pilot A320:

2 бывший бортач134
друг ты любезный, я вот сколько наблюдаю за твоими ссылками, и понял как ты ненавидишь ВС типа А и Б, это говорит об одном, или ты допрыгнуть не можешь до АиБ(басня Крылова"лиса и виноград")и Аэробус для тебя "кислый" или ты ни хера не можешь понять что на улице 21 век пошел, и что время ТУполевых самолетов КОООООНЧИИИИИЛОСЬ!!!!!!!, иди купи себе москвич 408 и катайся в шлемофоне в кожанке, не забудь планшет на ж..опу прицепить.

На личности переходим? Понятливый? В ответ на твой совет про планшет мой совет тебе.
Перед полетом открой лючок, где дерьмо с самолета сливают и поцелуй сливной патрубок.
Там импровизированная задница самолета.
Не обиделся? Каков привет-таков ответ!
Да, и еще почитай учебник русского языка.А то за английским языком ты, видать, родной забыл.

Прошу у форумчан прощения за грубость!

[Магистр форума - прислушайтесь к его мнению!]
Арабский Лётчик:


Всем: Чего к тушке-то маленькой прицепились? Вначале она, бедолага, только к слову пришлась. Отличный самолёт, тем более для своего времени. И, что-то, я не припомню, чтобы он падал по собственной причине. В основном - человеческий фактор.

12/05/2010 [19:01:34

В 1984 под Донецком, вроде техника была виновата в трагедии. Из Жданова вылетала "тушка" ВВВАУШ.

Australicus:
Итого..... я уже постил тут статистику.... 134 по показателю убиенных паксов на самлет в лидеры ну никак не пройдет.... и 154 тоже.....

А с количеству перевезенных ими паксов или с количеством эксплуатируемых ВС типа сравнивали?

самый опасный самолет всех времен и народов это 737 - рабочая лошадка всех стран.

Сами и написали - рабочая лошадка ВСЕХ стран.

На самом деле ИМХО - 90% всех АП и с Ту и с Ил и с А и Б - пресловутый ЧФ - разгильдяйство, самоуверенность и т.д. и т.п.
И только менее 10% - реальные технические причины, я имею в виду реальные, а не там, где гайку недокрутили или второй ряд заклепок недобили.

Джин:

Каждый раз как этот гей начинает тут распинаться про отличные иномарки - тут же падает очередной практически новый аппарат.
Молчал бы лучше скворец дырявый, в самом деле.


Может через него окольным путём вещают о своих намерениях бойцы невидимого исламского фронта?

Люди причем здесь Ту, Аэрбас или Боинг.
Пилоты "ЗАВАЛИЛИСЬ" на посадке. Это не зависит от типа самолета.
Кто-нибудь хоть знает из вас, что такое "ИЛЛЮЗИИ ПОЛЕТА".
Что такое, когда в полете возникает иллюзия "тангажа" или "крена" в прямолинейном полете.
Когда летчик поддается иллюзии не зависимо от опыта, или уровня подготовки.
Все последние катастрофы произошли по ЭТОЙ ПРИЧИНЕ.

утром в понедельник люди ждали на остановке автобус, чтобы уехать на работу. И в эту людскую толпу смаху влетает подзадержавшийся в казино человек. Влетает крепко, мнёт своим крузаком людей насмерть. Кто виноват!? Понятно, что водитель в теме. Кто ещё? он же не с луны свалился. Может быть родители, которые недодали любви и ласки? Или педагоги, забывшие объяснить, суть морали и ответственности за свои действия? Или старшие товарищи из ВШМ, не утрждавшие себя лекциями по поводу смысла данных не только прав но и обязанностей? Или всё же виноват производитель автомобиля, создавший прекрасный агрегат, удобный и проходимый, но продавший его этому человеку?
Верно, в крузак ни ногой ни пальцем!!!

Полюбому человеческий фактор. Старение металла, конструктивные недоработки, уёвое ТО, плохое топливо, пролет через засветы... перечислять можно долго. Сам самолет это продукт человека. Жить тоже опасно.
Одним словом вероятность падения ТУ не меньше, чем у А и Б.
Самые надежные самолеты. те, которые не летают.
Самые точные часы те, которые стоят. Но только два раза в сутки.
Идите спать, пилоты, диспетчера, техники и пассажиры, завтра в полёт.

Алекс.:
Все последние катастрофы произошли по ЭТОЙ ПРИЧИНЕ.

Все последние катастрофы произошли по причине игнорирования ВПР

pilot A320:
У моего друга приказал долго жить Volkswagen Golf германского производства с пробегом менее 50 000 км. Вышла из строя какая-то планка в двигателе. За ремонт просят 52 000 рублей. Причем без всяких гарантий в отношении нормальной работы в дальнейшем. Начав разбираться с этим вопросом, он пришел к выводу, что срок службы этой планки от 15 000 км. Поэтому безоглядное восхваление заграничного - голос ... человека. Кстати друг, образно говоря, высказался в плане того, что лучше бы он купил Москвич. Денег стало жалко за ненужную и дорогую вещь.
Кстати, с технической точки зрения, все, что было сделано при СССР было весьма недурственно. Начиная от колбасы и заканчивая ракетами. И то, что качество самолетов не улучшается в течение последних 25 лет, это никак не вина КБ Туполева.
Может немного не в тему...Но когда ... начинает огаживать славное прошлое страны, становится обидно.

Враги! крутом враги! Это всё они! А колбасу хорошую в СССР (в Москве по крайней мере) делали только в одном единственном цеху завода им. Микояна. И всем её не хватало.)) Так что не надо романтизировать изделия за 2.20 и 2.90

Вот А-330 фуфло! я в шоке! за год 2 катастрофы! 21 век на дворе, ИЛ-14 полвека назад надёжнее были

CFIT же!

Блин, ну вот, до колбасы дошли. Я и нынешнюю-то стараюсь не покупать, а про тогдашнюю и вспоминать не хочется...

Андрей_Г_П:

pilot A320
Весьма заносчиво по отношению к незнакомому человеку. Прогресс перешагнёт через многих. Надеюсь, пилот вы классный и у Вас впереди долгий путь... А, "корни" они всегда помогут...
С уважением,
Андрей П.
-----------
Да скорее всего он и не пилот вообще.А так, симмер какой-то.Настоящий пилот не позволит себе такого послания. А если я ошибаюсь и он действительно пилот, то мне стыдно за него. И тогда мне только остается порадоваться очередной раз, что я уже вне авиации, которой отдал 30 лет. И порадуюсь тому, что уж точно мне не придется лететь самолетом, где в одном из кресел в кабине будет сидеть такой пилот.Гонор и растопыренные пальцы еще никогда к хорошему не приводили.Все это до первого "залета".
С уважением к Вам.

Кстати о колбасе, в нынешней только 2% мяса, а в 79 году - 96% (1 канал рассказывал).
Так что, Александр, приходится вспоминать.
А по-поводу катастрофы, жалко людей безусловно.
Но компании-производителю самолета, я думаю, бояться нечего. Как говорится, кто платит, тот и танцует. Они не мы, свой имидж ниже плинтуса никогда не опускают.
Ну, а pilot A320, скорее всего цветок в проруби. Специалист не стал бы так говорить.

Civic:
Честно говоря, до меня это дошло только после написание ему ответа.
Такое чувство, что об "цветок" руки выпачкал. Вымыть их захотелось.
Не выходит он больше.Так что, скорее всего, все именно так и есть.

На самом деле ИМХО - 90% всех АП и с Ту и с Ил и с А и Б - пресловутый ЧФ - разгильдяйство, самоуверенность и т.д. и т.п.
И только менее 10% - реальные технические причины, я имею в виду реальные, а не там, где гайку недокрутили или второй ряд заклепок недобили.

12/05/2010 [19:42:24]


да ну-ерунда! Человеческий фактор? Да!
Но причина? На аирбусах высокий уровень автоматизации, что ведет к потере концентрации внимания в течении полета-ведь "пилот" не управляет самолетом, а контролирует автопилот , причем постоянно.На ту134 и др. понятно такого нет поэтому и катастроф с ними мало. Наверное вопрос надо изучить и либо сделать полностью автоматический полет, либо что-то еще- ведь даже шойгу утверждает- количество авиакатастроф с аиробусами и боингами будет расти в период 2010-2012!
!

Не надо тыкать пальцем в ТУ и кричать, что он был хуже. 330-й с конкретной периодичностью гробит люд. Выход один: пресс и пункт приема цвет. мета.

У меня АЭРБАСОФОБИЯ. И нас таких уже сотни тысяч

С чего это эйрбас хуже, например, боинга, если созданы по одним правилам?!О_о

Civic:

Кстати о колбасе, в нынешней только 2% мяса, а в 79 году - 96% (1 канал рассказывал).
Так что, Александр, приходится вспоминать.

1-й канал (как и в целом телевидение) какой только фигни не рассказывает и не показывает.
Особливо применительно к авиации. А про колбасу один хрен вспоминать не хочу. Как только мясо нормальное в продаже появилось я её и принципа покупать перестал.
Просто нет смысла.

сколько стоит цветмет с одного аэрбаса? Скоро это станет выгодным бизнесом-разделка арабобинга!

А есть кто-нибудь на этой ветке, кому приходилось заходить в Трипполи на полосу 09 по NDB, на рассвете, против солнца?
Я думаю от силы пару человек. Кроме того, а в каком порту заходил? В Трипполи "международный" , или на Митигу?

Честно признаю, что лет так 11 назад из-за политической безграмотности и недоверия к полковнику засцал садиться в Триполи. Бывал в Себхе и Бенгази....

Captain Val:

А есть кто-нибудь на этой ветке, кому приходилось заходить в Трипполи на полосу 09 по NDB, на рассвете, против солнца?
Я думаю от силы пару человек. Кроме того, а в каком порту заходил? В Трипполи "международный" , или на Митигу?


12/05/2010 [22:04:00]

В Триполи( "Международный")ночью.
В Cairo-West -летом часто марево..
Все желтое..В Ливии пережидали самум..
Жуть.

Я в 2002году на Ан-26 один раз попался в эту ловушку.Шли из Бенгази, видимость 3000 дымка. Разрешили заход на 09 по NDB (ОПРС). После 4-ого выйдя на прямую , практичиски ослепли. Дымка против солнца, привратилась в сплошной "экран". Решил не испытывать судьбу и запрасил визуальный заход на 27. Спокойно зашли и сели, хоть и с попутничком.
Больше, даже и не пытались, сразу запрашивали заход с прямой на 27-ую.

2 Captain Val

Вот сразу видно умного человека. Ваш текст это похоже сразу ответ о причинах катастрофы.

Хочу спросить у пилотов современных иномарок: были ли ситуации, когда реально не хватало третьего члена экипажа?

17 этаж:

Хочу спросить у пилотов современных иномарок: были ли ситуации, когда реально не хватало третьего члена экипажа?

12/05/2010 [22:58:13]





но это др история "с"

ну и ?:

Captain Val:


Ну и то, что в Трип. интер , недавно ИЛС установили, а на Митиги, привод, да и то неустойчивый.

Captain Val:

А есть кто-нибудь на этой ветке, кому приходилось заходить в Трипполи на полосу 09 по NDB, на рассвете, против солнца?
Я думаю от силы пару человек. Кроме того, а в каком порту заходил? В Трипполи "международный" , или на Митигу?

12/05/2010 [22:04:00]

Матига - это авиабаза. Там садятся, помимо вокенных, только литерные и левые (когда надо втихую).
Борт был рейсовый, потому - в Триполи международный.
Кстати, Триполи пишется с одной п, у Вас, видимо, до сих пор превалируют ассоцивции

Переход от автоматического управления на ручное пилотирование.
Сколько секунд на современных лайнерах надо, для того чтобы почувствовать, что самолетом уже управляешь ты? Ведь както в первые секунды мандраж берет.

Абдулла Третий:

Captain Val:

Матига - это авиабаза. Там садятся, помимо вокенных, только литерные и левые (когда надо втихую).
Борт был рейсовый, потому - в Триполи международный.
Кстати, Триполи пишется с одной п, у Вас, видимо, до сих пор превалируют ассоцивции

Не знаю, что именно превалирует у вас, но Митига, это не база (хотя там есть и военные).



Mitiga International Airport (IATA: MJI, ICAO: HLLM) is an airport in Libya, located about seven statute miles (11 km) east of Tripoli.

The civilian airport was established in 1995. Domestic flights to Benghazi and Musrata are flown, as well as international service to Istanbul, Turkey and Aleppo, Syria.

http://en.wikipedia.org/wiki/M ...

To Captain Val:
"... Ну и то, что в Трип. интер , недавно ИЛС установили, а на Митиги, привод, да и то неустойчивый..."

Недавно - это уже около 2х лет и только на полосу 27. На полосе 09 VOR/DME
и VOR+2 lctr И MDH - 288 и 338 футов соответственно. А вот то, что со стороны полосы 09
относительно недавно началось грандиозное строительство - это тоже правда и что там может быть понатыкано сейчас (включая башенные краны) утверждать не берусь. А VOR стоит не на оси ВПП. А погода, похоже , к моменту прилета была под минимум для захода на 09 полосу.
Очень похоже, что накосячили при заходе на родной аэродром, зная его, как облупленный и недооценив метеоусловий, и наверное, наложился еще какой-нибудь "подарок судьбы" (некритический отказ автоматики, или особо продвинутая помощь УВД).

Captain Val:

Не знаю, что именно превалирует у вас, но Митига, это не база (хотя там есть и военные).


Mitiga International Airport (IATA: MJI, ICAO: HLLM) is an airport in Libya, located about seven statute miles (11 km) east of Tripoli.

The civilian airport was established in 1995. Domestic flights to Benghazi and Musrata are flown, as well as international service to Istanbul, Turkey and Aleppo, Syria.

http://en.wikipedia.org/wiki/M ...

13/05/2010 [00:14:38]

Вы там были? Вы пробовали хотя бы первый КПП пройти? А их там три. Википедию пишут студенты, сдавая ркурсовые и переписывая друг у друга. На Митиге стоит президенсткий борт, там же базируются два Ан-124, туда даже ливийцев пускают по спецпропускам. Какие нах рейсы????
Все (для тех, кто не понял - ВСЕ) международные регулярные рейся из Триполи выполняются из междунвародного аэропорта. И внутренние тоже (там даже зал отдельный есть для Бенгази, Мисураты и прочих Себх). Это данные не Википедии, а из личного свежего опыта

Абдулла Третий:

Captain Val:

Не знаю, что именно превалирует у вас, но Митига, это не база (хотя там есть и военные).


Mitiga International Airport (IATA: MJI, ICAO: HLLM) is an airport in Libya, located about seven statute miles (11 km) east of Tripoli.

The civilian airport was established in 1995. Domestic flights to Benghazi and Musrata are flown, as well as international service to Istanbul, Turkey and Aleppo, Syria.

http://en.wikipedia.org/wiki/M ...

13/05/2010 [00:14:38]

Вы там были? Вы пробовали хотя бы первый КПП пройти? А их там три. Википедию пишут студенты, сдавая ркурсовые и переписывая друг у друга. На Митиге стоит президенсткий борт, там же базируются два Ан-124, туда даже ливийцев пускают по спецпропускам. Какие нах рейсы????
Все (для тех, кто не понял - ВСЕ) международные регулярные рейся из Триполи выполняются из междунвародного аэропорта. И внутренние тоже (там даже зал отдельный есть для Бенгази, Мисураты и прочих Себх). Это данные не Википедии, а из личного свежего опыта



Я там работал в период с августа 2001 по июль 2002 года.Работал в частной авиакомпании AIR LIBIA TIBESTI.Кроме нас на Митиги базировались ещё Як-40 из Киргизии. Все международные чартеры садятся именно там. Проходили спокойно по GD.Иногда даже и пропуск не проверяли, несмотря на то, что и призеденский Ил-62 и Ан-124 действительно там.Правда когда, как, откуда и на чём в действительностт летает полковник Каддафи -не знает никто!
Может сейчас что-то и поменялось, но когда я там работал, было именно так как я говорю!

Captain Val:

Абдулла Третий:

Captain Val:

Mitiga International Airport (IATA: MJI, ICAO: HLLM) is an airport in Libya, located about seven statute miles (11 km) east of Tripoli.

The civilian airport was established in 1995. Domestic flights to Benghazi and Musrata are flown, as well as international service to Istanbul, Turkey and Aleppo, Syria.

http://en.wikipedia.org/wiki/M ...

13/05/2010 [00:14:38]

Позабавили. Командует авиабазой бригадный генерал ВВС по имени Муна (женщина-негритянка). Гоняет всех страшно, даже ливийкие полковники стараются оюходить стороной!!!
Там иногда садятся наши чартеры (миллионеры типа Амбаряна) и президенсткие борты разных африканских стран (за наличкой, которую подгоняют в минибасах). Забор высотой под 5 м, сплошной и бетонный по всему периметру (это под 50 км), с колючкой на верху и камерами. Ливийцы говорили, что есть заминированные подходы. Базу строили амеры, так что по инфраструктуре там даже лучше, чем в Зерне!!!

Нету wingletА

http://www.youtube.com/watch?v ...

2снайпер:
А ещё, у них на Митиге ангар под "Руслан" ох..ый. Ну и что?..

To Captain Val:
"... Правда когда, как, откуда и на чём в действительностт летает полковник Каддафи -не знает никто!..."

Ну почему же, никто? Могу рассказать, если интересно...
Летает "Полковник" на самолетах именно этой компании (так , как компания эта -лично его).
И конкретный вылет Папы с визитом в Москву лично и наблюдал в Триполи интр. Двумя Эрбасами (330 и 320). Вся свита с помпой и ковровой дорожкой, с подъездом лимузина к трапу погрузилась в 330й , а Папа в 320й.(без дорожек и лимузина)
И одновременно начали руление на предварительный и только по осторожным вопросам диспа стало понятно, что порядок вылета не известен никому, кроме пилотов этих самолетов.
А мы все это время стояли на стоянке, относительно недалеко расположенной от места "погрузки". С 2002го года Триполи очень серьезно поменял облик, со снятием эмбарго , там настоящий строительный бум, а в городе полно иностранцев.

Captain Val:

Я там работал в период с августа 2001 по июль 2002 года.
Может сейчас что-то и поменялось, но когда я там работал, было именно так как я говорю!

13/05/2010 [00:44:28]

Поменялось очень много. Даже не знаю как объяснить. Примерно как ы программе "Вы не поветрите!" Ливия в 2001 и Ливия в 2010 - это как СССР и РФ

Dysindich:

To Captain Val:
"... Правда когда, как, откуда и на чём в действительностт летает полковник Каддафи -не знает никто!..."

Ну почему же, никто? Могу рассказать, если интересно...
Летает "Полковник" на самолетах именно этой компании (так , как компания эта -лично его).
И конкретный вылет Папы с визитом в Москву лично и наблюдал в Триполи интр. Двумя Эрбасами (330 и 320). Вся свита с помпой и ковровой дорожкой, с подъездом лимузина к трапу погрузилась в 330й , а Папа в 320й.(без дорожек и лимузина)
И одновременно начали руление на предварительный и только по осторожным вопросам диспа стало понятно, что порядок вылета не известен никому, кроме пилотов этих самолетов.
А мы все это время стояли на стоянке, относительно недалеко расположенной от места "погрузки". С 2002го года Триполи очень серьезно поменял облик, со снятием эмбарго , там настоящий строительный бум, а в городе полно иностранцев.


Да, мне ребята, которые работали недавно в в "АФРИКИИ", рассказывали, что там многое поменялось. Но в "моё" время там было так: приехали по тур. визам, которые в течении года никто даже и не подумал продлить.Через год, "эвакуировались" по GD в Эмираты, через Мальту. Летал на Ан-26, без штурмана, а в компании вместе с нами, работал экипаж из Минска, на маленькой тушке (Б-шке) с казахской регистрацией в такой конфигурации: - КВС, штурман ( на правом), механик - он же "слон", РЭСОС-ник, он же мастер на все руки. Не одна сцука из GCAA так и не спросила: - а гдеж ребята ваш второй пилот?
Так что многое поменялось, даже ИЛС появился, но бардак в ливийской авиации по моему остался!

Dysindich:

Ну почему же, никто? Могу рассказать, если интересно...
Летает "Полковник" на самолетах именно этой компании (так , как компания эта -лично его).
И конкретный вылет Папы с визитом в Москву лично и наблюдал в Триполи интр. Двумя Эрбасами (330 и 320). Вся свита с помпой и ковровой дорожкой, с подъездом лимузина к трапу погрузилась в 330й , а Папа в 320й.(без дорожек и лимузина)

13/05/2010 [01:04:56]

Это правда. Ливийская спецура нюх давно потеряла. В Москве в это время в посольстве носились все, как угорелые, ясно обозначая интересующимся маршруты. Все спектакли с шатрами и выходами из-за печки к продавцам кошерноого мяса тоже всем поднадоели. А уж случай с приглашением 200 моделей на прием в Италии - совсем уж нетрадиционно...

.......

Подождем информации о расследовании. Выводы рано делать. Добавлю, что в случае теракта с земли для ВС подобных Эрбасу с ЭДСУ никаких ПЗРК не надо. Для того, чтобы собрать одноразовое устройство генерирующее ЭМИ, способное внести серьезные помехи в любой компьютер на удалении 1000-2000м понадобиться не более 100-200 У.Е. Все это давно опубликовано и не представляет тайны.

Captain Val:

Да, мне ребята, которые работали недавно в в "АФРИКИИ", рассказывали, что там многое поменялось. Но в "моё" время там было так: приехали по тур. визам, которые в течении года никто даже и не подумал продлить.Через год, "эвакуировались" по GD в Эмираты, через Мальту. Летал на Ан-26, без штурмана, а в компании вместе с нами, работал экипаж из Минска, на маленькой тушке (Б-шке) с казахской регистрацией в такой конфигурации: - КВС, штурман ( на правом), механик - он же "слон", РЭСОС-ник, он же мастер на все руки. Не одна сцука из GCAA так и не спросила: - а гдеж ребята ваш второй пилот?
Так что многое поменялось, даже ИЛС появился, но бардак в ливийской авиации по моему остался!

ошибаешься, справа и слева были два кэпа. штурманов близко там не было.оба с первым классом и с инструкторскими допусками. и допуска на обслуживание.
если вдруг насчет этих парней будут вопросы, спрашивай!

А Алекс уже сказал, что была Потеря Пространственной Ориентировки?

кто там говорил про запрет "старых корыт"?
борт выполнил 420 рейсов, налетал 1 600 часов

или для капризных Русских Пассажиров это уже старье?