rush 124:

"Хвосты" в курсе что рыба тухнет с головы уж помним СССР и ЦК КПСС. ОАК реформируют но поже не все так просто как хочется вам АН124 или экс Иванов СБ(ник по веткам анти ОАК )

А зачем ОАК реформировать? ОАК-закрывать надо, и половину "сотрудников" ОАК посадить.

ВОР ДОЛЖЕН СИДЕТЬ В ТЮРЬМЕ!

Минпром обсудил с "Фининас-Лизинг", Diamond Aircraft и КАПО им. С.П. Горбунова будущее международного сотрудничества малой авиации
http://www.aex.ru/news/2010/7/ ...

28 июля 2010 г., Aviation Explorer – 19 июля в рамках официального визита руководства австрийской компании Diamond Aircraft в бизнес-центре КАПО состоялась встреча, на которой обсуждались вопросы размещения производства самолетов малой авиации на площадке татарстанского предприятия. В частности, речь идет об одно и двухмоторных турбовинтовых самолетах вместимостью до 4 человек. AEX.ru

По исследованиям специалистов ОАО «Финанс-Лизинг» (http://uacrussia.ru/ru/compani ... и http://www.newsru.com/russia/2 ... ) данные летательные аппараты с учетом возможности их использования под проведение специальных полетов будут пользоваться повышенным спросом у различных государственных и частных структур, а также на частном рынке, в особенности с учетом введения уведомительной системы осуществления полетов, вводимой в России в текущем году.

Владелец и генеральный директор Diamond Aircraft Кристиан Дрис заявил, что считает производственные площади КАПО наиболее приемлемыми для запуска этого производства. Поскольку имеющаяся соответствующая инфраструктура, подготовка кадров и возможность обучения персонала, а также существующие планы на размещение компанией «АэроКомпозит» на площадях КАПО композитного производства значительно позволят снизить себестоимость летательных аппаратов.

Стороны приняли решение в ближайшее время детально проанализировать варианты размещения производства и вынести их на рассмотрение руководства республики и ОАО «ОАК» http://uacrussia.ru/ .

Кто же его посадит?! Он же памятник!®

Antonov_An124:

rush 124:

"Хвосты" в курсе что рыба тухнет с головы уж помним СССР и ЦК КПСС. ОАК реформируют но поже не все так просто как хочется вам АН124 или экс Иванов СБ(ник по веткам анти ОАК )

А зачем ОАК реформировать? ОАК-закрывать надо, и половину "сотрудников" ОАК посадить.

ВОР ДОЛЖЕН СИДЕТЬ В ТЮРЬМЕ!

28/07/2010 [11:53:46] Привлеч к отвественности в рамках УК , не проблема. Команда фасс и за неделю явки с повинной будет хоть весь ОАК. Нужно усадить на скамью подсудимых организаторов и отявленых правонарушителей законности РФ. То все закончится "стрелочнеков" работяг "отоварим" а работать не кому. Как в деле по хищению лопаток и Зипа по Д-30ку\кп с Рыбинска с более 100 простых рабочих а организаторов нуль и руководства. Кроме усадить есть еще усадить, принудить, воспитать, завербовать, ("явко явнеком" сделать)упредить в нужном эфективном контуре или опер комбинации контуре. В КНР это понял что по Ависс 2 , комунисты КНР уже задолбались растреливать.пришлось иза сохранения ценых кадров изменить тактику по корупции .Упредительно-заслоно методами не дать красть а работать и приности пользу Родине. "Расстрелять" всегда успеем коль не воспитуется и еще не перешол запрет черту, как поясняли в КНР товарищи . ОАК можно и нужно реформировать по "лозунгу" что в ОАК "СЛИШКОМ МНОГО ГОСУДАРСТВА" как и "СЛИШКОМ МНОГО ГОСУДАРСВА В ВВП РФ "(эконом определение по слову ВВП) .Или синоним "В Государстве слишклм много государства" .Все можно сделать и принять типа ОБОРОННО-ХОЗЯЙСТВЕННО кодыкс РФ по ВПК и оброн и спец гост заказу. Оборонка и спец заказ это одельная область хозяйствования и хоз проциальная сфера, бюджет проводки(в первую очередь финансирования) .Морозка по росту ценн на металы и прочее материалы по оборон заказу. Оборон ВПК (типа) кодексом можно обхватит и ТК по типа в советском ВПК всегда больше платили чем в нархозе общем. Короче "литерный" кодекс -регулирования оборон заказа с антимонопольными "дубинами" до 28 лет тюрмы с ки.Безусловнно привлекать нужно но и думать и делать выводы чтоб не дать красть а зеков в РФ валом и без "людей с интелектом"

«Лайнер будущего» фактически должен обслуживаться за границей: столько в нем импортного. Тормоза - фирмы «Гудрич», гидросистема - компании «Паркер». Электросистему поставляют «Артус», САФТ и «Лич Интернешнл». Бортовая электроника на SSJ - фирмы «Thales». Фактически, это - машина «отверточной сборки», национальный позор. Это теперь даже Минэкономразвития в пресловутой стратегии-2020 признало, стыдливо именую «суперджет» «промежуточным вариантом». Никаким «прорывом» сей ероплан не является. Он - машина откровенно «ученическая» (первый блин, гадкий утенок). Этакое зримое воплощение маниакальной мечты РФ-«элиты» об интеграции в мировую экономику любой ценой. В данном случае - ценой утраты своего авиапрома. И все это подается как «успех новой России»! Даже Объединенная авиационная корпорация все чаще называем самолетом грядущего перспективный МС-21, над каковым работать надо в содружестве с теми частями авиапрома СССР, что остались на Украине.

Для справки.
В 1992 г. авиапром РФ произвел 77 магистральных авиалайнеров. Вдвое меньше, чем в СССР.
В 1993 - 68.
В 1994 - 27.
В 1995 - 19.
В 1996 («Голосуй за Ельцина или проиграешь!») - 4.
В 1997 - 5.
В 1998 - 9.
В 1999 (приход Путина) - 7.

С 2002 по 2005 г. авиакомпании закупили только 20 лайнеров отечественного производства. То есть, их выпуск в эпоху Путина исчислялся 6-7 машинами в год. На уровне между 1997 и 1998-м.

В 2004 году были произведены следующие количества гражданских самолетов и вертолетов:
самолетов (без легких) 12, в том числе:

пассажирских магистральных и региональных - 7 самолетов: Ил-96-300 - 3 (в том числе салон, г.Воронеж), Ту-214- 1, Ил-62М - 1 (г. Казань), Ан-38 - 2 (г. Новосибирск);
грузовых - 3 самолета: Ан-124 "Руслан" -2 (г. Ульяновск); Ан-74 - 1 (г. Омск);
специальных - 2 самолета: Бе-200 - 2 (г. Иркутск).
Попробуйте найти данные по выпуску лайнеров в последующие годы - запаритесь.

В 2008 году, после восьми лет «поднимания с колен» и притока триллионов «нефтедолларов» - было построено... 8 лайнеров.

Кстати на странице самой корпорации ОАК нет ни слова об "успехах" на Фарнборо 2010
http://www.uacrussia.ru/ru/pre ...
Последняя "новость" в ОАК было от 20.07.2010 года. )))

Antonov_An124:

Кстати на странице самой корпорации ОАК нет ни слова об "успехах" на Фарнборо 2010

Вы бы за своим авиапромом следили, который дышит на ладан и за которым не стоит ни путен, ни нефть, ни газ - ничо, кроме долгов Авианта и пр. Антонов без внешней поддержки ничего сделать не может...

Моня Цацкес:

Antonov_An124:

Кстати на странице самой корпорации ОАК нет ни слова об "успехах" на Фарнборо 2010

Вы бы за своим авиапромом следили, который дышит на ладан и за которым не стоит ни путен, ни нефть, ни газ - ничо, кроме долгов Авианта и пр. Антонов без внешней поддержки ничего сделать не может...

Кстати о долгах...
Это ОАК в долгах как, в репьях, вы что-то попутали.

После удачного посещения выставки Фарнборо 2010 в ОАК почему-то стремительно начали падать акции, а должно быть наоборот.
http://www.uacrussia.ru/ru/inv ...

Видимо в ОАК научились обманывать (при помощи СМИ) население России и это у ОАК получается лучше всего, просто ЗАЧОТ!
А вот обманывать финансовые рынки в ОАК пока не научились (деньги есть деньги и экономика живет по своим законам и правилам, которые отличаются от "законов" и "правил" внутри госкорпорации ОАК.

Акции ОАК СТРЕМИТЕЛЬНО ПАДАЮТ, после Фарнборо 2010 и подписания "огромного количества" ЛИПОВЫХ КОНТРАКТОВ, и вся Россия понимает в очередной раз, что ОАК всех (мягко говоря) ОБМАНУЛ в очередной раз!

Из вышеизложенного мной, пора перейти к правде без ЛЖИ, и почитать, какие достижения были у ОАК на самом деле Фарнборо 2010...

"Крупных контрактов мы здесь не подписали"
Глава российской делегации об итогах "Фарнборо-2010"
http://www.vremya.ru/2010/131/ ...

О том, как проходил международный аэрокосмический салон «Фарнборо-2010», как на нем выглядела российская делегация, какие выводы из увиденного делает государственный посредник в торговле вооружением и военной техникой, обозревателю «Времени новостей» Николаю ПОРОСКОВУ рассказал в Лондоне руководитель делегации, заместитель генерального директора федерального государственного унитарного предприятия «Рособоронэкспорт» Александр МИХЕЕВ.

-- Каковы, на ваш взгляд, предварительные результаты салона?

-- Крупных контрактов мы здесь не подписали да и не планировали. Наше участие в выставке в основном нацелено на переговоры, встречи, связанные с реализацией ранее подписанных контрактов, обсуждение различных проектов, на определение, куда дальше двигать нашу технику на рынках в тех или иных регионах. И, конечно, надо было посмотреть, что есть у конкурентов, как развивается авиационный рынок, исходя из сегодняшнего состояния мировой экономики.

Antonov_An124:

Кстати о долгах...
Это ОАК в долгах как, в репьях, вы что-то попутали.

После удачного посещения выставки Фарнборо 2010 в ОАК почему-то стремительно начали падать акции, а должно быть наоборот.

Акции - это все фондовые игры, они то падают, то взлетают...Насчет долгов - многие из них появились по причине присоединения таких субъектов как МиГ, КАПО и пр.. Эти долги составляют 126 миллиардов рублей, сумма немаленькая, но спекулировать на этой теме все равно не стоит: их постепенно реструктурируют при помощи государственных же банков, допэмиссий и т.п. Все равно как один человек перекладывает деньги из правого кармана, где они есть, в левый, где их нет. Пока есть поддержка 1-ых лиц государства, и пока эти лица у власти (а за ними пока стоит газово-нефтяной бизнес, атомная промышленность и пр.), это будет влиятельная организация, хотя и неэффективная, как любой крупный госмонополист. Но с эффективностью тоже, наверное, можно что-то сделать...

Моня Цацкес:

Antonov_An124:

Кстати о долгах...
Это ОАК в долгах как, в репьях, вы что-то попутали.

После удачного посещения выставки Фарнборо 2010 в ОАК почему-то стремительно начали падать акции, а должно быть наоборот.

1. Акции - это все фондовые игры, они то падают, то взлетают...

2. Насчет долгов - многие из них появились по причине присоединения таких субъектов как МиГ, КАПО и пр.. Эти долги составляют 126 миллиардов рублей, сумма немаленькая, но спекулировать на этой теме все равно не стоит: их постепенно реструктурируют при помощи государственных же банков, допэмиссий и т.п.

3. Все равно как один человек перекладывает деньги из правого кармана, где они есть, в левый, где их нет.

4. Пока есть поддержка 1-ых лиц государства, и пока эти лица у власти (а за ними пока стоит газово-нефтяной бизнес, атомная промышленность и пр.), это будет влиятельная организация, хотя и неэффективная, как любой крупный госмонополист.

5. Но с эффективностью тоже, наверное, можно что-то сделать...

1. Да я это давно заметил, НО у ОАК акции только падают!

2. Не надо сказок, нужно просто меньше ОАК ВОРОВАТЬ!

3. ЭХ )))) ХОРОШО СКАЗАЛИ И ДОБАВИТЬ НЕЧЕГО.

4. Это вопрос времени, власть тут не причем.

5. Но с эффективностью тоже, наверное, можно что-то сделать... ЗАЧОТ )))))))) и ОАК с с эффективностью что-то делает... ))))))))))гы-гы-гы))))) и уже не один год делает, и поэтому эффективности НЕТ, как впрочем и рентабельности НЕТ, и результата тоже НЕТ!

Моня Цацкес:
Все равно как один человек перекладывает деньги из правого кармана, где они есть, в левый, где их нет.

ЭХ )))) ХОРОШО СКАЗАЛИ И ДОБАВИТЬ НЕЧЕГО. Вот так и работает ОАК в течении многих лет, один человек Федоров А.И. перекладывает деньги из правого кармана, где они есть, в левый, где их нет.

У Федорова "бабки" (деньги), а у все России ПРОРЫВНЫЕ ПРОЕКТЫ!

Много на Руси сказок про Иванушку Д...

Ребята, вам надо срочно посты Квандушки читать для лечения пессимизма. Говорят здорово помогает, хотя есть побочные явления на интелект.

PROEN:

Ребята, вам надо срочно посты Квандушки читать для лечения пессимизма. Говорят здорово помогает, хотя есть побочные явления на интелект.

Это вот как раз Квандушка пессимист и пишет он только негативные посты, в ЧЕРНОМ КЛЮЧЕ, РИСУЯ ЧЕРНЫЕ КАРТИНЫ, которые далеки от истины, и при этом старается обмануть всех участников форума.

Лично я пишу правду и всегда настроен на ПОЗИТИВ!

Если завтра ССЖ сертифицируют, я так и напишу. И где сертификат желательно Европейского образца?

Если ОАК перестанет воровать, я так и напишу, но ОАК не перестанет воровать никогда! )))) И в этом уже позитив который нужно просто рассмотреть и увидеть...)))))) Лично у меня такие темы ничего не вызывают кроме СМЕХА

А смех это ПОЗИТИВНАЯ ЭМОЦИЯ! Продлевающая жизнь! )))))

Смотрите на вещи проще

Antonov_An124:
Да нет в ОАКе никакого серьезного воровства, - если бы были - "были бы посадки" (с) - скорее не всегда эффективное расходование средств из-за глупости, некомпетентности и головотяпства, но и с этим борются....Впрочем, Вам вряд ли что-то можно доказать, особенно если Вам поставлена задача - плодить ветки по максимуму и голословно апсирать ОАК. Вы тот самый "тролль, которого нельзя кормить")))Без обид

Вам поставлена задача - плодить ветки по максимуму и голословно апсирать ОАК. Вы тот самый "тролль, которого нельзя кормить")))Без обид

А ведь Моня таки ПРАВ

Моня Цацкес:

Antonov_An124:
Да нет в ОАКе никакого серьезного воровства, - если бы были - "были бы посадки" (с) - скорее не всегда эффективное расходование средств из-за глупости, некомпетентности и головотяпства, но и с этим борются....Впрочем, Вам вряд ли что-то можно доказать, особенно если Вам поставлена задача - плодить ветки по максимуму и голословно апсирать ОАК. Вы тот самый "тролль, которого нельзя кормить")))Без обид

29/07/2010 [13:44:42]


busha-64:

Вам поставлена задача - плодить ветки по максимуму и голословно апсирать ОАК. Вы тот самый "тролль, которого нельзя кормить")))Без обид

А ведь Моня таки ПРАВ

Рыбак рыбака видит из далека! бугага))))))))

Россия начала испытания по замене двигателя на Ан-148
http://lenta.ru/news/2010/07/30/an/

Компания "Ильюшин Финанс" передала Воронежскому авиазаводу (ВАСО) самолет Ан-148, чтобы провести тестирование по замене двигателей Д-436-148 украинской "Мотор Сич" на SaM146 производства российского "Сатурна" и французской Snecma. Газета "Коммерсант - Украина" отмечает, что без согласия украинской стороны принять решение о замене двигателя невозможно.
Ранее сообщалось, что российская государственная авиакомпания ГТК "Россия", получившая в рамках договора финансового лизинга с компанией "Ильюшин Финанс" уже четыре Ан-148, отправит один из самолетов обратно в ВАСО на доработку.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), владеющая долей в "Ильюшин Финанс" и контролирующая ВАСО, в начале июля предложила украинскому "Антонову" установить на российско-украинские самолеты Ан-148 двигатели SaM146, которые также планируется использовать на российских лайнерах Sukhoi Superjet 100. В случае если России удастся договориться с "Антоновым" об испытании нового двигателя, то сторонам будет необходимо создать новую опору, на которую крепится двигатель. Это потребует больших средств и может занять не менее года.

Далее читаем здесь - http://lenta.ru/news/2010/07/30/an/

Президент ОАК Алексей Иннокентьевич Федоров выступил на подписании контракта по МС-21
http://uacrussia.ru/ru/press/n ...

Добрый день уважаемые дамы и господа!

Проект МС-21 является наиболее важным и наиболее амбициозным проектом в рамках Объединенной авиастроительной корпорации.

Для нас, безусловно, очень символично то, что нашим первым заказчиком, стартовым заказчиком на самолет МС-21 выступает малазийская компания. Уже более 15 лет у нас установились и развиваются очень тесные и дружеские связи с Малайзией, прежде всего с Королевскими Военно-воздушными силами. Для нас очень важно, что эти наши связи диверсифицируются в том числе и на гражданскую авиационную сферу.

Мы верим, что этот контракт будет иметь большое продолжение во всей Юго-восточной Азии. Мы уверены, что наш стартовый заказчик будет рад приобретению этого нового инновационного российского продукта. Я поздравляю всех участников этой церемонии!


///////////
Там еще есть фотографии которые интересно поССмотреть (два СС не опечатка) на лица Малайзийцев без слез не взглянешь, сразу видно. что их вытащили с Малайзийского колхозу и нарядили в пиджаки и галстуки, причем цвет галстуков у всех Малайзийцев такой же как и у Федорова, видимо все галстуки из личного гардероба Федорова или из личного гардероба ОАК. )))))))))

Жители России!

Вы ежедневно подвергаетесь опасному влиянию со стороны Объединенной Авиастроительной Корпорации (ОАК) в форме сверхнормативного шума, облучения инфразвуком и отравления выхлопными газами. Постоянные обещания переезда ОАК в город Жуковский так и остаются обещаниями. А также постоянными обещаниями «РАЗВИТИЯ АВИАПРОМА» эти обещания откладываются тяжелым бременем на кармане каждого налогоплательщика. Подобное возможно по трём причинам:

1. безответственного некомпетентного управления предприятиями ОАК
2. отсутствия эффективного государственного контроля за деятельностью ОАК
3. отчаянного молчания граждан о деятельности ОАК

Однако надо помнить, что подобная деятельность ОАК незаконна уже потому, что несоблюдено законодательство Российской Федерации в части соблюдения установленных санитарно-защитных зон. Документально подтверждено, что защитной зоны не было как минимум на протяжениии многих десятков лет, а по свидетельству очевидцев её не было никогда - с 50х годов, когда, после войны попытались установить хоть какое-то шумоподавление открытых испытательных стендов. То есть на протяжении более полувека предприятия входящие в состав ОАК, отделываясь мизерными штрафами, травят и калечат жителей всей России - при молчаливом согласии государственных надзорных органов.

Сложившаяся ситуация в правовых рамках может быть исправлена, только если гражданам надоест быть молчаливым быдлом, и они принудят государственные надзорные органы воплотить их гражданские права в жизнь.

Если Вам небезразлично Ваше здоровье и здоровье Ваших близких, требуйте обеспечения безопасных условий, гарантированных законодательством России:


Сначала безопасность граждан - потом доходы ОАК!


Здесь Вы найдёте конкретные рекомендации по воплощению этого лозунга в жизнь. Объединившись с соседями, обращайтесь в государственные органы с требованиями:
немедленного запрета испытаний и возможного их возобновления после проведения эффективной шумозащиты

1. ограничения испытаний определённым временем в дневные часы по рабочим дням, например, с 10 до 16
2. установки шумозащитных стеклопакетов на окна и лождии
3. установки системы постоянного мониторинга состояния окружающей среды вокруг предприятий входящих в состав ОАК
4. вывода испытательных стендов за пределы Москвы
5. проведения независимой экологической экспертизы с оценкой рисков и нанесённого ущерба

Презентация МС-21 на авиасалоне Фарнборо-2010
30 июля 2010 года

На авиасалоне Фарнборо-2010 состоялась презентация макета салона самолёта МС-21 и подписание контракта на поставку 50 самолетов МС-21 между корпорацией "Иркут" и малазийской инвестиционно-финансовой компанией Crecom Burj Resources Ltd

Выступая перед собравшимися Президент ОАК Алексей Иннокентьевич Федоров сказал:

Добрый день, уважаемые дамы и господа!

Для нас это, действительно, символический и очень важный день. Проект МС-21 является наиболее важным и наиболее амбициозным проектом в рамках Объединенной авиастроительной корпорации. Если мы успешно конкурируем на рынке в области боевой авиации, то с проектом МС-21 хотим выйти на самый крупный рынок гражданской авиации - рынок узкофюзеляжных магистральных самолетов. Этому проекту придает очень большое значение правительство Российской Федерации. Оно оказывает нам очень серьезную финансовую поддержку для запуска этого самолета в серию.

Для нас, безусловно, очень символично то, что нашим первым заказчиком, стартовым заказчиком на самолет МС-21 выступает малазийская компания. Уже более 15 лет у нас установились и развиваются очень тесные и дружеские связи с Малайзией, прежде всего с Королевскими Военно-воздушными силами. Для нас очень важно, что эти наши связи диверсифицируются в том числе и на гражданскую авиационную сферу.

Мы верим, что этот контракт будет иметь большое продолжение во всей Юго-восточной Азии. Мы уверены, что наш стартовый заказчик будет рад приобретению этого нового инновационного российского продукта. Я поздравляю всех участников этой церемонии!

Хочу от имени Объединенной авиастроительной корпорации пожелать Корпорации «Иркут» и всем ее компаньонам, всем нашим партнерам, которые вместе с нами участвуют в создании этого очень интересного, прогрессивного самолета успеха программы и хорошего будущего. Чистого неба этому самолету! Большое спасибо!
////////
Это так просто закладка на память, чтобы было что показать детям и взрослым лет через 5-пять, когда ОАК в очередной раз не построит МС-21, и повторится ситуация с СуперДжет, а то и того хуже как с ТУ-334, а возможна и более ужасная ситуация, т.к. ОАК не предсказуем!

С Господдержкой и гособоронзаказом можно и на ЧЕРНЫХ ХОЛОДИЛЬНИКАХ денег забубенить пару миллиардов в неделю в легкую, и напрягатся не нужно с "черным крылом". На ЧЕРНЫХ ХОЛОДИЛЬНИКАХ прибыль ОАК будет расти в геометрической прогресии, особенно если ЧЕРНЫЕ ХОЛОДИЛЬНИКИ сдать в лизинг всем авиакомпаниям.

Преимущества ЧЕРНОГО ХОЛОДИЛЬНИКА:
1. Состоит из композитов с наноболтами, что позволяет облегчить массу ЧЕРНОГО ХОЛОДИЛЬНИКА.
2. Инновационные технологии позволят в нем намного дольше сохранять продукты питания, даже просроченные.
3. ЧЕРНЫЙ ХОЛОДИЛЬНИК гораздо легче разглядеть в темноте, что достигается новыми инновационными нанотехнологиями черного нанофосфора.
5. Не приобретая в лизинг у ОАК ЧЕРНЫЙ ХОЛОДИЛЬНИК, вы никогда не поймете разницу между ЧЕРНЫМ и БЕЛЫМ, а так ЖЕ никогда не сможете закупать холодильники иностранного производства без разрешения ОАК.

Единственный амбициозный проект который можно доверить ОАК - это покрасить холодильник в черный цвет! А что тут такого? Тоже понтово!

Антонов 124 . ОХ вы постите. Между прочим Антонов зарегестрированый товар знак на Украине и еще в одной далекой стране. На всякий случяй .Вы не переживайте там знак идин к одному. Но разнеца в милиметрах "знака" и правовая засщита и для игры "шикарная" . Не говоря про "право крайней 1 минуты дествий" .Всегда можно успеть все отписать и ОАКу не дать, активы. ОАК если уж идти как можно там устроить реформу. О чем и говорят люди кремля .Не бойтесь и берите и погосянцев "давите" да конкурируйте. Мат... его за одно место. Не МАП СССР а контора "втрехнем" по полнной коль заставили в "общяк" . Но еще не все потерянно незалежнисть краще. Витя -2 делает все чтоб к зиме "улететь" к Батьке в Минск или к "сверянам" если там примут .Что сомнительнно по Вите-2 и "северному-приюту" где так сейчас жарко и дымно.

ОАК и ИФК опровергли что Ан-148 прибыл на ВАСО для замены двигателя на SaM146
http://www.aex.ru/news/2010/7/ ...

Третий Ан-148-100В ГТК "Россия"
30 июля 2010 г., Aviation Explorer – Компания «Илюшин Финанс и Ко» (ИФК) категорически опровергает информацию, появившуюся в СМИ о том, что самолет Ан-148 ГТК «Россия» был отправлен на ВАСО для анализа возможности замены двигателя Д-436, которым комплектуются эти лайнеры, на SaM146. AEX.ru

Поясним, что источники, опубликовавшие эту информацию, ссылаются именно на пресс-службу ИФК. Между тем, в ИФК утверждают, что лишь подтвердили дату, когда самолет поступит на техобслуживание на ВАСО. «Ни с кем из журналистов о якобы замене двигателя мы не общались» - , уточнили в компании. Кроме того, представители ОАК и корпорации «Иркут» (на его базе формируется бизнес-единица коммерческие самолеты, куда войдет ВАСО) назвали эти данные полнейшей чушью. В Объединенной Двигателестроительной Корпорации (ОДК) добавили, что им об этих планах тоже ничего не известно.

Россия хочет выйти на мировой рынок авиации
Авиастроительная отрасль России фактически разрушена до основания, тем не менее Москва намерена в ближайшем будущем выйти на мировой авиационный рынок. Хотя за последние 20 лет в стране не был разработан и запущен в серийное производство ни один проект в гражданской авиации.
http://www.inright.ru/articles ...

2Antonov_An124
Так каковы все-таки успехи украинского авиапрома в сравнении с ОАК? Сколько самолетов построено в прошлом году процветающим авиапромом Украины? И как у ее авиапрома с долгами и курсами акций? А то вы в прошлой ветке все как-то уклонялись от ответа на эти вопросы.

U235:

2Antonov_An124
Так каковы все-таки успехи украинского авиапрома в сравнении с ОАК? Сколько самолетов построено в прошлом году процветающим авиапромом Украины? И как у ее авиапрома с долгами и курсами акций? А то вы в прошлой ветке все как-то уклонялись от ответа на эти вопросы.

Такие вопросы будете задавать когда у России хоть чего-то будет в авиастроении, а пока у вас ничего нет, вы голодранцы, и не вам такие вопросы задавать, в России пока только ведра летают, а следовательно и диалога не будет.

Вот по части российского авиапрома и рассуждайте, когда на Украине хоть что-то будет. А то пока что по сравнению с Россией вы даже не голодранцы, а вообще никто. Просто нищие, стоящие с протянутой рукой и побирающиеся в разных сомнительных местах типа МВФ, и не способные даже построить с нуля новую опытную машину для испытаний. Вопрос остается в силе: что построено за 2009ый год на авиапредприятиях Украины и как у них с прибылью и долгами?

U235:

Вот по части российского авиапрома и рассуждайте, когда на Украине хоть что-то будет. А то пока что по сравнению с Россией вы даже не голодранцы, а вообще никто. Просто нищие, стоящие с протянутой рукой и побирающиеся в разных сомнительных местах типа МВФ, и не способные даже построить с нуля новую опытную машину для испытаний. Вопрос остается в силе: что построено за 2009ый год на авиапредприятиях Украины и как у них с прибылью и долгами?

А ты сам вообще кто такой?

И ответа от U235 не последовало и не последует, а потому, что ты сам обычный провокатор, и цель у тебя одна. разместить свой глупый вопрос (ответ на который очевиден), чтобы просто люди не читали ту информацию которую я разместил. Если тебя интересует ТВОЙ ГЛУПЫЙ ВОПРОС задай его ЯНДЕКСу. Я здесь никому вопросы не задаю, и ответы на все свои вопросы нахожу самостоятельно при помощи интернета, а ты работать головой не хочешь, а потому как ты обычный ПРОВОКАТОР.
И вот что я нашел в интернете, что в России в ближайшие 50 лет никакого авиастроения не будет, потому как Россия никогда и не ставила перед собой цель ПОДНЯТЬ АВИАСТРОИТЕЛЬНУЮ ОТРАСЛЬ, а все, что происходит вокруг ОАК - это просто СПЕКТАКЛЬ ВВП!

А ты? Вот раз ты тут славишь украинский авиапром, выставляя его в пример российскому, то и приведи его успехи по сравнению с нами. Пока что спасение украинского авиапрома находится целиком в руках ненавистной тебе ОАК. Если она захочет строить самолеты Антонова, то может быть хотя бы КБ Антонова и выживет. Если ОАК от их строительства откажется, то украинское авиастроение последует вслед за украинским же ракетостроением, то бишь вымрет за его ненадобностью ни бывшей метрополии, ни вообще кому бы то ни было в мире. Даже судьба "прорывного" Ан-158 целиком зависит от воли ОАК. Если она сама не захочет конкурента SSJ строить, то он умрет толком не родившись, т.к. строить эти самолеты серийно в масштабах необходимых заказчикам укравиапром не в состоянии, что показала уже история с Ан-148 и ранее с Ан-140

U235:

А ты? Вот раз ты тут славишь украинский авиапром, выставляя его в пример российскому, то и приведи его успехи по сравнению с нами. Пока что спасение украинского авиапрома находится целиком в руках ненавистной тебе ОАК. Если она захочет строить самолеты Антонова, то может быть хотя бы КБ Антонова и выживет. Если ОАК от их строительства откажется, то украинское авиастроение последует вслед за украинским же ракетостроением, то бишь вымрет за его ненадобностью ни бывшей метрополии, ни вообще кому бы то ни было в мире. Даже судьба "прорывного" Ан-158 целиком зависит от воли ОАК. Если она сама не захочет конкурента SSJ строить, то он умрет толком не родившись, т.к. строить эти самолеты серийно в масштабах необходимых заказчикам укравиапром не в состоянии, что показала уже история с Ан-148 и ранее с Ан-140

ОАК - нахлебник на шее Украинского авиапрома!
ОАК, просто ПРО....СРАЛ бабки на проекте-прожекте СупердЖЕТ-100, и ОАК не придумал ничего лучшего, как ЗАПУСТИТЬ СВОИ ГРЯЗНЫЕ РУКИ, в карман к АНТОНОВУ.
А такие провокаторы как ты не могут понять, что ОАК - ПОКОЙНИК, а живые с покойниками не общаются. ))))

Ок. Тогда я сам и отвечу: в России за 2009ый год построено более 100 самолетов различного назначения, плюс 183 вертолета. Так что авиастроение в России есть, как бы тебе не хотелось уверить всех в обратном. На Украине за это время, судя по всему, смогли только несколько дополнительных секций в экспериментальный Ан-148 вварить. Впечатляющая разница. Ну и с чего бы ОАК на гордых укров в авиастроении равняться? Вот где точно уже практически нет авиастроения - так это на Украине. КБ еще трепыхается, а вот авиастроение уже фактически умерло.

ОАК - нахлебник на шее Украинского авиапрома!

Как можно быть нахлебником на шее трупа? На Украине уже фактически не строят самолетов :-D

U235:

Ок. Тогда я сам и отвечу: в России за 2009ый год построено более 100 самолетов различного назначения, плюс 183 вертолета. Так что авиастроение в России есть, как бы тебе не хотелось уверить всех в обратном. На Украине за это время, судя по всему, смогли только несколько дополнительных секций в экспериментальный Ан-148 вварить. Впечатляющая разница. Ну и с чего бы ОАК на гордых укров в авиастроении равняться? Вот где точно уже практически нет авиастроения - так это на Украине. КБ еще трепыхается, а вот авиастроение уже фактически умерло.

Вот провокатор ты 100%-стопроцентный, потому как это бред из Российских СМИ могут написать только провокаторы, и цифры в Российских СМИ завышены как минимум в 10 раз.

Для справки.
В 1992 г. авиапром РФ произвел 77 магистральных авиалайнеров. Вдвое меньше, чем в СССР.
В 1993 - 68.
В 1994 - 27.
В 1995 - 19.
В 1996 («Голосуй за Ельцина или проиграешь!») - 4.
В 1997 - 5.
В 1998 - 9.
В 1999 (приход Путина) - 7.

С 2002 по 2005 г. авиакомпании закупили только 20 лайнеров отечественного производства. То есть, их выпуск в эпоху Путина исчислялся 6-7 машинами в год. На уровне между 1997 и 1998-м.

В 2004 году были произведены следующие количества гражданских самолетов и вертолетов:
самолетов (без легких) 12, в том числе:

пассажирских магистральных и региональных - 7 самолетов: Ил-96-300 - 3 (в том числе салон, г.Воронеж), Ту-214- 1, Ил-62М - 1 (г. Казань), Ан-38 - 2 (г. Новосибирск);
грузовых - 3 самолета: Ан-124 "Руслан" -2 (г. Ульяновск); Ан-74 - 1 (г. Омск);
специальных - 2 самолета: Бе-200 - 2 (г. Иркутск).
Попробуйте найти данные по выпуску лайнеров в последующие годы - запаритесь.

В 2008 году, после восьми лет «поднимания с колен» и притока триллионов «нефтедолларов» - было построено... 8 лайнеров.

Производство наших самолетов за 2009 год:

RA-64049 Ту-204-100B 16.02.2009 Red Wings
RA-64037 Ту-204CE 18.02.2009 Cubana CU-C1703
UK-91106 Ил-114-100 24.02.2009 Узбекистон хаво йуллари
RA-64050 Ту-204-100B 31.03.2009 Red Wings
RA-96019 Ил-96-300 23.04.2009 Авиаотряд Президента РФ
RA-96101 Ил-96-400T 23.04.2009 А/К "Полет"
KW-3551 Ил-76ТД-90 26.05.2009 ВВС Индии
RA-64515 Ту-214СР 01.06.2009 Авиаотряд Президента РФ
RA-64516 Ту-214СР 01.06.2009 Авиаотряд Президента РФ
UR-NTA Ан-148-100В 02.06.2009 Аэросвiт первый коммерческий рейс
RA-41252 Aн-140-100 25.09.2009 Якутия
RA-96102 Ил-96-400T 01.10.2009 А/К "Полет"
RA-61701 Ан-148-100В 01.10.2009 ГТК "Россия"
RA-64518 Ту-214 02.10.2009 Трансаэро
UK-911xx Ил-114-100 25.11.2009 Узбекистон хаво йуллари
RA-96103 Ил-96-400T 14.12.2009 А/К "Полет"
RA-61702 Ан-148-100В 30.12.2009 ГТК "Россия"

О, да - это прорыв в авиастроении! Полтора самолета в месяц.

Для сравнения:
Боинг в 2009 году построил около 500-пятисот самолетов
Аэрбас приблизительно столько же сколько и Боинг

U235:

А ты? Вот раз ты тут славишь украинский авиапром, выставляя его в пример российскому, то и приведи его успехи по сравнению с нами. Пока что спасение украинского авиапрома находится целиком в руках ненавистной тебе ОАК. Если она захочет строить самолеты Антонова, то может быть хотя бы КБ Антонова и выживет. Если ОАК от их строительства откажется, то украинское авиастроение последует вслед за украинским же ракетостроением, то бишь вымрет за его ненадобностью ни бывшей метрополии, ни вообще кому бы то ни было в мире. Даже судьба "прорывного" Ан-158 целиком зависит от воли ОАК. Если она сама не захочет конкурента SSJ строить, то он умрет толком не родившись, т.к. строить эти самолеты серийно в масштабах необходимых заказчикам укравиапром не в состоянии, что показала уже история с Ан-148 и ранее с Ан-140

Ты не прав, у АНТОНОВА проблемы с деньгами и заказчиками, самолеты сами делать могут.
Мотор сич тоже двигателя сам может делать (А ВОТ РОССИЯ НЕТ, ДЕЛАЕТ ТО ЧТО ИЗОБРЕЛИ ПРИ СОЮЗЕ), а работает в кооперации с РОССИЕЙ, чтоб заинтересовать брать свои движки. Мы уже видели двойные стандарты: "Украина вступает в НАТО, мы ваши двигателя и самолеты брать не будем" А сами по полной работают и с французами и с немцами и американцами. И ПОКА В РУКОВОДСТВЕ РОССИИ БУДУТ ТУПЫЕ РУКОВОДИТЕЛИ С ИМПЕРСКИМИ АМБИЦИЯМИ НОРМАЛЬНОГО АВИАПРОМА НЕ БУДЕТ.

U235:

ОАК - нахлебник на шее Украинского авиапрома!

Как можно быть нахлебником на шее трупа? На Украине уже фактически не строят самолетов :-D

Не ты не понял - труп хочет быть нахлебником на шее у живых.
Проще говоря - это ОАК решил СЕСТЬ НА ШЕЮ АНТОНОВУ, а не наоборот.

Ну если украинцы живые, то сколько они самолетов в прошлом году сделали? Проведите наглядное сравнение с мертвой ОАК :-) . Заодно и про финансовое положение Антонова просветите, и посмотрим, есть ли в кармане этого нищего хоть что-то, что могло бы заинтерсовать нахлебников :-)


Для сравнения:
Боинг в 2009 году построил около 500-пятисот самолетов
Аэрбас приблизительно столько же сколько и Боинг

Ты для сравнения лучше украинцев приведи :-)))))

U235:

Ну если украинцы живые, то сколько они самолетов в прошлом году сделали? Проведите наглядное сравнение с мертвой ОАК :-) . Заодно и про финансовое положение Антонова просветите, и посмотрим, есть ли в кармане этого нищего хоть что-то, что могло бы заинтерсовать нахлебников :-)


Для сравнения:
Боинг в 2009 году построил около 500-пятисот самолетов
Аэрбас приблизительно столько же сколько и Боинг

Ты для сравнения лучше украинцев приведи :-)))))

Иди ты на Яндекс.

Для тех кто в танке здесь ветка про ОАК.

Тема называется -- ОАК - ТОРГОВЛЯ ВОЗДУХОМ или ДЕНЬГИ ИЗ ВОЗДУХА

Россия хочет выйти на мировой рынок авиации
31 июля 2010 г.
http://www.inright.ru/articles ...


Авиастроительная отрасль России фактически разрушена до основания, тем не менее Москва намерена в ближайшем будущем выйти на мировой авиационный рынок. Хотя за последние 20 лет в стране не был разработан и запущен в серийное производство ни один проект в гражданской авиации.

Отечественные чиновники возлагают большие надежды на два новых авиационных проекта, а также на российскую репутацию надежного экспортера оружия. Скептики считают, что не нужно спешить и для начала следует завоевать доверие потребителей внутреннего рынка. Ведь с тех пор, как два десятилетия назад СССР прекратил свое существование, ни один из инженерных проектов пассажирского самолета так и не был воплощен в жизнь и тем более, поставлен на конвейер.

Российские самолеты не выдерживают сравнения с западными конкурентами. По оценкам экспертов, в настоящее время около 75 процентов самолетов российских авиакомпаний - это машины иностранного производства.

Далее читаем тут... - http://www.inright.ru/articles ...

Вова рулит
http://www.youtube.com/watch?v ...
Просто очень прикольно ВОВА в истребители смотрится...))))))))позитивный мультик...)))

Для тех кто в танке здесь ветка про ОАК.
Тема называется -- ОАК - ТОРГОВЛЯ ВОЗДУХОМ или ДЕНЬГИ ИЗ ВОЗДУХА

Итак, сравним.

В 2009 году ОАО «ОАК» был продемонстрирован значительный рост производства воздушных судов (включая поставки техкомплектов) – были построены и переданы заказчикам около 100 воздушных судов по сравнению с немногим более 70 самолетов, построенных в течение 2008 года.

Предприятиями ОАО «ОАК» в 2009 году были осуществлены поставки боевых и учебно-боевых самолетов для целей Министерства обороны России в общем количестве порядка 40 воздушных судов. На экспортные рынки (Алжир, Индия, Малайзия и др.) были поставлены 27 самолетов и 18 техкомплектов для их последующей локальной сборки. В течение 2009 года были проведены работы по ремонту и модернизации более 50 военных воздушных судов.

В 2009 году были построены 17 и переданы заказчикам 13 гражданских воздушных судов, в том числе: четыре самолета Ил-96, четыре самолета Ту-204, три самолета Ту-214, два самолета Ан-148. Три самолета участвовали в летных испытаниях нового семейства региональных самолетов SSJ-100, международная премьера которого состоялась на парижском авиасалоне Ле Бурже в июне 2009 года. По сравнению с 2008 годом объем поставок коммерческих воздушных судов вырос с 9 до 13 самолетов.

http://www.uacrussia.ru/ru/inv ...

====

Авиастроение Украины, которым в период СССР можно было гордиться, уже который год находится в системном кризисе. В 2009-м, который для многих авиастроительных корпораций мира стал рекордным по объему выпуска самолетов, два украинских авиазавода смогли выпустить всего три самолета Ан-74 (на мощностях Харьковского авиазавода). В Киеве в конце года состоялась официальная предвыборная презентация первого серийного самолета Ан-148-100В столичной сборки, который, несмотря на торжественность момента, тогда так и не был поднят в воздух, и начал летные испытания только в апреле 2010-го.

http://news.liga.net/articles/ ...
========

Итак, вечно живой украинский авиапром сумел за прошлый год осилить всего 4 построенных и из них 3 сданных заказчику гражданских самолета против 17 построенных и 13 сданных заказчику у ОАК. Разница в 4 раза. Но на самом деле между ОАК и украинской авиапромышленностью вообще пропасть, потому как у украинцев это вообще все, а для ОАК - лишь часть производства, причем не самая крупная. Основное производство ОАК на сегодня - это военные и легкие самолеты. Так что реальная разница в объеме строительства самолетов между ОАК и украинскими авиастроителями более чем на порядок

На этом тему форума считаю законченной и предлагаю переименовать ее в

УКРАВИАПРОМ - ТОРГОВЛЯ ВОЗДУХОМ или ПОДАЙТЕ, КТО СКОЛЬКО СМОЖЕТ

То U235:

"...УКРАВИАПРОМ........"



А позвольте спросить УКРАВИАПРОМ это вообще что такое.Тут вроде как Авиа-форум, а не клуб любителей не научной фантастики. Откуда у этих памеранчивых голодранцев хоть какой-нибудь "Пром".

Да развеселили вы меня этим УКРАВИАПРОМ. Это самая большая хохма за последнее время.

U235: - вы перестанете когда нибудь ВРАТЬ? Или вы просто заблуждаетесь?

Вот эта ссылка (любезно предоставленная вами U235)явный показатель ВРАНЬЯ ОАК, а также вашего заблуждения, и ВОРОВСТВА В ОАК
http://www.uacrussia.ru/ru/inv ...

А откуда такие прибыли если корпорация ОАК ничего не производит?

А я вам скажу откуда?

Дома вместо самолетов
http://www.gazeta.ru/business/ ...

Дефолт с комфортом
http://www. z l o b n i .ru/uac/413-uac413.html

Верфи власти
http://www.novayagazeta.ru/dat ...

Выводок активов
http://www.novayagazeta.ru/dat ...


А все остальное то, что вы написали уважаемый U235 - это такое вранье которое лично мне даже обсуждать не хочется, осуждение этого ВРАНЬЯ не стоит даже МОЕГО ЗАТРАЧЕННОГО ВРЕМЕНИ И ВНИМАНИЯ! Поэтому далее я просто копирую и вклеиваю правдивую информацию...
Для справки.
В 1992 г. авиапром РФ произвел 77 магистральных авиалайнеров. Вдвое меньше, чем в СССР.
В 1993 - 68.
В 1994 - 27.
В 1995 - 19.
В 1996 («Голосуй за Ельцина или проиграешь!») - 4.
В 1997 - 5.
В 1998 - 9.
В 1999 (приход Путина) - 7.

С 2002 по 2005 г. авиакомпании закупили только 20 лайнеров отечественного производства. То есть, их выпуск в эпоху Путина исчислялся 6-7 машинами в год. На уровне между 1997 и 1998-м.

В 2004 году были произведены следующие количества гражданских самолетов и вертолетов:
самолетов (без легких) 12, в том числе:

пассажирских магистральных и региональных - 7 самолетов: Ил-96-300 - 3 (в том числе салон, г.Воронеж), Ту-214- 1, Ил-62М - 1 (г. Казань), Ан-38 - 2 (г. Новосибирск);
грузовых - 3 самолета: Ан-124 "Руслан" -2 (г. Ульяновск); Ан-74 - 1 (г. Омск);
специальных - 2 самолета: Бе-200 - 2 (г. Иркутск).
Попробуйте найти данные по выпуску лайнеров в последующие годы - запаритесь.

В 2008 году, после восьми лет «поднимания с колен» и притока триллионов «нефтедолларов» - было построено... 8 лайнеров.

Производство наших самолетов за 2009 год:

RA-64049 Ту-204-100B 16.02.2009 Red Wings
RA-64037 Ту-204CE 18.02.2009 Cubana CU-C1703
UK-91106 Ил-114-100 24.02.2009 Узбекистон хаво йуллари
RA-64050 Ту-204-100B 31.03.2009 Red Wings
RA-96019 Ил-96-300 23.04.2009 Авиаотряд Президента РФ
RA-96101 Ил-96-400T 23.04.2009 А/К "Полет"
KW-3551 Ил-76ТД-90 26.05.2009 ВВС Индии
RA-64515 Ту-214СР 01.06.2009 Авиаотряд Президента РФ
RA-64516 Ту-214СР 01.06.2009 Авиаотряд Президента РФ
UR-NTA Ан-148-100В 02.06.2009 Аэросвiт первый коммерческий рейс
RA-41252 Aн-140-100 25.09.2009 Якутия
RA-96102 Ил-96-400T 01.10.2009 А/К "Полет"
RA-61701 Ан-148-100В 01.10.2009 ГТК "Россия"
RA-64518 Ту-214 02.10.2009 Трансаэро
UK-911xx Ил-114-100 25.11.2009 Узбекистон хаво йуллари
RA-96103 Ил-96-400T 14.12.2009 А/К "Полет"
RA-61702 Ан-148-100В 30.12.2009 ГТК "Россия"

О, да - это прорыв в авиастроении! Полтора самолета в месяц.

Для сравнения:
Боинг в 2009 году построил около 500-пятисот самолетов
Аэрбас приблизительно столько же сколько и Боинг


В 2010 году самолетов вообще еще не было, зато было подписано ОГРОМНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛИПОВЫХ КОНТРАКТОВ.

Тебя зациклило что-ли? 17 самолетов в год для украинского авиапрома - недостижимые мечты. А для ОАК это лишь малая часть ее производства, а основное - военные и легкие самолеты, чего украинцы вообще не умеют.

U235:

Тебя зациклило что-ли? 17 самолетов в год для украинского авиапрома - недостижимые мечты. А для ОАК это лишь малая часть ее производства, а основное - военные и легкие самолеты, чего украинцы вообще не умеют.

Ну это еще вопрос кого из нас зациклило ???

Еще раз объясняю только для УО (для УМСТВЕННО ОТСТАЛЫХ), что тема называется:

ОАК - ТОРГОВЛЯ ВОЗДУХОМ или ДЕНЬГИ ИЗ ВОЗДУХА

Россия хочет выйти на мировой рынок авиации
31 июля 2010 г.
http://www.inright.ru/articles ...


Авиастроительная отрасль России фактически разрушена до основания, тем не менее Москва намерена в ближайшем будущем выйти на мировой авиационный рынок. Хотя за последние 20 лет в стране не был разработан и запущен в серийное производство ни один проект в гражданской авиации.

Отечественные чиновники возлагают большие надежды на два новых авиационных проекта, а также на российскую репутацию надежного экспортера оружия. Скептики считают, что не нужно спешить и для начала следует завоевать доверие потребителей внутреннего рынка. Ведь с тех пор, как два десятилетия назад СССР прекратил свое существование, ни один из инженерных проектов пассажирского самолета так и не был воплощен в жизнь и тем более, поставлен на конвейер.

Российские самолеты не выдерживают сравнения с западными конкурентами. По оценкам экспертов, в настоящее время около 75 процентов самолетов российских авиакомпаний - это машины иностранного производства.

Далее читаем тут... - http://www.inright.ru/articles ...

Умственно отсталый не может понять, что называя строительство около сотни самолетов в год торговлей воздухом он построивший всего 3 самолета за прошлый год авиапром Украины вообще ниже плинтуса опускает? Тогда у Украины уже даже не торговля воздухом, а натуральное попрошайничество идет

U235: переходите вот в эту ветку...
http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Я с вами пообщаюсь на тему Украинского авиапрома...