УЕЕЕ:

В данный момент находясь у нас на испытаниях расход показывает
1800 кг/ч.Температуру поймали -39, 7С. Дай бог доведут птичку до ума.

Спасибо за данные. Но всё одно, полученные -40 слишком мало для реалий эксплуатации зимой в Сибири и уж тем более до заявленных -54 в спецификации.

зима кончилась-цыган шубу продал.не боись- не замёрзнешь

В.А.К.:

не дождетесь комментариев по простой причине - я здесь НИЧЕГО не утверждаю. А вот ййййййййййййййй - утверждает. Хотелось бы узнать, на основании чего он это делает.


на основании эвристического анализа.....:))

йййййййййййй:


"на основании эвристического анализа.....:))"

А-а-а... Предупреждать надо :)

Эвристический анализ никто не запрещал.
Как менеджеры ГСС считали кол-во проданных самолетов тоже эвристический анализ.
А заказы на самолеты это сказочный анализ.

УЕЕЕ:

А полетели бы в июне +31 поймали.

буудщее начинается сегодня!

QUOОНДO.:
это вы о новом МС-21 :)))

... а как успехи у Супер-Джета?
Три недели молчания из Якутска говорят, наверное, о проводимой серьезной испытательной работе. Хотя температура была в районе -35...-25 град. Выше УЕЕЕ пишет, что один раз поймали -39, 7 град.
Если не будет серьезных проблем с техникой, то даже ограничение в минус 40 может дать самолету путевку в жизнь, т.е. препятствий для выдачи сертификата типа не будет.
Все-таки, по-крупному, какие еще этапы сертификационных испытаний предстоят Супер-Джету: жара, обледенение, категорийные автоматические заходы на посадку, ... . Задаю вопрос, потому-что в последнее время очень мало инфы по самолету, практически ноль.

buka_:

QUOОНДO.:
это вы о новом МС-21 :)))

10/03/2010 [20:47:28]
Это они о себе и новом своем увлечении Мс21 . Сухой дай бог к лету увидем на ходу машину в портах. Хвосты и прочее доведут , время есть у Сухихи. Машин больше использовалось Сухими на ЛСИ и после сертификат периуд чем Ан148 и "Ласточка" 2 года и 3 месяца хвосты долетывала как "заимели"сертификат типа .

МС-21 нужно начинать на горе Клементьева в Крыму.
Если с нуля - скорее всго это будет Ан-178

инженер АНТК:

hohol:

А денежку откуда на это мероприятие брать будут?
-----

Проектирование за "свой" счет, а на постройку и доводку опытных экземпяров-только у России, так как у самих нехватет, а никто больше и не даст...))

Самолет Sukhoi Superjet 100 завершил программу испытаний в условиях низких температур в Якутске и вернулся на летно-испытательный комплекс компании "Гражданские самолеты Сухого" в Жуковский. Якутск стал уже шестым региональным аэропортом России и СНГ, где Sukhoi Superjet 100 успешно выполнил намеченную программу испытательных полетов, сообщает пресс-служба ГСС.

В ходе испытаний в Якутске были успешно отработаны процедуры по прогреву самолета после длительной стоянки продолжительностью вплоть до 17 часов при температуре до -41°С с использованием штатных средств наземного обслуживания, с последующей проверкой работоспособности систем самолета и запуском ВСУ и двигателей. Кроме того, после выполнения штатных процедур прогрева самолета было выполнено 7 полетов по программе испытаний в условиях низких температур, которые продемонстрировали работоспособность всех бортовых систем после вымораживания при низких температурах окружающей среды. Проведена проверка влияния краткосрочных стоянок самолета на его готовность к следующему полету.

Блок эксплуатационных испытаний в условиях низких температур проводился в целях обеспечения начала работы самолета на коммерческих линиях и продемонстрировал готовность самолета к эксплуатации в сложных температурных условиях без применения специфических процедур и оборудования при температурах до -41°С. Впоследствии, после получения сертификата планируются дополнительные испытания, направленные на расширение температурных ограничений.

Ура Су-перджет пыхтит!!! Глядишь к 3000му году сделают.

Вы водичку то в водяную систему на Северах заливали или чай в термосе возили в полётах? Как водяная система покажет себя когда начнётся коммерческая эксплуатация? Очень кстати проблемный вопрос. Американо французские шушлайки зимой в России мёрзнут однако. Каждому Бобику по МП-300!!!!!

Я сейчас посмотрел на ТТХ Ту 334.
Так я не понимаю, чем Джет лучше?
Почему не идет серию Ту 334?
Поясните в двух словах!

Куски красной ртути: Почему не идет серию Ту 334?


пилить не чего....
Почитайте Драйзера "Финансист".... все прозрачно изложено. Время другое, а методы у чиновников те же....

заигрались , 334 давно ждет финансирования.

Дятлу
300 млн долл поьтребовалось Сатурну на развертывание серийного производства вообще, а не на повышение его до 150 моторов в год. Сейчас, как сказал нынешний гендир Сатурна Федоров, они могут делать полмотора в месяц, но вроде по утвержденному в феврале графику летом уже смогут по одному в месяц (надо поискать интервью).
Можно констатировать, что Ласточкин обманул партию и правительство, а госбабки на программу потратил на скупку акций УМПО, чтобы защититься от национализации, что, впрочем, не помогло. Но партия и правительство нынче доброе, переместили т.Ласточкина на советскую работу, да и несмотря ни на что таких людей сейчас действительно мало и разбрасыватьсся ими не стоит

Разве Суперджет вышел на такие показатели? 1, 6 тн в час. 5, 5 тысяч долларов в день амортизация.?????

Почему его не поставили в серию? Он даже красивее, пузатенький такой.

http://russianplanes.net/INFA/ ...

Красавец, ничего не понимаю , и сертификат есть 2003 года, пачему такая нелюбовь. Известна давняя их конкуренция с Сухим. Но конкуренция - двигатель прогресса.

И оказывается у Суперджета двигатели всего в 47 см от земли.
Это кажется рекорд в авиации? Мне сказали, что это слишком мало..47 см.

кстати, а как обеспечивается защита двигателя от попадания посторонних предметов на рулении? м.б. всякого типа воздушные завесы?

Применением широкохордных лопастей вентилятора, перемалывающего эти посторонние предметы.Использованием программного обеспечения не позволяющего запуск двигателя на полный ход в режиме руления(компьютер он умный). Подметанием ВПП.

Пылесос

тест

Куски красной ртути:

И оказывается...
Это кажется...
Мне сказали....

=====
Идите в сад и полемизируйте там на тему птичек. В авиации вы ноль, на форуме вы флудер.

Какое растояние от нижней точки воздухозаборника до ВПП (максимальная взлётная масса)?

Плохой У:
Использованием программного обеспечения не позволяющего запуск двигателя на полный ход в режиме руления(компьютер он умный).
20/03/2010 [14:48:34]

Класс! А как взлетать?

а почему тогда не поставили воздуходуйки как на ил-86?

Бугага - удивили . У 737 - между прочим - вообще по минимальной температуре нет ограничения . Личный рекорд - -55 в новом уренгое с двухчасовой стоянкой .
Насчет расхода - эмбраер 170 ест 1400 в час на два движка - до него сюперджету как до китая .

при этом везёт 70 пассажиров, а Суперджет - 108.

ещё бы сравнили Е-170 и Ту-204.

при этом везёт 70 пассажиров, а Суперджет - 108.


Еше никто никого никуда не везет. Тока ля-ля на бумаге

Есть люди с рабско-ххолуйской психологией, которым
лишь бы сказать, какое иномарочное всё кругое, и какое
наше всё дерьмо.

Может они считают, что поклонение иностранному сделает
их высшей расой, по сравнению с нами, дикими обезьянами?

Широкохордные лопасти, запуск двигателя на полный ход - достаточно, диагноз уже ясен...
Только вот представлю себе кокпит, капитан кричит в переговорную трубу "Полный Ход!!", а оттуда "Да пошел ты..." Ужас какой!

2 PROEN
Хотелось бы узнать чем принципиально лопатка вентилятора отличается от лопасти и почему морской офицер Можайский при попытке подъема в воздух своего самолета кричал "Полный ход" а не "полный газ, а также каким образом ограничивается скорость болидов F1 в сервисной зоне(уж не при помощи рупора или мегафона?).
Главное не терминология, которой многие кичатся, а понимание сущности процесса.

А что, "полный газ" тоже неплохо!

Большой пар - лучше.

Так же был отмечен большой интерес к русской водке, черной икре и бабам...
Новость - полный абсурд. Как и светодиодные лампы в нанотехнологиях....

Да, планы стали скромнее. Из ссылки что выше:
"По словам Иванова, в планах на 2010 г. стоит выпуск 12 двигателей, в 2011 г. - 30 двигателей, в 2012 г. - выход на проектную мощность в объеме 50 двигателей в год..."
Только 2009 году предполагалось произвести 30 Суперджетов, а в 2010-м аж 60. Сейчас самое смелое обещание 25 самолётов в год, а в этом году получается только 6

Дай Бог чтобы и 6 сделали. 60 Су-перджетов туда, 50 сюда алетают только два. А денег, денег сколько вложено. Как можно было бы до ума Ту-204 довести и Ил-96

Если двигатели будут, то похоже сделают. Светилась информация, что у них задел на 9 штук уже имеется

деньги как в трубу , полет французских специалистов в тайгу, полет в Париж, оне заинтересованы , вот все на променады и уходит... А реальные самолеты никогда не пойдут в серию.

Друзья, а ведь Суперджет - более российский, чем
Ту-204-120 и Ил-96М/Т, разве нет?

2 Дятѣлъ

А мне кажется что он более армянский.... ибо..., как это лучше выразиться, ну хотя бы потому что первая машина если таковая состоится будет летать в Армении

Ну и что? Чем Армения отличается от Белоруссии, например?
Или от какой-нибудь там франции?

От франции Армения отличается тем что двигатели Су-перджета пытаются сделать французы для армян а не наоборот.

Я вот хотел сказать что Су-перджет больше армянский самолёт чем Ту-2х4 :)))))))

Неправильно. Франция от Армении отличается тем, что
во Франции арабов 25%, а в Армении арабов нет.

Сертификационный центр авиационного регистра МАК научно-методический центр "Норма" выдал заключение о соответствии технологии изготовления нового среднемагистрального авиалайнера Sukhoi Superjet 100 требованиям российских авиационных правил, говорится в сообщении ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", реализующего проект создания этого лайнера.

Работы по подтверждению соответствия технологии изготовления являются существенной частью программы, направленной на получение российского сертификата типа на самолет в целом.

Полученное заключение свидетельствует о том, что конструкторская документация и технология изготовления SSJ 100, в том числе технологическая подготовка к производству, качество и стабильность производственных процессов, используемое оборудование, позволяют обеспечить постоянство качества изготовления самолета, от которого непосредственно зависят его безопасность и надежность эксплуатации.

Как отмечается в сообщении, в российской практике гражданского самолетостроения такое заключение впервые выдано по результатам анализа технологических процессов полностью - от проектирования до производства, реализованных на базе современных цифровых технологий.