просто считай в уме все формулы и вот оно, обоснование. Всё остальное только приблизительно, согласно фап.

Дальность полёта с одним отказавшим - вот те и Рубеж (EU-OPS)

Вас какой запасной интересует? Для взлёта: 1ч или согласно ETOPS, на одном в штиль. Трассовый - согласно ETOPS, так же на одном. Запасной для планового аэродрома посадки - необходимое топливо до запасного + 30мин в зоне ожидания над ним на 1500фт. Это по JAR. Хотя возможны исключения.

Самая упрощённая "метода", применявшаяся мной хоть в уме, хоть столбиком:исходя из располагаемого количества топлива на борту, рассчитываешь количество километров, которое можешь пролететь на этом топливе (за вычетом 30 минут для захода).Затем ищешь точку возврата(ухода) на маршруте, через которую укладывались бы эти километры, а также километраж с этой точки для ухода на з.а.в стороне от пункта назначения или возврата на аэродром вылета, которые в сумме не должны превышать посчитанное ранее.Разумеется учитываются поправки согласно типа самолёта.

При этом необходимо помнить, что над аэродромом назначения расчётное количество топлива должно быть не менее, чем на час полёта.
Сильно не ругайтесь-так было до новых ФАПов, если что поменялось-звиняйте!!!

Формулирую вопрос иначе!меня интересует принятие решения на вылет с расчётом РУ....самое простое если полёт выполняется из А в Б, и РУ равен РВ (рубежу возврата).Как дела обстоят с запасным в стороне от маршрута полёта?Можно ли подсчитать, где будет РУ, перед вылетом, а не в полёте....Прикидочной геометрией и я силён, нужны формулы господа, ФОРМУЛЫ!!!!Заранее спасибо!!!

Формулирую вопрос иначе!меня интересует принятие решения на вылет с расчётом РУ....самое простое если полёт выполняется из А в Б, и РУ равен РВ (рубежу возврата).Как дела обстоят с запасным в стороне от маршрута полёта?Можно ли подсчитать, где будет РУ, перед вылетом, а не в полёте....Прикидочной геометрией и я силён, нужны формулы господа, ФОРМУЛЫ!!!!Заранее спасибо!!!