Литовцы начали сей бизнес с авто, когда из 2-3 битых или "утопленников" собирали одну для России. Теперь вот и до самолётов добрались...

2 ближайших кандидата стоят в Калининграде и с нетерпением ожидают литовцев. Наследство КД-авиа.

по Explorer показывали как американцы разбирали 747 на запчасти, чёта на продажу, чёта в цветмет,
у них это вроде выгодный бизнес и IMHO одобрено FAA,
мне кажется какчество полученых запчастей должно будет проверятся властями Литвы, США и Боингом

У амеров вся пустынная стоянка под это работает давным-давно, самолет хранят около 5 лет, потом разбирают и продают запчасти, если до того самолет не купили.

И что, этот бизнес одобряется производителями? Теми же А и Б?

быдлу и бу запчасти годидзе, хавают :)

Если агрегат рабочий и проверен, то чем он хуже такого же, только летающего?

Lx:

Если агрегат рабочий и проверен, то чем он хуже такого же, только летающего?
=====

Это слова.
Какими нормативными документами в гражданской авиации регламентируется применение агрегатов со списанного самолета для установки их летающие?

1. С чего вы взяли, что они списаные?
2. Что вы подразумеваете под "Гражданской авиацией", это ведь другая страна, и законы там могут быть любыми

Нормальная практика. Вот чего ИКАО пишет по этому поводу в Руководстве по летной годности (Doc 9760, т. 2, ч. В, гл. 9):
"9.8 СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ, СНЯТЫЕ С БОЛЕЕ НЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
9.8.1 ВС, снятые с эксплуатации, часто используются в качестве источника запасных частей, такая практика иногда называется "разборкой на составные части". Эти составные части, хотя они и являются работоспособными в момент постановки ВС на хранение, могут подвергаться отрицательному влиянию условий хранения, включая, в частности, условия окружающей среды и срок хранения.
9.8.2 Важно, чтобы процесс снятия составных частей планировался и контролировался, по возможности, аналогично той практике, которая принята при постоянном выполнения работ по ТОиР на эксплуатируемом ВС. Необходимо, в частности, учитывать следующие аспекты:
a) способ снятия составной части должен предусматривать использование обычной документации по ТОиР (например, руководства по технической эксплуатации) и предписанных инструментов;
b)должно быть в наличии оборудование для обеспечения надлежащего доступа;
c) при выполнении работ на открытом воздухе разборку следует прекращать при плохой погоде;
d) все работы должны выполняться персоналом по ТОиР, обладающим надлежащей квалификацией;
e) на все разомкнутые соединения должны быть установлены заглушки;
f) в непосредственной близости к месту работ должна быть оборудована защищенная и закрытая зона "изолятор" для хранения снятых составных частей.
9.8.3 Оценку состояния и возобновление, в конечном счете, эксплуатации каждой снятой составной части надлежит производить в должным образом утвержденной организации. Объем работ, который потребуется выполнить для возобновления эксплуатации данной составной части, может, в зависимости от упомянутых в пункте 9.8.1 факторов, колебаться от простого внешнего визуального осмотра до полной переборки......"

Продолжение:
"...9.9 СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ, СНЯТЫЕ С ПОТЕРПЕВШИХ АВИАПРОИСШЕСТВИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
9.9.1 В случае, когда ВС попало в авиационное происшествие, право на спасенное имущество может перейти от застрахованного владельца к другим лицам (например, страховщикам ВС) и эти спасенное имущество может быть выставлено на продажу либо полностью, либо в виде отдельных комплектующих изделий ВС в том состоянии "как они есть и где они находятся" ("as is, where is"). Хотя некоторые изделия могут в целом не пострадать в результате авиационного происшествия или инцидента, послужившего причиной объявления ВС спасенным имуществом, важно получить ясное доказательство того, что они действительно не пострадали. Если такое доказательство получить невозможно, то данное изделие не может быть возвращено в эксплуатацию.
9.9.2 В связи с этим, прежде чем рассматривать вопрос о переборке и повторной установке, все такие изделия должны пройти компетентную оценку и проверку в свете адекватного понимания обстоятельств авиационного происшествия, условий последующего хранения и транспортирования, а также с учетом сведений о предшествующей эксплуатации, полученных из имеющих силу зарегистрированных данных о летной годности. Важное значение имеет подтверждение такой оценки в виде выдачи свидетельства о летной годности (airworthiness release).
9.9.3 В частности, если ударная нагрузка достаточна для того, чтобы была превышена расчетная прочность какой-либо составной части, то вероятно сохранение остаточных напряжений, которые могут снизить фактическую прочность элемента или иным образом ухудшить его функции. Нагрузки, превышающие указанную, могут вызвать трещину элемента, что может оказаться даже более опасным. Кроме того, снижение прочности может быть вызвано изменением характеристик материала вследствие перегрева при пожаре. В связи с этим чрезвычайно важно установить отсутствие трещин, деформации или перегрева изделия. Может оказаться трудным оценить степень деформации, если не известны точные первоначальные размеры, и единственный возможный в этом случае вариант заключается в отбраковке данного изделия. Любое предположение о перегреве должно стать основанием для проведения лабораторных исследований по выявлению существенных изменений свойств материала"

Все компоненты через shop надо!

Заседание начинаетя, господа присяжные заседатели. Дальше видимо еще интересней.

8130-3:
Все компоненты через shop надо!

Это через капремонт "по-нашему" ? Или просто форму 8130-3 выписать? Или как?

Здесь не следует драматизировать ситуацию. На самолете есть куча малоответственных запчастей, которые в эксплуатации даже при выходе из строя ни как на безопасность полета не повлияют. При этом они же могут храниться достаточно длительное время без выхода из строя, даже если формально не проводятся работы по хранению. Пример-детали каркаса пассажирских кресел, оборудование салона. Ну снимут они салонную багажную полку с того самолета и что с этой багажной полкой сразу возникнет угроза безопасности полета?

--- Это слова.
Это суровая правда жизни.

--- Какими нормативными документами в гражданской авиации регламентируется применение агрегатов со списанного самолета для установки их летающие?
AMC 145.A.50(a), пунктег 2.7.

8130-3 - аццтой!
Иаза рулит.