в общем и целом поддерживаю этот подход, но для ясности не стал бы употреблять термины "отечественная" и "иностранная техника". По большому счету для завода нет никакой разницы с какой техникой работать. Важно одно - работающая схема "работа - деньги - работа - деньги ...". К сожалению в вопросах бизнеса имеет место значительная доля цинизма. Очевиден факт - промышленность не способна поддерживать эксплуатацию ВС и двигателей выпуском новых зап. частей. А без этого на перестановках далеко не уедешь. Сколько можно было "на подсосе" работать с Ту - 154 и Д30 КУ, КП, КУ-154 столько и работали.
Второй очевидный факт - авиационным властям, правительству несмотря на имеющиеся запросы от коллектива завода, профсоюза и депутатов тоже нет никакого дела, что в России остается только один завод по ремонту ВС (в Самаре) и один завод в Рыбинске по ремонту двигателей.
НИ КАКОЙ реакции, никакой... Грустно... обидно ... жалко... Но и с ветряными мельницами бороться никому не охота.
Кстати, а на смену ту-154 есть что-нибудь? НЕТ и не будет еще лет 5.
Выход только один - работать. Работать с техникой которая летает и может приности прибыль. Делать свое дело лучше всех. Каждому на своем месте, и поменьше триндеть. Тогда и вопросов не будет ни по качеству, ни по срокам выполнения договорных обязательств, ни по отношению к Заказчику и т.д.

To Analitik:
В системе нет качества, так как ни один из ген.диров не ставил перед собой целью выстроить систему управления. Каждый из них был увлечен собственными целями... В советсткое время цель ставилась министерством гражданской авиации и у ген.дира особо и не было места для собственных маневров.
Сейчас ген.диру чтобы выстроить качественную систему управления заводом надо завод любить и уважать его коллектив. Нет ну правда, другого не дано. По другому не получится. В противном случае получится спектакль с хреновыми актерами и весьма недолгий...

Работник завода:

в общем и целом поддерживаю этот подход, но для ясности не стал бы употреблять термины "отечественная" и "иностранная техника".



Ну наверное да, перестарался с примером, на данный момент это самая больная тема на заводе, но лучше и краше примера для Мистера АЛ придумать не смог.

Если этот самый магазин иномарок приносит прибыль, то почему бы не расширять его объёмы, попутно трудоустраивая на эти увеличивающиеся объемы работников убыточного магазина отечественных машин?

Ликвидацию целых комплексов, увольнение половины людей и начавшиеся не так давно регулярные задержки зарплат Вы называете полнеценной жизнью?

не, это походу выполнение программы развития предриятия на 2011 год. :-)

Если задаться целью выжимки из прозводства максимальной прибыли, то заводу надо избавлятся от всего лишнего и максимально экономить. В том числе и на зарплате работников. В последнем может помочь прием на работу бесправных гастарбайтеров из регионов и ближнего зарубежья. У них-то в регионах работы нет, а свои семьи кормить надо, будут за копейки работать и не пикнут. А дабы при этом не снизить качество, в ОТК набрать столь-же бесправных пенсионеров. У которых пенсии не как у бывших госчиновников, а тысяч по 8 например. Дать им оклад чуть за 20, от радости будут пахать как папыкарлы. А английский язык пусть им инженеры какие-нибудь переводят.
Автостоянку у завода обнести забором и сделать платной. За спецодежду и мыло вычитать из зарплаты... Да если захотеть, многое можно придумать, коли всем от профсоюза до президента нет дела до авиаотрасли.

guest1:
не заболел случаем???

Гость, видимо, на радостях мыла халявного обьелся

ВКО на ремонт крестовины закроется, пташки разлетятся, ни стоянки не нужны, ни ангары(((((((
зато Боровское шоссе есть и авто ездят- пора переучивать народ на автослесарей((((((((((((

ремонт крестовин не особо повлияет на работу варз, если не надолго затянется.
Bravo 6, samolet90: вы в чем-то с планом развала на 2011 год несогласны? хотите поговорить с заводскими "креативными менеджерами"? дать телефончик?

Не согласен, МКС таких планов не озвучивал - попросите диктофон там всё записано.
Не пишите бред, про стоянку, спецовки, мыло. Какие инженеры будут кому переводить?
В Газпроме 100, в АБС 90, у Ютов 50тр, у якутов 40. кто пойдет за 20?
Про автослесарей согласен. Давно пора начинать

guest1
А с чего Вы взяли, что пенсионеры наладят Вам качество? Им и учиться-то не у кого. Качества на Заводе не было и нет. Все эти прекрасные плакаты, по поводу развитого менеджмента качества сплошная фикция. Проверено практикой, особенно при выполнении ТО.
Подписываются пооперационные ведомости не отходя от родного кабинета, профессионалов можно по пальцам пересчитать (по спецам - Володин, по слонам - даже не знаю кого назвать). Ребята вроде хорошие, бывшие бортинженеры, пилоты, но, пардон, это не тот уровень квалификации, который необходим инженеру ОТК. Документы не читают, руководства не знают, спроси про регламент ТО, уверен, половина не ответит что это и для чего это. А Вы про пенсионеров!

2Probe:

ВКО на ремонт крестовины закроется, пташки разлетятся, ни стоянки не нужны, ни ангары зато Боровское шоссе есть и авто ездят- пора переучивать народ на автослесарей

Слушайте, ПРОБ, хватит подначивать! Без Вас умников хватает.
А по делу: 29 декабря совершил первый испытательный полет самолет Ту-204СМ. Машина, похоже перспективная, поговаривают, что КРАСНЫЕ ПЕРЫШКИ заказали чуть ли не 50 этих самолетов. Самолет по-любому будет проходить эксплуатационные испытания, его надо быдет лечить от болезней роста, готовить эксплуатационную документацию, вылизывать руководство по эксплуатации и прочие документы и почему бы Заводу не заняться этой тематикой?
Эта работа не на один год, и может принести реальную прибыль.
Ваше мнение?

"Совесть - лучший контролёр"

А захотят ли Красные Крылья вернуться в родные пенаты? Впрочем, похоже Михлин и Ко вопрос о будущем завода уже решили.

2 old man:

Мое мнение таково:
Может быть Ту-204СМ перспективный, а может и нет.
Может быть Крылья его возьмут, а могут и не взять.
Завод сейчас не в том состоянии, чтобы играть в угадайку.
Реальную прибыль приносят реальные вещи.
Вот ими и надо заниматься.

2 Маркус:
Так в чем же дело, предлагайте!

Мистер АЛ:
"Совесть - лучший контролёр"

Это об чем? Тупой, но с совестью заменит профессионала? Это уже пройдено десятилетней попыткой освоить техническое обслуживание. И всегда при неприятностях, полученных Заказчиками после нашего ТО вылезали одни и те же вопросы - а где был ОТК? Может, "РЗ" нам подскажет? Вспомните хотя бы проблему с полетными загружателями ИЛ-86 "Атланта" или с амортстойкой 64505, или когда оборвало трос на Алросе, или с вынужденной посадкой 00800. Забыли?

А насчёт 64505 (не только по амортстойке, а по борту в целом) - за то время, сколько он ремонтируется на заводе, его можно было разобрать на мелкие части и собрать заново, по типу капремонта Ту-154. Тогда подобные дефекты не выскакивали бы один за другим в самый последний момент.

думаю, что про развитие чего-нибудь по ТО на заводе можно не заводить тему, замылится оценками рисков, а транспорт дело рисвованное.
50 вс в планах - еще даже не 1 на перроне. а что такое эксплуатационные испытания? вс получает сертификат типа и вперед, летай. а вылизывать проблемы прома должен сам пром.
про Ан148 планы тоже были до 20 вс в год и где самолеты?

Я, думаю, с ВАРЗ все уже ясно!? Происходящее ужасает. Хотя? Правила игры стали далеко не законом, а приложением для ГЕЙМА или ШУТОРСТВА по целям. А цели - далеко образованные и нужные, молодые и перспективные. Каток Российской действительности реален, а посему тяжел и беспощаден. Все сказанное не РЭКВИЕМ, а улыбка на все, что происходит, на вид "умных" лиц, плебейство из нищей и малообразованной "ЭЛИТЫ", тупой, но "серьезный подход". Да это не личное, а всего лишь деловой подход. Удачи нам всем! Да, храни ВАС БОГ!

Про 64505 согласен, Простаивает самолет на ВАРЗ впустую. А почему? Да видно не так уж он нужен эксплуатанту. ГТК помаленьку на пару с заводом пилят бабки, прикрываясь ремонтом?

Какое там прикрытие. Где людей то взять стоящих???? Где и куда дели НАСТОЯЩИХ УПРАВЛЕНЦЕВ?
Одна ДЕМАГОГИЯ И ОЧКОВТИРАТЕЛЬСТВО. Что взять с тех кто смотрит на запад восхищаясь, а управляет используя методы детского сада. Таких искать не надо - вон они рядом. Я хоть и не работаю на ВАРЗ, но многое огорчает. Не то, что русского пропеллера нет, а как же все делается. Боже, говорят "О РУССКОМ АВИАПРОМЕ" аж захлебываясь, а на деле.... . А вообще пожелание админам - ЗАКРОЙТЕ ЭТУ ТЕМУ И ВЫКЛЮЧАЙТЕ СВЕТ. ТЕПЕРЬ НА ВАРЗЕ ПРАВИТ ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫЙ РЫНОК. ВСЕ ЗА ВОБЛОЙ!!!! ГОСПОДА. АМИНЬ

To Advakat
Ну как известно со стороны всегда виднее... Куда дели настоящих управленцев? Позвольте отвечу вопросом на вопрос: А они были? Ну так по чесному, те кто для завода работал? Уточняю - вопрос именно про управленцев. Не хотите ли последних лет 10 истории "развития" завода по полочкам разложить, так сказать в комплексе рассмотреть, а? Неужели все верят что все беды начались аккурат 28.12.2010?

хватит уже лить воду и раскладывать по полочкам, рассматривать в комплексе и разбирать на партсобраниях. Раньше или позже началось уже не важно и не в этом суть.
Дело надо делать, работать.

Дело надо делать, работать.

Кончилась работа. Завода фактически больше нет.

въебывай или уебывай!!!

въебывай или уебывай!!!

Эхх, теплится еще жизнь на варзе, как я посмотрю)))

жизнь теплится в котельной, офисах или ангарах?

Терещенко уволился, вместо него новые люди появились.
Кажется акционеры еще не определились что им делать с заводом.
Поживем - увидим...

А где сейчас Виталий Дмитриевич?

Наверно отдыхает после тяжёлых трудовых будней.
Объявится, думаю, скоро с одной небезызвестной мисс.
У нас в котельной уголёк с зимы ещё остался, подтапливаем потихоньку, но кочегары валят потихоньку.

"?ястичноказ есв отэ меч а..." тудж опут есв и , йонсеретни ьтыб алатсереп оньлаер амет , омидив

Клево!, выглядит словно кодировка новая :-) Это Вы вручную или спецпрога есть?
А чего акционеры-то? Рулежку сквозь завод из В-3 сделали уже, аль нет? Говорят, Скай уходит в Домодедово и ВАРЗ, оставшись без основного заказчика иномарок, плавно раздает корпуса под склады. Летом работать будут по 3 дня, с осени - за ворота. Спасибо Лодочнику с его голубком и понаехавшими.

Who is Mr.Lodochkin?

Вы реально думаете что Скай есть якорная компания для завода?
Смишно, очень смишно.
Да, думаю все ждут, слухи всякие ходят.
И вправду интересно чем это всё закончится, третьего варианта нет.
Либо будет работа (не важно под чьим флагом) - либо амбарный замок.

Да кто на заводе еще работает-ВСЕ СМИШНЫЕ!!!

Босы завода негодяи и не люди!
Даже не могут сказать своим роботником что происходит и что планируют сделать.
Мутогоны и Gandon-ы

Будущее завода - большая коммерческая тайна, надежно охраняемая боссами. :-) На днях её опубликую :-)

Пастух не решает, что делать с коровой.
На молоко корову или на мясо решает ее хозяин.

Боссы ВАРЗа сами ни хрена не знают, потому что у акционеров(владельцев) нет единого мнения по поводу будущего завода.

у акционеров(владельцев) нет единого мнения по поводу будущего завода.

"У семи нянек дитя без глаза"(с) Скоро весь завод уместится в нескольких комнатах:)

Однако не всё столь однозначно
«Средние» зарплаты в 2009 и через год (у начальников обычно оклады в 2-3 раза выше)
Цифры без учета того, что цеха и отделы (небоинговские) работали 3-4 дня в неделю.

Цех 2 18559, 15 через год 16512
Цех 4 17156, 68 через год 17116
Цех 5 21103, 94 через год 18418
Цех 6 21204, 10 через год 17089
Цех 7 27851, 33 через год 25670
Цех 8 17304, 44 через год 18392
Цех 16 60728, 77 через год 42237
Цех 17 65938, 66 через год 51535
Цех 18 23079, 69 через год 24257
Цех 19 42280, 18 через год 35800
отдел в Иране в 2009 году средняя 51261
Цех 25 14429, 11 через год 16666
Цех 30 16102, 66 через год 17061
Цех 31 20588, 89 через год 18640
Отдел 32 27936, 39 через год 33000
Отдел 35 15404, 03 через год 20660
Отдел 36 22965, 96 через год 27000
Отдел 37 22866, 63 через год 33000
Отдел 38 30611, 54 через год 33300
Цех 41 20032, 43 через год 20197
Цех 44 12247, 40 через год 15021
Цех 45 21951, 73 через год 19719
Ремонтники-строители 12484, 27 через год 15350
Энергетики 18502, 04 через год 16820
Лаборатория 13244, 65 через год 25560
ОГТ КРиТО ВС 19969, 74 через год 24261
ОГТ КРД 18688, 13 через год 16700
Снабженцы 19132, 49 через год 16670
Инжиниринг Боинга 58002, 75 через год 62421
Отдел 60 26298, 81 через год 23234
Медсанчасть 24789, 60 через год 17990
Отдел 63 18232, 38 через год 20400
Системные администраторы 23724, 36 через год 27000
Отдел управления качеством 17973, 44 через год 23400 у начальника рост на 20000
ОТК двигательный 17838, 81 через год без изменений
ПДО 26438, 00 через год 34416
Детский садик 17951, 11 через год 11800
Бухгалтерия 20943, 27 через год 21300
ОТК самолетный Те кто в ремонтных цехах 35449, 60 Те кто на боинге и ЛИС 57225, 34 через год без изм
Охрана завода 13584, 41 через год 16300
Руководство с учетом секретуток 42537, 73 Только директора 50092, 75 через год 71600 и 82560
Пожарная бригада 15582, 00 через год без изм
Коммерсанты 21932, 63 через год 24000
Склады 27828, 49 через год 25482 у начальника рост на 111000

без зама по стратегии витальки терещенко будущего у завода нет!

А вот и презентация на текущий год
http://zalil.ru/31191577

guest1 - красава!!!
Улыбнуло!!!
Кто и для кого готовил этот лохотрон презентационный, если не секрет?
Когда Михлина нах скинут?

ХЕЗ, кто там чего готовит. В свойствах файла автора не было.

Скиньте пожалуйста на другой ресурс, не качает.
Ну и по изменению окладов сразу виден приоритет развития

Этой презентации уж года два. Ее готовили еще при Чернышове, когда "Дни открытых дверей" проводили...

Так посвежее-то нету :-( Приказ о сокращенной рабочей неделе на лето по причине отсутствия заказчиков с отечественными(!) самолетами тут не интересен.

и не катит...

на заборе вдоль Боровского шоссе висят большие объявления о сдаче корпусов и производств варза в аренду.

Кто заинтересовался - может посмотреть условия и арендные ставки http://zalil.ru/31212093