Сталинский Сокол
полномочия, которые ныне распределены между ФАВТ, ФСНСТ, МТ РФ, Росимуществом, МАКом

Ну, не передёргивайте Росимущество не осуществляет государственное регулирование в области авиации, тогда уж присоединяйте и Роспотребнадзор и прочая и прочая...
Для этого есть один орган - ФАВТ
ФСНСТ - орган, осуществляющий государственный контроль, в т.ч. за деятельностью в области гражданской авиации
Непосредственно в МТ РФ - законнотворчество, да и то оно на третьем этапе реформирования перейдет в Росавиацию.
Вот с МАКом, этим рудиментом на всё СНГ непонятно, и как будет решаться его судьба в дальнейшем никем официальным до сих пор не озвучено, хотя все понимают что без его функций Росавиации никогда не быть полноценным органом ГА.
По поводу единого органа в ГА, Вы, уважаемый Сталинский сокол, мыслите категориями СССР, когда ещё не встал вопрос принципа разделения властей, деление исполнительных органов власти на агентства и службы. Вы хотите, чтоб единый орган в области ГА оказывал государственные услуги регулирования деятельности в области ГА и одновременно контролировал исполнение своих же разрешений, сертификатов, лицензий и прочая и прочая? Т.е как унтер-офицерская вдова - сама себя секла? Ну, вот представвьте себе - Росавиация выдала сертификат на аэропортовую деятельность, при этом убедившись, что никаких нарушений нет. Но когда проверяет Ространснадзор выявляется куча нарушений, в том числе и грубых, сертификационных требований. Спрашивается, почему Росавиация при выдаче сертификата закрыла глаза на эти нарушения и при последующей проверке разве она вскроет эти нарушения?
Вот то-то, а Вы хотите "единый орган в области ГА", т.е. что бы он осуществлял государственное регулирование в области ГА и сам-себя контролировал?

"...Лично я был всегда и остаюсь приверженцом единого органа исполнительной власти в области ГА в ранге министерства, имеющего все полномочия , которые ныне распределены между ФАВТ, ФСНСТ, МТ РФ, Росимуществом, МАКом, до недавнего времени и ФАНС..."
Ну вот, уважаемый Сталинский сокол, мы и подходим к самому главному! Разделение "властей" между министерствами, агенствами и надзорами это не личная прихоть Нерадько, а ГОСУДАРСТВЕННОЕ решение. НАВ и его люди лишь проводили это в жизнь в авиационном секторе нашего госуправления. Кстати делали это профессионально и достаточно аккуратно в отличии от "керзачей"...

Возможно открою для Вас Америку: Росимущество представляет государство в СД всех АК, аэропортов, др. учреждений ГА - ОАО с государственным участием, а это как правило 51 и более % акций, т.е по сути определяет пролитику деятельности ОАО. Уже не говоря о том, что Росимущество назначат и снимает с должности руководителей этих предприятий, причем по закону об АО- без объяснений причин. Кроме того, Росимущество представляет государство как собственника всего не подлежащего привантизации имущества аэропортов, а это ВПП, РД, МРД, МС и т.д! Как по Вашему, это государственное регулирование или нет?

Теперь к Вашему примеру:"Росавиация выдала сертификат на аэропортовую деятельность, при этом убедившись, что никаких нарушений нет. Но когда проверяет Ространснадзор выявляется куча нарушений, в том числе и грубых, сертификационных требований. Спрашивается, почему Росавиация при выдаче сертификата закрыла глаза на эти нарушения и при последующей проверке разве она вскроет эти нарушения?"
Так что за этим последует? Руководитель ФСНСТ вызовет еруководителя ФАВТ на ковер и отдерет его со всей пролетарской ненавистью за необоснованную выдачу сертификата? Отгадайте, кого они заставят устранять нарушения? Вообще, это тема для отдельной ветки, о том, как где то в тиши Московских кабинетов "пахари" и "великие администраторы" высосали из пальца сертификационные требования, единые ко всем аэропортам, что ДМД и ШРМ, что Мухосранск и Крыжополь, а потом едут в эти Мухосрански и Крыжополи и тыкают носом тамошних отцов - командиров от авиации в параграфы этих требований, которые в этих местностях выполнить НЕВОЗМОЖНО ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ.

Принцип разделения властей не следует никогда доводить до абсурда, тем более в такой острочувствительной ко всякого рода управленческим новациям, как авиация. Цена ошибки высока чрезвычайно!

Ульяновский музей посещал он. Выпили, туда-сюда с губернатором Ульяновской области. Пошли смотреть Ту-144. Посмотрели, и тут Нерадько талантливый вопрос задал руководителям музея: "А как это вы такой макет хороший сделали 144-го?" Руководство музея не растерялось, не теряя марку "Да заказали жести-фанеры, за пару недель без выходных выпилили!"

Руководитель ё-моё :-((((((((

Техник-моторист:
И еще: возможно для Вас новость, но для получения комплексного сертификата на аэропортовую деятельность, требовалось получить сертификат на подразделенние ИАС. Это было в то время когда ДПЛГ был в составе ФСНСТ. Так вот такой сертификат выдавал именно ДПЛГ ФСНСТ. Он же сам себя и контролировал, по упомянутому Вами принципу разделенния властей. Тоже самое касалось всегда и надзора за летной деятельностью, формально сертификат выдавал ФАВТ, но чтоб его получить, надо было собрать кучу подписей ФСНСТ. Причем такой порядок именно он, АВН и пролоббировал! Так что реальным разделением властей, которое так "профессионально и аккуратно" провел АВН, там и не пахло! А вот при Курзенкове как раз эти управления из ФСНСТ перешли в ФАВТ.

Как то винить А.В. в том что он инициировал разгон ГСГА и ФАС совсем некорректно!Это решение государства для всех отраслей промышленности, принятые в ходе непрерывной рефрмы исполнительной власти:Министерство-Департамент-Фед.агенство и тд.И совсем не для А.В. создавлась структура Росаэронавигации-там был другой человек, но когда дошло дело буквально до войны противоречий между ГА и ВВС ввиду непродуманной подготовительной работы, тот генерал быстренько свалил, оставив разруливать ситацию А.В., что кстати и было успешно сделано.При этом он абсолютно не нуждался в этой должности, так как в это время был главой Ространснадзора.Сам Нерадько, по крайней мере со слов, был категорически не согласен с "многоначалием" в ГА.И предложил передать аппараты управления, функции Росаэронавигации и МАК в пользу ФАВТ именно он.Возможно, этим он и и преобрел себе врага в лице толстого железнодорожника.

Сталинский Сокол:
Возможно открою для Вас Америку: Росимущество представляет государство в СД всех АК, аэропортов, др. учреждений ГА - ОАО с государственным участием, а это как правило 51 и более % акций, т.е по сути определяет пролитику деятельности ОАО. Уже не говоря о том, что Росимущество назначат и снимает с должности руководителей этих предприятий, причем по закону об АО - без объяснений причин. Кроме того, Росимущество представляет государство как собственника всего не подлежащего привантизации имущества аэропортов, а это ВПП, РД, МРД, МС и т.д! Как по Вашему, это государственное регулирование или нет?

В отношении государственного регулирования деятельности в области ГА, конечно нет.
А вот для вас открытие Америки:
http://www.favt.ru/oa/pod/inde ...
ПОЛОЖЕНИЕ о Федеральном агентстве воздушного транспорта
I. Общие положения
1. Федеральное агентство воздушного транспорта является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг, управлению государственным имуществом в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации) и гражданской части Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, в том числе в области обеспечения ее функционирования, развития и модернизации.
И кроме того, всякое назначение на руководящие должности претенденты проходят аттестацию на соответствие квалификационным требованиям в Росавиации. Только после этого происходит назначение.


Спрашивается, почему Росавиация при выдаче сертификата закрыла глаза на эти нарушения и при последующей проверке разве она вскроет эти нарушения?"
Так что за этим последует? Руководитель ФСНСТ вызовет руководителя ФАВТ на ковер и отдерет его со всей пролетарской ненавистью за необоснованную выдачу сертификата? Отгадайте, кого они заставят устранять нарушения? Вообще, это тема для отдельной ветки

Да не надо никакой другой ветки, это для Вас секрет Полишенеля. а на самом деле на выявленные нарушения ФСНСТ выписывает томуже аэропорту или эксплуатанту инспекторское предписание с требованием устранение нарушения в установленные ФСНСТ сроки. В Росавиацию пишется представление о выявленных нарушениях для принятия мер в отношении сертификата согласно ст. 10 ВК. Все. Механизм эффективный, действенный, хотя только недавно отлажен.


о том, как где то в тиши Московских кабинетов "пахари" и "великие администраторы" высосали из пальца сертификационные требования, единые ко всем аэропортам, что ДМД и ШРМ, что Мухосранск и Крыжополь, а потом едут в эти Мухосрански и Крыжополи и тыкают носом тамошних отцов - командиров от авиации в параграфы этих требований, которые в этих местностях выполнить НЕВОЗМОЖНО ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ.

Ну, с Вами всё понятно. Вы, наверное, не читали ни один ФАП о сертификации отдельных напрвлений деятельности в области ГА, ни ФАП-98 о сертификации аэропортов и не знаете какие виды деятельности как и с каким допусками сертифицируются.
Так же Вы не знаете, что Аэропорт как организация - не сертифицируется, а сертифицируются отдельные виды аэропортовой деятельности и только потом, как самая последняя служба получит сертификат соответствия, Росавиация выдает аэропорту комплексный сертификат соответствия. Если хоть одна служба в аэропорту не будет сертифицирована. например, аэродромная или авиатопливообеспечения, или любая другая - аэропорту не выдается комплексный сертификат. а без него деятельность аэропорта не допускается.
Просветил?

Да его никто и не винит в инициации разгона ГСГА. Просто он это решение исполнил с присущим ему субъективизмом. Об этом я писал выше. Напомню только, что это при нем руководителями авиакомпаний и аэропортов становились стоматологи, геникологи и руководящие работники из макаронных фабрик, а руководителями ведущих управлений ГСГА ФАВТ становились случайные люди. Про его достижение в ФАНС я тоже уже писал, повторятся не буду.

2 Сталинский Сокол:Благодарен Вам за своевременное замечание к форумянам о теме ветки, о том что скалозубить не нужно, не нужно истерик и пр.Нужен простой обмен мнениями.Желательно беспристрастный.Одно небольшое пожелание: хотелось бы , чтоб Вы сами исключили обороты в стиле "Открою вам Америку...", "Может для вас это новость..."Тему подобные высказывания не раскрывают, а вот собеседников напрягают.Или, может Вы считаете иначе?

Замечние принимается.Грешен. Увлекаюсь. И все же, просто интересно: открыл Америку или нет?

Коллеги-авиаторы,
спасибо за предметный диалог. Видно, все вы отдали профессии многие годы, сведущи в деталях и нюансах рутинных процедур разруливания противоречий между параграфом буиаги и реалиями жизни.
Это наводит на мысль, что все мы вольно или неосознанно участвуем в строительстве...
Вавилонской башни. Сложность приведения образованных, творческих натур к продуктивной работе превышает возможности демократического стиля жизни.
С наступающим, добрые пожелания участникам.

Думаю, что спор здесь совершенно не уместен, потому как никто никого не убедит, хоть тельняшку на груди рви.
У каждого свое мнение, основанное на той или иной степени компетентности в рассматриваемом вопросе.
Поэтому моё мнение (ИМХО) таково: Нерадько на должности главы Росавиации на своем месте как никто другой из имеющихся на сегодняшний день кандидатур. Назначение его происходило вопреки МТ. Кто-нибудь сравнивал Нерадько и Бачурина?
Во-первых, он чистый специалист гражданской авиации, никакой не "кирзач" - это значит очень и очень много, если не основное условие, кроме высоких организаторских способностей и стратегического склада мышления.
Во-вторых, опыт - он прошел все стадии реформирования администрации ГА, он имеет опыт работы в самостоятельной структуре - ФАНС. То что он не поработал в среде полного разделения функций регулирования и надзора, думаю, наверстает.
Как специалист гражданской авиации он далёк от принципа "универсальных солдат", высоко ценит профессионализм и, надеюсь, не допстит работы на авиационных направлениях деятельности "директоров макаронных фабрик", миллиционеров и прочих неспециалистов ГА.
Поработав в ФАНС он понял основные и частные принципы организаии использования воздушного пространства и, думаю, вопрос гармоничного сочетания организации разрешительной и уведомительной системы использования ВП для него вполне решаем.
Ну, а насчёт Курзенкова, то что он приобрёл опыт руководства Росавиацией, сделает из этого "кирзача" в прошлом настоящего и высококомпетентного раководителя ГА. То что именно он будет на должности руководителя ФСНСТ безусловно полжительный для ГА фактор, приоритет ГА перед паравозниками, параходниками, шоферами вытекает по умолчанию.
Так что, думаю эта ротация - лучшее из возможных решений.
Конечно, есть незавершонка - не решён вопрос с законотворчеством, с МАком и его функциями, но, в первом приближении, Росавиация по своим функциям уже полноценный "единый" орган государственного регулирования деятельности в области ГА.
Насчёт ФСНСТ - то что он "под крылом" Министерства транспорта - отрицательный фактор, не позволяющий работать беспристрастно. В организации органов государственной1 власти наши берут за основу по-моему американские организационные структуры. Но вот, не могу точно утверждать, но транспортный надзор у них находится в составе Министерства юстиции. Кто уточнит?

ПРО НЕРАДЬКО 20/12/2009 [17:37:39]:
Ульяновский музей посещал он. Выпили, туда-сюда с губернатором Ульяновской области. Пошли смотреть Ту-144. Посмотрели, и тут Нерадько талантливый вопрос задал руководителям музея: "А как это вы такой макет хороший сделали 144-го?" Руководство музея не растерялось, не теряя марку "Да заказали жести-фанеры, за пару недель без выходных выпилили!" Руководитель ё-моё :-((((((((

Вы видели когда-нибудь макет Бурана? Он сделан из того же, что и "серийный" Буран, но не для лётных целей, а для демонстрационных. Или видели разрезной макет авиадвигателя, Вы думаете он сделан из дерева?
А Нерадько ведь задал вопрос компетентный, далеко уходящий за умственные способности руководителя музея - увидев в какой стеснённости среди двора стоит Ту-144, прикинув возможности взлёта-посадки такой техники, транспортировки её на место экспозиции, он решил, что данный Ту-144 собран на месте из привозных блоков для демонстрационных целей. Вот какими соображениями был обусловлен его вопрос.
А на ответ руководителя музея насчет жести-фанеры Нерадько, как воспитанный человек пропустил эту чушь между ушей.
Так что, только из-за нашего недомыслия и скудоумия и проходят такие байки.

Техник-моторист

Пусть работает, только Андрюшу к ГА близко не подпускает.

2 Техник-моторист: Соглашусь практически с Вами полностью.
Что касается США-сравнительно недавно, летом , я общался с бывшим американским пилотом.Общение было личное, а так как я знаю англ не идеально, то задав вопрос по организации лицензирования и конторля а/к США, получил примерно следующий ответ :ФАА выполняет общие котролирующие функции и лицензирование.Каждая крупная авиакомпания обязана ежегодно проходить аудит(контроль) у агенства по БП-платно, а ФАА потом продлевает лицензию по результатам этого аудита.Что интересно, этих агенств много, и они частные.Получают лицензии от Минюста США, по представлению ФАА.И этот контроль заказывает сама а/к, имея возможность выбора между агенствами.Система вполне логичная-агенства получают лицензии у Минюста и ФАА, тем и кормятся-им не выгодна коррупция:во первых- компания их может не выбрать, а во вторых-давать положит.оценку БП в данной а/к, если это не так, тоже нельзя, потому что случись неудовлетворительная элементарная проверка инспекторами ФАА(не говоря уж о происшествии)-агенство теряет свою лицензию.

Но возможно, я что-то не правильно понял.Если кто может уточнить или поправить-буду рад.

Терминал:
2 Техник-моторист: Соглашусь практически с Вами полностью.
Что касается США-сравнительно недавно, летом , я общался с бывшим американским пилотом.Общение было личное, а так как я знаю англ не идеально, то задав вопрос по организации лицензирования и конторля а/к США, получил примерно следующий ответ :ФАА выполняет общие котролирующие функции и лицензирование.Каждая крупная авиакомпания обязана ежегодно проходить аудит(контроль) у агенства по БП-платно, а ФАА потом продлевает лицензию по результатам этого аудита.

У нас точно такая же система лицензионного и сертификационного контроля, которая осуществляется Росавиацией, то же платно, то же по заявке, то же с последущим продлением.
Но есть ещё система государственного контроля за соблюдением требований воздушного законодательства по обеспечению безопасности полётов, авиационной безопасности и (внимание!) качеством работ и услуг (ст.28 ВК).
Это у нас осуществляет ФСНСТ через плановые надзорныеп проверки согласно ФЗ о Защите прав юридических и физических лиц при осуществлении государственного контроля. Бесплатно, без заявок :)
Такие же функции плю расследование катастроф по-моему и у Департамента транспортной безопасности США, который входит в Минюст. Вот насчёт него, эквиваленту ФСНСТ в США я и хотел уточнить.

Хочу выразить благодарность Сталинскому Соколу за искренность и понимание "вещей"! Я живу за границей нашей родины и многое мне не понятно, либо смутно представляется. Никаких истерик! Господа, то что я написал ранее - видится и чувствуется глазами Другого Мира (т.е. иностранцами). Вы даже себе не можете представить, сколько унижений и оскорблений, находясь за границей, пришлось мне лично пережить по причине Российского гражданства... По началу я српротивлялся и не понимал, за что меня ненавидят и не понимают англичане, американцы и пр., только через годы до меня дошло! Хочется подчеркнуть моё понятие происходящего в России упоминанием о человеке под ником "Он же Питерский".., считаю, что - до тех пор, пока живы люди подобного типа, ничего хорошего в России не будет. И к большому сожалению, это быдло ломает всю нашу жизнь! "Он же Питерский", я не знаю, кто Вы, но мне не хотелось бы с Вами встретиться в жизни.., говна и так более, чем достаточно!

Слышал некто Парнев будет замом у АВ по перевозкам!!!!! Правда аль нет????

Скорее всего да, ибо Михаил Львович Парнев был и ранее в ГСГА на этом месте, возглавлял управление по перевозкам.

Сталинский Сокол 21/12/2009 [07:42:03]:
Скорее всего да, ибо Михаил Львович Парнев был и ранее в ГСГА на этом месте, возглавлял управление по перевозкам.

Вы опять всё перепутали.
Парнев был у Нерадько в ФС НСТ начальником управления аэропортовой деятельности, организации воздушного движения и перевозок.

Уманского подтянет к себе на ленинградку?

Техник-моторист:

Точно, в ФСНСТ он был. Просто столько раз менялось название ( ДВТ, ФСВТ, ГСГА, ФАВТ, ФСНСТ), что трудно запомнить, кто и когда в том или ином качестве при каком названии органа работал. Но сути это не меняет: М.Л.Парнев член команды А.В.Нерадько. Вот только не понял, почему "опять" и "все"?

Техник-моторист

Вы забыли, что у нас "независимые" экспертные органы по сертификации созданы под крылом ГСГА (через ГосНИИ). Такой, вполне законный, способ зарабатывания денюжок чиновниками.

skywolf, встреча была без радости, поэтому расставание без печали!

DJ Pax:

Вы забыли, что у нас "независимые" экспертные органы по сертификации созданы под крылом ГСГА (через ГосНИИ). Такой, вполне законный, способ зарабатывания денюжок чиновниками.

Только в США этот способ достоин уважения, а в России гневно обличаем. :))))))
Впрочем как и все остальное.....

Птица-Говорун

Да нет. В США FAA не создает в своих подразделениях монополистические коммерческие структуры. Типа за это сроки в определенных местах и различной продолжительности может схватить руководство FAA и данных структур. Статья - "Преступный сговор".

DJ Pax:

В США FAA не создает в своих подразделениях монополистические коммерческие структуры.
-----------
Ни в одном подразделении авиационных органов России тоже нет монополистических коммерческих структур. Почитайте внимательнее пост Терминала. :))))))
Я ведь не просто так сказал о том, что то, что восхищает в США, презирается в России. :))))

Птица-Говорун

Центры сертификации откуда взялись и где у них "голова"? ФГУП ГосНИИ ГА под чьим ведомством находятся?

DJ Pax:

ФГУП ГосНИИ ГА под чьим ведомством находятся?
----------
Почитайте Гражданский кодекс что значит Федеральное Государственное унитарное предприятие. Всем владеет Росимущество, а не Росавиация! :))))))))
Кстати, в России есть куча абсолютно частных центров. Зайдите на сайт ФАВТ. :)))))

Птица-Говорун

Вы это серьезно или прикидываетесь? Управление ФГУП - ведомствеными министерствами. А про частные ЦС - смешно, ей богу.

DJ Pax:

Вы это серьезно или прикидываетесь?
----------
Абсолютно серьезно. Да Вы зайдите на сайт, посмотрите! :))))))
И поверьте, имущество ФГУПов принадлежит Росимуществу, а не профильным министерствам. Ему принадлежат даже ВС силовых ведомств и все имущество ДОСААФ. :))))))

Птица-Говорун:

Да Вы зайдите на сайт, посмотрите!

Хы-хы-хы (без иронии). Вы зайдите на сайт любой авиакомпании - там билеты по 100 рублей, а в действительности? Имущество принадлежит мне все равно кому, а управляют им профильные минестерста.

DJ Pax:

Рекомендую посмотреть и сообщить по каждому центру из списков какой центр является монопольным коммерческим подразделением: http://www.favt.ru/cert/
По ссылкам на ней:
Реестр сертифицированных медицинских подразделений (Скачать)
Перечень центров по сертификации привлекаемых Росавиацией для работы по оценке соответствия экземпляра воздушного судна, единичного экземпляра воздушного судна авиации общего назначения, организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, наземной авиационной техники (Скачать)

Птица-Говорун

Вы мне имена организаторов и учередителей данных центров приведите? И процедуры выбора эксплуатантом данных организаций?

DJ Pax:

Вы мне имена организаторов и учередителей данных центров приведите?
----------
Думаете я их не знаю? :))))))))
Но то что это не монопольные коммерческие подразделения Росавиации гарантирую. :)))))

И процедуры выбора эксплуатантом данных организаций?
----------
Где то в инете валяется Регламент выполнения этой государственной функции....

То, что не монопольные-точно! Формально-никакой монополии!
То, что не подразделения Росавиации, а ООО, ОАО и ЗАО- точно
То, что коммерческие - точно! Достаточно посмотреть те сметы расходов, что они присылают в аэропорты при заключении договоров на сертификационные процедуры.
То, что учредителями и сотрудниками всех без исключения этих структур являются дети, внуки, жены, сестры, братья, племянники, племянницы, зятья, невестки и прочая челядь нынешних и бывших руководителей от авиации всех уровней - точно.

Про регламент исполнения государственных функций: отгадайте с 3-х раз, кто его писал?

Птица-Говорун

Под монопольными с точки зрения субъекта сертификации? Так кончно выбор большой - яйца в профиль, в фас и т.д.

Опять Вы в Интернете. В Интернете где-то валяюся фотографии марсиан

"...То, что учредителями и сотрудниками всех без исключения этих структур являются дети, внуки, жены, сестры, братья, племянники, племянницы, зятья, невестки и прочая челядь нынешних и бывших руководителей от авиации всех уровней - точно...."
С 2010г. меняется порядок деклараций госслужащих. Так что, кто есть кто, скоро будет известно....

Техник-моторист:
Нерадько на должности главы Росавиации на своем месте как никто другой из имеющихся на сегодняшний день кандидатур.
Как специалист гражданской авиации он далёк от принципа "универсальных солдат", высоко ценит профессионализм и, надеюсь, не допстит работы на авиационных направлениях деятельности "директоров макаронных фабрик", миллиционеров и прочих неспециалистов ГА.

не спящий:
Слышал некто Парнев будет замом у АВ по перевозкам!!! Правда, аль нет???

Слышал, что Парнев - специалист-железнодорожник по образованию.

Скоро сказка сказывается....

ПОМНИМ ЕГО ПРЕДСТАВЛЕНИЕ В ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ДАЛ ИСТ ЛАЙНЦА МАСЛОВА. РЕЗУЛЬТАТ-ДАЛ БАНКРОТ. И ПЕРВЫЙ ВИНОВНИК В БАНКРОТСТВЕ ДАЛ-НЕРАДЬКО, А НЕ ЭЮ. интересно, как камень с ним за это рассчитался.

В.Путин подписал постановление об определении предельной численности сотрудников Росавиации и Ространснадзора.

21.12.2009, Москва 16:47:34 Премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление об определении предельной численности сотрудников Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). Как сообщает пресс-служба, соответствующее постановление было подписано 17 декабря 2009г.

Так, предельная численность сотрудников Росавиации составляет 2 тыс. 15 человек, Ространснадзора - 6 тыс. 286 человек. В частности, численность сотрудников агентств увеличена за счет сотрудников упраздненной Федеральной аэронавигационной службы (Росаэроновигация).

Напомним, 11 сентября с.г. президент РФ Дмитрий Медведев подписал указ "О мерах по совершенствованию государственного регулирования в области авиации". Указом была упразднена Росаэронавигация, функции которой передавались Росавиации. Исключение составили функции по осуществлению надзора в сфере использования воздушного пространства РФ, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства РФ и авиационно-космического поиска и спасания, которые были переданы Ространснадзору.

Согласно указу президента, федеральные органы исполнительной власти, которым переданы функции Федеральной аэронавигационной службы, являются ее правопреемниками по обязательствам, в том числе по обязательствам, возникшим на основании судебных решений.

Слышал, что Парнев - специалист-железнодорожник по образованию.

Не... Был Проводнтком.
Потом со старшего специалиста сразу начальником Управления.

Пакс:

Потом со старшего специалиста сразу начальником Управления.
-----------
Истчо расскажите что он в Академии в Питере не учился и начальником отдела не был. :))))

Блин! КПК мы все проходили, а вот с со специалиста в Начальники, с правом подписи...

Пакс:

Блин! КПК мы все проходили, а вот с со специалиста в Начальники, с правом подписи...
-----------
Плохо свое незнание на весь мир показывать. Миша в Питере учился не на КПК, а на втором высшем вместе с Андреем Овчаренко. Кто это говорить надо? :))))
Да и в начальники управления попал не из специалистов, а строго по карьерной лестнице с должности начальника отдела. :)))))))

Знаю. Мебель в кабинете не казенная, а личная.

А кем был папа Андрея Овчаренко, мы тоже знаем.

Постановление от 17 декабря 2009 г. № 1033 "О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 11 сентября 2009 г. № 1033 "О мерах по совершенствованию государственного регулирования в области авиации"
http://www.government.ru/conte ...

Занимательная нумерология!!!

ПАРНЕВ, , , ФИГУРА, , , вопросы решает!!!!!!