На родине Моцарта принимают до 35 лет, советую поторопиться...
http://www.bfs.co.at/

Господа, прошу помочь советом, у кого есть возможность конечно. В каком направлении двигаться, каковы финансовые затраты.

Имеем: мужчина, полных лет-35, зрение-100%, английский-выше среднего
добавляем + приличное колличество иностранных рублей и все возможно. Но как не крути - это флуд, веток на эту тему штук тридцать уже...но, а если хочешь что б "полоскали" тебя конкретно можешь открыть собственную ветку. ИМХО, конечно

Уважаемый "Ишак", рублей имеем не более 1 млн. и то, при удачной продаже своего авто (готов пожертвовать). Если пожелаю открыть ветку-открою. Прошу по сути...

Спасибо Доктор! Много букаф, ниасилил))) Если можно конкретнее.

Все зависит от того, где хотели бы летать. Если не в России, то порядка 45-50 тыс. долларов и Вы через 1.5 года готовый пилот с JAR\FAA лицензией, но тэто для полетов в Европе и Америке.
В России: получаете свид-во пилота-любителя в сертифицированном АУЦе, налетываете 200 часов, а потом в Питере или Ульяновске проходите программу по подготовке на пилота коммерч. авиации. Далее, самое главное: найти компанию, которая возмет Вас, и может даже переучит за свй счет. А так на Севера...

СPL чеерез PPL самый реальный вариант...

To "vva"
Спасибо! Хотел бы работать в российской компании. Живу в Питере. Если правильно Вас понял, то учеба в АУЦ, 200 часов налета (где?), плюс программа по подготовке на пилота коммерческой авиации?

В глазах печаль, а в ж...пе пламень, повторюсь ещё раз...

Да, учеба именно в сертифицированном АУЦе, а таких в Питере наберется, летаете пилотом-любителем 200 часов, можете за свои деньги, а можете катать знакмых, знакомых знакомых, и так далее за их деньги, пока не будет 200 часов. Да, а какое у Вас образование? Это важно!

to Amadeus
А какое у Вас образование?

амадеус завтра утром отпустит:)

И действительно, может при получении ППЛ уже "отпустит", может и не придется на АТПЛ идти. :)
Что Боенг, что маленькъй Цессна... Какая разница на чем летать, правильно ? Единственная разница, так это обилие переключателей в первом... ведь в них-то весь кайф.

Образование Ваше раскройте, это в самом деле важно! CPL через PPL самый реальный для Вас вариант, в училищах возрастной ценз, уже поздно. Любителем можно стать не обязательно через сертифицированный АУЦ, можно через клуб, главное, чтобы клуб был "сертифицированный" и чтобы учили обязательно на ЯК-18т - это парта! В том же клубе и налетать можно 200 часов, если договоритесь, в общем всё в Ваших руках!

Образование техническое, к сожалению с авиацией не связано. Завтра не отпустит... точно...)))

Тогда лучше на Ан-2, по Северам помотаться и в полёте лед с расчалок поскалывать в обледенение, сейчас как раз "сезон" наступит, да по 12 посадок в день летом - 5 вышло, 10 зашло."Предельную" посчитать, да "бухгалтерию" повести...Может и отпустит...А то АНГЛИЙСКИЙ, желание...и всё такое.Лучше уж пассажиром продолжать, а не на лайнер метить.

ТО "СРТ"
Спасибо на добром слове. А Ан-2, что не самолет??? И работы не боюсь. Летать хочу...

Люди, а как обезопаситься от такого вот залипания-зависания на тему полетать ? Совсем недавно на форуме, а уже несколько раз видел такие искренние вопросы.

Может если устроится где-нить на Си-чеках панели вскрывать, трэки смазывать, да болты крутить, то и это и будет прививкой от "пилоской напасти" ?

Нет. Только небо!!!))))

Ан-2 это САМОЛЁТ.Ну а в остальном, тогда, удачи и терпения.

Спасибо! Терпение есть, удача думаю рядом. Главное направить свои силы верно, чтобы не потерять ни время, ни финансов. Спасибо всем откликнувшимся!

Amadeus:
Удачи вам ! Пусть все получится.

Спасибо. Завтра поеду в аивиаклуб, буду узнавать все.

да хоть в 55 лет. управление самолетом это не так уж сложно как его описывают

а разве схема получения свидетельства коммерческого пилота при наличии свидетельства пилота-любителя в АУЦе не прикрыта приказом №510??

просто сам сейчас все таки решил пойти туда, куда готовился со школы - в большую авиацию. мне правда 28

в свете приказа 510 рассматривал вариант сасово и далее в а/к и там на авиационное высшее, либо в спбгуга как второе высшее и потом уже в а/к

2 toyo
Пробовали?Или от балды сказали?

А http://www.forumavia.ru/forum/ ... лучше прочитать. Букаф много, зато подробно, много интересного, много вопросов отпадет.

Одумайся безумец

Еще один:) Если уж хотите стать пилотом, становитесь хорошим пилотом! Для начала убедитесь, что здоровье в порядке - без медикцинского сертификата ни одно пилотское не действует. Потом посмотрите, куда вы собрались лететь, погоду, запасной аэродром. И лишь затем садитесь писать флайт-план.
Сходите на ВЛЭК. Сейчас за деньги проверяют всех желающих. 6 трублей должно хватить. Узнаете о своем организме много нового. Возможно, будете сильно расстроены... Но лучше раньше, чем позже.
Если результат отрицательный, это еще не конец - возможно, вы сможете воплотить мечту в другой стране - там медицина не такая зверская. Хорошая работа все равно будет в Азии, но только тем, у кого ICAO ATPL, Type Rating на Боинг или Аэробус, и 4-5 тыс часов, из которых 1000 командирских на типе. Ну или хотя бы 2000 часов, 500 на типе и вторым (это абсолютный минимум). Язык - в авиации все равно английский, так что лучше учиться там, где на нем разговаривают не только ATC и пилоты. Желательно - чтобы была реальная возможность там и остаться, и получить первоначальный опыт. В результате имеем Новую Зеландию, Австралию и Канаду. США - только если есть грин-карта. Хотя там учат быстрее и дешевле всех.
Советская авиация, похоже, умерла... Я был в УВАУГА и говорил с Таракановым. Это лучшая авиационная школа в России, но, на мой взгляд, это ни в какие ворота не лезет. Если после них не доучивать нормально в компании, летать с ними как-то не хочется... Про Сасово ничего не скажу, не был.
Пилот сегодня должен быть "гражданином мира" и выбирать самому, в какой стране жить и работать, сообразно своей квалификации.
Короче, вы составляете "флайт-план" на 4-5 лет полета, и должны четко себе предствалять, что будете делать в сложной ситуации на любом этапе. Особенно, если у вас есть семья или родные, которые от вас зависят.
Я свой составил и вылетел. 5 месяцев, полет нормальный. Точка PPL пройдена. Следующий пункт - CPL. Да, мне 36.

только трудом

мужик волосатый
ты попробуй поработать ..сначала

Nisei_

пообщаться возможно? email please...

Знакомый на курс старше, не соврать в 32 года закончил лётное в 2008, сейчас переучился и летает вроде...
Может стоит прозвонить лётные училища и понять всё сразу про очную 3х летнюю форму обучения...Как один из вариантов...
Другой знакомый товарищ, возможно он здесь читает это на форуме, учился с ним на курсах англ. тоже не смог пройти медицину в России, так он решил примерно около этого возраста иной путь к PPL-он поехал и получил PPL в Латвии(кажется там)и сейчас предпринимает шаги к CPL...