытой подписке акций ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО, входит в ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", ОАК) дополнительного выпуска. Ранее собрание акционеров ВАСО решило увеличить уставный капитал ВАСО на 12, 542 млрд руб. Решено разместить 313 млн 543 тыс. 296 дополнительных обыкновенных акций номинальной стоимостью 40 руб. по открытой подписке. Цена размещения дополнительных акций - 250 руб.

Также акционеры ОАК рассмотрят вопросы об одобрении договора купли-продажи размещаемых по закрытой подписке акций ЗАО "Авиастар-СП" (входит в ОАК) дополнительного выпуска и договора купли-продажи размещаемых по открытой подписке акций ОАО "Корпорация "Иркут" (входит в ОАК) дополнительного выпуска. Ранее сообщаплось, что было решено увеличить уставный капитал корпорации "Иркут" на 733, 6 млн руб. Планируется разместить 244 млн 532 тыс. 900 дополнительных обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 3 руб. посредством открытой подписки. Цена размещения одной акции составляет 24, 23 руб.

Кроме того, акционеры ОАК рассмотрят вопросы об одобрении договора займа между ОАК и корпорацией "Иркут", об одобрении договора залога ценных бумаг между ОАК и ОАО "Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина".

Также собрание акционеров утвердит устав, положение об общем собрании акционеров, положение о совете директоров, положение об исполнительных органах ОАК в новой редакции.

В ОАК входят ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой", ОАО "Корпорация "Иркут", ОАО "Туполев", ЗАО "Авиастар-СП", ОАО "Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина", ОАО"Воронежское акционерное самолетостроительное общество", ОАО"Илюшин Финанс Ко.", ОАО "Казанское авиационное производственное объединение им.С.П.Горбунова", ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина", ОАО"Нижегородский авиастроительный завод "Сокол", ОАО "Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова", ОАО "ОАК - Транспортные самолеты", ОАО "ОКБ Сухого", ОАО "Опытно-конструкторское бюро им. А.С.Яковлева", ОАО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ", ОАО "Таганрогская авиация", ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им.Г.М.Бериева", ОАО "Финансовая лизинговая компания".
http://www.bank-city.ru/ekonom ...

Рынок акций ОАК - СТРЕМИТЕЛЬНОЕ ПАДЕНИЕ
http://uacrussia.ru/ru/investo ...

Назир КИРЕЕВ: "В авиастроении надо задуматься о "технологиях" принятия решений на федеральном уровне"
11 августа 2010 года
http://www.e-vid.ru/index-m-19 ...

Самолет для России

- Один из руководителей Объединенной авиастроительной корпорации, глава "Сухого" и "МиГа" Михаил Погосян утверждает, что другого выхода, кроме как закупать технологии, нет…

КАПО: крылья будут. А самолеты?
10 августа 2010
http://www.business-gazeta.ru/ ...
ГЛАВНЫЙ РОССИЙСКИЙ АВИАСТРОИТЕЛЬ НЕ ХОЧЕТ РАСКРЫВАТЬ ПЛАНЫ ПО ПРОИЗВОДСТВУ САМОЛЕТОВ В КАЗАНИ, ССЫЛАЯСЬ НА ВОЕННУЮ ТАЙНУ
Сегодня в Казани, похоже, окончательно определилась судьба одного из крупнейших предприятий Татарстана: на КАПО будут базироваться фактически два разных производства – самолетов и композитных материалов. Такую схему подразумевают два соглашения, заключенных сегодня между правительством Татарстана, Объединенной авиастроительной корпорацией и ЗАО "Аэрокомпозит". Документы были подписаны в рамках международной специализированной выставке "Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование. Казань-2010". Однако, в ОАК пока не готовы четко сказать, какие самолеты и в каком количестве будут производиться в Казани.
КАК ЗАГРУЗИТЬ КАПО НА 15 МЛРД. РУБЛЕЙ В ГОД?
Первое соглашение подразумевает загрузку мощностей КАПО им. Горбунова новыми заказами. "Сегодня нас очень волнуют 2012-2014 годы, - рассказал на пресс-конференции министр промышленности и торговли РТ Равиль Зарипов. - Перед нами стоит задача начиная с 2015 года выйти на объемы в 15 млрд. рублей товарной продукции в год".
Как известно, в последнее время КАПО испытывает серьезные трудности с загрузкой своих мощностей, в том числе и по причине как слишком большой их величины, так и неопределенности планов ОАК в отношении компании. Даже сейчас, после подписания соглашения, вопросов гораздо больше, чем ответов. Причем комментарии, которые дало сегодня на выставке в Казани руководство ОАК, практически не внесли ясности в его планы относительно КАПО.

Алексей Федоров, президент ОАК никаких сроков и цифр так и не назвал, сославшись на то, что вопрос загрузки КАПО будет снят после принятия в РФ программы вооружений.

"В ней будет четко обозначено количество и марки машин, которые будет производить и обслуживать КАПО, - заявил Федоров. - Я не хочу называть сейчас все эти марки, сами понимаете, программа закрытая. Но могу вас уверить, что это достаточно много машин. Это для нас очень важный документ, который определит на следующую десятилетку основные направление работы КАПО, связанные со специальной авиацией".
Федоров лишь подтвердил, что на КАПО сохраняется производство самолетов ТУ-214, пока в специальных версиях (речь идет в частности, о самолетах спецсвязи). "Но в будущем я не исключаю, что на новых моделях, модернизированных, КАПО будет участвовать в производстве гражданских самолетов. Пока это будет наше профильное предприятие для дальней авиации и для специальных самолетов в вооруженных силах и в других госведомствах", - рассказал глава ОАК.

80 МЛН. ДОЛЛАРОВ НА КРЫЛЬЯ

Дорога должна быть двусторонняя
10 августа 2010 года
http://www.aex.ru/docs/3/2010/ ...

Встреча с генеральным директором «Мотор Сич» Вячеславом Александровичем Богуслаевым состоялась 31 июля в г. Запорожье. Пожалуй, ещё никто до сих пор так открыто и эмоционально не говорил о ситуации в российском и украинском авиапромах. Уже дома, прослушав запись 2-х часовой беседы, я решил опубликовать её полностью без купюр, но монологом, исключив вопросы с нашей стороны.

орога должна быть двусторонняя
10 августа 2010 года
http://www.aex.ru/docs/3/2010/ ...

Отдельные цитаты из статьи

Встреча с генеральным директором «Мотор Сич» Вячеславом Александровичем Богуслаевым состоялась 31 июля в г. Запорожье. Пожалуй, ещё никто до сих пор так открыто и эмоционально не говорил о ситуации в российском и украинском авиапромах. Уже дома, прослушав запись 2-х часовой беседы, я решил опубликовать её полностью без купюр, но монологом, исключив вопросы с нашей стороны.

Затем я написал письмо Федорову и просил его взять нас ассоциированным членом в создаваемое СП с Антоновым, так как там все двигатели наши. И мы будем оперативно реагировать на все вопросы, которые будут возникать. Алексей Иннокентьевич прислал мне письмо, в котором сказал, что мне нужно договариваться с руководством ОДК.

Самолет Ан-140 планировали собирать в Самаре, а теперь решили перевести сборку в Воронеж. Не понимаю, зачем нужно ломать устоявшееся производство. Зачем корпуса возить из Самары на сборку в Воронеж. Я считаю, что самарское предприятие должно быть самостоятельным. Одним словом, у самолетостроителей одни проблемы. А с моторами проблем нет. Все свои обязательства мы выполняем. И отгружаем двигатели согласно графику. Нет никаких задержек и по оплате двигателей со стороны ИФК.

Самолёт очень хорошо летает - в авиакомпании Якутия по 300 часов в месяц. Проблемы, конечно же, есть, но мы держим большую команду в Якутии для поддержки эксплуатанта. Заказы идут, сейчас делаем самолёт в Самаре для военных. Но больше проблем вызывает возня вокруг принадлежности Самарского завода. Пока ещё Авиакор не входит в ОАК, и поэтому отношение к этому самолёту не самое лучшее.

Местный только интерьер
16.08.2010
http://www.vedomosti.ru/newspa ...

Будущее российского гражданского самолетостроения — лайнер Sukhoi Superjet на две трети состоит из импортных деталей. И даже по мере увеличения объемов производства их доля не станет меньше 56%

SSJ100 впервые поднялся в воздух в прошлом году. К концу нынешнего года «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) поставят первые два лайнера заказчикам, говорит представитель Объединенной авиастроительной корпорации (владелец ГСС). SSJ100 активно рекламируется как главное достижение российского авиапрома в сфере гражданской техники. Это пока единственный лайнер, разработка которого началась уже после 1991 г.

Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/newspa ...

ПРЕСС-ЦЕНТР ОАК опять Российские СМИ ДЕНЬГАМИ "ЗАРЯДИЛ" идет в СМИ одно враньё и не строчки правды про ОАК и их ВОРОВСКУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ, но это скоро пройдет, все СМИ ОАК НЕ КУПИТ!

А шило в мешке не утаишь, Рынок акций ОАК стремительно падает!
http://www.uacrussia.ru/ru/inv ...

В лайнере "Сухой суперджет" обнаружились две трети импортных деталей и российская кабина
http://news.yandex.ru/yandsear ...

"Авиапрома в России уже нет

- Почему выпуск Ту-204/214 для коммерческой авиации объявлен нерентабельным, и уже ходят слухи о предстоящей приостановке производства ульяновского «Авиастара» на три года?

- Производство Ту-214 признано невыгодным, потому что ОАК не дает его выпускать. Смысл вот в чем: зачем что-то производить, если деньги можно поделить прямо в кабинетах? 150 млрд. руб. долга за два года. Ни много ни мало – $5 млрд. Это значит, что набрали кредитов за рубежом, которые в Россию не завели, а долги «повесили» на ОАК. Посчитайте еще, сколько ОАК получает на развитие от государства. Только программа SSJ-100 по самым скромным подсчетам уже обошлась в $3, 5 млрд. То же, наверняка, будет и с облигациями корпорации. В итоге, скорее всего, распилят деньги и разбегутся.

- Другими словами, отечественного авиастроения у нас не будет?

- А его уже и так нет."

http://www.aex.ru/docs/3/2010/ ...

Авиапрома в России уже нет
17 августа 2010 года
http://www.aex.ru/docs/3/2010/ ...

Как можно было за два года создать долг в 150 млрд. руб.? Сейчас в ОАК пришли к тому, что менеджеры у них есть, а реально руководить процессом некому.

- Предстоящее объединение авиапромов России и Украины Вы называете положительным шагом, но, судя по динамике развития предприятий ОАК, не получит ли «Антонов» при вступлении в ОАК те же самые перспективы?

- Есть очень серьезная опасность в том, что «Антонов» станет заложником бесперспективности ОАК. Вероятность этого примерно 70% на 30%, если не удастся отстоять самостоятельность украинского концерна. Объединены должны быть технологии, нормативно-правовая база, материалы, конструктивные решения, и, наконец, наука: ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, «Патон» и т.д. Это можно и должно сделать единым. Но не по принципу присутствия «слона в посудной лавке». Забраться туда, все передавить, а потом сказать: «Летайте, блин, на чем хотите».

- Другими словами, отечественного авиастроения у нас не будет?
- А его уже и так нет.

- Спасибо. Весьма «оптимистичный» прогноз. Так и напоминает старый, но по-прежнему актуальный анекдот, где экипаж самолета перед взлетом проходит по салону, и его командир бодро говорит пассажирам: «Ну что, летим, покойнички»?

ОАК начала размещение допэмиссии акций на 17 млрд руб.
http://quote.rbc.ru/stocks/new ...
Quote.rbc.ru 19.08.2010

ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" сообщило в четверг, 19 августа, о начале размещения дополнительного выпуска акций на 17 млрд руб. Об этом говорится в сообщении компании. Количество размещаемых акций - 17 млрд ценных бумаг номинальной стоимостью 1 руб. Акции размещаются с 17 августа 2010г. по закрытой подписке в пользу РФ в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом. Цена размещения - 1 руб. за каждую акцию.

Напомним, Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) в конце июля 2010г. зарегистрировала допэмиссию и проспект обыкновенных акций ОАК на 17 млрд руб. Дополнительному выпуску присвоен государственный регистрационный номер 1-01-55306-Е-006D.

ОАО "ОАК" создано в соответствии с указом президента РФ от 20 февраля 2006г. Приоритетными направлениями деятельности ОАО "ОАК" и входящих в корпорацию компаний являются разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация авиационной техники гражданского и военного назначения. Уставный капитал ОАК состоит из 174, 605 млрд акций номиналом 1 руб. 80, 29% акций ОАК принадлежат РФ в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом, 11, 45% - Внешэкономбанку.

Материал предоставлен службой новостей РБК

Эксперт: авиапрома в России уже нет
http://n e w s l a n d . r u/News/Detail/id/547712/cat/94/

19 августа 2010 в 12:49

О перспективах развития событий в сфере кооперации авиапромов России и Украины и не только, корреспондент Aviation EXplorer беседует с президентом, председателем Совета директоров ЗАО «Двигатели «Владимир Климов - Мотор Сич» генерал-полковником А.П. Ситновым.

P.S.
Уверен. что комменты там будет интересно почитать...))))))
Для этого и разместил ссылку.

Глава российской ОАК: Производство Ан-148 пока убыточно
17 августа, 17:05
http://korrespondent.net/busin ...
(раньше разместить не мог, я был забанен за просто так... - больная воля админа)

Производство самолета Ан-148 пока является убыточным, а получение первых прибылей от этой машины ожидается не ранее 2013 года, сказал глава российской Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров.

Как передает его слова ГолосUA, такая ситуация является естественной для любого инвестиционного проекта на первых этапах его осуществления.

"Да, убытки вследствие вложения в производство украинских самолетов, действительно есть, но они на первом этапе производства и не имеют отношения к филантропии", - отметил Федоров.

По его словам, все самолеты в начале своего производства являются убыточными. "Это обычная промышленная практика", - считает глава ОАК.

При этом Федоров сообщил, что точка безубыточности для Ан-148 будет пройдена где с 100-го самолета. "По нашему бизнес-плану, безубыточным Ан станет в 2013 году", - сказал глава российской компании.

Отметим, что самолет Ан-148 разработан украинским ОАО АНТК имени Антонова и серийно выпускается как в Украине, так и по лицензии в России Воронежским авиастроительным объединением, входящей в ОАК.

Напомним, в июне в СМИ заговорили о намерении российских партнеров Украины по производству самолета Ан-148 изменить тип двигателя для этой машины с модели Д-436-148 (производства ОАО Мотор Сiч) на SaM146 (производства российского НПО Сатурн и французской Snecma).

Без убытка у нас и бизнесс работать не может а ОАК. Корупция так вообще убыток это благо .Когда уж ОАК и система гос.мегахолдингов рухнет и разорится к хреновой "штуке" .Развал не менуем и тянуть нельзя с раструкторизацией ОАК и концерна АНТОНОВ . Антонов 124 работать дальше ! Фоты "героев" ОАК в студию подкидывай. То премию урежут !

"Аэрофлот" купит 50 "магистральных самолетов XXI века"
19.08.2010, 19:10:50
http://www.lenta.ru/news/2010/ ...

Через десять лет в парке самолетов крупнейшего российского авиаперевозчика будет 126 отечественных лайнеров, в том числе 50 среднемагистральных самолетов МС-21 ("магистральный самолет XXI века"), которые пока находятся в стадии разработки. Об этом говорится в письме руководителя "Аэрофлота" Виталия Савельева премьер-министру Владимиру Путину, сообщает РИА Новости.

Письмо Савельева можно считать ответом на слова Путина, который в июне заявил, что если "Аэрофлот" планирует лидировать на российском рынке, то он должен использовать отечественные самолеты.

Примечательно, что пока в "Объединенной авиастроительной корпорации" ничего не знают о желании "Аэрофлота" приобрести 50 самолетов МС-21. В середине июля сообщалось, что ОАК договорилась о первом контракте на МС-21 с малайзийской компанией Crecom Burj Berhad - в этом контракте речь идет также о 50 самолетах.

Впрочем, на специализированных авиационных сайтах о возможности покупки МС-21 со стороны "Аэрофлота" сообщалось еще в начале августа. В частности, портал Aviation Explorer писал, что перевозчик может получить самолеты от "Ростехнологий", которые намерены подписать меморандум о намерении приобрести 50 МС-21. Предложить самолеты "Аэрофлоту" могут также лизинговые компании: "ВЭБ-Лизинг" и "Ильюшин Финанс".

МС-21 должен придти на смену устаревшим Ту-134 и Ту-154. Ожидается, что первый полет МС-21 совершит в 2014 году. Как и Sukhoi Superjet 100, этот самолет является российской, а не советской разработкой.

Обзор фондового рынка: "американские" медведи
09:35 | 20 августа, 2010
http://www.vsluh.ru/news/econo ...

Во "втором эшелоне" серьезное давление испытали на себе акции Объединенной авиастроительной корпорации, которая объявила о начале размещения акции на 17 млрд руб. в пользу государства. Несмотря на то, что цена размещения составляет 1 руб. за акцию (что в три раза выше текущих рыночных котировок), инвесторы не спешат покупать бумаги. Дело в том, что по закону компания не может размещать акции ниже их номинальной стоимости, которая в случае с ОАК как раз составляет 1 руб.

анализ компании :: Объединенная авиастроительная корпорация
http://quote.rbc.ru/fterm/emit ...

Капитализация, млн. $ 1 859.95
EV, млн. $ 2 374.88
P/S 18.70
P/E -47.87
EBITDA, млн. $ -
EBIT, млн. $ -10.55
(EBT) Прибыль до налогов, млн. $ -45.82
EV/EBITDA -
EV/E -61.12
P/CF -
ROE, % -1.03
ROS, % -39.07
EPS , $ 0.00
Выручка, млн. $ 99.45
Операц. прибыль (EBIT), млн. $ -10.55
Чистая прибыль, млн. $ -38.85
Актив, млн. $ 4 415.85
Основные средства, млн. $ 1.04
Ден. ср-ва и эквиваленты, млн. $ 130.62
Див. доходн. АО, % 0.00


Рынок акций падает...
http://www.uacrussia.ru/ru/inv ...

Председателем совета директоров ОАК переизбран вице-премьер РФ Иванов
13:58 20/08/2010
http://www.rian.ru/economy/201 ...

МОСКВА, 20 авг - РИА Новости. Совет директоров ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) на заочном заседании переизбрал председателем вице-премьера РФ Сергея Иванова, сообщается в пресс-релизе ОАК.

Кроме того, совет директоров сформировал комитеты совета по аудиту, по кадрам и вознаграждениям и стратегии.

Председателем комитета по аудиту избран директор по макроэкономическим исследованиям ГОУ ВПО "Государственный Университет - Высшая школа экономики" - Сергей Алексашенко, председателем комитета по кадрам и вознаграждениям избран председатель государственной корпорации "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)" Владимир Дмитриев, председателем комитета по стратегии избран заместитель министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Также совет директоров рассмотрел и одобрил ряд сделок с заинтересованностью, заключаемых между ОАК и предприятиями, входящими в корпорацию, а также между ОАК и банковскими учреждениями.

"Суть этих сделок - финансирование производственной деятельности дочерних предприятий корпорации и проведение научно исследовательских и опытно-конструкторских работ по программам разработки перспективных воздушных судов", - отмечается в сообщении.

Объединенная авиастроительная корпорация создана в соответствии с указом президента РФ от 20 февраля 2006 года. В корпорацию входят компания "Сухой", корпорация "Иркут", Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Гагарина, "ОАК - Транспортные самолеты", Нижегородский авиастроительный завод "Сокол", Новосибирское авиационное производственное объединение имени Чкалова, ОАО "Туполев", ОАО "Ильюшин Финанс Ко.", Финансовая лизинговая компания, ОАО "ТАВИА", ОАО "Казанское авиационное производственное объединение".

ПАТРИОТИЧЕСКОЕ СТИХОТВОРЕНИЕ ПРО СУПЕРДЖЕТ!

Прорывной проект России
Чудо лайнер СуперДжет
Получился он красивый
Лучше в мире, точно нет

Суперджет наш композитный
Голубой! КраааСИВЫЙ цвет
Цельносплавный, керамзитный
Лучше в мире, точно нет

Самолет аристократов
Новость мчится на весь свет
По количеству ОТКАТОВ
Лучше в мире, точно нет

И ОАК весь понимает
Что проект весь этот бред
Суперджет хоть не летает
Лучше в мире, точно нет

Он «летит» над облаками
Закрывая солнца свет
Хоть и собран дураками
Лучше в мире, точно нет

Дураками без дипломов
Это знает целый свет
По количеству «обломов»
Лучше в мире, точно нет

«Обломал» «Аэрофлот»
Все решает звон монет
Вот такой авиапром!
Лучше в мире, точно нет!

Вновь избрали Иванова
Председателем ОАК
Суперджет проклятый снова
Не построится НИКАК

P.S.
Написал одна «вода»
Не взлетит он никогда
Все татары кроме Я
Хочу денег доХУЯ!

Мат в сихе однако и по правилам БАН. Мне не давно тут на хамство и триточее мат на 7 суток. Админу виднее. Критековать надо ОАК. ДА СУХОЙ уж хватит .КАкой есть и выбрасывать что ли. Доведут СУ100 и будет летать "стиляга" Сухого , который 71 год шол к своему пассажиру на Сухом типе-марке(су26\29\31 не в с щет)Жалко Су100 и труд людей Сухого и заводчян, всеж так ХАЮТ как и "Ласточку". Инженеры и рабочее свое дело по Су100 делали чесно и как умели преданно. Верха это верха, тху на них, как они на нас.