2 иDJ Pax: Ну не за 2 года, а немного поболее-данные Викпедии немного отличаются от реальных.а потом старший эксперт и ведущий специалист-это далеко не самые высокие должности в были в Госавианадзоре.Впрочем, наверно скорей всего был кто-то, помогавший ему, или тянувший за собой.Ведь кроме знания своего дела , при назначении на любые высокие посты , порой нужна просто удача-счастливое стечение обстоятельств.

2Сталинский сокол
Судя по всему, вы сведующий человек...скажите....А кто такой Елистратов????

@:
Да ГБ-ьё он самое обычное.

А кто такой Елистратов????

Неглупый парень. После Вадима Калиновского руководил одним из отделений ГосНИИ ГА, затем создал на его базе ФГУ "ГЦ БП ВТ", а потом Саша его выдернул наверх и пошли они парой по жизни ...:-)

Ну так он довел дело до конца - разделил функции Росаэронавигации между Ространснадзором и Росавиацией? Или не довел - начал и бросил?

не спящий

Елистратов (подпольная кличка "Андрюша-теоретик") - что-то вроде Серюдюкова в ГА.

Дааа..., читаешь всё это и думаешь: "Какой позор для российской авиации и для России в целом!". Господа, ведь всю эту хрень прослеживают и из-за "бугра"! Временами становится грустно, что у тебя в кармане паспорт гражданина Российской Федерации.

Государство Российская Федерация с каждым годом становится все большей формальностью

Я себя никогда не почувствую дома в Махачкале, Элисте или Уфе

прикол в том, что в Севастополе и Минске я как дома

Клон, да ладно пестеть! Бульбаши тебе яйца сразу поотрывают как только в Минске появишься.

для ZG, DJ Pax и им подобных!

Что вы все тут грязь льёте, да перевираете?

Первый (ZG) про Нерадько.
О том, что мол за ДВА года из рядового инженера в ранг министра.
Читать надо, по крайней мере, как написано и понимать надо ступеньки служебной лестницы..
В МГА (ФАВТ, ФАС) самая "нижняя" должность в профильном отделе - эксперт. На нее ставят тоько пришедших из ВУЗа. Нерадько пришел с производства с каким-никаким стажем. Во и поставили на ступеньку выше.
А прошел путь от низа и до самого верха - за ДВАДЦАТЬ лет, причем ни разу не изменяя своей специальности. И в своём деле мужик, дествительно, специалист и неплохой организатор.

Второй (он же DJ Pax) ставит знак равенства по соответствию занимаемой должности между Елистратовым и Сердюковым.
Это уже вообще хрень собачья.
Один из торговцев-мебельщиков в министры обороны.
Другой - всю жизнь пахал в ГосНИИ ГА, непосредственно занимался вопросами безопасности полетов, защитил кандидатскую, докторскую, затем в руководителях НЦ ПЛГ, Управления (Департамента) БП и т.д и т.п.

Это же надо, сколько злобЫ и желчи у отдельных форумных экземпляров!

- Это же надо, сколько злобЫ и желчи у отдельных форумных экземпляров!
Да это все неудачники, большая часть - армейские отставники!

"...Ну так он довел дело до конца - разделил функции Росаэронавигации между Ространснадзором Росавиацией? Или не довел - начал и бросил?..."
А это еще к чему? Этим после упразднения надо заниматься и другим людям...

- Это же надо, сколько злобЫ и желчи у отдельных форумных экземпляров!
Да это все неудачники, большая часть - армейские отставники!


Я сам отставник, немного обидно, но я не об этом.
Что, кто-то знает еще СПЕЦИАЛИСТА такого ранга?
Пусть назовут.

6127

Так фули Андрюша лезет в эксплуатацию со своими теориями если в эксплуатации нифуя не понимает. Выдумывает различные процедуры, принуждает их выполнять не "за спасибо" - хотя сам не представляет как это в реальности делать. Сравнение с Сердюковым образное - если Вам понятней объяснить - далек он от практической эксплуатации.

Пойдемте и поклонимся ВЕЛИКИМ СПЕЦИАЛИСТАМ
при деятельности которых мы в эту жопу попали.
ОНИ опять на коне. Бл..ть

Да и как человек который Боится летать
может развивать авиацию?

Пингвины тоже птицы
но не летают

Пингвины тоже птицы
но не летают


Я и спрашиваю, назовите специалиста, имеющего практику эксплуатации такого ранга. Специалист без административного опыта на такой должности 0, также как администратор ничего не понимающий в специальности тоже 0.
Решение уже принято, но может есть альтернативы, просто интересно. А жопа то уже давно, не только здесь, почитайте про ВВС хотя бы, интересно как из нее вылезать, может есть еще пути в темноте ).

Да для этих товарищей, которые тут все хают А.В.думать вообще непривычно.Им лишь бы ляпнуть, а разбирайтесь мол, сами.Хорошо что Василича в развале СССР не обвинили, а так все уже навешали.
И что касается "боится летать"-бред полнейший.Возили его не раз, и в отличии от большинства чиновников его ранга-всегда и перед рейсом здоровается и после рейса экипаж благодарит.

6127:
"...Другой - всю жизнь пахал в ГосНИИ ГА, непосредственно занимался вопросами безопасности полетов, защитил кандидатскую, докторскую, затем в руководителях НЦ ПЛГ, Управления (Департамента) БП и т.д и т.п."

Этот пассаж подходит под определение "ПАХАЛ"? Типа на бетоне керосином дышал? Примерно такие все там, в ФАВТ "Пахари", за малым исключением людей, действительно знающих дело. В том числе и в ДПЛГ кстати! Видимо Вы не из последних.

Елистратов - "заслуженный холодильщик" России...

Сталинский Сокол 19/12/2009 [13:47:08]:
Этот пассаж подходит под определение "ПАХАЛ"? Типа на бетоне керосином дышал? Примерно такие все там, в ФАВТ "Пахари", за малым исключением людей, действительно знающих дело. В том числе и в ДПЛГ кстати! Видимо Вы не из последних.

Видимо, Вы из старой гвардии, может что-то закостенело, но сейчас на государственную гражданскую службу прием осуществляется строго по конкурсу по строгим квалификационным требованиям к каждому конкретному специалисту. Посмотрите сайт Росавиации или Ространснадзора - там куча вакансий на должности специалистов, постоянно зазывают, но специалисты не дураки и на денежное содержание в 10-15 тыс. руб. (это в Москве-то!) не идут. Вот и вынуждены брать кого попало, лишь бы было наличие высшего профессионального образования, хоть из области акушерии и нинекологии.

в НЦ ПЛГ не работал, докторскую вроде не защищал...

Нерадько наверное подготовит кресло и для Елистратова, а Евдокимова ...

Ну, а вот про Юрия Ивановича ничего негативного не могу сказать.

Для "Сталинского сокола".

"Пахать" в научной работе - это всего себя отдавать любимому делу.
И по времени и по интересам, и по результатам.
Если же исходить из Вашего видения этого понятия, то для Вас и Пифагор, и Ньютон, и Эйшнтейн обязательно должны были предварительно "понюхать керосин с бетона", то-бишь пройти крестьянско-пролетарскую школу жизни.

Что же касается Ваших личных выпадов, то для Вас персонально могу повторить:
"Это же надо, сколько злобЫ и желчи у отдельных форумных экземпляров!".
От зависти что-ли?

И еще пару слов. О скромности. Точнее, о ее дефиците в выборе НИКа.
Помнится "сталинскими соколами" называли лучших военлётов.
Они о себе сами такого не говорили, опять же из скромности.

А.В. мастер "отмазываться" от ответственности. Перечитайте нормативку с момента создания ФАНСа. Всю ответственность свалили на экипаж, а ФАП 128 еще больше это укрепил. Вот интересно, на кого теперь Руководитель Росавиации будет перекидывать ответственность, в качестве "кандидатов" только Минтранс (ДВТ) и ФСНСТ.

А относительно прихода профессиАНАЛА (А.В.), так не такие ли профи загнали авиацию в её нынешнее состояние? Сейчас авиационные власти действуют "по понятиям" и по дружбе и это продолжится ибо друзей и А.В. тоже много)).

Гляньте что сейчас творится в сертификации эксплуатантов, ФАП 11 в пункте 107 говорит о финансовом "благополучии" эксплуатанта, и только на прошлой неделе Росавиация продлевает сертификат ГТК России при её долге порядка 10 млрд. руб. До этого так же, более года, "жевали сопли" с КД Авиа и т.д. Тут раздаются реплики, что теперь а\к станет меньше, точно станет, но только кого будут "душить"? Чую, что душить будут "маленьких", а большие и уже "смердящие" трупы никто не тронет. Реально скоро будет безопаснее ходить пешком...

А тема с допуском к международке как Вам? Это просто паноптикум, распределяют как угодно или точнее кто больше занесёт, хотя у них есть правила утвержденные Минтрансом, но по этим правилам ничего не делается.

Высказался сумбурно и конечно ИМХО, но ничего хорошего от нового назначения я лично не ожидаю. Когда публичный дом перестает приносить прибыль, хозяин меняет не занавески, а девочек ( .... и на девочек новых, а не потасканных).

6127

Скромность-это путь к забвенью!

"Пахать" в научной работе - это всего себя отдавать любимому делу" - можно всего себя отдать, можно часть, можно что то поиметь для себя любимого, но... кроме выхлопа на выходе ничего не иметь! Мои 38 лет в авиации дают мне право говорить о том, что пашут пилоты, техмоща, аэродромщики, даже связисты ( кабель тянется по грязи, а за ним - начальник связи) От результата пахоты Псевдоученых с гипертрофированным хватательным рефлексом, к коим я безусловно отношу Андрея Владмъимировича, мы имеем то, что имеем!

Талант хорошо сохранившегося в умении выставить в приглядном свете никчемную работу всей своры кабинетных работников Ленинградского ш.37.
Это действительно непросто сохранять и приумножить такой аппарат ДВТ и прочих его преемников, результатом деятельности которого является современное плачевное состояние авиационного транспорта. Их усилиями создана ткань воздушного законодательства, нарощен узнурительный документооборот и в письменном, и в электронном виде между субъектами авиации и чиновниками, который всех делает априори виновными, провоцирует на мошенничество, подлоги, фальсификацию, взяткодательство, откаты.
За 20 лет рынка авиация так и не стала зоной предпринимательства, наоборот - массового партизанства на СЛА, Робинсонах, мотопарапланах. Авиаспорт в ГА так и не прописан, обещанный публично уведомительный порядок пользования воздушным пространством так и не введен...
И в чем же заслуга неоднократно награжденного правительством НАВ? Факты в студию!

Отправился как-то один авиационный супер-специалист в деревню
решил посадить морковку весной и снять урожай осенью..

Глядь - а рядом на участке трудится непокладая рук Великий Комбинатор и Председатель от Авиации. И огород у него пример всем и наука.

Все грядки в асфальт закатаны.
чистота и загляденье аж блестит все кругом.

И помощники у него кругом с телефонами и факсами все бегают и семафорят : счас дадим отмашку на запуск одной морквки. Всем повышенное внимание. Ключ на старт.
Берут двадцать человек значит перфоратор и еще сорок держат провод от перфоратора и сверлят дырку под посадку одной морковки. Дренаж, градусник вставляют, морковка вся уколотая датчиками и сертификационными требованиями обернута. И весь садоводческий кооператив за эти процедуры платит взносы Великому комбинатору и Председателю Авиации
и ждут урожай осенью (ну типа выхлоп-то должен быть)
А Председатель грозный такой, сам документы издает и требования по правилам высадки морковки пишет аж грядки сами асфальтом покрываются (нерадивые будут наказаны)

Морковка одна полудохлая к весне выросла. Председатель на тракторе с мигалкой весь сезон вокруг нее ездил следил бдительно и взносы с садоводов собирал.

Обещал на следующую весну две дырки просверлить - но не больше. А то вдруг морковка упадет. Скандал, Разговоров будет - снимут еще с председателей.
Нам стрессы не нужны. Мы взносы и так освоим.

И понял дачник что результаты в этом кооперативе считаются по какой-то неизвестной системе. А че? Взносы все одно соберут с народа. И на запуск морковки потратят.
Такой чудо кооператив. И Надо быть Большим Специалистом чтобы всем этим сложным прцессом управлять.

"...Гляньте что сейчас творится в сертификации эксплуатантов, ФАП 11 в пункте 107 говорит о финансовом "благополучии" эксплуатанта, и только на прошлой неделе Росавиация продлевает сертификат ГТК России при её долге порядка 10 млрд. руб..."
А причем тут Нерадько? Это к Курзенкову...

E-not

В ФАП-11 ничего не говорится о финансовом благополучии эксплуатанта. Там о том, что СЭ м/б аннулирован если у эксплуатанта так хуепло с финансами, что это отражается на БП.

2 DJ Pax

Дык и я о том же. Спецом "благополучие" заковычил.

Во-во - объем требований такой создали, что никакого финансового благополучия не выходит.. Инвестиции в авиацию невозможны с такими правилами.
Законодательной инициативой они всегда обладали, но направляли ее на достижение своих корпоративных интересов - чиновничий бизнес. Схем и приемов предостаточно.
Одна Система сертификации в гражданской авиации чего стоит. Хрусталева Н.Н, упокоившаяся несколько лет назад, в авторах сей иезуитской методы.

Давайте, начнём анализировать, так сказать, из начала всех начал - Российского законодательства. Его составили и утвердили преступники, которым является наше правительство. Если вся страна живёт "по понятиям", чего вы, господа, хотите?!!! О какой чести, достоинстве и морали вы говорите вообще??? Какой, на хрен, еврейский врпрос, когда у нас 99% членов правительства евреи? Это всего лишь личные разборки, обиды и амбиции, которые опустились ниже городской канализации в данном форуме. Для того, чтобы исправить ситуацию, необходимо, начиная с милиционера в метро и заканчивая каждым извращённым и изуродованным жизнью членом правительства РФ (в том числе и г-н Нерадько, изолировать от ЛЮБОЙ руководящей, преподавательской и публичной деятельности любыми путями и способами! Некому заменить? А кто-нибудь задавался этим вопросом? Лучшие из лучших, как и в 17-м году, не имея возможности жить полноценной жизнью при власти этих гадов иммигрировали за границу и опять-таки, стали лучшими из лучших)))))))) Господа, мы живём в государстве, в котором нет морали вообще. Авиация существует в беззаконии с 1991 года!!! И всем этим нерадькам, лобачёвым, гусаровым (простите, гусаров, Вы объявились на форуме и я с Вами лично знаком) наплевать на Российскую авиацию, авиацию в целом и на все законы Божии!
Ну'с, с чего начнём, господа?

сначала страсть убавим!

Сталинский Сокол!

У Вас 38, у меня 49.
Вы, видно, ближе к эксплуатации (летной или технической).
Меня судьба повернула от аэродромной линейки к прикладной науке.
В которой, кстати, "пахали" и "пашем" уже десятки лет, не зная понятия рабочего дня.
И не без удовольствия.
Ученые звания и степени приобретались чисто попутно.
А то, что мы сделали и делаем - работает чуть ли не на сотне объектов.
Реально работает.

Тем самым, имеем не меньше прав и на самостоятельное видение, и на свою оценку.

В этом плане отношусь уважительно и тому же А.Елистратову (для меня он коллега), и к А.Нерадько (для нас он администратор, который, по крайней мере, не мешал нам).
И остаюсь на том мнении.

Впрочем, каждый имеет право на свою кочку и свой взгляд с неё.

С болезненных мер: самоограничению в пользовании всеми видами энергии, отказа от разнообразия и вкусового качества пищи, выполнения непрофессиональной для большинства работы... Двумя словами: чрезвычайное положение. Кто способен организованно мобилизовать всех для достижения поставленной цели? Как показали недавние 90 - все происходит хаотично и наверху оказываются даленко не паиньки, наоборот, очень плохие парни и скверные женщины...
"Правильные" мечтатели опять окажутся оттесненными от "корыта"...

Бесперспективность резких движений понимают многие, продолжается поиск путей модернизации. Максим Калашников как-то стал менее доступен в СМИ, но машинная корректировка человеческих слабостей и физиологической ограниченности откроет новые горизонты развития. Пока что цивилизация "забуксовала" - процессы созидания, познания затормозились...

6127:

Вся беда в том, что когда проходит слишком большой промежуток времени после таких поворотов, как у нас говорят, от сохи к столу, наши научные мужи и крепкие администраторы настолько отстают от реальной жизни, что из под их пера выходят такие экзерцисы, которые кроме лихого русского слова, более никаких эмоций у исполнителей не вызывают. На память сразу приходит пассаж из одного из таких руководящих документов, созданных крупными администраторами, типа А.В.Нерадько, о том, что ПТИЦАМ (!) запрещен пролет ближе 10 км от ДПРС!Так что, на мой взгляд, уж лучше бы эти администраторы и ученые, пожалели себя и нас, не напрягались в пахоте, и нас не напрягали! И дали возможность другим поупражняться, людям, более обремененным опытом практической работы!

"...Двумя словами: чрезвычайное положение..., ."
Ну что, истерики начались? "Сталинские соколы" и "небесные волки", смените ники...

ПИТЕРСКОМУ

Если от этого Нерадько откажется от должности а Левитин попросит отставку- не только ник, фамилию поменяю! И будет Вам лично счастье!

Если обычное изложение своего сугубо субъективного мнения о тех или иных личностях и их роли в развитии отрасли вызывают у Вас ассоциации истерики, следует задуматься о визите к психотерапевту.

"...Если обычное изложение своего сугубо субъективного мнения..."
Коллега, продолжайте дальше сидеть "на грядках"...

Сталинский Сокол:
Так что, на мой взгляд, уж лучше бы эти администраторы и ученые, пожалели себя и нас, не напрягались в пахоте, и нас не напрягали! И дали возможность другим поупражняться, людям, более обремененным опытом практической работы!

Вроде бы Вы правы в своей критике, да вот незадача - не идут люди "отягащённые опытом практической работы" ни в Росавиацию, ни в Ространснадзор!
Людей, вкусивших материальных благ от "практической работы" калачом не заманишь на "жирные" места в Росавиации и Ространснадзоре! Разве что если они изначально не будут предполагать, что в авиационной администрации можно разжиться кое-чем посущественнее, чем их "денежное содержание".
Уважаемый Сталинский сокол" Законом О государственной гражданской службе открыт равный доступ всех граждан России к государственной службе!
Пожалуйста, если у Вас есть понимание того, как правильно организовать гражданскую авиацию России, если у Вас есть опыт и знания, если Вы по квалификационным требованиям подходите к конкретной вакантной должности в специально уполномоченных органах гражданской авиации, то наберитесь гражданского мужества, поступайте!
Вначале, как и у Нерадько, у Вас будет небольшая должность, но движимый пониманием и необходимостью исполнить революционную роль в истории гражданской авиации Вы быстро продвинитесь на ключевые посты, поддерживаемый всемй общественностью ГА!
И тогда всё будет хорошо в ГА!
Я Вас прекрасно понимаю, но ещё больше буду понимать Ваши последующие высказывания, если Вы последуете призыву и поступите на службу в ГА!

"...Вначале, как и у Нерадько, у Вас будет небольшая должность, но движимый пониманием и необходимостью исполнить революционную роль в истории гражданской авиации Вы быстро продвинитесь на ключевые посты, поддерживаемый всемй общественностью ГА!..."
Хороший, благоразумный призыв. Однако некоторой "публике" нужно все и сразу. И чем она больше "недоезжает", тем сильнее у неё эта тяга...

Аарон-Александр то вы шансов занять руководящую должность в России вы не имеете.

Потому как когда на работу в России ходишь ты Александр, а после пересечения границы с исторической родиной ты Аарон.

Спасибо, конечно, за дельные советы. А сами то не пробовали? Или вы считаете, что все нормально и перетасовка старой колоды руководителей это как раз то, что сейчас нужно ждя предотвращения развала отрасли? И Вашего личного вмешательства, не требуется? Я так думаю, что тот, кто открывал дискуссию на эту тему хотел получить наши мнения по теме, а не читать взаимные оценки мнений тех, кто посчитал возможным высказаться по существу.

Собачиться не надо.
Уважаемый техник-моторист, там, на госслужбе ждут простых испонителей:шоферов, столяров, секретарш и пр. Политику определяют особи достигшие уровня начальника отдела, обтесавшиеся за пяток-десяток лет, принявшие суть чиновного бытия и участвующие в оперативном устранении внешних угроз - вской критики извне.
Чиновная система отторгает подобного рода реформаторов. Также поступает и коллектив Большого театра к новаторам дрыганья ножками. Но постановки Большого пользуются спросом, а продукт созданный бандой НАВ подвергается критике всей российской АОН, профессиональных авиаторов из региональных авиакомпаний, диспетчеров (правда, оклады он им прибавил основательно), аэропортовских работников.
В Большой все могут отказаться ходить, но как от всей Ленинградки 37 защититься?
Чахнем катастрофически, как величина износа в последней стадии эксплуатации перед разрушением!
Молчать и смотреть как вот-вот признают что летать совершенно не начем и некому законным образом уже нельзя. Требуются энергичные действия, локальные эксперименты, ПРАВИЛА заманчивые для частного капитала - 10000 руб из заначек 10000 человек, а не 1 млр. одного толстосума.
А все остальные усовершенствования существующего кодекса бесполезны! Неродьку все устраивает, Керзачев тоже два года бодро отчитывался о проделанной работе...

RA-NAM:
Уважаемый техник-моторист, там, на госслужбе ждут простых испонителей: шоферов, столяров, секретарш и пр.

Уважаемый RA-NAM, вот Вы высказываясь критически в отношении государственной гражданской службы говорите что на госслужбе ждут простых исполнителей - шоферов, столяров, секретарш.
Вы же не отказываетесь от своих слов?
А теперь что Вы скажете на это - в Перечне должностей государственной гражданской службы нет шоферов, столяров, секретарш и пр.! Получается, что Вы вообще далеки от системы государственной гражданской службы, но позволяеете себе высказывать на этот счёт глубокомысленные пёрлы.
Разве Вам не известно, что и в Росавиации, и в Ространснадзоре специалистами ГА в соответствующих Управлениях и отделах представлен весь спектр деятельностей в области ГА по обеспечению полётов и техническому обслуживанию гражданских воздушных судов? Здесть специалисты и в области инженерно-авиационного обеспечения, и авиатопливообеспечения, и электросветотехнического обеспечения, и аэродромного обеспечения, и организации воздушных перевозок и авиационных работ, и авиационной безопасности, и поискового, аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения, и медицинского обеспечения, и управления воздушным движением, и электрорадиотехнического обеспечения и связи, и штурманского обеспечения, и метеорологического обеспечения, и конечно же, специалисты в области лётной эксплуатации воздушных судов...
Вы какого бы специалиста хотели бы видеть во главе Росавиации?
Вот Нерадько, специалист по авиационному образованию - инженер по эксплуатации самолётов и двигателей, был во главе Росаэронавигации, где основная сфера компетенции - организация управления воздушным движением, электрорадиотехническое обеспечение и связь, аэронавигационное обеспечение. Хорошо или плохо это для данной конкретной сфере деятельности в области гражданской авиации?

"...Тема: Александр Нерадько вступает в должность главы Росавиации!..."

Сталинский Сокол, вот название ветки. О какой дискуссии тут речь? С другой стороны форум, конечно, это не наш парламент, в котором "нет места для дискуссий", поэтому высказываться можно, но надо быть убедительным. Когда в Ваших мнении все поставлено с ног на голову, то естественно, что это не убеждает. Разберем пример с АОНом.
Большая часть его давно уже летает, на данный момент никак полететь не могут остатки РОСТО или бывшего ДОСААФ, которые все никак со своим "правовым" статусом разобраться не могут. Последние "правовые перлы" от них можете прочитать на соседней ветке. Так что будьте убедительны и люди к вам потянутся...

Я открывал эту ветку.Что интересно было бы получить в результате?

Ну во первых: назначение А.В.-это прежде всего была новость, независимо от того, кому она приятна, а кому нет.Все знают, что в Минтрансе по поводу этого назначения шло сильное противодействие!

Во вторых: действительно интересно мнение авиаторов и пассажиров об А. В.-как о человеке, как о руководителе.Неприятны и неинтересны посты только тех, кто не аргументирует свою точку зрения, передергивает факты, или, как выражается наш президент, "кошмарит" обстановку.

Я так понимаю, что здесь пишут приличные люди и их ни в чем не надо убеждать, да и целей таких никто из них не ставит. Тем более не стоит утруждать себя убеждением тех, кто основные беды авиационной отрасли видит в проблемах АОН и РОСТО-ДОСААФ.Что же касается непосредственно заданной темы, то и ранее Нерадько и его команде не удалось выполнить главную функцию как теперь модно выражаться Федерального органа исполнительной власти в области ГА - создать условия для гармоничного развития отрасли, и это понятно всем без ислючения, кто работает в отрасли. Поэтому нет абсолютно никаких оснований полагать что на нынешнем этапе это у них получится Лично я был всегда и остаюсь приверженцом единого органа исполнительной власти в области ГА в ранге министерства, имеющего все полномочия , которые ныне распределены между ФАВТ, ФСНСТ, МТ РФ, Росимуществом, МАКом, до недавнего времени и ФАНС да еще и Госкорпорацией по УВД По деятельности в последних структурах Нерадько запомнился исключительно сокращением, вернее как это ныне модно говорить, оптимизацией, персонала и абсолютно не обоснованным поднятием аэронавигационных сборов с АК, причем в условиях глубокого кризиса, когда большинство АК терпели убытки. Напомню, что в свое время Нерадько внес свою лепту в разделение ГСГА, в то время, как все достойные представители отрасли, включая руководителей крупнейших АК, аэропортов предупреждали о последствиях.