а зачем тебе знать этот угол?есть положение закрылок 1, 5, 15 (но положение 1 не для всех модификаций).

типа знаю - садись, двойка! типа НЕ знаешь!
Есть положение закрылков 1, 2, 5, 10, 15, 25, 30, 40
На взлёте обычно 5 градусов.

Лётчик Лёха:

типа знаю - садись, двойка! типа НЕ знаешь!
Есть положение закрылков 1, 2, 5, 10, 15, 25, 30, 40
На взлёте обычно 5 градусов.

07/04/2010 [00:47:34]


ххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх


в книге написано что это не угол а положение

Выпуск на 1 градус - это, пожалуй, из области анатомии комара.
Хотя, х/з этих американцев - нужно смотреть таблицу перевода units в градусы, может у Денокана она есть?

там при flaps 1 площадь просто увеличивается, углы отклонения невелики, и они только для 300-х

читайте АММ и там не градусы а юниты, учите матчасть

Volk737:
и они только для 300-х

One engine go around - тоже только для 300-х?

Что удивляет на 737, какие же его закрылки гибкие. Прямо таки дрожат в потоке.
На отечественной технике это дело выглядет жОщще.

FLYER:

Выпуск на 1 градус - это, пожалуй, из области анатомии комара.


Не знаю на сколько увеличивается половой член у комара в эрегированном состоянии ;-) , а у Б-737 при выпуске закрылков в положение 1-5 эффективная площадь крыла увеличивается на 17% (закрылок не только отклоняется, но еще и раздвигается). Плюс отклонение щитков Крюгера и предкрылков (в промежуточное положение).

или литров пять
:-)))
Читаем внимательно:
Лётчик Лёха:
"...Есть положение закрылков 1, 2, 5, 10, 15, 25, 30, 40
На взлёте обычно 5 градусов." ©

Всё верно написано в книге. Положений у выпущенной механизации 8 (1, 2, 5, 10, 15, 25, 30, 40), а вот угол отклонения меряется в ГРАДУСАХ. Я конечно не конструктор и вполне возможно, что угол в положении "5" и вовсе не равен 5 градусам, (если честно сказать, то мне совершенно фиолетово, какова там истинная величина угла, меня больше интересуют ограничения по скорости, при данном положении механизации) но по умолчанию, если подразумевается положение рукоятки в "положении-5", то скорее всего и угол отклонения будет равен 5 градусам. Считаете - нет?
Что касается положения "1", то Gromozeko абсолютно прав, в этом положении не столько важны закрылки, сколько предкрылки и щитки, которые очень существенно влияют на увеличение запаса по углу атаки на малых скоростях.

Лётчик Лёха:

типа знаю - садись, двойка! типа НЕ знаешь!
Есть положение закрылков 1, 2, 5, 10, 15, 25, 30, 40
На взлёте обычно 5 градусов.

Для взлета на 737 Classic используятся закрылки в положении 1, 5, и 15(положение 1 можно использовать на 737-300, и на доработанных 500-ах), это ли не ответ на вопрос "Курсант.: какой угол закрылков при взлёте на б737 ?".А так я с вами согласен, что есть положения 1, 2, 5, 10, 15, 25, 30, 40, внимательней вопрос читайте.А вот на 737NG взлетать можно и с закрылками в положении 25 и 30 (если мне не изменяет память).

изменяет

как просто на Ил-62
взлёт - 30
посадка - 30
)))

то типо знаю
Безусловно можно использовать для взлёта и 1 и 5 и 15, но это именно "МОЖНО" ! А ОБЫЧНО используют положение: 5.

А на какую позицию Autobrake обычно ставят при посадке ?

А на какую позицию Autobrake обычно ставят при посадке ?

Gena S7
Зависит от состояния и длинны ВПП. Летом и на 3000м полосы, вообще можно не ставить аutobrake (но как правило, так не делают и ставят еденичку, потому, что автомат тормозит по лбому лучше чем человек) А вот зимой и на низкий Ксц. вплоть до МАХ.

Gromozeko:

, а у Б-737 при выпуске закрылков в положение 1-5 эффективная площадь крыла увеличивается на 17% (закрылок не только отклоняется, но еще и раздвигается). Плюс отклонение щитков Крюгера и предкрылков (в промежуточное положение).

Да кто ж спорит?! Но речь, собственно, шла о градусах.

Ну так мы ваще глубоко закопаться можем. Закрылок на бобике состоит из трех секций, движущихся в процессе выпуска друг за дружкой по дуге, задаваемой направляющим рельсом. Соответсвенно каждая секция закрылка находится под различным углом (относительно хорды крыла, строительной оси самолета и друг друга). Откуда уголок мерять будем????

ваще-то крюгеры отклоняются после установки ручки в положение 10, т.е., после 5 юнитов
(см. сосрit comp. 737 page9)

2 Коммент:

Больше никому об этом не рассказывайте. Ужоснах!!!

P.S. Вы летаете на маленьком бобике? Тогда срочно учите английский и матчасть. Если нет, то тады мне совершенно пох на сколько там у Вас крюгеры отклонились (отлегло от сердца)...

Кста, в моём Cockpit Companion на стр.9 нарисована Aft overhead panel и больше ни слова

В описании mach trim actuator на АММ 737-800 есть такое.
As the airplane speed gets very fast, the center of lift moves aft
and the airplane starts to nose down. This is mach tuck. One
purpose of the mach trim actuator is to trim the elevator at these
high speeds to raise the nose to correct for mach tuck.
The other purpose of the mach trim actuator is to move the
elevator when the airplane is in the FCC controlled neutral shift
region (FCNSE). This region occurs when the flaps are not in the
up position and either engine N1 is more than 20%. This
increases the elevator movement during takeoff.
Ну вот первое назначение я еще понять могу, растет скорость - растет подъемная сила и смещается общий центр давления планера назад, создается пикирующий момент, чтобы самолет не разгонялся надо задрать нос. А второе назначение разъясните плиз летчики.

Коммент:

ваще-то крюгеры отклоняются после установки ручки в положение 10, т.е., после 5 юнитов
(см. сосрit comp. 737 page9)

И вообще, не называйте их крюгеры, зовите просто - leading edge flaps и тогда всё встанет на свои места: и крюгеры при установке Flap lever в положение хотя бы 1, и в голове у Вас всё устаканится, и нам за Вас спокойнее будет!

А можно отключить автомат юза (АБС) на самолёте? :) А то на машинах народ любит поотключать :)

MTU:

Можно. Только нах?!

на пост выше


да человек лучше автомата тормозит спору нет

но вы именно градусы написали

хотя и мне до 314 на скока они отклоняются я всего лишь обезьяна повторяющая наказания инструкторов