хе...material request не можете на склад оформить?

упсс...не про то подумал, извиняюсь ))

25 ноября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2008-09-25 R1 по самолетам Бомбардье DHC-8-102, DHC-8-103, DHC-8-106, DHC-8-201, DHC-8-202, DHC-8-301, DHC-8-311 и DHC-8-315.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.
Корпорация Бомбардье выполнила обзор соответствия топливных систем предполагаемым дополнениям к требованиям Части 525 Руководства по летной годности. Выявленные несоответствия были отмечены в письме Министерства транспорта Канады (Transport Canada Policy Letter No. 525-001). Проведенная оценка показала необходимость с целью предотвращения возможности возгорания при проведении работ на топливной системе самолетов введения ограничений (Critical Design Configuration Control Limitations – CDCCL).
Директива направлена на устранение небезопасных состояний.
Она вступает в силу с 10 декабря 2009 года.

Сокращенно от Critical Design Configuration Control Limitation, можно так перевести - контроль ограничений критических мест конструкции, другого придумать не могу. А по сути CDCCL - это перечень обязательных доработок по директивам ЛГ.

Если Вы переводчик, то возможно знаете такой словарь онлайн, смотрите по ссылке:

http://www.multitran.ru/c/m.ex ...

данные требования по CDCCL включены во все руководства по эксплуатации западных ЛА (АММ) и применяются не только на самолетах Бомбардье. То есть CDCCL - это особые требования безопасности при обслуживании/проектировании систем летательных аппаратов.

С какой целью интересуетесь? По этой части существуют занятия с привлечением преподавателей-инструкторов.
англо-русский словарь: не прав - это перечень требований к системам, подпадающим под это определение. Непосредственно для процесса ТО ИТС - наличие не менее двух подписей (бывает и три) после выполнения работ по данным системам.

CDCCL-требования (и к квалификации персонала и к оборудованию и к ВС) по безопасности при работах с топливной системой.

CDCCL Critical Design Configuration Control
Limitations
Контрольные ограничения критических элементов
конструкции

Куда Геннадий Петрович запропал, как без рук стали.

Сафокл:

Куда Геннадий Петрович запропал, как без рук стали.


Ждём с нетерпением кратких и ясных постов Петровича с нормативно - технической документацией...

ушел он от вас, злые вы...

мы злые? Ну пусть простит НАС в последний раз! Прости нас, премного ехидный друг наш!

Мы даже готовы вместе с вами, Петрович, дружно поскандировать - "Слава ЕР"! ;)

Нет, мы не злые! Мы просто недобрые!

А кто такой Петрович?

СРОЧНО!!!!!!


Accidents including fatal TWA800, NTSB, FTS, SFAR88, EASA Decisions 2007/001R/002R/003R, AWL's, AC25.981, Ignition Source Prevention, Inert Gas Systems, MP/AMM/JC update. Фсё. Краткий FTS stage 2 курс окончен. Можете срочно получить сертификат. 2000usd.

В принципе, CDCCL может не ограничиваться ATA28. А вобче-то стрёмно задавать такие вопросы на очень околоавиационном форуме и ожидать по затронутой теме развернутого ответа в двух словах.

P.S. Тем более перцу с ником Trent700.

про Петровича: Что имеем, не храним, потерямши плачем!

Для Геннадия Петровича это слишком крутой термин, в наших телеграммах он не фигурирует

Есть модуль: Fuel Tank Safety. В нем рассматривается CDCCL и не только. У модуля 2 уровня: 1-й для менегеров-достаточно один раз прослушать и 2-й для эксплуатационников, который нужно проходить раз в два года. Более того, CDCCL рассматривается при прохождении модуля логислейшен.