Я не буду называть отечественную компанию, время и число когда выполнялся рейс. Скажу, что летели мы с женой из Москвы в приветливое Средиземноморье в самом конце июня.
Это был А-320. Взлетели мы из Шереметьево так резко, что моя жена, которая уже много много лет читает газеты на взлете и не замечает процесса отрыва от земли сказала мне: "Ненавижу!"
Взлетели, летели, болтало средне всю дорогу. Один раз по громкой связи из кабины сказали, что просто турбулентность, второй раз сказали, что будем проходить зону от средней до сильной. Трясло (потряхивало) и ничего особенного не происходило. Соотечественникам-фаталистам немедленно занужился сортир и мысль о пробитом башкой пластике им голову не терзала.
Про посадку писать не буду, так как ничего в процессе не понимаю (что и насколько градусов было выдвинуто из крыла, в каком режиме работали двигатели). Я закоренелый авиафоб, при этом имею странную странность, зная, что посадка еще ответственнее, чем взлет - радуюсь всегда данной процедуре, жду с нетерпением приближающейся земли...
Скажу одно, для меня неожиданное в этом полете. Процесс посадки меня напугал (что-то было совсем не так, как это бывает обычно). Больше ничего не скажу, что бы не получать в морду гнилые помидоры.Скажу главное, в тот момент, когда судно было в самом начале полосы (это там где "зебра")высота его и скорость показались мне нетрадиционными... Сразу после этого последовал такой безумный удар о землю, что весь салон издал один общий возглас.Дальше последовало ровное движение по полосе с огромной перегрузкой от немедленно включенного реверса.
Все упирались руками в передние кресла...
Сели, одним словом. Ни какого тупого традициооного рукоплескания...
Знаю, как "бросают на полосу" импортную технику без всякой притирки. Традициооный для данной ситуации не комфортный удар о бетон - детский лепет с тем ударом, который был у нас. Страшный удар и треск.Реально заболела задница. Кто-то из кабины по громкой связи заикаясь и путая слова что-то пожелал и спешно попрощался с нами.
На выходе я спросил дядьку в форме: "Что-то, как-то уж очень жестко у вас!".
"Всяко бывает, ответил мне авиационный, отводя глаза в сторону.
У меня вопрос такой: это жесткая посадка может рассматриваться как ситуация нештатная и насколько "всяко бывает" способно привести к летному происшествию.
Хочется ответов насколько искренних, настолько и по теме.
Всем всех благ!
 |
Mr_bryceman |
17.07.2010 03:20 |
|
|
|
Всяко бывает
|
17.07.2010 09:16 |
В мае садились на 737-500 в грозу: черные тучи, молнии, ливень стеной, ждешь американских горок, а самолетка не шелохнется, как будто в штиль. И вот над полосой уже как провалится- удар, треск, горохот - и полное офуфение - ЧТО ЭТО БЫЛО??? Произошло настолько мгновенно, эмоций в этот момент ноль, потом, когда пришел в себя, обнаружил, что руками держусь за панель над головой правой и спинку впередистоящего кресла левой - в полном сознании не додумался бы так ухватиться)))
И ничего, через час самолетка назад в Москву улетела. Значит, все перегрузки в пределах нормы. Надеюсь)))) |
|
xolodenko Старожил форума
|
17.07.2010 09:25 |
"An indication of a hard landing on the main landing gear is a peak recorded vertical acceleration that exceeds 2.1 G (incremental 1.1 G). "
|
|
xolodenko Старожил форума
|
17.07.2010 09:33 |
Для Б737:
An indication of a hard landing on the main landing gear is a peak recorded vertical acceleration that exceeds 1.7 G (incremental 0.7 G). |
|
Всяко бывает
|
17.07.2010 09:43 |
А если без приборов, в паксо-реальности, как одним местом определить, сколько там Жэ было? Как правильно шкалу градуировать? )))
|
|
японамать
|
17.07.2010 10:58 |
Mr_bryceman: На выходе я спросил дядьку в форме: "Что-то, как-то уж очень жестко у вас!". "Всяко бывает, ответил мне авиационный, отводя глаза в сторону. Точно авиационный, по пуговицам и кокарде на фуражке. Больше авиационного, чтобы напоминало гражданскую авиацию у него нет. Взлетать не умеет, полёт выполнять не умеет, посадку выполнять не умеет. |
|
Дядюшkа Эх Старожил форума
|
17.07.2010 11:44 |
Всяко бывает:
А если без приборов, в паксо-реальности, как одним местом определить, сколько там Жэ было? Как правильно шкалу градуировать? ))) Если при посадке зубы сделали "клац-клац", то 1.6 и более)))) |
|
не всяко бывает
|
17.07.2010 13:16 |
А если грудная клетка после удара подбородком болит несколько дней, это сколько "G" было?
|
 |
Serju Старожил форума
|
17.07.2010 14:34 |
Что считается жесткой посадкой?
Это когда сиски у девок оттягиваються до пола, а потом закидываються через плечи на спину. |
|
unReal Старожил форума
|
17.07.2010 15:38 |
второй пилот обучался.:
второй пилот обучался посадке. 17/07/2010 [07:46:37] только непонятно, почему эти неучи обучаются взлету/посадке на пепелацах, битком набитых паксами? вот здесь тоже учился балбес, шесть шпангоутов в хлам (пример старый и известный): http://s45.radikal.ru/i109/100 ... |
|
xolodenko Старожил форума
|
17.07.2010 16:03 |
unReal, тут уже tail strike, а не hard (heavy) landing. Немного разные вещи.
|
|
енпнгпа
|
17.07.2010 17:11 |
бредсивкобыл:
А пассажиру всё равно-тэил страйк, иль хэви лэндинг, он боится. Глаза боятся, а ж@па едет |
|
Ан-30 Старожил форума
|
17.07.2010 17:22 |
"Жесткая посадка" термин относительный, в военно-транспортной авиации это , например, посадка с перегрузкой более 1, 9 ( всё что более - на оценку 2, и оформляй инцидент, всё что в пределах 1, 6-1, 9 - так себе , троечка, ну не получилось...)
Но зубы клацают при 1, 6 и более , полностью согласен с предидущими ораторами . |
|
Кокс
|
17.07.2010 21:44 |
К3-63 с собой вози, тады буш точно знать на сколько G приложили твою Ж к планете. Если чо, сразу телегу катаешь и пленочку к ней прикладываешь. Удобно.
|
|
Степан_еще_один Старожил форума
|
17.07.2010 22:55 |
а на какую предельную(до разрушения) вертикальную скор-ть при посадке рассчитаны большинство современных самолетов?
|
|
Шимис
|
17.07.2010 23:01 |
Как только стойки, те которые под крылом, его пробьют и вылезут наружу - знай это и была жёсткая посадка.
|
|
Мало того
|
17.07.2010 23:12 |
Как только самописец при посадке заметят, вас сразу окружат заботой и вниманием.
Экипаж по фюзеляжу строевым шагом ходить будет! |
|
Замкомвзвод
|
17.07.2010 23:42 |
Мало того:
... Экипаж по фюзеляжу строевым шагом ходить будет! По где, по где??? |
 |
Ballu Старожил форума
|
18.07.2010 10:30 |
Mr_bryceman:
Я не буду называть отечественную компанию, время и число когда выполнялся рейс. Скажу, что летели мы с женой из Москвы в приветливое Средиземноморье в самом конце июня. Это был А-320. Взлетели мы из Шереметьево ГЛАВНОЕ!!!НЕ НАЗЫВАТЬ КОМПАНИЮ |
|
Юрике
|
18.07.2010 21:26 |
все ок, не переживай, все люди.В каждой компании и каждый пилот хотябы раз прикладывал самолет.
В моей компании оценки: выше 1.7 и меньше 1.1-анализ выше 1.8-углублен анализ выше 2.0-служебное расследование выше 2.6-расследование по ПРАПИ сам пару раз за три года приложил по 1.79 |
|
Пассажир Федька косой
|
18.07.2010 21:53 |
Червонец на особый режим - вот это действительно жесткая посадка! А это так, семечки...
|
|
Он же Питерский
|
18.07.2010 22:03 |
"...выше 2.6-расследование по ПРАПИ..."
Это когда стойки из крыла вылезают? |
|
Serju Старожил форума
|
18.07.2010 23:33 |
Вон, в году этак 98-м Ту3 в Будапеште приложили, перо за ограничитель выскочило.Ну, повело стабиллизатор на 14мм.Потом самоль у грузинов не мало полетал.А далее списали, 25 сткнуло.
|
|
тявкнул Старожил форума
|
19.07.2010 00:14 |
Помню Фоккер Австрийских Авиалиний так на полосу "упал", что в животе защекотало и челюсть слегка отвисла...
|
|
Он же Питерский
|
19.07.2010 10:21 |
"....нет, это по АММ а320 мах перегрузка после кот необходим перечень работ..."
Интересные цифры. Самым прочным отечественным гражданским самолетом считался Ту-134, а у него посадки с 2, 0 и выше считались нарушением РЛЭ! Ту154 слабее... |
|
Кокс
|
19.07.2010 18:59 |
выше 1.7 и меньше 1.1-анализ
Как это меньше 1.1 на анализ? Да за такую посадку орден давать надо. |
|
бредсивкобыл
|
19.07.2010 19:26 |
Скажите а меньше 1.1это сколько?Может 1.0, может итого меньше-типа в открытый космос вылетел?Бредите госпада умники, и несёте его (бред) в массы.
|
|
Юрике
|
19.07.2010 19:35 |
ну ты внатуре дятел в школе чель не учился меньше 1.1 это от 1.0 и поехали 1.01 02 03 04 ......08..09.
|
|
юрике
|
19.07.2010 19:41 |
пос-ки с перегрузкой менее 1.1 получаются крайне редко.При такой пос можно пологать что пилот намерянно старался очень усердно притереть, тем самым жертвуя оставшейся полосой, что не есть гуд.
|
|
бредсивкобыл
|
19.07.2010 19:42 |
От тупарей вроде тебя и слышу, особливо приятен ваш разговор про анализ меньше1.1, вот где тупари собрались оказывается.
|
|
Mr_bryceman
|
20.07.2010 02:57 |
Ballu:
Mr_bryceman: Я не буду называть отечественную компанию, время и число когда выполнялся рейс. Скажу, что летели мы с женой из Москвы в приветливое Средиземноморье в самом конце июня. Это был А-320. Взлетели мы из Шереметьево ГЛАВНОЕ!!!НЕ НАЗЫВАТЬ КОМПАНИЮ Согласен, для посетителей этого форума - название авиакомпании секрет полишинеля. Я не хотел указывать число и направление. Зачем, по моему разумению "делать ажиотацию" для конкретных людей при весьма неопределенной ситуации... и, вообще. В любом случае, всем огромное спасибо! Я понял, что "всяко бывает!" - бывает, и действительно, ни одна компания и ни один пилот не застрахован от подобной ситуации. Возможно, для каждого случая есть свои причины или комплекс оных. Для меня главное, что моя задница сидит дома за монитором - перевозчик выполнил свои обязательства. Честь ему и хвала! Спасибо всем! С уважением! |
 |
RR-navi Старожил форума
|
20.07.2010 08:02 |
для Юрике
Вообще-то по ПРАПИ-98 расследованию (как событие)подлежит посадка с перегрузкой более 2.0 Т.е. от 2 до 2.6 в Вашей компании расследуют на месте??? Боюсь за это могут лишить св-ва Эксплуатанта-если это неоднократно было. А еще ответственность за сокрытие события-не забыли ? У Всех советских ВС(кроме як-40, у него больше) допустимая перегрузка 2, 5(соответственно разрушающая 3, 75) НО. по ПРАПИ-см.выше. И работы по обследованию ВС надо проводить после 2. после 2, 5 либо завод, либо разрешение дает только КБ. А насчет прочности ту-134, и 154. По документам как у всех. Но были и не один раз случаи когда самолеты значительно превышали РАЗРУШАЮЩУЮ перегрузку, и не только оставались целы-но и продолжали летать. после этого(но на заводе побывать пришлось) Т.е возможно из-за недостатка методик расчета разрушающей перегрузки в то время, возможно из-за стиля КБ А.Н.Туполева-а патриарх всегда делал только прочные но тяжелые самолеты.-ту-134 и 154 получились перетяжеленными и переупрочненными относительно заявленых характеристик. с Ув RR |
|
Юрике
|
20.07.2010 08:54 |
странно конечно где вы увидили в ПРАПИ перегрузку 2.0?????
Такой цифры там нет, а в перечне событий подлежащих расследованию в эксплуатации есть пункт 26 кот говорит: 26. Выход за ограничения, оговоренные РЛЭ (по скорости, перегрузке, углам атаки и крена, по режимам работы силовых установок, падению оборотов несущего винта) |
