На первых ветолях лопасти несущего винта были именно деревянные-деревянные нервюры насаженные на хромансилевый трубчатый лонжерон. Снаружи -обтянуты перкалем и покрашены эмалитом. Ресурс-точно не помню, но кажется не больше 50 часов.
Лопасти хвостового рулевого винта то же делали раньше часто из дерева-многослойной бакелитовой фанеры фактически.

Охо-хо...

Лопасти для вертолетов делают из авиационных материалов.

Алюминиевые сплавы подразделяются на деформируемые и литейные. Порошковые материалы, композиты деформируются, а иногда льются.

Неупрочняемые сплавы Al – Mn (АМц) и Al – Mg (АМг). Это коррозион-
ностойкие материалы, идущие на изготовление бензо -, маслобаков, корпусов
судов.

Упрочняемые сплавы Al -Mg – Si (АВ, АД31, АД33) идут для изготовления лопастей и деталей кабин вертолетов, барабанов колес гидросамолетов.

Высокопрочные сплавы Al – Zn – Mg – Cu (В93, В95, В96Ц) более прочны, чем дюралюминий, обладают лучшей коррозионной стойкостью и применяются для изготовления шпангоутов, лонжеронов, стрингеров. Алюминиевые сплавы часто применяются для изготовления поковок штамповок лопастей винта самолета, рам, поясов лонжеронов, крепежных деталей. Это сплавы АК1, АК6, АК8, АК4.

На Ка-26 лопасти из сверхпрочного пластика.

У амеров вообще были цельноштампованные из стальной трубы.

На Ми-10 рулевой винт до сих пор из дерева...

Дюралевый лонжерон+сотовый заполнитель

желтый пенопласт

Хочу всё знать!.........

Ты не вздумай отпилить лопасти и снести их в металлолом. Они из композитов.

На наших вертушках лопасти несущего винта довольно сложная конструкция (поэтому одна лопасть стоит более 20 тыс.баксов)- цельнолитой пустотелый лонжерон из алюминиевого сплава к которому на задней кромке клеются законцовки из сотового заполнителя (как пчелинные соты из алюминиевой фольги, на Ми-26 из специальной бумаги) покрытые снаружи листовым алюминием. Внутри лонжерона создается давление и ставится сигнализатор - если появится трещина, то давление падает и сигнализатор срабатывает. На носке лонжерона клеются противооблединительные электронагревательные накладки и сверху защитные накладки из нержавейки. Хвостовой или рулевой винт примерно по конструкции такой же.
На Хью, Чинуке, Белл 206 и других НИКОГДА не было лопастей из стальных труб! Обычно у них массивные лопасти из алюминиевых сплавов, поэтому рассказы, что во Вьетнаме вертолеты рубили кусты, реальны. На Ми-6 и Ми-10 первых выпусков были лопасти с лонжеронами из стальных труб. Наши лопасти уступают американским только в том, что при хранении под открытым небом набирают воду и появляется дисбаланс несущего винта. У америкосов такого нет - лом, он и есть лом, хоть и из люминия. Поэтому при длительном хранении наши стараются лопасти снимать и хранить в ангаре под крышей. Зато на америкосских лопастях часто идет эррозия металла по передней кромке при полетах на грунт - жутко смотреть, передняя кромка бывает как губка, вся изъедена песком. Правда и ремонтируется легко - поверх шпаклюется специальным составом и потом полируется и балансируется.
Вот примерно так!

Такая дюралевая лопата, будучи монолитной, весила бы больше самого вертолета
http://photofile.ru/users/russ ...

Кампазит Что ж ты раньше то молчал? А я то думаю, что такое? Пилю, пилю, а оно не золотое...:))))))
PROEN Спасибо. А что там, в лопастях, влагу набирает?

Кампазит Что ж ты раньше то молчал? А я то думаю, что такое? Пилю, пилю, а оно не золотое...:))))))
PROEN Спасибо. А что там, в лопастях, влагу набирает?

HeliCap:

На Ми-10 рулевой винт до сих пор из дерева...

Ну дерево , и что?
При использовании дерева рассчёт на количество циклов нагрузки вообще не ведётся.
такой , понимаете ли, волшебный материал, ресурс - по сроку службы и вперёд!
Попробуйте ка так с металлами!

На Ми-10 рулевой винт до сих пор из дерева


дык в результате, как по зомбоящику говорили, лётный всего один остался, и то ему ресурс продлили только на этот год. Новый такой винт не сделать - некому, не на чем, не из чего...

...изготавливали из дельты. Ныне производство дельты свернуто, секрет утерян...

Белл пробовал на своих первых экспериментальных геликоптерах применить как раз цельнометаллические лопасти. Но в серию они не пошли-малый ресурс из-за микротрещин.
Цельнометаллический винт из трубы(правда на самолёте) был на Белл-Аэрокобра.Но на самолёте нет на лопасти знакопеременных циклических нагрузок, и по-этому он там стоял.

На счёт дельта-древесины.-На ЯК-52 винт из неё...