Вот только где ОАК возьмет эти самолеты, да еще в таком количестве?

в EADS закажет))))))

nimdA:

Вот только где ОАК возьмет эти самолеты, да еще в таком количестве?

в EADS закажет))))))

ВЭБ отказался делиться акциями EADS с российскими самолетостроителями
http://lenta.ru/news/2010/07/1 ...

ВЭБ боинги заказывает....

nimdA:

ВЭБ боинги заказывает....

Да, ВЭБ боинги заказывает при поддержке Чемезова
http://news.yandex.ru/yandsear ...

Еще в России ОАК выполняет обязанности "агентства по недвижимости"...
Из-под авиастроительной корпорации уходит земля
// Бывшая площадка РСК МиГ стала причиной конфликта в Росимуществе
http://www.kommersant.ru/doc-y ...

Интересно когда ОАК займется авиастроением? ))))))))))

Одно вранье в СМИ от ОАК и не одного самолета с 2006 года!

Вопрос к сотрудникам ОАК:
Сколько можно обманывать налогоплательщиков?

И напоследок:
Мне как патриоту России всегда хочется сказать про ССЖ, ГСС и ОАК только хорошее, но я никак не могу разглядеть это хорошее среди огромного количества лжи и пустых обещаний, обнадёживающих прожектов, и бесконечного обмана со строны ССЖ, ГСС и ОАК.

Союз авиапромышленности и Британская AeroSpace Defence Security (ADS) подписали меморандум о взаимопонимании

Фарнборо, 20 июля – Сегодня руководители Союза авиапромышленности (САП) и AeroSpace, Defence and Security Industries (ADS) подписали меморандум о взаимопонимании с целью дальнейшего развития двухсторонних отношений.

Обе организации выразили намерение развивать существующее индустриальное и организационное сотрудничество между промышленностями своих стран, в особенности в области авиационных стандартов, законодательства в области обеспечения летной годности, а также в области ведения совместного бизнеса, особенно между средними и маленькими предприятиями.

Алексей Федоров, Президент САП и Иан Годден, Председатель ADS приняли участие в подписании меморандума во время проведения международного авиасалона в Фарнборо.

После подписания, Алексей Федоров и Иан Годден ОТМЕТИЛИ: ))))) «Подписание данного меморандума подкрепляет сотрудничество между предприятиями российского авиастроения и их британскими партнерами на международными договоренностями. Это является важным шагом на пути интеграции российской авиационной промышленности в мировое авиастроительное сообщество. Это также будет способствовать дальнейшему увеличению рабочих связей между компаниями-членами САП и ADS.
http://www.uacrussia.ru/ru/pre ...

Актуальные проблемы ВПК России
http://www.vpk.ru/cgi-bin/uis/ ...

Борис Алешин не новичок в авиапроме – там он уже работал и был одним из главных идеологов создания Объединенной авиастроительной корпорации.
http://www.tltnews.ru/arts/ful ...

А вот теперь и подумайте, что может Погосян и ОАК, если идеологом создания Объединенной авиастроительной корпорации был Борис Алешин???

Я уже писал на других ветках - не поленитесь и посмотрите в сети, что такое эта Картика Эйрлайнз (пять разбитых 737-200 и старющий МД-82)и поймете, что такое этот "контракт" на два пучка пуперджетов! Я своими глазами видел самолеты этой "авиакомпании" в Батаме - жалко пуперджет, если все-таки попадет в такие руки... Да и не реально для такой компании получить финансирование на млрд.баксов, если только наше "родное и любимое" не выкрутит руки какой-нибудь из российских лизинговых компаний.

Да и вообще, я понимаю, когда авиакомпания приобретает пару десятков самолетов через лизинг или еще как-нибудь для модернизации собственного парка - т.е. у них есть рынок, но только надо заменить парк ВС. Но приобретать три десятка самолетов, чтобы начинать на пустом месте?! Ведь полеты между Джакартой, Батамом и Меданом, где по крайней мере еще две-три компании летают, не рынок для тридцати самолетов, а остальное в стране да и в регионе занято и довольно агрессивными компаниями, одна ЭйрЭзиа чего стоит... Не думаю, что они вот так запросто "подарят" какой-то Картике кусок рынка в тридцать самолетов. Блеф все это!

PROEN:

Да и вообще, я понимаю, когда авиакомпания приобретает пару десятков самолетов через лизинг или еще как-нибудь для модернизации собственного парка - т.е. у них есть рынок, но только надо заменить парк ВС. Но приобретать три десятка самолетов, чтобы начинать на пустом месте?! Ведь полеты между Джакартой, Батамом и Меданом, где по крайней мере еще две-три компании летают, не рынок для тридцати самолетов, а остальное в стране да и в регионе занято и довольно агрессивными компаниями, одна ЭйрЭзиа чего стоит... Не думаю, что они вот так запросто "подарят" какой-то Картике кусок рынка в тридцать самолетов. Блеф все это!

Все верно Блефуют давно и по крупному, рынок в 30 самолетов никто не отдаст. ОАК просто "промывает мозги" людям при помощи СМИ, типа "успехами" в авиастроении, а успехов никаких нет, один только блеф и вранье.

21.07.2010
Экс-владельца немецких судоверфей, купившего их на похищенные 1, 837 млрд рублей, выпускают под залог

Бывший член совета директоров ОАО "Финансовая лизинговая компания" (ФЛК) http://www.uacrussia.ru/ru/com ... Андрей Бурлаков, обвиняемый в хищении 1, 837 млрд рублей, в среду выходит из СИЗО "Матросская Тишина" под залог в 50 млн рублей. Как сообщалось, похищенные деньги были использованы на приобретение немецких судоверфей Wadan Yards в Висмаре и Варнемюнде, а также одной судоверфи на Украине, пишет "Коммерсант".

FLC West фигурирует в недавнем скандале с "Финансовой лизинговой компанией" (ФЛК). В начале июня было возбуждено уголовное дело о выводе денег из ФЛК, подконтрольной государственной "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК)http://www.uacrussia.ru/ . Как писала "Новая газета", получив от зарубежных инвесторов 150 миллионов долларов, ФЛК спустя некоторое время объявила технический дефолт.

Полностью статью можно прочесть по url-адресу
http://www.newsru.com/russia/2 ...

Десять причин для закрытия ОАК.

1. Не один самолет из модельного ряда ОАК не запущен в серийное производство http://www.uacrussia.ru/ru/mod ... .
2. Постоянно отодвигаются сроки сертификации и продажи СуперДжет-100.
3. Постоянно тратятся огромные суммы денег из госбюджета, безрезультатно.
4. Постоянные аферы с недвижимостью в России и за границей, за бюджетные деньги.
5. Постоянное вранье в СМИ, о «развитии авиастроения».
6. Некомпетентность
7. Развал авиастроительных предприятий таких как:
ЗАО «Авиастар СП»
ЗАО «ГСС»
НЦА «Жуковский»
ОАО «ВАСО»
ОАО «Ил»
ОАО «ИФК»
ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина»
ОАО «Компания «Сухой»
ОАО «Корпорация «Иркут»
ОАО «НАЗ «Сокол»
ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова»
ОАО «ОАК»
ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева»
ОАО «Таганрогская авиация»
ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»
ОАО «Туполев»
ОАО «Финанс-Лизинг»
8. Не понимание любых задач в области авиастроения
9. Не желания понимать любые задачи в авиастроительной отрасли
10. Не выполнение указа президента от 20 февраля 2006 года, как нарушение и невыполнение прямых обязанностей, таких как проектирование, производство, продажа, обслуживание, утилизация. http://document.kremlin.ru/doc ...

ОАК - уже от безденежья и непомерных долгов в Гонконг китайцам продается...

http://www.gazeta.ru/news/busi ...

«Ильюшин Финанс» планирует продать в рамках IPO 20% акций и привлечь $300 млн

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) планирует привлечь в ходе первичного публичного размещения $300 млн, продав 20% своих акций, сообщил в среду журналистам гендиректор ИФК Александр Рубцов. По его словам, половину дополнительных акций компания намерена разместить на рынке России, половину - в Гонконге. «В результате проведения IPO 20% акций ИФК окажутся у новых инвесторов», - сказал Рубцов.
В понедельник глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров сообщил, что IPO этой лизинговой компании может состояться в 2011 году. ОАК является одним из основных акционеров ИФК, ее доля составляет 48, 4%.

Так и будем МЫ слушать эти байки про:
2011 год
2012 год
2013 год
2014 год
2015 год
2016 год
2017 год
и т.д.
Пока не скажет Федоров нам правду в виде официального заявления, что ОАК НЕ СПОСОБЕН НЕ НА ЧТО...)))))))
А впрочем такая правда уже была...

"Мы вынуждены поддерживать производство убыточных самолетов"
// Президент ОАК о финансовых проблемах и новых заказах корпорации
http://www.kommersant.ru/doc.a ...

М
алазийская лизинговая компания Crecom подписала твердый контракт на поставку 50 самолетов МС-21 с корпорацией "Иркут". Таким образом, Crecom стал стартовым заказчиком на самолеты МС-21.

Соглашение предусматривает поставку самолетов в 2016-2020 г. Будет поставлено 25 самолетов МС-21-200 и 25 самолетов МС-21-300.

Глава корпорации "Иркут" Олег Демченко пояснил журналистам после церемонии подписания, что стоимость сделки составляет $3 млрд. По его словам, "Иркут" может создать совместное предприятие с малазийской стороной по интерьерам самолета МС-21.

"Иркут" входит в ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). Основным продуктом корпорации "Иркут" являются боевые самолеты семейства Су-30. Программа МС-21 предполагает создание семейства ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов. Семейство будет включать три модели: MC-21-200, MC-21-300 и MC-21-400 вместимостью, соответственно, 150, 181 и 212 пассажиров при одноклассной компоновке салона. Для каждой модели предлагается ряд модификаций, отличающихся дальностью полета.

Согласно планам ОАК, первый полет самолета МС-21 намечен на 2014 г., его сертификацию в РФ предполагается завершить в 2015 г., по международным стандартам - в 2016 г. Предполагается, что МС-21 придет на смену парку самолетов Ту-154.

Учитывая, что МС-21 пока существует только на бумаге, и то в виде эскизов, а также в макетах (которые Россия заказывала в Италии, макеты мы сами тоже сделать не можем) будем ждать когда появится на свет сей самолет, ждать осталось не долго, всего до 2014 года

Antonov_An124 он же Ivanov S.B. он же Иванов С.Б.-ты когда нибуть угомонишся?

2 busha-64: 21/07/2010 [21:26:15]
"... ты когда нибуть угомонишся?"
зачем рот затыкать ?...
... народу ж интересно ;)))

Да это даже не смешно! Малайцы, т.е. местные мусульмане, те еще казнокрады! Вот они и подписали с Иркутом этот липовый контракт - Иркут этой "продажей" МС-21 поднимает свой рейтинг, а малайцы получают согласие Иркута на содействие в поставке запчастей к малазийским Сушкам (это очень большие денюжки из казны Малайзии). Вот и все!
Ну куда будут летать эти 50 МС-21 (предположим, что они все-таки полетят)??? если в небольшой стране Малайзия уже больше 200 самолетов! Как они собираются бороться с такими монстрами, как малазийские авиалинии и Эйр Азиа????

22.07.2010

Среднемагистральный МС-21 — самый амбициозный проект российского авиапрома, провозгласил на салоне в Фарнборо президент ОАК Алексей Федоров. Правда, в предместье Лондона привезли лишь макет салона МС-21: пока нет даже натурной модели самолета, его первый полет запланирован на 2014 г., старт серийного производства — на 2016 г.
http://www.vedomosti.ru/newspa ...
бугага))))))))) Гы-гы-гы--гы--гы--гы--гы--гы
Без комментариев

"пока нет даже натурной модели самолета".


Это полный позор.

Orion: "пока нет даже натурной модели самолета".
Это полный позор.

Скорее стоит говорить о виртуальной модели, что более актуально в наше время.

Все контракты только на бумаге
http://www. v z .ru/economy/2010/7/21/419803.print.html

«Возрождение российского авиапрома откладывается»
http://www.aex.ru/docs/3/2010/ ...

«Окупаемость проекта под большим вопросом»



– За первые три дня «Фарнборо» российскими компаниями «Гражданские самолеты Сухого» и «Иркут» были подписаны контракты и соглашения на поставку авиации на сумму порядка 6 млрд долларов. Согласитесь, это успех, ведь еще недавно говорили, что государственные инвестиции в гражданскую авиацию – это пустая трата времени?

– Изначально затраты на тот же проект Sukhoi Superjet 100 должны были составить 750 млн долларов. При этом по бизнес-плану в течение 15 лет, то есть за весь цикл производства этой модели, планировалось получить 2, 7 млрд долларов чистой прибыли, выпустив 750 самолётов.

На сегодняшний день на программу разработки Superjet 100 потрачено, по самым скромным подсчётам, порядка 3, 5 млрд долларов. И этого оказалось мало. Вот сейчас «Сухой» просит у правительства России ещё порядка 20 млрд рублей. Соответственно, окупаемость этого проекта под большим вопросом.

– На фоне успеха ГСС на «Фарнборо» в это верится с трудом...

– Даже выпустив 800 самолётов до 2025 года, а о таких планах заявляет Михаил Погосян, мы, дай бог, сможем выйти в ноль. О чистой прибыли можно будет вообще забыть.

– Но тогда почему на тот же Superjet 100 такой спрос?

– Предполагаю, что сейчас самолеты Superjet 100 продаются по цене ниже себестоимости. Во всяком случае, точно известно, что «Аэрофлот» получит их с большим дисконтом. То есть сейчас мы пока вообще работаем себе в убыток. Кто будет компенсировать разницу в цене? Полагаю, опять государство.


«Мы финансируем западный авиапром»



– То есть в успех России на «Фарнборо-2010» вы не верите?

Эй, Кантонов, к премии стремишься?
Иди чёнибудь для общества полезное сделай, или только овноразбрасывателем работать можешь?

Педальный_самолёт:

Эй, Кантонов, к премии стремишься?
Иди чёнибудь для общества полезное сделай, или только овноразбрасывателем работать можешь?

Анекдот:
Армянскому радио, на котором главный редактор М. Погосян задали вопрос
- Скажите, а почему в России так много ДЕБИЛОВ?
Армянское радио ответило так:
-Как известно от осины не родятся апельсины, от пьяниц и наркоманов только ДЕБИЛЫ могут рождаться. ))))))

Компании "ГСС" и "Мишлен" подписали эксклюзивный контракт на поставку шин для самолета "Сухой Суперджет-100" Сохранить
Share В Мой Мир
Buzz




Компания "Гражданские самолеты Сухого" ("ГСС") и компания "Мишлен" подписали эксклюзивный контракт на поставку так называемых радиальных шин для нового регионального самолета "Сухой Суперджет-100", первый коммерческий полет которого запланирован на конец 2010 г. Об этом корр.АРМС-ТАСС стало известно на международном салоне "Фарнборо 2010" на стенде фирмы "Мишлен".

По данным представителя компании "Мишлен", французская фирма будет поставлять свои шины для комплектации самолетов "Суперджет- 100".

Как отметил представитель фирмы, самолет "Сухой Суперджет-100" совершил свой первый полет в 2008 г. с радиальными шинами "Эйр-X" производства "Мишлен".

Применение радиальной технологии в производстве шин для коммерческой авиации позволяет весьма существенно увеличить число приземлений, выдерживаемых шинами, иметь наилучшее соотношение нагрузка - скорость и меньшую массу по сравнению с обычными шинами, уточнил источник.
)))бугага))))))бугага))))))бугага))))))бугага))))))бугага))))))бугага)))

Правильно и пневматеки с тормозными дисками, колесами импорт. Позор что вся стойка шасси импорт и вся номенклатура шасси , импорт с большим рынком п-тва расходных материалов и на годы вперед. Шиникам и агрегатчекам РФ нет работы. Туполя и Илы ушли , пришли Сухие все импорт. Это и удар по нефтянке с НП З и каучуками, шинаками, диски, колесса. Американцы как "идеоты" шукают партнеров для п-тва в РФ по шасам Бобров, Арбузов и Су100 с Мс21.Для РФ долар в 40-50 рулей ну просто остро необходимо во тогда "импортеры-процентовщеки" поймете .Для чего нужно собственное п-тво и рабочее места в родной экономике для полетов на родных и импортных лайнерах. ОАК просто убевает в будущем пассажиро-поток трудящеся РФ .Рынок скоро упрется в стену и роста не будет авиаперевозок.Ибо раб не может заплатить за полет бо п-тва нету и не предвидется в РФ. А нефть кончается с газом, лесом.И типа ВВП не вечен как человек и показатель экономики на углеводородах.

Самолет от Вексельберга
23.07.2010
http://www.vedomosti.ru/newspa ...

«Ренова» Виктора Вексельберга может построить в России завод по производству учебных самолетов по технологиям швейцарской Pilatus. Реализация проекта зависит от того, удастся ли договориться о контрактах с Минобороны

«Ренова» может построить в России завод по производству учебных самолетов для Военно-воздушных сил (ВВС), рассказал близкий к группе источник. Их планируется делать на базе моделей PC-9 M и PС-21 швейцарского авиаконцерна Pilatus. Отдельные узлы будут поставлять предприятия Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Директор по развитию высокотехнологичных активов «Реновы» Михаил Лифшиц лишь подтвердил, что группа рассматривает возможность инвестиций в отечественный авиапром и ведет консультации с Минобороны и ОАК. От дальнейших комментариев он отказался. Представитель ОАК также не стал комментировать проект. Но, по словам топ-менеджера одного из авиапромышленных предприятий, пока президента ОАК Алексея Федорова лишь ознакомили с проектом, а предметные переговоры начнутся в ближайшее время.



Вексельберг пошел по стопам Ходжи Насреддина
[2010-03-24]
http://www.apn-spb.ru/news/art ...

Президент Дмитрий Медведев назначил ответственным за строительство «русской силиконовой долины» под Москвой любителя яиц Фаберже и председателя совета директоров корпорации «Российский алюминий» миллиардера Виктора Вексельберга. До сего момента златояйцевый магнат был известен главным образом уголовным делом, возбужденном против него в Швейцарии, и судебными процессами с жителями окрестностей Надвоицкого алюминиевого завода, отравленными его выбросами. Теперь он будет развивать высокие технологии в поселке Сколково, причем проект рассчитан на несколько десятилетий. То есть даже в случае полного провала и тотального разворовывания денег Виктор Феликсович рискует не больше, чем Ходжа Насреддин, взявший у эмира Бухарского мешок золота и обещавший через 20 лет научить его ишака читать Коран. Ходжа мудро предположил, что за это время или эмир умрет, или ишак копыта откинет, а потому преспокойно прикарманил денежки.

ОАО "ФЛК" требует с "Инвестиционной лизинговой компании" 619, 9 млн
21:24 22.07.2010
Арбитражный суд города Москвы рассмотрит 2 августа иск ОАО "Финансовая лизинговая компания" к ЗАО "Инвестиционная лизинговая компания" о взыскании 619, 9 миллиона рублей.

Иск проходит в категории экономические споры по гражданским правоотношениям. Дело зарегистрировано под номером А40-76367/10-10-579.

Напомним, что ранее с ОАО "ФЛК" требовали денежные средства в рамках кредитных договоров компании. Так ОАО "МДМ-банк" предъявлял требования в размере 771, 3 миллиона рублей, "Абсолют-банк" — 620, 5 миллиона рублей, "Промсвязьбанк" — 687, 7 миллиона рублей.

С исками к компании обращались также банк "Зенит" (требование составляло более 166 миллионов рублей), банк "Кузнецкий мост" с требованиями о взыскании 153, 4 миллиона рублей и другие.

ОАО "Финансовая Лизинговая Компания" — многопрофильная компания, ориентированная на рынок долгосрочного лизинга. Была учреждена в 1997 году. Основные направления деятельности: лизинг современных воздушных судов, оказание лизинговых услуг предприятиям отечественного оборонно-промышленного комплекса, лизинг промышленного оборудования, лизинг коммерческих судов. Акционеры – Объединенная авиастроительная корпорация, Росимущество. Финансовые показатели (2007 г., данные Moody’s): активы – $766 млн, капитал – $446 млн, чистая прибыль $6, 7 миллиона. ОАК на 90% является государственной, 29% акций "ФЛК" принадлежат российскому правительству непосредственно.
http://www.pravo.ru/news/view/34522

АНТОНОВ 124. Че будем делать по "вредителям" ОАК ? Растреливать или наказывать иначе "супер инаваторов" РФ с нулевым результатом на крыле ? Поможет ? "Уйдут" одни вредители и придут другие с тем же результатом. Пора уже Белому дому признать что все будет критическим импортом в РОССИИ. Милион оптово-тогровых фирм в РФ не придел (мировой рекорд в кнр 700 тыс на 1.3 млрд населения)Пора РФ "спасатся" в жоской зональнной экономике в реганальными ценртами и сувентарными центрами-бюджетами. Все и так поделено позонам влияния , корупции и преступности, экономической разрывности регионов за 2000 км.Это шанс ВВП спасти соборность РФ. Нет и нету смысла отдельным регионам уже быть РФ субьектом.Западу развал РФ не выгоден , то потеря рынка сбыта экспорта и усиление КНР и ядерные "игры" не дай бог между ОПС-ОПГ.ВВП нужно срочно идти к заграничению субьектов и к зонально-секторной "кормушки" губерней.Пусть Ханты Майсийск и Башкирами будут Кувейтом а Иванова -Ивановым с бедняками МКАДом без не Москва Хоз.субьектов.ОАКи и ОДКи пущяй будут публичными компаниями без государтсва и делом занимаются а не хищениями и клиптоманией паталогической.В ВВП РФ слишком много ГОСУДАРСТВА на фоне Франции или США-КАНАДЫ и ВВП человека тоже слишком много для такого малого результату.Решение за ВВП человеком и Ко 0.00001 человека населения РФ как мы видим с западными аналитеками и ЦР У "консалдинг компаниями-агенствами".Пробедление смерти подобно стране в 140 млн людей а не "халопов" из экс СССР.

Расстреливать никого не будем, наказывать ОАК уже поздно, они себя уже сами наказали.
Пусть строят АН-148 на ВАССО, другого выхода у них нет + АН-70 это им в наказание

Производство Ан-148 в России до 2013 г. будет убыточным
http://www.trans-port.com.ua/i ...

Проект производства самолета Ан-148 выйдет на безубыточность в 2013 году.
Такие расчеты привел на пресс-конференции во вторник глава российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей ФЕДОРОВ рамках международного авиасалона "Фарнборо-2010".
"Не верьте информации о том, что вложения в производство украинских самолетов Ан убыточны. Да, убытки действительно есть, но они на первом этапе производства и не имеют отношение к филантропии", - отметил А.ФЕДОРОВ.
"Все самолеты в начале своего производства являются убыточными, в том числе, и Superjet 100. Это обычная промышленная практика", - продолжил глава ОАК.
По его словам, точка безубыточности для самолета Ан будет пройдена где-то с 100-го самолета. "По нашему бизнес-плану, безубыточным Ан станет в 2013 году", - сказал А.ФЕДОРОВ.
Самолет Ан-148 разработан украинским ОАО "АНТК имени Антонова" и серийно выпускается как на Украине, так и по лицензии в России Воронежским авиастроительным объединением (ОАО "ВАСО"), входящим в ОАК.

ОАК - так устроен, что они в ДЕРЬ...МО сами наступят, главное им не мешать

Вы только громко не смейтесь, но похоже у ОАКи появился серъезный конкурент:
http://www.rusnovosti.ru/news/ ...

РБК-ТВ: ГСС в 2010г. должна получить авансовые платежи по контрактам на поставку Sukhoi SuperJet-100.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ ...

26.07.2010, Москва 21:53:02 Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, входит в ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", ОАК) уже в этом году должна получить авансовые или залоговые платежи по твердым контрактам на поставку Sukhoi SuperJet-100, заключенным на международном авиасалоне в Фарнборо. Об этом в интервью РБК-ТВ сообщил президент ОАК Алексей Федоров, подводя итоги авиасалона.

ОАК пугают не только долги «Авиакора»
http://regionsamara.ru/readnew ...

Субъективных причин, почему ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК) до сих пор не начала сотрудничать с ОАО «Авиакор-Авиационный завод» больше, чем объективных. Создавалось самарское предприятие при другом правительстве, нежели ОАК. Это могло стать препятствием для заключения контракта между ОАК и «Авиакором».

Кроме того, убытки завода продолжают увеличиваться. «Авиакор» закончил 2009 год с убытками на сумму более 100 млн.рублей. И этот год для предприятия будет не лучше, так как заказов не стало больше, - считает генеральный директор ИК «Восток-Инвест» Владислав Зотов.

- Нужно либо банкротить данное предприятие гражданского авиастроения, и смириться с тем, что у нас остаётся только космическая отрасль. Либо поддерживать это предприятие всеми средствами, - считает Зотов.

Далее читать здесь - http://regionsamara.ru/readnew ...

ФСФР зарегистрировала допэмиссию ОАК на 17 млрд рублей
http://www.finam.ru/analysis/n ...

27.07.2010 18:34
Федеральная служба по финансовым рынкам зарегистрировала дополнительный выпуск и проспект обыкновенных именных бездокументарных акций ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", размещаемых путем закрытой подписки, говорится в сообщении ведомства.

В соответствии с представленным решением о дополнительном выпуске ценных бумаг эмитентом размещается 17 миллиардов акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Общий объем дополнительного выпуска по номинальной стоимости составляет 17 млрд рублей.

Дополнительному выпуску присвоен государственный регистрационный номер 1-01-55306-Е-006D.

Подарок для Boeing
Правительство отменит пошлины на лайнеры массой 90—120 тонн
http://www.rbcdaily.ru/2010/07 ...

Импортные самолеты станут более доступными для отечест­венных авиаперевозчиков. Правительство собирается отменить пошлины на лайнеры массой 90—120 т, что открывает зеленый свет для ввоза в Россию самолетов Boeing-767, а впоследствии и «лайнера мечты» — Boeing-787. При этом льготы коснутся не только пассажирских, но и грузовых версий самолетов.
Вчера правительственная подкомиссия по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле признала целесообразной отмену пошлин на самолеты с массой пустого снаряженного аппарата в пределах от 90 до 120 т, сообщила пресс-служба правительства.
В прошлом году были отменены пошлины на лайнеры вместимостью до 50 человек и более 300. В июне 2010 года было одобрено предложение об обнулении импортных пошлин в отношении гражданских самолетов с количеством посадочных мест более 250. Таким образом, на сегодняшний день беспошлинно ввозятся дальнемагистральные лайнеры А-330-300 и частично А-330-200, А-340, Boeing-747 и Boeing-777. В соответствии с новыми предложениями к данному списку добавятся Boeing-767 и Boeing-787.
Ранее авиаперевозчики, чтобы получить льготы, шли на хитрости. Так, ГТК «Россия» заказала лайнер Boeing-767-300 с максимально возможным количеством кресел — до 350 (в одноклассной компоновке) вместо стандартных 269 (в двухклассной компоновке).
Замминистра экономиче ского развития России Андрей Слепнев отмечал, что страны Таможенного союза намерены сохранить ввозные пошлины только на те типы самолетов, аналоги которых производятся в России. В то же время прямым конкурентом Boeing-767 является Ил-96, напоминает представитель лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК, занимается продажами отечественных лайнеров). Президент ОАК Алексей Федоров заявлял о том, что корпорация продолжит производство лишь Ил-96-400Т в грузовой версии, а также Ил-96-300 для специальных целей: администрации президента и Министерства обороны.
«Хорошо, что в новой редакции уже нет различий между пассажирскими и грузовыми лайнерами», — отмечает представитель грузовой авиакомпании AirBridgeCargo (ABC, дочерняя структура группы «Волга-Днепр»). «Boeing приветствует либерализацию рынка гражданских самолетов и еще один серьезный шаг в этом направлении», — говорит директор по связям с общественностью Boeing по России и СНГ Дмитрий Хрол.

Нехватает голоса из "Что Где Когда", - "Внимание вопрос!"....

Orion:

Нехватает голоса из "Что Где Когда", - "Внимание вопрос!"....

Верно! Голоса тут не хватает, но вот только не вашего. Эта тема не для вашего умственного развития.

Правительство должно снять пошлины со всех машин воздушной стехии. Авиастроения в России нету но ОАК есть и типа пару штук в год самолетов.Харе людям -гражданам РФ платит за вынужденый кретический импорт с билетов. Люди не виноваты что иза моментального , вынужденого переехода от планово-моногост экономики пришлось идти в некий рынок-базар.Пошлины за кретический авиаимпорт не чего не решили в деле конкуренции продуктов и не направлялись на гост авиализинг Русо лайнеров.Ил96 уже не конкурент не кому кроме Ил62М с Ил86.

rush 124:

Правительство должно снять пошлины со всех машин воздушной стехии. Авиастроения в России нету но ОАК есть и типа пару штук в год самолетов.Харе людям -гражданам РФ платит за вынужденый кретический импорт с билетов. Люди не виноваты что иза моментального , вынужденого переехода от планово-моногост экономики пришлось идти в некий рынок-базар.Пошлины за кретический авиаимпорт не чего не решили в деле конкуренции продуктов и не направлялись на гост авиализинг Русо лайнеров.Ил96 уже не конкурент не кому кроме Ил62М с Ил86.

Авиастроения в России нету но ОАК есть... ))))))

ОАК эта самая большая проблема авиа отрасли, уверен, что очень скоро ВСЕ это поймут, причем поймут как один!

Сегодня уже КРУПНЫЙ СКАНДАЛ В АВИАОТРАСЛИ...

Superjet 100 собирают липовые инженеры
http://www.aex.ru/news/2010/7/ ...


Представляете, что может быть завтра?

Дебилы на что надеелись, выявить легко по нету по дипломам с 98 года. И руководы Амура че договорится с прокурорскими не могли по шуму. Во провал по имиджу. Договариватся нужно было с прокурорскими за cщет правонарушителей как использование подельного документа.Я б тем "дипломистам" иск от завода-компании валил бы за испорченный имедж а бабки жертвовать детям больным раком или лейкемией в исковом заявлении. Проучить нужно "шахраев" и с пользой для дитей лейкемии-рака.

Я открыл эту ветку для того, чтобы все поняли что...

РЫБА ТУХНЕТ С ГОЛОВЫ

Все проблемы авиаотрасли (которые вы обсуждаете во многих других ветках этого форума) не возникают не откуда, не возникают просто так, и не возникают проблемы авиаотрасли на пустом месте.

Проблемы В АВИАОТРАСЛИ постоянно растут, и ветки на этом форуме постоянно множатся, и ничего не меняется в лучшую сторону.

Главное понять - ПРОБЛЕМЫ НЕ НАКАПЛИВАЮТСЯ, ИХ ОРГАНИЗОВЫВАЮТ, И ОРГАНИЗОВЫВАЕТ ПРОБЛЕМЫ ИМЕННО ОАК.

Для чего спросите Вы?

Для того, чтобы покрыть свою безответственность и некомпетентность!

Одного только проекта СуперДжет достаточно в качестве примера, хотя это не самое главное, за ОАК МНОЖЕСТВО ГРЕШКОВ И ПОКРУПНЕЕ, а сколько еще "СЮРПРИЗОВ" готовит ОАК АВИАОТРАСЛИ?

to Antonov_An124: Вы гениальны! Напишите же еще что-нибудь по теме. Читаю не могу оторваться. А слово "кретический" что это?

"Хвосты" в курсе что рыба тухнет с головы уж помним СССР и ЦК КПСС. ОАК реформируют но поже не все так просто как хочется вам АН124 или экс Иванов СБ(ник по веткам анти ОАК )

Orion:

to Antonov_An124: Вы гениальны! Напишите же еще что-нибудь по теме. Читаю не могу оторваться. А слово "кретический" что это?

Тролли мне на этой ветке не нужны. идите поиграйте в песочнице.