вова, негоже тебе такие вопросы задавать. Сам посмотри

Так берут, или не берут?

Говорят 96013 уже укатили с лётного поля в ангар.

http://www.a v i a f o r u m.ru/showthread.php?t=1730&page=90

На 96013 навесили третий мотор и ВСУ.

Хорошая новость!

Так кто всё-таки заплатил за восстановление этих трёх
самолётов? Авиастар-ТУ?

быстро работают ребята, в июле закатили в ангар, а в октябре уже мотор навесили

64011 не подлежал восстанавлению, об этом сообщалось официально, а 96014 и 96017 уйдут в Администрацию Президента на замену Ил-62 для госчинов. А 96006, 96009 и 96013 надо поднять, я уже сколько говорю, что они очень нужны чартерным компаниям, особенно после вывода Ил-86. Они незаменимы просто. Я даже больше скажы: если не предательский подход чиновников в роде Христенко, их можно произвести под нужды чартерных авиакомпаний...

Dave, сначала их нужно подложить в дело о банкротстве ОАО ДАЛ и ООО Эйрюнион и т.д.

я уже сколько говорю, что они очень нужны чартерным компаниям,

Dave- информируйте чартерные компании....

Авиастар-Ту имеет серьёзные планы, если это они :)

Ещё два Ту-204 берут. Второй (015) в ближайшие дни
в Ульяновск перелетает.

Зачем вкладывать деньги в под'ем 4-х двигательного самолета, который везет чуть больше 250 пассажиров, когда с этим прекрасно справляется 767?

Да и летит не так далеко, как 747 или 777?

Причём за 767-ми и ходить далеко не надо. Несколько никому не нужных стоят на помойке в ДМД.

Остудин, тебе-то что надо в этой теме?
Иди лучше Коле баксову дунь куда-нибудь...

2 Мамаладзэ:

Так что, правда Авиастар-Ту планирует стать большой чартерной компанией
с 3 Ту-204 и 3 Ил-96? Или Илы не к вам пойдут?

2 Мамаладзэ:
Хорошо сказал! 100% :)

Ну если вам так нравится, берите оттуда))

Мамаладзе, вам Басков нравится? Интересный выбор)

Москвич:

Слух пронёсся, что вам Страсбурский суд бабла отвалил, ажъ 170тыевро. Беги быстрее в кассу в очередь за вождём.

вам это кому?

Москвич:

вам это кому?

Ник свой не позорь. Вытащи Вечорку из ящика и прочитай.

Да и потом, в отличае от вас, у меня вождей нет!

Это ты сnecтeл. Это же не партия, это физиология.

а может психология

У физиологии фождей тем более не может быть. А новости я читаю, не беспокойся.

вождей

Москвич:

Зачем вкладывать деньги в под'ем 4-х двигательного самолета, который везет чуть больше 250 пассажиров, когда с этим прекрасно справляется 767?




В одноклассной компоновке 300 мест, что невозможно для 767.

Чужие убытки
5 из 10 самых убыточных компаний России — государственные
http://www.chaskor.ru/article/ ...

Ещё одно детище власти — ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» — также попало в топ-10 рэнкинга с убытками в 20, 8 млрд рублей. Как пишут составители рэнкинга, «предприятия, проектирующие самолёты («Ил», ОКБ им. А.С. Яковлева, ОАК-ТС), получили в 2009 году прибыль, в то время как «дочки», находящиеся на стадии восстановления серийного производства самолётов («Авиастар-СП», ВАСО), получили плановый убыток».

Люблю красивые самолёты, разве? Поинтересуйтесь, с колько мест в 767 ГТК Россия?

304, но комфорт не тот... креслица узкие.... впрочем, к экономике чартерных перевозок это, увы, отношения не имеет

Ну или в какой-нибудь чартерной компании Thomson fly

вот именно! и по сему, гораздо дешевле взять БУ 767, чем восстанавливать 96 с не ясной перспективой технического сопровождения.

Ну, после почти 7 лет простоя можно и поднять веточку-то))) Забавно было почитать, кстати)))

Некрофилия это не очень хорошо.

Ну тогда и брысь отседова.

Дык что слышно про 96009? Чет так резво её начали восстанавливать, только для кого непонятно. Так и стоит в ДМД возле ангара бесхозная?

009, кстати, принадлежит АТу как раз. Грузовик хотят слепить чтоли?

297+12 если память не подводит.

У меня другой вопрос: Авиастар-Ту же вроде грузовая компания? Зачем им пассажирский Ил-96?
Другое дело, что только вчера читал статью на коммерсанте о Ил-96-400М, и среди наиболее вероятных претендентов на докипаталлизацию назывался ИФК, у которого в собственности RW. Может всё-таки RW? Рассказать маршруты там, опыт эксплуатации получить и т.д.?

В Крым возить пассажиров в компоновке 300Y летом.

Только ее уже года полтора восстанавливают.

И кто именно (а/к) возить будет?

А что вас смущает? RA-96002 возил грузы в авиакомпании Аэростарз

== Авиастар-Ту же вроде грузовая компания?
Ну, они раньше возили пассажиров, пока 64011 под Домодедово не разложили.
Свой второй пассажирский борт под Краснопёрых поставили.
Так-то и 96-й можно.

== Только ее уже года полтора восстанавливают.
Что касается восстановления 96009, там всё упёрлось, с одной стороны, в отсутствие исправных движков, с другой - общий кризис наложился, да тут ещё, как назло, 64021 в Норильске приложили.
Короче, нет денег.

Короче, нет денег.

-------

Ну как здесь премьера не вспомнить? XD

Про 64021 какие-нибудь новости есть? Всё таки не полетит больше или будут поднимать?

На ИЛ-96 времени не хватает. ИМХО. Там программа ИЛ-76 в основном.

Ильюшин (ИЛ) – группа компаний ОАК. Филиалы ОАО «ИЛ» - г. Жуковский. …….г. Ульяновск (Адрес: город Ульяновск, … территория закрытого акционерного общества «Авиастар-СП»).

http://bastion-karpenko.ru/il- ... журнал «Бастион» (оборонно промышленный комплекс)
18.01. 2016. Началась летная эксплуатация первого самолета Ил-76МД-90А, произведенного на ульяновском авиастроительном заводе «Авиастар-СП». Как сообщают в пресс-службе ОАО «Ил», летчики Ивановского авиацентра Военно-транспортной авиации приступили к освоению нового тяжелого военно-транспортного самолета в январе 2016 года. В первых полетах приняли участие командующий ВТА Владимир Бенедиктов и начальник Ивановского авиацентра Игорь Матвеев.
Напомним, новый тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А с именем «Виктор Ливанов» поступил на вооружение Ивановского авиацентра в декабре 2015 года, что стало важным событием для военно-транспортной авиации страны. ВТА на новый самолет возлагает большие надежды, поскольку он превосходит предшественников по надежности, дальности, экономичности и грузоподъемности.
Двигатель пермского производства соответствует всем нормам ИКАО по шуму, эмиссии, что позволяет самолету летать по всему миру без ограничений.
В настоящее время Ил-76МД-90А выпускается в АО «Авиастар-СП». Решение о переносе производства Ил-76 из Ташкента в Ульяновск было принято в 2006 году. Уже в 2012 году первый российский Ил-76МД-90А совершил свой первый полет.

Сегодня, 09:51, Rambler News Service
Новый тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А приступил ко второму этапу летных испытаний, сообщил RNS генеральный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов.
«Позавчера самолет перелетел в Жуковский из Ульяновска. Совершил 8-часовой полет по программе летных испытаний. По сути, мы начинаем второй этап летных испытаний», — сказал Таликов на авиасалоне Aero India 2017 в Бангалоре (Индия).
По его словам, ожидается, что программа испытаний завершится в начале 2018 года. Предстоит проверить полное соответствие обновленного самолета техническому заданию ВКС России.
Одноврменно, отметил он, продолжается производство самолетов для Минобороны РФ. ВКС РФ переданы два новых Ил-76МД-90А, которые находятся в Ивановском учебном авиационном центре. Еще два самолета поставлены на Таганрогский авиазавод для оборудования в воздушные пункты обнаружения и наведения А-100.
Тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией самолета Ил-76МД, который производился в Ташкенте. Новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и «стеклянная» кабина отвечают современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полетов, точность самолетовождения. Замена штатных двигателей Д-30КП2 на более современные ПС-90А-76, установка модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширяют эксплуатационные возможности самолета.
Ил-76МД-90А предназначен для межрегиональной перевозки грузов. Так же Ил-76МД-90А может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения площадных пожаров. Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 52 тонн. Максимальный взлетный вес самолета доведён до 210 тонн

Если уж Ил-62 в грузовики конвертируют, то Ил96 вдвойне. С такими то ценами на нефть.

Ил-62 уже и конвертировать то нечего - летающие борта можно по пальцам одной руки пересчитать.

Нефть нефтью, а керосин керосином. Когда дешевеет одно, то совсем не факт, что то же самое случится и с другим. Особенно в России. )))

По теме ветки. Страшно себе представить сколько и каких проблем предстоит преодолеть кандидату на эксплуатацию старого много лет не эксплуатировавшегося Ил-96. Запчасти, экипажи, технический персонал. Переучиться на него негде. Сформировать склад запчастей неоткуда. Стоимость эксплуатации непредсказуемая. К тому же самолёт ОДИН. Что с ним делать? Резерва никакого. Чем покрывать все эти риски? Существующих трудностей мало? Экстримчика захотелось? Да нет, только удачи, но с точки зрения здравого смысла - задача с очень малыми шансами на решение.

А разве ЦПАП Аэрофлота не имеет базы?