"1.На всех летательных аппаратах должна применяться ПРЯМАЯ индикация крена, курса и тангажа, ".
Надеюсь Вы, как летчик, понимаете, что индикация крена, курса и тангажа должна быть именно летательного аппарата, как её не назови: ПРЯМАЯ, КРИВАЯ, ОБРАТНАЯ.

Еще раз - пространственное положение (крен, тангаж) они прекрасно понимали. Они не понимали пространственное движение.

Ты все выкручиваешься как угорь на сковородке. То полным ходом критикуешь авиагоризонты с прямой индикацией. Потом цитируешь избирательно известных людей. И пытаешься не заметить высказывания что не согласуются с твоей позицией. Александров писал о "прямой индикации крена и тангажа", а не летательного аппарата - а ты уже по своему начинаешь толковать, за уши пытаешься под себя это притянуть.

Кстати, что ты в родной теме на вопросы не отвечаешь? Как раз по твоему же ЭПИЛСу который как будто на МАКСе был. Там нестыковки с рыском, педалью, скольжением. Молчишь потому что действительно нестыковки?

P.S. А почему ты выложил только фото ЭПИЛСа? А где фото зрителей, которые знакомятся с тренажером и ЭПИЛСом? Может потому что ЭПИЛС на МАКСе - только твои фантазии?

Так это же и естественно с индикацией PFD! Я об этом и говорю постоянно.
Летчики по PFD не понимали, как действовать рулями управления, чтобы вывести самолет в нормальный, горизонтальный полет.
Индикация PFD положение и движение САМОЛЕТА не показывает.
Это и есть: "Потеря контроля за параметрами полета, положения самолета, с дальнейшей потерей управления самолетом".

И Вы если бы попали в такую ситуацию, точно так же закончили бы полет.
И "Petruha_89", и любой летчик, не зависимо от опыта, точно так же закончили бы полет ориентируясь на авиагоризонт с индикацией PFD.

Индикация PFD в данном случае показывала положение самолета, и они его видели и понимали. Они не понимали, почему самолет снижается при тагаже 10 градусов и на взлетном режиме, так как не имели индикацию угла атаки, а решить этот ребус в условиях стресса не смогли. Какой прибор может показать движение самолета? Именно движение, траекторию, а не сложное пространственное положение кверх ногами и с креном 130 градусов.

По-моему, этот момент был упомянут в рекомендациях к пересмотру, но могу и ошибаться, давно читал текст. Почему именно 60 узлов? Ниже 60 ти узлов флюгарки плохо реагируют на ветер?

Вот допустим замёрзли все трубки Пито, и для систем самолёта скорость уходит в ноль. Вне зависимости от действительной скорости, во время сваливания флюгарки же должны уйти в какое-то крайнее верхнее положение и сообщать о сваливании? Для чего эту сигнализацию привязывать к цифре 60? Или там действительно нужен серьёзный напор ветра или очень сильная вертикальная чтобы они отклонялись?

Бесполезно, мастер угла рыска уже давно живет в своем придуманном мире. Он не с нами.

И положение и движение самолета должен показывать "ОСНОВНОЙ (центральный) индикатор".
Есть такое понятие в авиации. Потому он и занимает центральное положение.
"ОСНОВНОЙ" потому, что летчик при полете в IFR уделяет ему более 50% внимания.
Для нас это был закон. Думаю и в гражданской авиации те же требования.
Так наз. "прямая" индикация не имеет возможности показывать движение самолета, например вектор скорости.
Это и есть её главный, системный недостаток.
Еще много катастроф произойдет, прежде чем это будет понято.

Ханлых
И положение и движение самолета должен показывать "ОСНОВНОЙ (центральный) индикатор".
Есть такое понятие в авиации.....Для нас это был закон. Думаю и в гражданской авиации те же требования.
—-//—-
Для вас был закон, это где? И как он по вашему должен выглядеть, этот основной индикатор?
Что то мне подсказывает , что индикация тангажа на нем, не будет отличатся от индикации тангажа на PFD А330.
PFD это Primary Flight Display , посмотрите перевод, самый ОСНОВНОЙ и есть, на нем(PFD) можно вывести/увидеть
FPV (Flight Path Vector) , также погуглите что это такое , когда поймёте что он( FPV) показывает, тогда может и вопросы отпадут и меньше претензий к аэрбас будет)

Это сто раз обсуждалось в теме об ЭПИЛС.
Но Ханлых уже не хочет в ней писать - там он недавно выложил фотки "нового" ЭПИЛСа. А на фотках - нестыковки по его любимому рыску, отклонению педалей, скольжению. На заданные вопросы не отвечает в "родной" его теме - пошел засирать другие.

Дай цитату из норм летной годности где написано что "ОСНОВНОЙ (центральный) индикатор" должен показывать и ДВИЖЕНИЕ самолета.
О пространственном положении - есть такое требование.

Пишешь "Для нас это был закон." - неужели на Су-15 "ОСНОВНОЙ (центральный) индикатор" показывал в том числе и ДВИЖЕНИЕ самолета?

Это сто раз обсуждалось в теме об ЭПИЛС.
—-//—
Это не читал, поэтому не в курсе темы ЭПИЛС, а про А330 тут уже довольно давно было обсуждение, тема довольно поучительная , особенно полезна тем кто так и не понял что там произошло ( например МВЗ).

Пишешь "Для нас это был закон." - неужели на Су-15 "ОСНОВНОЙ (центральный) индикатор" показывал в том числе и ДВИЖЕНИЕ самолета?
////////

Да очередные фантазии, что Ханлыха не знаете, у него каждый новый день с чистого листа.

Не хочу сам ту тему вытаскивать наверх.
Наберите в поиске "ЭПИЛС изобретателя Александра Пленцова" - увидите тему. Если будет много свободного времени - может почитать. 201 страница.

Это бесконечно... Как он ДВИЖЕНИЕ показывает?? Не положение, ДВИЖЕНИЕ. Как еще спросить, чтобы ответ получить?

А чем черт не шутит?)

бесполезно, от утратил возможность общаться, понимать вопросы и отвечать на них, каждое утро у него новый епилс с новыми чудо возможностями, но самая его вишенка это угол рыска, хотя как его не спашивали, столько людей, столько времени сам мастер так и не знает , что это такое.

Именно поэтому ввели ЕЕТ. Сейчас он входит во все программы включая рекэрент.

Очень уважаемы пилоты! Ради интереса и любопытства , посмотрел на ваше интенсивное общение вокруг разных индикаций. Поскольку периодически являюсь судоводителем ( аттестованным в СССР ) , очень удивился прибору , называемому " авиагоризонт". Уверен , что горизонтальная черта , на этом приборе , должна показывать изменение курса . Как картушка гирокомпаса на корабле , или более мелком судёнышке , имеющем гирокомпас.На судне картушка гирокомпаса движется с ускорением , или с замедлением - что нетрудно заметить за пару секунд.. По авиагоризонту самолет , при разных маневрах - всегда летит на одном курсе .

Докатились - судоводители учат какие должны быть авиагоризонты :):):)

Ну а если без шуток - это уже давно реализовано. Похоже Вы видели авиагоризонты прошлого тысячелетия и не видели современные.
Вот один пример:
https://ibb.co/6yrKBSY
Цифрой 7 обозначена шкала курса, если желаете - можете называть картушкой.
Вот еще авиагоризонт с другого ВС, также шкала курса имеется:
https://ibb.co/hfJJy4x

2 sensey_53:
В продолжение.
Если авиагоризонт без шкалы курса - то соседний прибор гарантированно указатель курса. Вы пишете "На судне картушка гирокомпаса движется с ускорением , или с замедлением - что нетрудно заметить за пару секунд.". На самолете даже с "устаревшим" расположением указателя курса пара секунд чтобы заметить изменения курса - это очень много. Из практики - нужно намного меньше.

2 sensey_53:

Можно вопрос?
На судах, которыми Вы управляете - какая может быть скорость изменения курса? Которую Вы замечаете за пару секунд?
Отвечу на аналогичный вопрос по самолету. При крене 10 градусов скорость изменения курса - 1 градус в секунду. Пассажирские самолеты как правило выполняют развороты с кренами побольше, до 30-ти градусов - соответственно скорость изменения курса будет больше.

если очень кратко , то для пилотирования важны два пеостранственных параметра
тангаж
крен, их и показывает авиагоризонт.

для навигации третий параметр курс ( в пространственном положении угол рыскания),

Вы правы :) Посмотрел видео " Индикация || ЭПИЛС (Пилотажный прибор)" и авиагоризонты прошлого тысячелетия , и не видел современные. Нашел интересное ( во всяком случае , для меня ) видео -
https://yandex.fr/video/search ...

https://www.youtube.com/watch? ...

Фильм старый , но для новичка поучительный:)
Учебный фильм: Выполнение полёта при отказе пилотажно навигационных приборов
С уважением :)

Очень интересными показались сведения с 27минуту , 39 секунды этого видео.

Ага.
Так и летали раз в год. Когда инструктор закрывал специальными заглушками основной и дублирующий авиагоризонты.
Называется "Контрольный полет по дублирующим приборам". С выполнением захода на посадку под шторкой.

Возможно , скажу что то не так , но все таки предположу - может быть , эти американцы , не тренировались "С выполнением захода на посадку под шторкой."?

А с чего вы взяли, что нелюбимый вами американский авиагоризонт не показывает крен и тангаж?
С тангажем понятно, а крен он показывает прямее некуда - положением линии горизонта относительно крыла - именно так, как видит это пилот из кабины.
А пресловутый скайпоинтер показывает величину этого крена и направление вывода.
Понятнее некуда, если не туп.
И абсолютно пох что там и относительно чего вращается.

Это всем понятно кроме Ханлыха. Он и не желает понимать.
Но пожалуйста - не трогайте лишний раз его. Иначе опять волынку за свой ЭПИЛС затянет.

Да его хоть трогай, хоть не трогай, всё равно придёт и затянет.