не всегда увиденное очевидно а очевидное не всегда заметно (видимо) Ставрополец

я спать, буду ждать плана

ну где же этот план???
у меня терпение уже лопается

яяя:
ну где же этот план???
у меня терпение уже лопается

Урожай плана в этом году в Ставрополье будет ранний...
Кстати, транвайный маршрут № 14-бис пройдет как раз в местах его массоаого произрастания...

to Конрад Карлович™:
у вас с психикой все впорядке???
пишете чушь полную!!! я даже смысл понять не могу

Все лица, привлеченные к проекту спецтранвая в Ставрополе, проходили тщательную проверку на адекватность. С выдачей свидетельств и справок. Проект государственной важности! А вы с какими-то сомнениями....

вы просто бессмыслицу пишите(полную)

Конечно бессмыслицу! Какой ранний урожай плана? Такая холодина везде! Урожай будет гораздо позднее. Прекратите писать чушь!

всем сомневающимся и не имеющим четкого представления -отвечаю проект будет доведен до завершения конвой прошел Геркулесовы столбы и вошел в Средиземное море

а строить когда начнут???
и еще.... вы план обещали???

схема готова и высылается по требованию

вышлите пожалуйста мне...

теперь яяя-это я...
поменялся

высылаем по требованию с предоставлением револьверного аккредитива с пролонгацией при условии совпадения интересов сторон

можно по-русски??? плиз

Револьверный аккредитив (Revolving LC) - выставляется на определенную сумму, которая после того как она будет использована в течение определённого времени, снова выставляется для оплаты требований бенефициара столько раз, пока не будет исчерпан установленные максимальный совокупный лимит.
Преимущество для импортёра состоит в том, что он может заказать товар в объёмах больших, чем ему требуется в данный момент, и таким образом обеспечить себе более выгодную закупочную цену. При этом поставка товара будет разбита на определённые партии и должна производиться в установленные периоды. Для того чтобы экспортёр отгружал по графику, удобному для импортёра, обычно в условиях револьверного аккредитива указываются сроки действия соответствующих сумм, представляющие собой доли из совокупного лимита. Такая инструкция о сроках использования долевых сумм вынуждает экспортёра отгружать товар в сроки в соответствии с согласованным графиком, в противном случае неиспользуемые долевые суммы просто аннулируются, если иного не предусмотрено в аккредитиве, т.е. в течение дальнейшего действия аккредитива ими уже нельзя будет воспользоваться. В этом случае речь идёт о «некумулятивном револьверном аккредитиве».
Если же суммы, которые не были использованы в зафиксированные для них сроки, тем не менее, разрешается использовать в последующем, то в таком случае мы имеем дело с «кумулятивным револьверным аккредитивом».
Револьверные аккредитивы удобны только для сделок, при которых один и тот же вид товара будет поставляться в регулярные промежутки времени одному и тому же контрагенту.

ну скажите по-человечески, что это означает!!!!
я все равно не понимаю

...Не надо стараться прямо так уж все понять. Многое из того, что тут встречается, вообще не годится как объект понимания. Ставрополец

яяя-"Я дам Вам парабеллум!"

Лучше дайте ему вибратор. Он ему больше поможет.

транвай ведь не только экологически чистый транспорт. Он еще вместительный и удобный для проезда и провоза багажа и каких-то крупных покупок. Вы пробовали проехать в маршрутке с дорожной сумкой или даже небольшим чемоданом? Если да, то наверняка испытали все «удобства» подобной поездки…

За троллейбус двумя руками голосуют инвалиды и пожилые люди. Из всего городского общественного транспорта для них он наиболее удобен для передвижения по краевому центру. При этом будем справедливы. Маршрутки также имеют свои плюсы: они быстроходны, можно также попросить водителя остановить в нужном пассажиру месте… При этом, как признаются горожане, при езде «с ветерком» пассажиров, как говорится, болтает из стороны в сторону, а о безопасности здесь и речи не идет.

Полностью согласен с утверждением, что электротранспорт специфичен. Об этом в первую очередь и упоминали в беседах со мной водители троллейбусов. Но назовем вещи своими именами: троллейбус — настоящий городской транспорт, который и в обозримом будущем не утратит своих позиций, если только городские руководители возьмутся решить его проблемы. И здесь не подойдет затасканный лозунг о том, что, мол, рынок все урегулирует. Как было написано в «СП», дело-то не в форме собственности, а как раз в умении управлять производством. Этого-то мы пока не увидели.

И мне как горожанину непонятно, почему все-таки не учитываются экономические условия, в которых развивается транспорт краевого центра. Я о так называемой «газелизации» Ставрополя. Только по официальным данным, в нашем городе насчитывается порядка 1300 маршруток. Хотя уже не секрет, что на самом деле их еще больше. Они-то и «съедают» пассажиропоток у троллейбуса, лишая его законных доходов, а сам город — здоровой экологии…

Если судить по сообщениям прессы, то проблемы стихийных маршруток постоянно вертятся вокруг тарифов, выгодных рейсов и т.д. При этом забывается проблема регулярности движения, культуры обслуживания, а самое главное — безопасности. Известно, что немало маршрутов и «газелей» принадлежат власть имущим. Потому горожане никогда не увидят улучшения работы общественного транспорта, если экономически и, главное, административно не победить чинуш, владеющих нескромными маршруточными парками. Причем одна пресса, сколько бы она ни кричала, здесь не справится, необходимо содействие силовых структур и радиозавода Сигнал

А когда в Ставрополье появятся транваи перемещающиеся по воздуху? Ваш подземный проект уже надежно морально устарел еще не начав строиться. Прошогодний век...

вопрос поставленный предыдущим постителем актуален уже сегодня .
проект реализуемый сегодня сейчас имеет большой потенциал для модернизации но и он (проект) органично вписывает в себя и новые направления технического прогресса такие как
транваи перемещающиеся по воздуху

Опять же куда столько вырытой земли девать после реализации проекта? Неужто врагам продавать родную?

Новейшая история России должна была, по идее, все вернуть на круги своя - вернуть фабрикам и заводам грамотных собственников, а земле русской - хозяина. Получилось как всегда, то есть с фабриками и заводами вообще как-то кособоко /про грамотных собственников говорить как-то язык не поворачивается/, а сельское хозяйство оказалось просто не у дел. Земельный вопрос долгое время вообще был вне поля зрения - все не до того было, собственность делили. Ныне дошли и до главного богатства.

Накануне Совет Федерации принял поправку в статью 8.8 Кодекса РФ об административных правонарушениях. Согласно это поправке, устанавливается административная ответственность за использование земель не по целевому назначению, а также за невыполнение обязательных мероприятий по улучшению земель и охране почв. До сего момента кодексом такая ответственность была не предусмотрена, в результате чего отсутствовала реальная возможность принудительного прекращения владения земельным участком в случае его неиспользования в установленном порядке или использования, но совсем не в том порядке, что надо бы.

Вы верите в то что законы в рассеи выполняются? Смешной человек! :-) Их сотни принимаются ежедневно, добрую половину мы вообще никогда не увидим, а другая половина лежит мертвым грузом.

В наше время сходится уникальный опыт и мощный потенциал тысячелетней Русской, Российской и Советской цивилизаций, неповторимые культурные, научные и государственные традиции, великий опыт страдания, долготерпения и, вместе с тем, невиданных свершений, к которым мы готовы и сегодня. Задача - не восстанавливать дореволюционную или советскую Россию, но строить новую Россию на основе ее сущности, с учетом ее трагической судьбы, ее небесного призвания и земного предназначения.

Вы несомненно оптимист. Но только слишком высоко в облаках летаете. Не любите объективную реальность или боитесь ее и таким образом уходите от проблем. А они есть, сколько себя проектами и новыми законами не тешь.

Транспортная задача ставится следующим образом: имеется m пунктов отправления, в которых сосредоточены запасы каких-то однородных грузов. Имеется n пунктов назначения подавшие заявки соответственно на груза. Известны стоимости рij перевозки единицы груза от каждого пункта отправления до каждого пункта назначения. Все числа рij, образующие прямоугольную таблицу заданы. Требуется составить такой план перевозок (откуда, куда и сколько единиц поставить), чтобы все заявки были выполнены, а общая стоимость всех перевозок была минимальна.
Далее, предполагается, что
(1)
где bi есть количество продукции, находящееся на складе i, и aj – потребность потребителя j.
Замечание. Если то количество продукции, равное остается на складах. В этом случае мы введем "фиктивного" потребителя n +1 с потребностью и положим транспортные расходы pi, n+1 равными 0 для всех i.
Если то потребность не может быть покрыта. В этом случае начальные условия должны быть изменены таким образом, чтобы потребность в продукции могла быть обеспечена.
Обозначим через xij количество продукции, поставляемое со склада i потребителю j.


решение всех проблем по плечу целеустремленным активным познающим людям

Транспортная задача (Задача Монжа — Канторовича) — задача об оптимальном плане перевозок продукта (-ов) из пунктов отправления в пункты потребления. Разработка и применение оптимальных схем грузовых потоков позволяют снизить затраты на перевозки. Транспортная задача является по теории сложности вычислений NP-сложной или входит в класс сложности NP. Когда суммарный объем предложений (грузов, имеющихся в пунктах отправления) не равен общему объему спроса на товары (грузы), запрашиваемые пунктами потребления, транспортная задача называется несбалансированной.

О полезности внимательного чтения FAQ и вредности стремления немедленно что-нить сделать..Данный пост писался на одном случае, довольно печальном, для владельца, но с хорошим концом, как и всё в России. Мы же не Америка..Итак предыстория.Человек первый раз прошивает свой новенький Омниа/ВиТу с PUHJ2 на PUIC2. Боясь получить кирпич, он решает использовать Гранпри, хотяв FAQ'e специально обговаривали - не нужно "чайникам" пользоваться этим инструментом. (Но какой же чайник признает себя чайником?) Разбирает прошивку на составные части экзекутором, и шьёт части PDA, CSC и PHONE, не зная, что в данном случае такженеобходимопрошивать и загрузчик, который в версии PUIC2 выше, то есть версии 1.37, а не 1.35, как в PUHJ2.После прошивания всех частей, он видит только одну заставку. Начинается паника - что делать куда бежать? А никуда не надо было.Надо было просто прошить и Eboot нужной версии, он даже был в комплекте прошивки. Несчастный владелец лезет на форумы, и находит "прошивку-реаниматор, I900ZHHH-1".Боже Вас упаси ею прошиваться!!!Во первых. ЭтоАвгуст 2008. Во вторыхона для I-908, это совсем другой аппарат, в третьих, онаКитайская, правда, с английским, в Четвёртых, онаБета, и срок её истек, и потому онапросто не работает.На дисплее вы увидите это:This concludes the beta test of this software release. Thank you very much for you time and effort in helping make this a great product for our customers. To obtain a newer release or further information, please revisit the web site that you used to obtain your current beta releaseПримерный перевод:"Это завершает испытание беты этой редакции программного обеспечения. Большое спасибо за ваше время и усилия в помощи, делая это замечательным продуктом для наших клиентов.Чтобы получить более новую версию, или дальнейшую информацию, снова зайдите на веб-сайт, где Вам удобно получить вашу текущую редакцию беты"Итак, именно эту версию он по непониманию и прошивает.В результате:белый экран с выше приведенной надписью. Он решает перешиться обратно. Вот тут то и поджидаютнастоящиенеприятности.Во первых, тело не видит комп(у нас он называется ББ - большой брат), никак, только на гран при, и то во время прошивки, во вторых засада в том чтоББ не может его шить, прогресс-бар стоит на месте, а если подставлять какие другие части, то гран при просто выдает ошибку.___Не шьётся ничего.Выход, кажется, только один - нести в СЦ. Принесли, там посмотрели, попробовали прошить, увидели тот же баг, и выдали заключение -в гарантии отказать, типичный случай ошибочной прошивки, убитый тел лечится только заменой материнской платы, а это - сумма порядка 10000 руб. Деньги для убитого горем хозяина немалые. Возможен такой вариант: убить лоадер, и прийти в другой СЦ с невинным детским выражением лица, и сказать: чините, дяденька, вечером выключил, а утром он не включился. И шанс есть - 50 на 50 - что прокатит. В принципе эта мысль и посещала. Убить телефон и не мучиться (и не мучить его). Но всё-таки было интересно, клиент же жив, хоть и еле дышит. Значит как-то оживить можно. Как?Решение: попытаться восстановить. Время угроблено ровно день на поиски, запросы, и т.д. Решение найдено, благодаряPAKO777. Суть решения: тот жеГран при, только версии 1.5.2. Как ни странно он оказался самым "пробивным" из всех.Манипуляции. 1. Загружаем в него бут от китайской проши, пда от PUHJ 2 cервисной, снимаем галки все, кроме включить немедленно, вешаем телефон к компу, жмём найти, делаем ему Хард резет.. Ура!! полилось!!2. после прошивки - снова Хард резет, выключаем тело, и опять же в Гранд при выставляем всё, только от нашей сервисной Eboot, PDA, CSC части, и заново шьём.После всех манипуляций, тело полежало, запиталось русского, и завелось. Ура. Ура! Ура!!Оставалось только перешить телефонный модуль, что и было в заключение сделано. А также еще раз перешито на кастомную прошивку на базе PUIC2.Вот такой вот опыт, сын ошибок трудных. Не допускайте их.

кто ищет -тот всегда найдет Ставрополец

Тише едешь дольше будешь - Вопрос.

тиш д.... выше встанет Ставрополец

Ето ищет тот всегда найдет, сказал Ставрополец засовывая руку в трусы. :-)

как истинный хожу без оных ...

Без рук? :-)

этот вопрос требует серьезного длительного научного исследования

Утро вечера мудреннее. Будет день будет пища. Спокойной! :-)

ij вам в подмогу и томик Кисько. :-)

работаю на Киско

Значительная часть территории Центрального Предкавказья имеет сложные инженерно-геологические условия. До 80 % площади занимают многообразные по своим свойствам лессовые просадочные грунты.
В регионе развито орошение, что предопределяет строительство разветвленной сети обводнительно-оросительных систем на просадочных лессовых грунтах. На территории Центрального Предкавказья построены и эксплуатируются крупнейшие в России обводнительно-оросительная система Большого Ставропольского канала, Правоегорлыкской ООС, Терско-Кумской ООС и т.д. Гидротехнические сооружения расположены в наиболее ответственных, ключевых пунктах оросительной системы. Неисправность и выход из строя гидротехнического сооружения приводит к длительному перерыву или прекращению функционирования системы в целом или ее части. Поэтому требуется более глубокое понимание деформационных процессов, которые происходят в толще просадочного основания при взаимодействии с ним сооружений.
В настоящее время из-за отсутствия специальных конструкций, приспособленных для работы в условиях интенсивного развития деформаций в основаниях, используются типовые конструкции. Это ведет к тому, что сооружения после непродолжительной эксплуатации приходят в аварийное состояние. При проектировании решение этой актуальной задачи затруднено из-за отсутствия соответствующих нормативных рекомендаций. В данных условиях обобщение и комплексный анализ свойств просадочных лессовых грунтов, опыта строительства гидротехнических сооружений на них, а также разработка конструкций, приспособленных к большим и неравномерным просадочным деформациям основания с учетом специфики структурно-вещественных особенностей лессовых грунтов региона, имеет огромное значение.

ниже находится план-схема метротранвая Ставрополя с геопривязкой

http://i079.radikal.ru/1002/95 ...

че за бред!!!!!!!
а по Кулакова, Ленина и Мира не едут??!!!!!!!
бредовая схема....
а какая первая очередь строительства

По Ленина маршрут не пойдет по идеологическим соображениям.
Пусть им Ильич транваи пускает.
На Кулакова запланировано депо, на Мира- ночной профилакторий.
Учтено всё!

схема выполнена лучшими специалистами топографами

где же вы любознательные поклонники (адепты ) метротранвая ?

здесь

где сейчас конвой????

Конвой вышел к Херсону...