Вопрос конечно интересный.Наливай!

этапять!
Ветке присуждается приз "Ветка понедельника"!

дааааа.... вам смешно....

Пружинка с грузиком - очень чувствительный прибор, а потому должен быть испытан во всём диапазоне высот и скоростей.

http://img-fotki.yandex.ru/get ...

Юляшка:
дааааа.... вам смешно....
---
А вам?

....о и правда сегодня понедельник.

В тех.характеристиках акселерометра написано от -50 до +80 он выдерживает! просто мне нужно испытать именно при условии 5400! я исследую пикирование с высоты 5400 м!

Петрович:

Ген, а стандарт на климатические требования к оборудованию ВС слабо найти? Хотя он кажется военный. От него у девушки моск снесёт, дюже там цифры крутые.

Я в пике, 5400 мои высоты, задавайте вопросы быстрееее.

Director, спасибо Вам большое!

an-24, меня интересует какие вирации в салоне возникают на такой высоте? и какие могут возникнуть при разгерметизации???

Юляшка: какая температура, какое давление и т.д. на высоте 5400 м!

градиент температуры принимайте -6.5оС на 1000м
градиент давления считайте как d logP = – (mg/RT)dh = – bdh = – dh/H,
где b - градиент давления в логарифмической шкале

Для стандартной атмосферы:
h P T
5км 540мбар 255К
6км 472мбар 249К
Сколько будет на 5.4км - проинтерполируйте на куркуляторе

перегрузки - смотря какой пилот. Нормальному водителю кобылы 0/+2G хватит с запасом, а иной пилотажник привезёт -4/+8G и Ваш сломанный акселерометр

P.S. Вообще-то студентке славного МГТУ хорошо-бы к 5му курсу изучить Гугль ;)

an-24, меня интересует какие вибрации в салоне возникают на такой высоте? и какие могут возникнуть при разгерметизации???

2 12321-22
Рано ей еще, да и вредно. Ей еще жить и детей рОстить

Юляшка:
Мменя интересует какие вирации в салоне возникают на такой высоте?

Ищите кривые повторяемости воздушных порывов в зависимости от высоты полета.
Потом можно в любой книжке по прочности расчет перегрузки от атмосферных воздействий.
Только нужно брать не какой-то абстрактный самолет, а вполне себе с конкретной нагрузкой на крыло.

Для оценки турбулентности используются следующие критерии:
Умеренная. Могут иметь место умеренные изменения
пространственного положения и/или высоты, но в течение всего времени
управляемость воздушного судна остается эффективной. Обычно
наблюдаются незначительные изменения воздушной скорости. Показания
акселерометра и центре тяжести воздушного судна изменяются в
пределах от 0, 5g до 0, 1g. Хождение по кабине затруднено. Находящиеся
на борту люди чувствуют натяжение привязных ремней. Незакрепленные
предметы перемещаются.
Сильная. Резкие изменения пространственного положения и/или
высоты, на короткое время воздушное судно становится неуправляемым.
Обычно наблюдаются большие изменения воздушной скорости. Показания
акселерометра и центре тяжести воздушного судна изменяются более чем
на 1, 0g. Находящиеся на борту люди чувствуют сильное натяжение
привязных ремней. Незакрепленные предметы подбрасываются в воздух.

ребенка я уже рОщу и вот параллельно пытаюсь изучить аспекты темы, в которой вы, милые мужчины, просто АСы! и вместо того, чтобы помочь девушке в трудную минуту-издеваетесь!!! Неужели на этом форуме к вам часто обращаются с подобными просьбами?!...

Мы можем помочь девушке в трудную минуту, но насчёт вибраций да на эшелоне слабаки.

ну может тогда какую-нибудь специализированную литературу посоветуете??? меня интересует именно разгерметизация!

Откройте НЛГС, там это должно быть прописано. Приборы должны выдерживать перегрузки не меньшие, чем конструкция планера.

....если бы я всё прочитал, я бы не летал-страшно было бы.

Авиационные приборы эксплуатируются в условиях воздействия климатических, механических и других факторов. Интенсивность воздействия таких факторов на приборы зависит от типа летательного аппарата, его летно-технических характеристик и места установки авиационных приборов на летательном аппарате.

К климатическим факторам относятся прежде всего температура, давление и влажность воздуха. Температура окружающего воздуха может изменяться в пределах от +60 до —60° С, температура воздуха в не герметизируемых зонах летательного аппарата может достигать +100° С, а в зоне двигателя до +300° С. Изменение температуры влияет на линейные размеры деталей, упругость чувствительных элементов и пружин, электрическое сопротивление проводников и магнитное сопротивление магнитопроводов, состояние смазки трущихся деталей, состояние пластмасс изоляционных материалов. Для снижения вредного влияния температуры на авиационные приборы выбирают материалы с малыми температурными коэффициентами, применяют термостатирование и устройства температурной компенсации, используют специальные смазки и т. д.

Давление окружающего воздуха зависит от высоты полета и при высотных полетах может снижаться до 0, 67 кПа (5 мм рт. ст.). Снижение давления ухудшает отвод тепла от приборов, усиливает испарение смазки, уменьшает напряжение пробоя изоляции, ухудшает коммутацию, снижает работоспособность негерметичных приборов. Для предотвращения вредных последствий влияния пониженного атмосферного давления применяют изоляционные материалы повышенного качества, уменьшают количество контактных групп, улучшают герметичность приборов, трубопроводов и отсеков с оборудованием.
Относительная влажность воздуха может изменяться от 0 до 100% при высотных полетах и при полетах в нижних слоях атмосферы. Для авиационных приборов наиболее опасна повышенная влажность воздуха, которая ухудшает электрическую изоляцию деталей, изменяет диэлектрическую проницаемость материалов, ускоряет коррозию металлов, создает угрозу заклинивания подвижных частей приборов или закупорки трубопроводов при возможном замерзании влаги. Для уменьшения влияния повышенной влажности на авиационные приборы производят осушку воздуха в кабинах и отсеках, применяют нержавеющие материалы, лакокрасочные и гальванические покрытия, используют пластмассы с пониженным водопоглощением, применяют герметизацию и обогрев приборов.

К механическим факторам относятся ускорения, удары, вибрации и шумы. Воздействие механических факторов вызывает смещение положения равновесия подвижных частей приборов при наличии небаланса, увеличение зоны застоя в опорах, нарушение прочности узлов крепления, обрывы проводов в местах пайки, ускоренный износ осей, опор и подшипников, снижение точности работы приборов. Для уменьшения влияния механических факторов на приборы используются индивидуальная амортизация приборных досок, тщательная балансировка подвижных частей приборов, прочные и твердые конструкционные материалы, специальная обработка деталей, обязательная проверка изготовленных приборов на воздействие механических факторов.

К другим эксплуатационным факторам относятся солнечная радиация, пыль, дождь, снег, электрические и магнитные поля и др. Против этих факторов в авиационных приборах также используются определенные защитные меры. Разработка авиационных приборов осуществляется с учетом перечисленных эксплуатационных факторов. Изготовленные приборы в соответствии с требованиями действующих стандартов подвергаются испытаниям на воздействие указанных эксплуатационных факторов.

извините конечно! наверно на ваш взгляд вопрос глупый, но тем не менее.... что означает запись 0/+2G , -4/+8G???

Юляшка:

извините конечно! наверно на ваш взгляд вопрос глупый, но тем не менее.... что означает запись 0/+2G , -4/+8G???
-------

Заочное отделение?

Это запись диапазона перегрузок.
0/+2G - это примерно соответствует диапазону эксплуатационных перегрузок для неманевренного самолета. +2G - положительная величина, 0G - отрицательная

О-о-О! Как тут всё запущено! Если после Бауманки, да с такими знаниями... Не смешно! М-да...
Сударыня - это элементарно! Такие вещи не знать стыдно! Это значения ПЕРЕГРУЗОК!

Нет, дневное! В Бауманке заочного отделения нет!
Спасибо!

1

Петрович:

1

Привет! Не катит эта тема в ТОП, никак, слабовата((

Как она попала в Бауманку?

Я прекрасно поняла, что это значения перегрузок! я просто не поняла, что речь идет о их диапазоне!!!! раньше я встречала в литературе только конкретные цифры... правильный вираж 1, 2g, крутой вираж 3g, правильная петля 2g! И не надо меня пытаться унизить! У меня раньше летчики ассоциировались с галантными мужчинами, поэтому и написала сюда, а не на научный какой-нибудь форум! похоже, совершила ошибку! спасибо, Вам, большое!!!!!!

Юляшка: что означает запись

диапазон перегрузок, выраженный в G (1G это ускорение земного тяготеня)
Не заморачивайтесь с вибрациями. Ваш акселерометр наверняка имеет какую-то коробку с компутерной электроникой. Её обычно нормируют по величине ударной перегрузки. Для плат и блоков мобильного исполнения характерное значение 10G. Если не жалко много денег, то 20. Выберите какое-нибудь из этих чисел и смело пишите. Типичные значения предельных вибрационных нагрузок (обычно, пишут для высоких и низких частот) посмотрите в каталогах - на сайтах у производителей авиационной или морской электроники

2

(Игорь, привет, ты мне обещал бумажку прислать

Петрович:

2

(Игорь, привет, ты мне обещал бумажку прислать

Ген, яж выслал больше недели назад..Ты мне еще ответил, что принял (???)

грохнул я ее случайно(((((((((((Повтори, плс.

Я понял на грузик вибрации влияют и мешают замерить перегрузку.Как классно, что я не задумываюсь над этим в полёте.Спасибо тебе Юля за наши безпокойные полёты.

Чую, шось это банальный разводос))))))))))

третий пошел!
3

мЕрЛин, я не могу не заморачиваться с вибрациями! я провожу 3 вида испытаний: температурные, на вибрации и давлением! я не могу просто написать любое число! мне нужны величины вибраций, которые испытывает акселерометр на высоте! А компутерной электроники там нет! там демпфер, 2 датчика и пружина! это потом я подключаю его к АЦП и компутеру!

Петрович:

грохнул я ее случайно(((((((((((Повтори, плс.

Отправил


4

Читать тут:

5 мая 2004 года N 580



УКАЗ

ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СПИСКА
ТОВАРОВ И ТЕХНОЛОГИЙ ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ,
КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНЫ ПРИ СОЗДАНИИ ВООРУЖЕНИЙ
И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ И В ОТНОШЕНИИ КОТОРЫХ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ
ЭКСПОРТНЫЙ КОНТРОЛЬ

(в ред. Указов Президента РФ от 01.12.2005 N 1384,
от 06.03.2008 N 326, от 04.12.2008 N 1726)

КАТЕГОРИЯ 7.
НАВИГАЦИЯ И АВИАЦИОННАЯ
ЭЛЕКТРОНИКА


4

4х4

РЫБА!

От вибраций его измерения имеют некую погрешность! Не бойтесь, an-24, думайте о том, что ваш суперточный, суперпрочный акселерометр спроектировала милая девушка из Бауманки и испытала его как только можно! он будет точно работать вечно)))))))

5

ЮЛЬЧЁНОК, ПОРА РАСЛАБИТЬСЯ.НАЛИВАЙ!

Юляшка:
он будет точно работать вечно)))))))

ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ что-ли???

На земле ничего ВЕЧНОГО НЕ бывает! Это даже я знаю!

2 Юляшка
Дочь, ты что ли?! Ну, дома поговорим ... !!!

5

........а я ем грибы и смотрю ковер.......

сразу 8!