Наоборот. Я агитирую за всё российское. Осёл - это украинский самолёт. Суперджет - российский.

Наша авиапромышленность жить должна и будет, слава КПСС!

Однако кроме этого не забывайте, шо главная-то цель - это повышение благосостояния трудящихся.

Ситуацыя, при которой 10000 трудящихся ВАСО выпускают 3 украинских осла в год и получают всего по 15000 рупь в месяц, не может продолжаться до бесконечности.

Поэтому Партия и Правительство двигают авиапром к серийному производству - хотя бы несколько десятков самолётов типа в год. К этому придут Суперджет, МС-21, Ил-476, ПАК-ФА.

Осёл никогда не будет производиться серийно, поэтому он не поможет ни ВАСО, ни даже российским поставщикам комплектующих.

Осталось повторить это 999 раз, что бы это стало правдой, если верить классику.
Или чтобы хотя бы самому в это поверить. Дерзай

Плохо, очень плохо, что в свое время руководство страны не озаботилось массовым производством изделий №2, глядишь в серии не было бы и придурковатых Дятлов.))))

Другой:
- Плохо, очень плохо, что в свое время руководство страны не озаботилось массовым производством изделий №2, глядишь в серии не было бы и придурковатых Дятлов.))))
Че то довольно много таковых, и все из поколения "безвеменья"

Alex R:

После чтения Богуслаева я разуверился в будущем Мотор Сича. Человек мыслит абсолютно совковыми категориями.

Возможно, ещё не пришло время понять Богуслаева. Человек из другой эпохи, со своими взглядами на мир, а кругом люди захваченные водоворотом современного дарвинизма. Когда богатые покупают футбольные клубы - понятно, а вот если состояние вбухивают в станки - ликования не возникает. Да, он какой-то идеалист.

Kruk88:
- Возможно, ещё не пришло время понять Богуслаева
Возможно что уже ушло (время). Только вот понять это - еще не пришло.
Вона Alex R - "После чтения Богуслаева я разуверился в будущем Мотор Сича" - он ВСЕ понял.
Прочитал - и понял.

2 Alex R:

Я надеюсь Вы тоже владелец одного из самых передовых предприятий машиностроения?
Пиндеть оно, знаете ли , не мешки борочать, продвинутый вы наш мыслитель.

А вы хотите чтобы наши деньги утекали из страны за границу, на поддержку уровня жизни рабочих Боинга и Аэрбаса. А сотни тысячь наших рабочих и инженеров пустить помиру.

-----

Сотен тысячЪ наших инженеров нет вообще, тем более в авиапроме. Даже в Москве их дефицит, 200000 вакансий на ИТР и з/п по 50 тыщ предлагают, только не идёт никто. Продавать шаурму или разливать ханку в баре куда проще, а в провинции просто бомбить на старых девятках или гидролизный спирт алкашам разливать :)

растет спрос, последний раз 100500 вакансий было.

Ты, другой кондор, - разве не хохол? O руководстве какой именно страны ты тут нам, кацапам, говоришь? :):):)

А Богуслаеву, по хорошему, нужно собрать команду, и дуть в Куйбышев или в Пермь.

В Запорожье всё равно ничего нового уже никогда не сделают, и болтовнища про АИ-28 будет продолжаться до второго пришествия. А в Перми кучу денег дадут, а он, соответственно, пермякам поможет с их новым двигателем.

У Богуслаева проскальзывает в интервью идея что мол _нас не берут не потому что мы делаем хуже_ а _не берут потому что мы не из той страны_. Пока он не избавится от этого, толку не будет.

А так то - не худший руководитель, а предприятие - одно из немногих которые имеют шанс. Но боюсь что с ним шанса не получится. Не случайно же покупатели Осла хотят другие движки.

> Не случайно же покупатели Осла хотят другие движки.
сам-146, сынок, лол (с)

А что Украина вообще может современное и качественное производить вообще? Всё кричали, шо щирые москалы их объедае... Ни авиатехники, ни авианосцев, ни автомобилей... Один "Лугансктепловоз" остался, да и тот бендеро-мазеповцы почти развалили.

Sunny:

А что Украина вообще может современное и качественное производить вообще? Всё кричали, шо щирые москалы их объедае... Ни авиатехники, ни авианосцев, ни автомобилей... Один "Лугансктепловоз" остался, да и тот бендеро-мазеповцы почти развалили.

санни, ты тот еще идиото, они зерно производить умеют лет через 20 это будет товар№1...

А им не надо ничего производить, Путин им 40 млрд.долларов и так подарил, жуй голушки 10 лет и ни о чём не думай :)

А между спорами тихо и не навязчиво только что приземлился в Ереване Суперджет рейсом из Марселя ( Франция ) .

76 пассажиров . Расстояние чисто по прямой 3242 км , средняя скорость 850 - 860 км/ час . высоты 11500 - 11600 метров .

Больше не о чем спорить . Смотри фото -

http://i4.imageban.ru/out/2011 ...

.

А между спорами тихо и не навязчиво только что приземлился в Ереване Суперджет рейсом из Марселя ( Франция ) .

76 пассажиров . Расстояние чисто по прямой 3242 км , средняя скорость 850 - 860 км/ час . высоты 11500 - 11600 метров .

Больше не о чем спорить . Смотри фото -

http://i4.imageban.ru/out/2011 ...

.

Больше не о чем спорить .

14*85 = 1200 кг. топлива.
Вот цена этой "дальности".

striker пишет -

Больше не о чем спорить .

14*85 = 1200 кг. топлива.
Вот цена этой "дальности".

Наверное это надо понимать как подвесные баки для ублажения Погосяна

Или я не прав ?

To: bububu:

А между спорами тихо и не навязчиво только что приземлился в Ереване Суперджет рейсом из Марселя ( Франция ) .

76 пассажиров . Расстояние чисто по прямой 3242 км , средняя скорость 850 - 860 км/ час . высоты 11500 - 11600 метров .


Мы рады за Армянские авиакомпании летающие на импортном конструкторе, который сами европейцы и отказались покупать, сославшись на больший расход топлива по сравнению с Ембраером

vaddy:

Мы рады за Армянские авиакомпании летающие на импортном конструкторе, который сами европейцы и отказались покупать, сославшись на больший расход топлива по сравнению с Ембраером...

А могу ли я почитать об этом кроме вашего словоизливания ?

Дайте ссылку , английский и немецкий ( на бытовом уровне ) я знаю ....

Без проблем, вот свежие статьи по теме : http://expert.ru/expert/2011/1 ...

и вот : http://m-kalashnikov.livejourn ...

ab1993:
Наоборот. Я агитирую за всё российское. Осёл - это украинский самолёт. Суперджет - российский.

Кто больше денег и рабочих мест приносит стране, тот и будет "более российским".

Чего накинулись на Су100.... В своей концепции Су100 , хорош .. С реальными хорошими Гизами и Сам146 ... Хоть на два трдд, тяжелее Д-436-148 на 220 кг... НО технологии по материаловедению другие и сборка и автоматизация и агрегаты... Фильтры и то больше ресурс. И денегза "продлюху" не берут как МС... Давай через 2000 часов 100 тыс... Хотя типа уже у "Богус-гуся" поняли что перебор ... Обещяют с 5000 часов "брать"... Благодетели вы шаши "Запоры" МС... Может 4 млн и Зип и РМ и все без 100 тыс с 5000 часов. Су100 с 20 серии будет оптимальным по планеру .. С 50-80 машины еще "ужмутся" по прочности и оптимизации "весовой эфективности" планера.. Не все сразу получается как и в ан148 или В787 ... САм146 на Ан158 и Ан168 будет стоять... Эмираты по АН168С , желают Сам146 видеть... ОНи правы ибо Заказщеки. И сами будут покупать Сам146 у "Повера Джета" .НАм самолетчиам не важнно с каким трдд купят "Ласточки" или ПНО или "Метало Гизо"... Главное продать лайнер ..Мс и СНГ "металисты" вы сами виноваты в своей не востребованости ...Еще есть время по Гизам с "метала" догнать качество и технологии .... Шасси, тху, "кардан валы", "червяки", редукторы, насосы, клапона, караны, тормозные диски и колесса , меньше не станут и через 100 лет.. В машиностроениии на авто и авиа и общемаше.... А приборы(БРЭО ЭЛ проводка и РК, датчики) уменьшется в 30 раз за 100 лет ( прогноз НАССА) ...Берите и "догоняейте" запод по "метало Гизам"... По заону стоимости "метало Гиз" будет в цене и прыбыль будет выше чем у "Электронщиков" иза уменьшения "приборчиков" и роста "производительности" ИМС и "селекона" ..... хватит типа "жить " Селиконовыми "СНГ долинами" не догоним не когда Запод с "селикомом" ....Агрегато строение для СНГ "порятунок-спасение" Помышлености.....

Из интервью Богуслаева.
1."Они же выпускают самолет Ан-12 под своим именем. Китайцы его модернизировали, удлинили, переделали в пассажирский и благополучно возят пассажиров"
Про перевозку пассажиров правда или бред?
2."Что касается полетов Ан-140 на севере, то еще хочу отметить, что этот самолет даже не нужно обогревать внешними источниками. Он подогревается от собственной ВСУ. И приборная доска, и кабина, и салон. Для севера это незаменимый самолет. Мы подсчитали - 4 самолета Ан-140 авиакомпании «Якутия» по топливной эффективности принесли эксплуатанту за два года чистую прибыль, равную $3, 5 млн."
В "Якутии" вроде как другого мнения? Была на форуме тема.
3."Минобороны США заказало для своих войск в Афганистане вертолеты Ми-171. Вертолет в жару может сесть и полететь. Командующий американскими войсками в Афганистане летает на Ми-171."
Прямо-таки минобороны США заказало для перевозок командующего? Или какая-нибудь миротворческая миссия?

vaddy:

Без проблем, вот свежие статьи по теме : http://expert.ru/expert/2011/1 ...

и вот : http://m-kalashnikov.livejourn ...


Зачем так далеко ходить?
Подобного фуфлогонства полно и на этом форуме :)))))
Время покажет, а пока что SSJ экономнее и дешевле EMB 190.
Пусть экономия не 15%, а около 8%, так и над самолетом и движками работу продолжают... т.е. скорее всего доведут до ранее заявленных цифр...


Михаил_К:

ab1993:
Наоборот. Я агитирую за всё российское. Осёл - это украинский самолёт. Суперджет - российский.

Кто больше денег и рабочих мест приносит стране, тот и будет "более российским".


Рабочие места - да, а в плане денег, производство Ан-148 для РФ сильно убыточно, о чем уже неоднократно заявлялось....

Убыточно все и в том числе и Су100.... Прималой серии машин... Класика экомом эфективности как теории эфективности- экономической, технической, политичско-социальнной, военной, экологический и итд..... И плюс не забывайте.. Про "обременения" кап.вложений-инвесирования в ВАСо и Амура -завода по Оборудованию и долгов ОАК... ВОт и набегают "офигеные" сумы себе-стоимости ... И Су100 стоит по нашим даным 38 млн при серии 12 машин в год.... Будет 25 машин в год до 35 скинут.. Будет серия Ан148 25 будет 28 млн.... Плюс еще нужно ОАК "войти" в деловые рамки корупции и "откатилова".Для начала в 10 % а потом 5 %% .ФАМИЛИЯ СБ этим занемается... Скоро будут аресты в РФ по ОАК ... Нефть дешевеет и еще к осени "повалится" как влится спросс на все иза "перегрева" спекулянтов.... Вот будут "првлеченые" за мегакорупцию... Пора уже отвечять за разграбление кредитов и не эфективность.... Или ЭФЕКТИВНОСТЬи или крах страны тчк.... НЕт детей и ракет-продуции то и нет СТРАНЫ !!!!!!

rebel:

Из интервью Богуслаева.
1
2."Что касается полетов Ан-140 на севере, то еще хочу отметить, что этот самолет даже не нужно обогревать внешними источниками. Он подогревается от собственной ВСУ. И приборная доска, и кабина, и салон. Для севера это незаменимый самолет. Мы подсчитали - 4 самолета Ан-140 авиакомпании «Якутия» по топливной эффективности принесли эксплуатанту за два года чистую прибыль, равную $3, 5 млн."
В "Якутии" вроде как другого мнения? Была на форуме тема.


Угу, в Якутии офигели от ан-140 - самоли стоят на приколе неисправными, отремонтировать не могут, з/ч нет, что делать не знают....
Вот такая "прибыль" ... :)))))))

addy:

Без проблем, вот свежие статьи по теме : http://expert.ru/expert/2011/1 ...

и вот : http://m-kalashnikov.livejourn ...


Вы наверное не так меня поняли , но публикация в газете или интернет издании в приличном обществе не является истиной в последней инстанции .

Я же вас просил о независимых изданиях , где не пишут девушки о парнях ...

Жора, как там вообще в Якутии сейчас? Не мерзнешь?

Как а\к Якутия на грани банкротсва..... Республика как и все в РФ дотационная.. Вот инету денег на Ан140 и "возню" с тв-3-117вма-сбм1 и Аи9-3б и блоками по Сау су и всу, тс и ГШ там есть беды.... ..Зря Богуслаев в сове время "выбил" на аН140 Тв3-117 в модерн.... Имея уже готовый Тв7-117С с электро запустом. Саркисов до последнего "уперался" а МС , свое давай -давай с тв3-117 и Аи9-3б... Ну сделали и фигня получилась... НЕт чтоб вместо завода им Черешива , взятся и по Тв7-117С занятся в Запорожье по додке и запуску в серию... И легче и экономичнее Тв-7-117С и э\л запуск с легким Та14 и Та14-2. И вертоленый вариант "запустили бы" ... Значимость МС была бы выше сегодня перед Севером... Но теперь МС "финиш" а продавай движки Януковичю и им подыбным по "интелекту" в Африке....

Республика как и все в РФ дотационная(с)

Ну надо такой фуфел прогнать! Самая что не на есть донорская республика, там одних алмазов, золота, угля и прочей хрени несметнын залежи. Дотационные это Россия - Мурманск, Карелия, Архангельск, Коми, Вологда, Новгрод, Тверь, Владимир, Смоленск, Брянск, Мордовия, Маои-Эл, Курск, Орёл, Белгород, весь Кавказ и Дальний Восток с Магаданом и Камчаткой и Чукоткой.

> Угу, в Якутии офигели от ан-140 - самоли стоят на приколе неисправными, отремонтировать не могут, з/ч нет, что делать не знают....
блажен верующий

Sanyok:

Ну надо такой фуфел прогнать!


Да это вы его не гоните! Какая разница что у кого есть. Вот в Москве ничего нет ни нефти ни золота ни алмазов а регион донор. Не знаете почему?

Михаил_К:

Кто больше денег и рабочих мест приносит стране, тот и будет "более российским".

На соседней ветке про SSJ-100 товарищ из Комсомольска-на-Амуре писал, что Superjet дал полно новых рабочих мест на КнААПО.
И эти рабочие места ценнее Воронежских, потому что найти работу на Дальнем Востоке, на северо-востоке Хабаровского края гораздо сложнее, чем в центрально-черноземной России.
А насчет денег: Ан-148 точно будет убыточным для страны. SSJ-100, скорее всего, тоже, но на нем хотя бы ставят цель выйти в прибыль. А на проекте Ан-148 об этом даже никто не заикается.

Старожил:
...Вот в Москве ничего нет ни нефти ни золота ни алмазов а регион донор. Не знаете почему?

А Вы посчитайте количество трудоспособного и высококвалифицированного населения в Москве и + Моск. области, в сравнении с производительными силами на том же Дальнем Востоке и Северах), огромное кол-во пром. предприятий. А так же, весьма развитую инфраструктуру. Область с давних пор была самым мощным в стране пром. центром. А ещё добавте сюда центральные офисы различных фирм и банков. И Вам самим станет понятно. А на Дальнем, даже на имеющихся заводах, кадров практически не осталось (почти два года там в командиоровках провёл).

А им не надо ничего производить, Путин им 40 млрд.долларов и так подарил, жуй голушки 10 лет и ни о чём не думай :)

а можно телефончик этого Путина ....хочу свою долю от 40 получить.......

А им не надо ничего производить, Путин им 40 млрд.долларов и так подарил, жуй голушки 10 лет и ни о чём не думай :)

а можно телефончик этого Путина ....хочу свою долю от 40 получить.......

Полеты UR-NTC сегодня
AEW246 seen @ 2011-05-22 21:23 CET on route from VNO to KBP
AEW245 seen @ 2011-05-22 19:21 CET on route from KBP to VNO
AEW208 seen @ 2011-05-22 17:37 CET on route from WAW to KBP
AEW207 seen @ 2011-05-22 15:35 CET on route from KBP to WAW
UDN014 seen @ 2011-05-22 12:19 CET (Одесса)
UDN011 seen @ 2011-05-22 10:15 CET
AEW428 seen @ 2011-05-22 08:27 CET on route from TBS to KBP
AEW427 seen @ 2011-05-22 00:43 CET on route from KBP to TBS

Sanyok:

Республика как и все в РФ дотационная(с)

Ну надо такой фуфел прогнать! Самая что не на есть донорская республика, там одних алмазов, золота, угля и прочей хрени несметнын залежи. Дотационные это Россия - Мурманск, Карелия, Архангельск, Коми, Вологда, Новгрод, Тверь, Владимир, Смоленск, Брянск, Мордовия, Маои-Эл, Курск, Орёл, Белгород, весь Кавказ и Дальний Восток с Магаданом и Камчаткой и Чукоткой.

22/05/2011 [02:51:46]
ГБ РФ почитайте по субвенциям губерням как дотация МС и ОЦУ по соц культур вопросам(медецина, образование и связь трнспорт) .Алмазов Саха на 90 млн баксов всего в год добывает для отчетности ! Золото это к Кавказкам вопросс , куда оно девается с приисков ... Нефть и прочее с углем ... Нефте компы не в Сахе налоги платят а в Мкаде ( на состояние 2010) .ГАз так он для Якутска и области отопления и Полярного с Тэцами ..... Пока Саха дотационна .... Инвесторы поверить не могут что это так к слову... Показывали данные ...ВСе пока блеф по Сахе "ликвидности и хозрасщетности"... Дотации выделяются 94 % местным бюджетов РФ по общему фонду без соц засщиты (надбавки и пособия, нац проекты) + СКМ ... НА Украине вообще на 2011 год 97 % с 591 МБ дотационы а самодостатных аж 20 ( в 2010 было 28 в 2009 36)

Так что спор тут как 5 лет... Про "лАСТОЧКУ" ИЛИ су100...Кто краще и кого государству РФ , лизинговать с ГБ... НЕ уместен.... РФ регионы дотационны на 94 % ... Как нефть уйдет за 80 баксов ниже в сентябре... И СУ100 как гост лизинг воопросс станет не в пользу "лайнера" п-тва. Главное Сухим найти желающих за наличку или лизинг компанию брать Су100 ...Гост бюджет РФ не резиновый... И 21 век уж а не Госплан СССР и МАП СССР ... Главное сделать а государство купит и авиаэкспорт для галочки подгонить СЭВ "покупателей" за инвалют рубли!!! Не скоро это произайдет с Су100... ВОт когда Су100 купят за наличные и без гост.лизинга... Можно сказать самолет удался ! Как и Ан148 и 158 с 168\168с или 178... Пока это гост.полит бизнесс и как комерческий продукт сУ100 и Ан148 не состоялись на 100%... НЕт государтсва и ГБ ...НЕт Ан148 на Украине и ВАсо так и по Су100 на Амуре заводе !!! Не Боинги еще пока Сухие.

о производственных планах ВАСО на 2011 год по Ан-148 читайте тут



В 2011 году самолетов Ан-148 произведут вдвое меньше запланированного

Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2011/05 ...

2 -George-: В наших реалиях, кто обеспечивает большую выручку для российских предприятий.

Пашок:
Михаил_К:
Кто больше денег и рабочих мест приносит стране, тот и будет "более российским".

На соседней ветке про SSJ-100 товарищ из Комсомольска-на-Амуре писал, что Superjet дал полно новых рабочих мест на КнААПО.
И эти рабочие места ценнее Воронежских, потому что найти работу на Дальнем Востоке, на северо-востоке Хабаровского края гораздо сложнее, чем в центрально-черноземной России.
А насчет денег: Ан-148 точно будет убыточным для страны. SSJ-100, скорее всего, тоже, но на нем хотя бы ставят цель выйти в прибыль. А на проекте Ан-148 об этом даже никто не заикается.

С точки зрения работы как таковой, Комсомольск-на-Амуре безусловно важнее, а с точки зрения авиастроения они оба важны.
Про убыточность проектов сложно говорить, главная их проблема ОАК. Внутренние противоречия и необходимость кормить эту структуру приведут к убыткам любой проект.

У нас всё убыточно - РЖД, автобусы, троллейбусы, трамваи, метро, речные суда. Назначение Ан-148 не прибыль извлекать, а перемещать граждан по производственным или личным делам из А в Б. Если этого не делать, то хоз.механизм остановится вообще и его содержание будет в разы дороже, чем парка Ан-148 и самолётов на ВЛ вообще. КПСС и руководство СССР это понимали при всём их скудоумии. А Путин и его шайка вообще не вменяемые.

И к примеру ПОЛУВАГОНЫ ...НА Украине при большей цене на газ в разы... Получается за 60-70 тыс баксов производить... А у Кургана и Ниж.Тагила меньше чем за 100 тыс нет...... МЕГАКОРУПЦИЯ ВИНА ТОМУ..... И кризесс не финансовый а в головах "Завхозов" и "буржиазии" и торгошей..... АН148 писе..... ... СУ100 позже "похоронят" и красиво ...Как нефть рухнет к сентябрю ....Сувереных нац резервов уже нету... Одни ЗВР ЦБ РФ , остались равные почти ВБД РФ за 500 млрд баксов (ВВП 2300млрд в 2010)....Чтоб "стимулировать" а точнее обеспечить спросс на продукцию ...Нужно еЁ и покупать за казеные бабки.... ЗВР ЦБ РФ тратить , спускать рубль к Евро , Швейцарцу франку и долару... Опускать рубль это"смерть" для СУ100 с импорт Гизами на 99% ....Но "крайний" шанс машпрому РФ .Крайний шанс или "отверка" на форовелл....

В статье на РБК дейли написано, что для нормальной рентабельности надо производить 25 самолё в год. Т.е. если делать 30 самолётов в год, то будет рентабельность, будут отбиваться деньги, которые вложены в проект Ан-148 и приносить реальную пользу экономике, поэтому уменьшение плана это экономическая дивыерсия.

Думаю, Ан-148 надо планово выпустить около 200 штук, по 30 в год. Что бы выпуск комплектации к самолёту был серийным и как следствие, выше качество и ниже цена.



Кроме того, даже если брать в расчёт Суперджет, то рыночные ниши, возможности по эксплуатации и экспорту у этих самолётов разные. Нельзя сказать, что Ан-148 отеджает рынок у Суперждета. А если глянуть на глобус, то должно бьыть понятно, что даже если пустьить на полную катушку производство этих самолётов, то они ещё долго не удовлетворят спрос вместе взятые.

Кроме того, России, как авиационной державе необходимо иметь всегда несколько конркурирующих между собой проектов. Если у нас будет монополизм Суперджета, то у нас цены, сроки поставки, качество резко упадут.

В интересах заказчиков, экономики оба проекта должны работать.

ФАС должан потребовать от ОАК обязательства по выпуску Ан-148 и Суперджета не менее чем по 30 штук в год, иначе Погосяну дать статью.

Yефиг тут устраивать разборки между проектами в ущерб отрасли, бозопасности и экономике нашей страны!

Как не странно, с yan-ом соглашусь. В данной ситуации нужно поддерживать выпуск обоих пепелацев. В этом плане очень и очень плохо что _148-х будет выпущено вдвое меньше_ - как раз выпуск президентского Ил-96 не имеет никакого значения, а вот регулярный и вовремя выпуск 148-х имеет - еще пару таких заявлений и все потенциальные заказчики (которых и так не особо) отпадут навсегда. В нормальной экономике задержали бы доделку 96-но но любой ценой соблюдали бы обещания по 148-м.

Yan:

В статье на РБК дейли написано, что для нормальной рентабельности надо производить 25 самолё в год. Т.е. если делать 30 самолётов в год, то будет рентабельность, будут отбиваться деньги, которые вложены в проект Ан-148 и приносить реальную пользу экономике, поэтому уменьшение плана это экономическая дивыерсия.

Думаю, Ан-148 надо планово выпустить около 200 штук, по 30 в год. Что бы выпуск комплектации к самолёту был серийным и как следствие, выше качество и ниже цена.

Кроме того, даже если брать в расчёт Суперджет, то рыночные ниши, возможности по эксплуатации и экспорту у этих самолётов разные. Нельзя сказать, что Ан-148 отеджает рынок у Суперждета. А если глянуть на глобус, то должно бьыть понятно, что даже если пустьить на полную катушку производство этих самолётов, то они ещё долго не удовлетворят спрос вместе взятые.

Кроме того, России, как авиационной державе необходимо иметь всегда несколько конркурирующих между собой проектов. Если у нас будет монополизм Суперджета, то у нас цены, сроки поставки, качество резко упадут.

В интересах заказчиков, экономики оба проекта должны работать.

ФАС должан потребовать от ОАК обязательства по выпуску Ан-148 и Суперджета не менее чем по 30 штук в год, иначе Погосяну дать статью.

Yефиг тут устраивать разборки между проектами в ущерб отрасли, бозопасности и экономике нашей страны!

23/05/2011 [23:56:57

5+!!!