Мобильная версия
Войти

Все форумы
Авиационный
Сослуживцы
Авторские

Не работает АП-28 на Ан-26 в полете.

 ↓ ВНИЗ

aircraft
29.11.2009 18:25
Здравствуйте коллеги. Испытываю трудности в поиске дефекта, поэтому прошу у вас помощи.
При проверке на земле АП работает (переключатели ДПОР в верхнем положении), в воздухе нет (ДПОРы в нижнем положении). Сделали проверку на земле при работающих двигателях, АП работает только в положении ДПОРов в проверке на земле. Ни в каких других положениях он не работает, хотя зеленая лампа исправности на ПУ горит, но нет захвата рулевых машин. На днях сделали рейс и я оставил ДПОРы в проверке на земле. Автопилот заработал, но на шине Автопилота напряжение 131-133 В, т.е. при работающих двигателях 1-ую фазу он берет с ГО-16, а 2-ую фазу он берет с ПО-750. Вероятней всего это неисправность электроцепи АП. Может кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой и может подсказать где конкретно сидит это червяк. За раннее спасибо!
Старый Гусь
29.11.2009 23:01
А матом порыть пробовал?
Старый Гусь
29.11.2009 23:03
Извиняюсь за ошибку: покрыть.
shurik
30.11.2009 00:31
По всем признакам - нет питания 115 В . ДПОРы можно временно отключить (предупредив пилотов , что не будет сигнала отключения )
ip
30.11.2009 00:45
насколько помню, на АП все три фазы тянутся напрямую с го-16
ПО-750 не должен влиять...
кстати, а перенапряжение на оборотах выше МГ исключили?
или отсечку по частоте?
-------
удачи!
versia555
30.11.2009 08:16
Проверте контактор ТКД103ДОД поз.1493 кор.О24.
Его основная функция - переключение питания по 115в.
aircraft
30.11.2009 19:05
Спасибо за советы! Результат отрицательный.
aircraft
30.11.2009 19:11
Почему он у меня в полете работает при положение ДПОРов на земле?
Может быть
30.11.2009 19:15
Проверь правильность подсоединения проводов и - особенно- перемычек на ГО-16 (обеих). Рулевые машинки АП питаются двумя фазами от ГО-16 (от того, который в настоящий момент подключен на б/сеть). Выключатели проверки АП на земле (при проверке от ПО-750) дают "имитацию" 2-й фазы (см. схему).
fgh
30.11.2009 19:31
Был такой случай. Простите за банальность, проверьте предохранители 115В в ЦРУ. Питание РМ в полете и при проверке на земле поступает через разные предохраниетели.
aircraft
03.12.2009 11:52
Кстати, один нюанс коллеги. Сегодня был обнаружен еще один дефект. При включении ПОС Отбор ВНА Ток нагрузки состравляет от 65 до 75 А, а на шине Автопилота эти самые злосчастные 133 В, выключаешь Отбор Напряжение 115 В. Все остальные шины показывают также 115 В во всех режимах полета. Какая взаимосвязь Отбора ВНА с шиной Автопилота?
ip
03.12.2009 12:37
может, если это при обогреае винтов-коков?
попрробуйте поиграть переключением питания борта с левого на правый сго
или просто отключением сго поочерёдно
и отключением шин обогрева винта-кока лев-прав
на моей самолётке обогревы почти идентичные, но автопилот от 27в
удачи!
aircraft
03.12.2009 12:45
Все процедуры были сделаны, и отключение ГО-16 и отключение ПО-750. Автопилот работает, но нет захвата РМ, кроме положения переключателей ДПОР в положение проверки на земле.
Ан-30
03.12.2009 13:02
Слушай а какая связь между обогревом ВНА и увеличением тока ? Система то воздушно-тепловая ! Там в электрике у вас никто ничего не напутал ?
aircraft
03.12.2009 13:07
Ан-30:

Слушай а какая связь между обогревом ВНА и увеличением тока ? Система то воздушно-тепловая ! Там в электрике у вас никто ничего не напутал ?

Ну тогда что происходит на вольтметре? Включаешь Обогрев ВНА U=133 В, выключаешь U=115 (на шине Автопилота). Что это значит, я сам понять не могу.
Ан-30
03.12.2009 13:25
Чой то действительно фигня какая-то ... Электриков надо в студию ...
У нас как то было - на самолете после АРЗ перепутали подключение проводков к тумблерам освещения приборной панели КВС - тоже комбинации были невероятные ...
ROMANOFF
03.12.2009 13:35
ваш вопрос скинул в группу Ан-26 в одноклассники, ждем результаты.
shurik
03.12.2009 13:44
Показания вольтметра меняются , если питание по 115 В осуществляется от ПО-750А .
При включении АП подключаются входящие в схему конденсаторы , что меняет покозания U .
Это слышно даже на слух (немного меняется частота вращения ПО-750).
Предположительно - питание РМ от шины По-750 отключается , а к шине СГО не подключается .
Ан-30
03.12.2009 14:25
2 ROMANOFF :
Плиз , ссылочку киньте на Ан-26 на одноклассниках, а то чего то туплю, найти не получается ...
aircraft
03.12.2009 18:13
2 ROMANOFF, если можно и мне тоже ссылку с одноклассников.
гость 234
03.12.2009 18:43
под столиком штурмана два выклюателя под красными колпачками в исходное положение ставили
aircraft
04.12.2009 10:33
гость 234:

под столиком штурмана два выклюателя под красными колпачками в исходное положение ставили

Не первый год женатый, уважаемый. Что за вопрос?
ОУ
04.12.2009 12:43
ROMANOFF
04.12.2009 18:49
Ан-30 и aircraft нашли страничку???
Может быть
05.12.2009 06:32
Ещё раз напоминаю про проверку правильности подсоединения проводов и перемычек на ГО-16 (обеих), особенно, если самолёт вышел после тяжёлой формы ТО.
ip
05.12.2009 11:34
130 вольт очень напоминают подключение между двумя фазами с падением ниже 200 от последовательной нагрузки...
Старый Гусь
05.12.2009 18:02
Неужели до сих пор матчасть не устранил?
aircraft
05.12.2009 18:50
Коллеги, всем огромное спасибо. Дефект устранен. Проблема была обрыве проводки 2-ой фазы с РК 115В (все равно, что сгоревший предохранитель). Дефект пустяковый оказался, но пришлось потрудиться. А что касается U=130В на шине Автопилота при включении обогрева винтов и коков, то так должно быть. Всем огромное спасибо за наводящие идей. Берегите матчасть.
ip
05.12.2009 21:36
рад за Вас, удачи!



 

 

 

 

← На главную страницу

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.
Все форумы
Авиационный
Сослуживцы
Авторские

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru