Хотя за последние 20 лет в стране не был разработан и запущен в серийное производство ни один проект в гражданской авиации.

Уже вранье и дальше можно не читать, т.к. имеем как минимум уже летающий на сертификации SSJ с серийными машинами на конвейере.

Antonov_An124:

U235: переходите вот в эту ветку...
http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Я с вами пообщаюсь на тему Украинского авиапрома...

Остыньте U235, вы не по теме...))))

Эта тема называется:
ОАК - ТОРГОВЛЯ ВОЗДУХОМ или ДЕНЬГИ ИЗ ВОЗДУХА

То Antonov_An124:

Для тупых, убогих и дефективных повторяю:
"А позвольте спросить УКРАВИАПРОМ это вообще что такое.Тут вроде как Авиа-форум, а не клуб любителей не научной фантастики. Откуда у этих памеранчивых голодранцев хоть какой-нибудь "Пром".

Да развеселили вы меня этим УКРАВИАПРОМ. Это самая большая хохма за последнее время.

А о чем с тобой дебилкой общаться? С таким успехом можно общаться с каким- нибудь индейцем из племени Мумба-Юмба он такой же спец как и ты. И авиапром у них в племени на таком же уровне как в Украине..

И так вернемся к теме....

Россия хочет выйти на мировой рынок авиации
31 июля 2010 г.
http://www.inright.ru/articles ...


Авиастроительная отрасль России фактически разрушена до основания, тем не менее Москва намерена в ближайшем будущем выйти на мировой авиационный рынок. Хотя за последние 20 лет в стране не был разработан и запущен в серийное производство ни один проект в гражданской авиации.

Отечественные чиновники возлагают большие надежды на два новых авиационных проекта, а также на российскую репутацию надежного экспортера оружия. Скептики считают, что не нужно спешить и для начала следует завоевать доверие потребителей внутреннего рынка. Ведь с тех пор, как два десятилетия назад СССР прекратил свое существование, ни один из инженерных проектов пассажирского самолета так и не был воплощен в жизнь и тем более, поставлен на конвейер.

Российские самолеты не выдерживают сравнения с западными конкурентами. По оценкам экспертов, в настоящее время около 75 процентов самолетов российских авиакомпаний - это машины иностранного производства.

Далее читаем тут... - http://www.inright.ru/articles ...

Неа. После моих разоблачений ее надо переименовать

УКРАИНСКИЙ АВИАПРОМ - ТОРГОВЛЯ ВОЗДУХОМ или ПОДАЙТЕ КТО СКОЛЬКО СМОЖЕТ(на похороны)

Авиастроительная отрасль России фактически разрушена до основания,

Бла-бла-бла... "Разрушенная до основания" авиастроительная отрасль России выдает под сотню самолетов и почти две сотни вертолетов в год, но автор статьи старается этого упорно не замечать, дабы почесать Гондурас к удовлетворению заказчиков статьи. Лучше бы, ей Богу, по украинцам слезы полил, ибо у них просто полный трындец уже наступил

U235 ответьте пожалуйста на один вопрос

Предположим, что Украинский авиапром покойничек, так почему правительство РФ и ОАК вдруг так заинтересовал покойничек? ))))

U235:

Авиастроительная отрасль России фактически разрушена до основания,

Бла-бла-бла... "Разрушенная до основания" авиастроительная отрасль России выдает под сотню самолетов и почти две сотни вертолетов в год, но автор статьи старается этого упорно не замечать, дабы почесать Гондурас к удовлетворению заказчиков статьи. Лучше бы, ей Богу, по украинцам слезы полил, ибо у них просто полный трындец уже наступил

Еще раз объясняю только для УО (для УМСТВЕННО ОТСТАЛЫХ), что тема называется:

ОАК - ТОРГОВЛЯ ВОЗДУХОМ или ДЕНЬГИ ИЗ ВОЗДУХА

Где вы в МОДЕЛЬНОМ РЯДЕ ОАК увидали вертолеты?
http://uacrussia.ru/ru/models/ ...

И на мой вопрос вы так и не ответили...

Предположим, что Украинский авиапром покойничек, так почему правительство РФ и ОАК вдруг так заинтересовал покойничек? ))))

Забрать оттуда толковые мозги и наработки чтоб не пропали всуе. Тем более что людей оттуда и так давно уже в Россию переманивают. В общем за наследством покойничка пожаловали :-/

То Antonov_An124:


Да нельзя применять к Укре слово пром(ышленность), в связи с ее полным отсутствием. Тем более Авиапром.

Вот тут почитайте, но думаю смысл все равно не дойдет, по причине убогости:
http://um2.net/190#more-190

U235:

Забрать оттуда толковые мозги и наработки чтоб не пропали всуе. Тем более что людей оттуда и так давно уже в Россию переманивают. В общем за наследством покойничка пожаловали :-/

Пожаловали за наследством говорите? К покойничку?

А почему?

А потому, что ОАК ПРО...СРАЛ все деньги на проекте-прожекте ССЖ и не придумал ОАК ничего лучшего, как поправить свои дела за счет АНТОНОВА и ЗАПИХНУТЬ СВОИ ГРЯЗНЫЕ РУКИ в КАРМАНЫ К АНТОНОВУ, Росиия привыкла к ХАЛЯВЕ, и пожить за счет ХАЛЯВЫ, и сама ЖЕ наступила в ДЕРЬ...МО, и теперь сама же будет делать АН-148 на ВАСО.
Так что АРБАЙТЕН РАША!

То Antonov_An124:
Вот еще:
http://news.finance.ua/ru/~/1/ ...

Не эти Укрские голодранцы забавные, сами в нищете погрязли, но как только надо что-нибудь с пистить, то это всегда пожолуйста.

ВОРЬЕ!!1

Еще раз объясняю только для УО (для УМСТВЕННО ОТСТАЛЫХ), что тема называется:
ОАК - ТОРГОВЛЯ ВОЗДУХОМ или ДЕНЬГИ ИЗ ВОЗДУХА
Где вы в МОДЕЛЬНОМ РЯДЕ ОАК увидали вертолеты?

Неважно как называется тема. Ты привел статью, в которой автор обгаживает всю авиастроительную отрасль называя ее разрушеннй до основания. А авиастроительная отрасль - это уже не только ОАК, но и вертолетостроение. Так что в данном случае все в тему и наглядно показывает убогость и лживость статьи

То Antonov_An124:

Вот уже даже рефераты про Какляцких воров люди пишут:

http://www.skachatreferat.ru/r ...

U235:

Еще раз объясняю только для УО (для УМСТВЕННО ОТСТАЛЫХ), что тема называется:
ОАК - ТОРГОВЛЯ ВОЗДУХОМ или ДЕНЬГИ ИЗ ВОЗДУХА
Где вы в МОДЕЛЬНОМ РЯДЕ ОАК увидали вертолеты?

Неважно как называется тема. Ты привел статью, в которой автор обгаживает всю авиастроительную отрасль называя ее разрушеннй до основания. А авиастроительная отрасль - это уже не только ОАК, но и вертолетостроение. Так что в данном случае все в тему и наглядно показывает убогость и лживость статьи


Статья правдивая, а правду в России услышать боятся...

И так вернемся к теме....ОАК

Россия хочет выйти на мировой рынок авиации
31 июля 2010 г.
http://www.inright.ru/articles ...


Авиастроительная отрасль России фактически разрушена до основания, тем не менее Москва намерена в ближайшем будущем выйти на мировой авиационный рынок. Хотя за последние 20 лет в стране не был разработан и запущен в серийное производство ни один проект в гражданской авиации.

Отечественные чиновники возлагают большие надежды на два новых авиационных проекта, а также на российскую репутацию надежного экспортера оружия. Скептики считают, что не нужно спешить и для начала следует завоевать доверие потребителей внутреннего рынка. Ведь с тех пор, как два десятилетия назад СССР прекратил свое существование, ни один из инженерных проектов пассажирского самолета так и не был воплощен в жизнь и тем более, поставлен на конвейер.

Российские самолеты не выдерживают сравнения с западными конкурентами. По оценкам экспертов, в настоящее время около 75 процентов самолетов российских авиакомпаний - это машины иностранного производства.

Далее читаем тут... - http://www.inright.ru/articles ...

Да как же авиаотрасль разрушена до основания, если под сотню самолетов и две сотни вертолетов выдает? Диссонанса совсем не улавливаешь :-))) Или презрение ко всему русскому мозг начисто выключает? Ну так это уже не сюда, а к доктору за уколами :-))))

То Antonov_An124:

Там даже картинки попадаются, посмотри хоть картинки
http://newsme.com.ua/accident/ ...

То U235:

Вы ему такие слова как диссонанс не пишите. А то там что- нибудь заклинит. Хотя нет.Нечему клинить.

Россия хочет выйти на мировой рынок авиации
31 июля 2010 г.
http://www.inright.ru/articles ...


Авиастроительная отрасль России фактически разрушена до основания, тем не менее Москва намерена в ближайшем будущем выйти на мировой авиационный рынок. Хотя за последние 20 лет в стране не был разработан и запущен в серийное производство ни один проект в гражданской авиации.

Отечественные чиновники возлагают большие надежды на два новых авиационных проекта, а также на российскую репутацию надежного экспортера оружия. Скептики считают, что не нужно спешить и для начала следует завоевать доверие потребителей внутреннего рынка. Ведь с тех пор, как два десятилетия назад СССР прекратил свое существование, ни один из инженерных проектов пассажирского самолета так и не был воплощен в жизнь и тем более, поставлен на конвейер.

Российские самолеты не выдерживают сравнения с западными конкурентами. По оценкам экспертов, в настоящее время около 75 процентов самолетов российских авиакомпаний - это машины иностранного производства.

Далее читаем тут... - http://www.inright.ru/articles ...

То То U235:

Ну я же говорил, что сложные слова не поймет. Пошло повтренине. А повторение это признак скудости ума. Поосторожнее надо со словами.

Antonov_An124:
Да хоть десять раз эту дурацкую статейку повтори, правдой она от этого не станет, потому как прямо противоречит фактам :-)))

Эк тебя однако зациклило. :-)))) Инструкции в методичке закончились, или это уже просто ограниченность сознания? :-))))))

Ну я же говорил, что сложные слова не поймет. Пошло повтренине. А повторение это признак скудости ума. Поосторожнее надо со словами.

Угу. Заклинило таки намертво :-))) Может мы действительно с компьютерным генератором текста общаемся, который подвесило от незапланированной ситуации? :-)))))))

То U235:

Не слишком тупой, что бы быть комп.генератором. Он там на ветке про Антонова отжигает, я там чуть со смеху не обоссался. Там про серийно выпускаемый 148 на Укре.

Antonov_An124:

Россия хочет выйти на мировой рынок авиации
31 июля 2010 г.
http://www.inright.ru/articles ...


Авиастроительная отрасль России фактически разрушена до основания, тем не менее Москва намерена в ближайшем будущем выйти на мировой авиационный рынок. Хотя за последние 20 лет в стране не был разработан и запущен в серийное производство ни один проект в гражданской авиации.

Отечественные чиновники возлагают большие надежды на два новых авиационных проекта, а также на российскую репутацию надежного экспортера оружия. Скептики считают, что не нужно спешить и для начала следует завоевать доверие потребителей внутреннего рынка. Ведь с тех пор, как два десятилетия назад СССР прекратил свое существование, ни один из инженерных проектов пассажирского самолета так и не был воплощен в жизнь и тем более, поставлен на конвейер.

Российские самолеты не выдерживают сравнения с западными конкурентами. По оценкам экспертов, в настоящее время около 75 процентов самолетов российских авиакомпаний - это машины иностранного производства.

Далее читаем тут... - http://www.inright.ru/articles ...

Не. Это все таки компьютер :-))) Ну или просто истерика в стадии помрачнения рассудка :-))))

Сейчас, болезный, подожди немного, дяденька санитар прибежит укольчик поставит, может немножко полегчает.

U235:

Не. Это все таки компьютер :-))) Ну или просто истерика в стадии помрачнения рассудка :-))))

01/08/2010 [14:28:19]

Гоцман:

Сейчас, болезный, подожди немного, дяденька санитар прибежит укольчик поставит, может немножко полегчает.

01/08/2010 [14:29:42]


Еще раз объясняю только для УО (для УМСТВЕННО ОТСТАЛЫХ), что тема называется:

ОАК - ТОРГОВЛЯ ВОЗДУХОМ или ДЕНЬГИ ИЗ ВОЗДУХА

Санитарам зачет.

Россия хочет выйти на мировой рынок авиации
31 июля 2010 г.
http://www.inright.ru/articles ...


Авиастроительная отрасль России фактически разрушена до основания, тем не менее Москва намерена в ближайшем будущем выйти на мировой авиационный рынок. Хотя за последние 20 лет в стране не был разработан и запущен в серийное производство ни один проект в гражданской авиации.

Отечественные чиновники возлагают большие надежды на два новых авиационных проекта, а также на российскую репутацию надежного экспортера оружия. Скептики считают, что не нужно спешить и для начала следует завоевать доверие потребителей внутреннего рынка. Ведь с тех пор, как два десятилетия назад СССР прекратил свое существование, ни один из инженерных проектов пассажирского самолета так и не был воплощен в жизнь и тем более, поставлен на конвейер.

Российские самолеты не выдерживают сравнения с западными конкурентами. По оценкам экспертов, в настоящее время около 75 процентов самолетов российских авиакомпаний - это машины иностранного производства.

Далее читаем тут... - http://www.inright.ru/articles ...

Не , санитары что то лоханулись.

Не. Незачет. Недолго лекарство действовало. Видать лечат на незалежной примерно так же, как и самолеты строят :-))) Бьется болезный в припадке башкой об клавишу Enter не в состоянии более ничего членораздельного произнести, кроме как копипастить отрывок одной и той же бредовой статьи

Гоцман:

Не , санитары что то лоханулись.

Не санитары не лоханулись, они уже за тобой выехали, в пробке стоят....))))) жди скоро подъедут и тебя заберут.

Россия хочет выйти на мировой рынок авиации
31 июля 2010 г.
http://www.inright.ru/articles ...


Авиастроительная отрасль России фактически разрушена до основания, тем не менее Москва намерена в ближайшем будущем выйти на мировой авиационный рынок. Хотя за последние 20 лет в стране не был разработан и запущен в серийное производство ни один проект в гражданской авиации.

Отечественные чиновники возлагают большие надежды на два новых авиационных проекта, а также на российскую репутацию надежного экспортера оружия. Скептики считают, что не нужно спешить и для начала следует завоевать доверие потребителей внутреннего рынка. Ведь с тех пор, как два десятилетия назад СССР прекратил свое существование, ни один из инженерных проектов пассажирского самолета так и не был воплощен в жизнь и тем более, поставлен на конвейер.

Российские самолеты не выдерживают сравнения с западными конкурентами. По оценкам экспертов, в настоящее время около 75 процентов самолетов российских авиакомпаний - это машины иностранного производства.

Далее читаем тут... - http://www.inright.ru/articles ...

2Antonov_An124:
Тебе не надоело одно и то же постить? Кого убедить то хочешь? Самого себя? А остальных ты тут, похоже, убедил только в собственной неадекватности.

Antonov_An124:

Россия хочет выйти на мировой рынок авиации
31 июля 2010 г.
http://www.inright.ru/articles ...


Авиастроительная отрасль России фактически разрушена до основания, тем не менее Москва намерена в ближайшем будущем выйти на мировой авиационный рынок. Хотя за последние 20 лет в стране не был разработан и запущен в серийное производство ни один проект в гражданской авиации.

Отечественные чиновники возлагают большие надежды на два новых авиационных проекта, а также на российскую репутацию надежного экспортера оружия. Скептики считают, что не нужно спешить и для начала следует завоевать доверие потребителей внутреннего рынка. Ведь с тех пор, как два десятилетия назад СССР прекратил свое существование, ни один из инженерных проектов пассажирского самолета так и не был воплощен в жизнь и тем более, поставлен на конвейер.

Российские самолеты не выдерживают сравнения с западными конкурентами. По оценкам экспертов, в настоящее время около 75 процентов самолетов российских авиакомпаний - это машины иностранного производства.

Далее читаем тут... - http://www.inright.ru/articles ...

Мда... Зациклило. Советую почитать всем на досуге. Как раз про Antonov_An124:

http://www.psychiatry.ru/book_ ...

Россия хочет выйти на мировой рынок авиации
31 июля 2010 г.
http://www.inright.ru/articles ...


Авиастроительная отрасль России фактически разрушена до основания, тем не менее Москва намерена в ближайшем будущем выйти на мировой авиационный рынок. Хотя за последние 20 лет в стране не был разработан и запущен в серийное производство ни один проект в гражданской авиации.

Отечественные чиновники возлагают большие надежды на два новых авиационных проекта, а также на российскую репутацию надежного экспортера оружия. Скептики считают, что не нужно спешить и для начала следует завоевать доверие потребителей внутреннего рынка. Ведь с тех пор, как два десятилетия назад СССР прекратил свое существование, ни один из инженерных проектов пассажирского самолета так и не был воплощен в жизнь и тем более, поставлен на конвейер.

Российские самолеты не выдерживают сравнения с западными конкурентами. По оценкам экспертов, в настоящее время около 75 процентов самолетов российских авиакомпаний - это машины иностранного производства.

Далее читаем тут... - http://www.inright.ru/articles ...

Ну что я говорил :-)))

U235:

Ну что я говорил :-)))

Еще раз объясняю только для УО (для УМСТВЕННО ОТСТАЛЫХ), что тема называется:

Для вас лично U235 объясняю, что вы не в теме. Есть у вас что написать по теме ОАК, пишите, а если нет ОТВАЛИТЕ из этой темы.

ОАК - ТОРГОВЛЯ ВОЗДУХОМ или ДЕНЬГИ ИЗ ВОЗДУХА

Россия хочет выйти на мировой рынок авиации
31 июля 2010 г.
http://www.inright.ru/articles ...


Авиастроительная отрасль России фактически разрушена до основания, тем не менее Москва намерена в ближайшем будущем выйти на мировой авиационный рынок. Хотя за последние 20 лет в стране не был разработан и запущен в серийное производство ни один проект в гражданской авиации.

Отечественные чиновники возлагают большие надежды на два новых авиационных проекта, а также на российскую репутацию надежного экспортера оружия. Скептики считают, что не нужно спешить и для начала следует завоевать доверие потребителей внутреннего рынка. Ведь с тех пор, как два десятилетия назад СССР прекратил свое существование, ни один из инженерных проектов пассажирского самолета так и не был воплощен в жизнь и тем более, поставлен на конвейер.

Российские самолеты не выдерживают сравнения с западными конкурентами. По оценкам экспертов, в настоящее время около 75 процентов самолетов российских авиакомпаний - это машины иностранного производства.

Далее читаем тут... - http://www.inright.ru/articles ...

То Antonov_An124:

А можешь еще раз?

Россия хочет выйти на мировой рынок авиации
31 июля 2010 г.
http://www.inright.ru/articles ...


Авиастроительная отрасль России фактически разрушена до основания, тем не менее Москва намерена в ближайшем будущем выйти на мировой авиационный рынок. Хотя за последние 20 лет в стране не был разработан и запущен в серийное производство ни один проект в гражданской авиации.

Отечественные чиновники возлагают большие надежды на два новых авиационных проекта, а также на российскую репутацию надежного экспортера оружия. Скептики считают, что не нужно спешить и для начала следует завоевать доверие потребителей внутреннего рынка. Ведь с тех пор, как два десятилетия назад СССР прекратил свое существование, ни один из инженерных проектов пассажирского самолета так и не был воплощен в жизнь и тем более, поставлен на конвейер.

Российские самолеты не выдерживают сравнения с западными конкурентами. По оценкам экспертов, в настоящее время около 75 процентов самолетов российских авиакомпаний - это машины иностранного производства.

Далее читаем тут... - http://www.inright.ru/articles ...

Ай, молодца, дрессировки поддаешься, правда все равно тупее моей овчарки будешь, но все равно прогресс. Инженером на АНТК возьмут. При встрече дам конфетку пососешь маленько.

Россия хочет выйти на мировой рынок авиации
31 июля 2010 г.
http://www.inright.ru/articles ...


Авиастроительная отрасль России фактически разрушена до основания, тем не менее Москва намерена в ближайшем будущем выйти на мировой авиационный рынок. Хотя за последние 20 лет в стране не был разработан и запущен в серийное производство ни один проект в гражданской авиации.

Отечественные чиновники возлагают большие надежды на два новых авиационных проекта, а также на российскую репутацию надежного экспортера оружия. Скептики считают, что не нужно спешить и для начала следует завоевать доверие потребителей внутреннего рынка. Ведь с тех пор, как два десятилетия назад СССР прекратил свое существование, ни один из инженерных проектов пассажирского самолета так и не был воплощен в жизнь и тем более, поставлен на конвейер.

Российские самолеты не выдерживают сравнения с западными конкурентами. По оценкам экспертов, в настоящее время около 75 процентов самолетов российских авиакомпаний - это машины иностранного производства.

Далее читаем тут... - http://www.inright.ru/articles ...

Жара добавит ОАК заказов на самолеты-амфибии
http://slon.ru/news/428222/

МОСКВА (Рейтер) – Министерство чрезвычайных ситуаций РФ, столкнувшееся с необходимостью срочно тушить лесные пожары из-за аномальной жары, может заказать государственной «Объединенной авиастроительной корпорации» 8 новых самолетов-амфибий Бе-200, сказал глава МЧС Сергй Шойгу.

Входящая в ОАК корпорация «Иркут», выпускающая Бе-200, пока построила только 4 самолета для МЧС РФ и 1 для Азербайджана.

Шойгу рассчитывает, что МЧС купит 8 новых самолетов в ближайшие 2, 5 года примерно по 1 миллиарду рублей каждый.

Два самолета, один из которых сейчас проходит испытания, а второй почти готов, могут быть переданы заказчику в ближайшее время, еще пять заложены на заводе ОАК в Таганроге, но они будут готовы к поставке только с 2012 года, сказал Рейтер представитель «Иркута».

«Мы давно предлагаем МЧС заказывать у нас Бе-200, и их покупка была в планах МЧС», – признался источник в ОАК.

По его словам, цена Бе-200, названная Шойгу, примерно соответствует каталожной цене самолета.

МЧС планирует использовать Бе-200 на Дальнем Востоке, в Сибири и Центральной России. «Таким образом, они будут работать не только на тушении лесных пожаров, но и на других ЧС (чрезвычайных ситуациях)", – сказал Шойгу.

Гидросамолет Бе-200, совершивший первый полет в 1998 году, был разработан в первую очередь для тушения пожаров – он способен садиться на поверхность водоемов и брать на борт до 12 000 тонн воды, заправляясь в аэропорту или набирая ее из водоема. Также он может использоваться для грузопассажирских перевозок, поисково-спасательных работ, экомониторинга и патрулирования границ, говорится на сайте ОАК.

ОАК объединяет авиастроительные активы РФ, ей принадлежат пакеты акций АХК «Сухой», НПО «Иркут», нижегородский авиастроительный завод «Сокол», «Финансовая лизинговая компания», «Ильюшин Финанс», «Туполев».

«Большой ангар» по большой цене
// «Гражданские самолеты Сухого» покупать не стали
http://www.kommersant.ru/doc-y ...

Продажа «большого ангара» авиакомпании-банкрота «Дальавиа», на который претендовало ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), не состоялась и будет перенесена на конец сентября. В правительстве края, усиленно поддерживающем проект по созданию на базе ангара «Дальавиа» «суперсовременного» техцентра по обслуживанию самолетов SSJ-100, заминку в реализации плана объясняют сменой состава совета директоров ГСС. По сведениям „Ъ“, стороны могли также не сойтись в цене — лот, в который, помимо ангара, входят еще более 490 объектов, был оценен в 174, 12 млн руб. Тем не менее, краевые власти уверены, что сделка рано или поздно состоится.

Намеченные на минувшую пятницу торги по продаже части имущества обанкротившегося ОАО «Дальавиа», в том числе авиационно-технической базы №2 (так называемого «большого ангара»), не состоялись из-за отсутствия заявок от покупателей, сообщил „Ъ“ конкурсный управляющий компании Вадим Веселков. Непроданный лот, по его словам, включал в себя сам ангар площадью 19 тыс. кв. м (был оценен в 139, 2 млн руб.), оздоровительный комплекс площадью порядка 500 кв. м (11 млн руб.) и более 490 наименований техники. «Почему не нашлось покупателя — вопрос не ко мне. Моя задача чисто формальная: принять заявки, проверить документы, провести торги», — пояснил господин Веселков.

Напомним, с минувшей зимы власти Хабаровского края неоднократно заявляли о том, что договорились о продаже ангара №2, принадлежащего «Дальавиа», ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). На базе этого помещения входящая в холдинг «Сухой» компания, производящая новейший российский региональный самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), поясняли в краевом правительстве, создаст «суперсовременный» технический центр по обслуживанию отечественных и, возможно, иностранных самолетов, вложив в его модернизацию порядка 0, 5 млрд руб. (подробнее см. „Ъ“ от 23 июня). В «Гражданских самолетах Сухого», отметим, данный проект никак не комментировали.

Отказ ГСС поучаствовать в торгах, намеченных на 30 июля, в региональном правительстве восприняли с удивлением. Как признал „Ъ“ заместитель министра промышленности, транспорта и связи края Богдан Мусянович, после всех проведенных предварительных переговоров «уверенность 120% была, что они (ГСС — „Ъ“) примут участие в торгах». Но обстоятельства, подчеркнул чиновник, «изменились». Причина, по которой компания не подала заявку, по словам господина Мусяновича, кроется в смене состава совета директоров ГСС, который не успел «урегулировать вопрос» участия в торгах, отчего и «возникли проблемы финансирования». Отметим, что годовое собрание акционеров ГСС, прошедшее 29 июня, как следует из отчета о нем, действительно несколько изменило состав совета директоров компании, введя в него вице-президента ОАК по корпоративным финансам Андрея Сливченко.

«Конечно, мы хотели реализовать все с первого раза, и заинтересованы продать как можно быстрее и дороже. Но, к сожалению, мы не в силах диктовать собственникам свои условия, хотя договоренности были. Сейчас мы работаем дальше и ждем решения. Готовятся следующие торги, ГСС готово принять в них участие», — заявил „Ъ“ Богдан Мусянович. Между тем, по неофициальным данным, ГСС не устроила цена, запрошенная за ангар «Дальавиа», и компания предложила значительно ее снизить, что оказалось неприемлемым уже для продавца.

Далее читаем здесь - http://www.kommersant.ru/doc-y ...

Мотор Сич намерена судиться с ГП «Антонов»
http://fundmarket.ua/news/4c57 ...

Руководство ОАО «Мотор Сiч» (ПФТС: MSICH) намерено подать в суд на ГП «Антонов», если предприятие согласует установку на Ан-148 двигателей российского производства. В «АНТК» сообщили, что намерены придерживаться всех взятых на себя обязательств.

Как рассказал «i» президент ОАО «Мотор Сiч» Вячеслав Богуслаев, компания уже подготовила документы для того, чтобы в случае принятия позитивного решения по установке российского двигателя на Ан-148 обратиться в суд с иском к ГП «Антонов». «Я готов идти в суд. «Антонов» имеет обязательства перед нами, и если он их не выполнит, мы будем судиться», - заявил господин Богуслаев. Компания намерена требовать неустойку в размере $45 млн., сообщил глава предприятия. По его словам, на основании имеющихся контрактов с производителями самолета Ан-148, «Мотор Сiч» уже включила двигатель Д-436-148 в программу производства на 2010-2011 гг. «В этом году мы планируем выпустить 30 двигателей, в следующем - 60», - говорит господин Богуслаев. При этом он не огласил точное количество силовых агрегатов, на которые имеются контракты. Однако руководитель компании подчеркивает, что при планируемых в ГП «Антонов» и «ОАК» темпах производства машины (около 15 единиц в год) начинать установку на Ан-148 новых двигателей российского производства SaM146, которые не предусмотрены разработчиком в первоначальной конструкции самолета, можно будет не ранее, чем через 7-8 лет.

Напомним, в июне в СМИ заговорили о намерении российских партнеров Украины по производству самолета Ан-148 изменить тип двигателя для этой машины с модели Д-436-148 (производства ОАО «Мотор Сiч») на SaM146 (производства российского НПО «Сатурн» и французской Snecma). Такая возможность обсуждалась внутри российского правительства, а также в рамках совместной российско-украинской рабочей группы по вопросам сотрудничества в авиапромышленности. До сих пор стороны воздерживались от официальных комментариев на эту тему. Говорить о возможной смене двигателя для Ан-148 вчера отказались и в «АНТК им. Антонова» (это КБ является разработчиком самолета, и его резолюция - ключевая при решении данного вопроса). «Мы не комментируем этот вопрос, потому что вокруг него слишком много спекуляций. Недавно опубликовали информацию, будто первый Ан-148 уже прибыл на ВАСО для тестирования на предмет возможности использования нового двигателя. Но это абсолютная ложь», - заявил заместитель генконструктора АНТК Александр Кива. «Мы намерены придерживаться всех взятых на себя обязательств», - сообщил он, комментируя претензии «Мотор Сiчi».

По мнению Вячеслава Богуслаева, дискуссия вокруг двигателей для Ан-148 преднамеренно разогревается представителями российского авиапрома. «Это просто давление на нас с целью повлиять на ценовую политику», - уверен президент «Мотор Сiчi». Эксперты также не исключают, что вопрос замены двигателя с украинского на российский педалируется по большей части из политических соображений. Играя на интересах одного из ключевых предприятий украинского авиапрома, россияне могут попытаться получить для себя более выгодные условия при создании отраслевого объединения с Украиной, проект которого сейчас находится в стадии активной подготовки. Получить определенные дивиденды подобной игрой можно и на других фронтах. Напомним, уже несколько лет ведутся переговоры между «Мотор Сiч» и российской «Объединенной двигателестроительной корпорацией» (входит в государственную корпорацию «Оборонпром») о различных вариантах интеграции. Интерес в кооперации есть у обеих сторон, однако вопрос в условиях, на которых она будет строиться. В ОДК неоднократно давали понять о своем желании поглотить «Мотор Сiч», получив как минимум контрольный пакет акций. «Мотор Сiч» же готова интегрироваться на условиях паритета.

Небесный компромисс
http://www.vedomosti.ru/newspa ...
Ведомости
03.08.2010, 142 (2660)

Сбылась мечта российских авиаторов. Казахстан и Белоруссия уговорили Россию отменить импортные пошлины на самолеты за исключением аналогов SSJ-100, Ан-148 и МС-21. Это позволит авиакомпаниям сэкономить сотни миллионов долларов

Решение об обнулении таможенных пошлин на самолеты было принято комиссией Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана 16 июля, говорится на ее сайте. Оно вступает в силу 19 августа. Исключение составят авиалайнеры вместимостью 50-111 и 160-219 кресел. Пока мера временная и распространяется только на лизинговые схемы. Нулевая ставка будет действовать для самолетов, ввозимых на срок до конца 2018 г. по контрактам, заключенным до 2014 г. Но не позднее июля 2013 г. стороны рассмотрят вопрос о продлении сроков действия нулевых ставок.

До сих пор нулевые пошлины действовали только на самолеты вместимостью до 50 кресел и на дальнемагистральные лайнеры (от 300 кресел). За ввоз других судов приходилось платить 20%-ную пошлину. Российские авиаперевозчики просили отменить пошлины уже несколько лет, но правительство на уступки не шло, опасаясь за судьбу авиапрома.

Ситуацию изменило создание единого таможенного пространства с Белоруссией и Казахстаном. У этих стран своего авиапрома нет, поэтому и пошлины были нулевыми. Впрочем, итоговое решение все же учитывает интересы отечественного авиапрома. Под тарифной защитой останутся отечественные SSJ-100 (95 кресел) и МС-21 (150-230) и российско-украинский Ан-148 (68-99 кресел). Интересы ОАК при принятии решения по обнулению пошлин были учтены, корпорация не пострадает, соглашается ее представитель.

Читайте далее: - http://www.vedomosti.ru/newspa ...

Президент ОАК об итогах авиасалона "Фарнборо-2010"
http://www.avia.ru/pr/?id=18930

Президент ОАК об итогах авиасалона "Фарнборо-2010"
http://www.avia.ru/pr/?id=18930

По просьбе журналистов, Президент ОАК дал разъяснения по ситуации с подписанными на Фарнборо контрактами. Договоренности с «Картика» предусматривают, что поставки самолетов будут вестись с 2012 по 2015 год. А первые серийные «суперджеты» планируются к поставке до конца этого года. Поставки стартовому заказчику самолетов МС-21 будут вестись с 2016 по 2020 годы. Авансовые платежи пока не сделаны, но ожидаются позднее в этом году, что сделает подписанный контракт реально твердым. «Надеемся, что это произойдет достаточно быстро», - сказал А.И.Федоров.

с 2012 по 2015 год - смеяться хочется )))))) интересно, что ОАК будет обещать в 2015 году?

Это очередная "красивая сказка" от ОАК которая называется Ходжа Насреддин

Ходжа Насреддин, взявший у эмира Бухарского мешок золота и обещавший через 20 лет научить его ишака читать Коран. Ходжа мудро предположил, что за это время или эмир умрет, или ишак копыта откинет, а потому преспокойно прикарманил денежки.



Видимо в ОАК забыли свою ЖЕ собственную стратегию
http://uacrussia.ru/ru/corpora ...
«Основные положения стратегии развития Открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» до 2025 года» (далее – Стратегия) определяют основные принципы и направления, обеспечивающие эффективное динамичное развитие Корпорации с целью приобретения статуса одного из крупнейших мировых центров самолетостроения с широко диверсифицированным продуктовым рядом.

А из стратегии ОАК видно, что "работать" ОАК начнет, только в 2025 году , а до 2025 года ОАК никому ничего не обещает, никому ничего не должен )))))))))))

ОАК - это "сказака" под названием Ходжа Насреддин - или Эмир или Ишак...)))))

Могу предположить, что в ОАК видимо всех налогоплательщиков России считают ИШАКАМИ....))))