Предлагаю встретиться на любой станции метро или в любом ином месте??

то Ан-24
"Сужу по себе-сижу тыкаю по клаве-ничего не делаю, только наблюдаю-и таких большинство. Наше спасение профсоюзы"

Профсоюзы это ненужное зло.

Я, профсоюз, зло полезное, но в ТСО не берите меня, не хочу отстаивать права людей тупо стучащих по клаве на СВТ, потом отправленных в Лондон на тренажёр и после 40 часов FFS, не умеющих выполнить несложные, но обязательные процедуры, доказывающие Вашу состоятельность, как пилота, Вы же этого хотели, Вы же к этому готовились наверное ещё на 3-ем курсе УВ...ГА, а теперь говорите, что деньги платить за переучивание плохо, непристойно для авиакомпании. А некоторые прикинутся медвежьими кличками, хоть и опытные, и ищут проблему в скрининге, хоть и не только профсоюзу видно, где проблема...
Желающим холявы, айда за мной в метрополитен, я буду отстаивать Ваши права всегда.

Вот всегда у нас так, чуть что, то все плохие, неопытные, не чего не могущие. Нельзя так профсоюз, а то я процент от з/п плачу, а мазы от тебя друг мой не вижу!

Когда я был ещё маленьким профсоюзом, другой большой учил меня:
Главное ни Кто прав, а Что правильно.
Я не ради процента просыпаюсь, и не мазы во благо для. Мне за Державу обидно.
Держава - это же Вы, уважаемые члены и синглы. Также наверное думают все Ваши Паксы, вы им расскажите о своих обидах и неудачах, особенно эконом классу.

Эхх, друг мой, если бы мы были Державой, то на последних выборах каждый бы уничтожил свой бюллетень. А как выразилась госпожа Новодворская Валерия Ильинична, на данный момент мы "быдло" и я с ней абсолютно согласен.

Старая народная мудрость: каждый народ достоин своего лидера, который и есть его лицо

Какие новости в отряде. Подвозил девченок стюардесс, питерских, летают на 767 ТСО, говорят с з/п затяг какой-то. Что с мартовской группой, будет? А то в свете последних событий может взять другой курс!?

Там этот напряг с того момента как зарплату в Газпромбанке получать начали.

Черепанов в отпуске до 2-го марта, так шо пока ничего...

Все уснули? На дворе пятое марта. Что, ни кто не ходил на собеседование? Народ, как обстановка, где перспективы трудоустройства, и какие реальные требования на сегодняшний день? Кто в курсе новостей - просвятите.

Вчера ходил мой эксодногруппник туда, ему сообщили что на май группа "отъехала". Я прошёл в январе собеседование мне тоже не звонят, видать действительно на май...

требования все те же...

Сегодня собирал О.А. Черепанов претендентов на апрель. 10 человек. Раздали анкеты, отправили на ВЛЭК. Потом экзамены.

Прошел собеседование еще осенью, обещали позвонить.Но мне кажется, что обьявление о приеме на работу с переучиванием полная ерунда. По моему они только заманивают готовых.

Ребята, группы маленькие, а собеседования ежедневно проходят по пять-шесть человек. Итого, список претендентов под сотню человек. Вызванивают ровно десять человек, отобранных по своим критериям. Вероятно, кому-то не позвонят никогда. Следующая группа будет в июне - тоже десять человек. А потом до осени.

2 Прошел собеседование еще осенью, обещали позвонить.Но мне кажется, что обьявление о приеме на работу с переучиванием полная ерунда. По моему они только заманивают готовых.

Пишу из Берлина. Вчера прошли чек два новых пилота. Первый, командир Ил-76 из армии, а второй бывший курсант, так что не порите ерунду.

to b737
А не лучше ли будет, если напишете в обьявлении более высокие требования к кандидатам,
чтобы многим не морочить головы.

Послушайте дорогой. Сами не морочьте голову. Я же наверху написал, что чек прошёл бывший выпускник училища. Какие ещё требования? Учитывается также коммуникабельность и доброжелательность. Оглянитесь, может быть в Вас проблема? Желательно в кабине рядом с собой иметь приветливого человека, а не склочника.

to b737
Когда поднимете возрастной ценз до 55 лет для приема на работу?

2 b737
Не сочтите за наглость.В "личку" можно обратиться?

Я, например, никак не пойму, о чем здесь возмущаются некоторые. Заявлены дежурные требования: 4 уровень, МВЛ и т.п. Удовлетворяет требованиям сегодня довольно большое количество людей. Всех никак не взять. Отбирают по своим критериям - читай никого там случайного нет. Какой-то настоящий летчик, КВС и т.п. попадает в бесконечный лист ожидания, а какой-то вчерашний курсант с Ан-2 оказывается в группе. Требованиям "на входе" они формально удовлетворяют оба, а дальше выбирает компания. Но это везде так... Сегодня, если никаких каналов пролезть нет, то бесполезно ездить на беседы: вежливо поставят в лист ожидания. Навсегда. Самолетов приходит очень мало. Повального спроса на пилотов нет. На появляющиеся 10-15 вакансий всегда есть неслучайные люди.

ЮЮ:

Скажите, а есть ли в таком случае вообще смысл "простому парню с улицы" поступать в ЛУ? ли без блата в "большую" авиацию в наше время путь "заказан"? Вопрос не праздный, т.к. собираюсь в лётное. Понятно, что поступать буду в любом случае, но просто, чтобы окончательно избавиться от всяких иллюзий...Буду благодарен за комментарии.

Как говорил мой инструктор "Готовься к худшему, надейся на лучшее"

Скажите, а есть ли в таком случае вообще смысл "простому парню с улицы" поступать в ЛУ? ли без блата в "большую" авиацию в наше время путь "заказан"? Вопрос не праздный, т.к. собираюсь в лётное. Понятно, что поступать буду в любом случае, но просто, чтобы окончательно избавиться от всяких иллюзий...Буду благодарен за комментарии.

Раньше нас даже и не волновало, как там будет после училища. Была одна мечта, поступить и летать. А теперь заранее просчитываются ходы. Даже не поступил, а уже как будет после выпуска. Преодолевайте трудности, юноша, по мере их появления.

2 b737
Раньше эз ай кэн джадж по разговорам старших товарищей небыло необходимости стаптывать по несколько пар обуви об землю МО и метаться по компаниям что-бы хоть куда нибудь засунуться. Выпустился, распределился и пошло поехало.

Всё правильно. Только распределяли в какой-нибудь Мухосранск на Ан-2ю Затем, дорогой, полетай несколько лет вокруг навозной кучи, затем на пилораме, пока не оглохнешь, а уж потом если член партии и не разведён, да есть рука, то и в ШРМ, большинство так и отлетают всю жизнь на Ан-2 или Ан-24 и ведь не унывали. А теперь как? Хочу сразу на иномарку в Москву и летать за заграницу, а вот если этого подарка не берут с первой попытки в компанию, то сразу вопли на этом форуме, что такого талантливого и не взяли.

b737:

Спасибо за добрые напутствия! Ходы никто не просчитывает, разумеется. Просто, хотелось поинтересоваться. Кстати, не верю, что прямо так и "не интересовало, как будет после училища". А мечты - они во все времена одинаковые, и сегодня мы мечтаем поступать и летать. Просто, со вторым сейчас не совсем всё ясно.

не хочу сразу на иномарку! но тенденции в росавиапроме заставляют сцуко... а в москву и подавно не хочу, но разграбленные местные бюджеты москвой тоже заставляют нах...

короче прийдется в афл идти, а так на сайд-палку не хочется идти, жуууть!

Только распределяли в какой-нибудь Мухосранск на Ан-2ю Затем, дорогой, полетай несколько лет вокруг навозной кучи, затем на пилораме

а сколько пафоса в словах, а за мкадом то жизни нет, слыхал наверное, Говнюк?

Да уж понесло b737 по кочкам из Берлина...Боже ж мой, откуда только у взрослых людей такая нехватка ума, такта и неначальственности. И ведь не стыдно.

Поймите, что b737 у нас "всезнайка", он почти единственный кто знает кривые Жуковского (и какие-то заграничные аналоги изогнутых линий).
Жаль что многие "заслуженные" пилоты из ТСО "отличаются умом и сообразительностью".

Союзмультфильм "Алиса в стране чудес".

А вот порою сижу в штурманской и смотрю на пацанов, пришедших на вылет. Такие все разные, но что-то у всех общее. Слышал, не из желания подслушать, а просто не таились ребята, а так, щебетали о том, что до сих пор не верится, что летают и на чём! А один с гордостью, или с "пафосом" рассказывал, что минимум понижает! Неужто все блатные? А "пафос" тогда зачем? Но вот непонятненько, как может кто-то, с претензией принадлежности к авмационным кругам, взрослого и, в любом случае заслуженного дядю-летчика, называть такими словами?! А про нехватку ума и такта вооще после этого смешно...

Вы сидите исключительно из-за зарплаты. Нормальные люди с тайпами имели много компаний, менеджеры с уперством, достойным лучшего преминения, закладывают в планы салари на уровне капитана 4000 доллларов. Упертые.

Потом не получается. Но деньги попилили. Капитаны не согласились, виноватые. Но деньги попилили. Кто виноват в попиле-капитаны и примкнувшие.

Если хотите летать, то пока просто поступайте в училище и ни о чем больше не думайте. "По дороге" за эти несколько лет могут появиться знакомые, просто хорошие люди в а\к, которые захотят помочь и т.д. Вобщем, ситуация может меняться на глазах. Но, если Вы не поступили в училище, то никто Вам не поможет устроиться. Случайных людей в авиации не так уж много: в основном все хотят летать и любят это - и "блатные" не исключение. Поэтому даже дети матерых КВСов, которых за уши после Ульяновска или Сасово затащили в крупную компанию, тоже радуются тому, что летают. К тому же с годами ситуация может стать лучше: появятся у людей деньги, билеты наконец-то вырастут в цене (и это станет спасением для компаний, потому что сегодня себестоимость пассажироместа составляет ок. 5000 руб за 1000 км, а компании вынуждены хором демпинговать и продавать места ниже себестоимости). И тогда вакансии начнут появляться для всех. Пусть и в регионах. Так что поступайте, учитесь, учите английский, получайте уровень, МВЛ и верьте в себя.

Не прошел в компанию так как говорится и умри как мужик, достойно и с гордостью, и не надо оскорблять всех и все, тем более опытных и знающих людей.что касается связей, в тсо есть династии как в любой другой компании и более того в любой другой отрасли(это удобно), но есть и ребята, много ребят, которые из провинции без связей пробивались, и добились, работают и всем довольны. из курсанта легче вылепить второго пилота на иномарке, у него мозги свежее и не забиты ничем, а те кто с опытом их переучить сложнее, им мозг и привычки ломать нужно, но это не касается совсем опытных, вот и получается что берут курсантов для обучения "с нуля", и опытных те которые в кепы в ближайшее время смогут пойти. а из среднего значения уже и отбираются достойные кандидаты, так что если кто то не попал или попросили подождать, то ждите...а не оскорбляйте участников форума

Дядь Сереж, ну ты загнул)

Уильям
Внимательно прочёл вышенаписанное?

наболело дядь)))))

Ребята, здесь нечему удивляться-возмущаться. Набор мизерный и без знакомств сегодня можно пытаться только в АФЛ: они регулярно получают самолеты и формируют группы. Пусть Ваша группа будет месяцев через шесть, после того как Вы все сдадите, пусть учеба займет полтора года, но это реальный вариант. К тому же не надо получать МВЛ и 4-уровень - в АФЛ всему учат сами и гораздо лучше, к тому же Вам еще и 17 тыс платить будут. Можно попробовать Оренбургские, Уральские и прочие Полеты. В тех краях есть шевеление определенное. Там не так много конкурентов с 4-м уровнем и МВЛ, т.к. многие в Москву уехали. Вот такая картинка по состоянию на сегодня. И еще раз повторю: этой весной, летом и осенью в Москве не по знакомству попасть в приличную а\к нельзя.
А учить в общем все равно кого, уж поверьте. Хоть школьника, хоть бывшего истребителя, хоть командира "Ил-76" - если человек сметлив и готов учиться, то разницы нет. И начинающий второй пилот на 737 из них получается одинаковый. Привычки, рефлексы, стереотипы - это все после третьей сессии исчезает напрочь, - довольно надуманная и искусственная проблема.

2ЮЮ
Кажется, Ваш пост близок к истине. Я как бывший комэск, отлетавший когда-то на Ту-142, жду, когда же возрастной ценз ТСО поднимет, чтобы можно было к ним на работу достучаться. Похоже, в АФЛ быстрее получится переучиться с ожиданиями: осталось одолеть Ярченко только.

2ЮЮ:

2ЮЮ
Кажется, Ваш пост близок к истине. Я как бывший комэск, отлетавший когда-то на Ту-142, жду, когда же возрастной ценз ТСО поднимет, чтобы можно было к ним на работу достучаться. Похоже, в АФЛ быстрее получится переучиться с ожиданиями: осталось одолеть Ярченко только.

Если Вам не больше 50, то ничего страшного. А Ярченко к бывшим военным относится без предвзятости, победите.

Я Ярченко с 3-го раза прошел.На втором круге он сказал взять несколько частных уроков.Так я и сделал.Пришёл через 3 недели и сдал.
2 2ЮЮ:
Могу пару дельных советов дать, если хотите. В то время они мне помогли пройти.

2An12+
Пока не попал к Ярченко из-за очереди. Побываю у него, потом попрошу Ваши советы. Спасибо за готовность помочь. Гусев тоже посоветовал за 2 недели до успешной сдачи. Обошелся самостоятельно.

сдал Гусева с первого захода, а столько наслушался и начитался (мол зверь!), на той неделе поеду Ярченко сдавать.

Вот и славно! Что же тогда был сыр-бор? Если в состоянии сдать Ярченко и Гусева, значит Вам не о чем спорить здесь на этой ветке: идите без тени сомнений в АФЛ. Медленно, зато качественно и гарантированно. Правда, и там есть и будут "свои", которые будут идти по этапам обучения без перерывов, в отличие от остальной группы и пройдут весь курс не за полтора года, а за полгода. И поедут в Тулузу, когда остальные еще будут ждать, когда группу вызовут на технический английский. И это все нормально, хотя немного и обидно. Но привыкайте лучше сразу и не вздумайте права качать: в авиации (да и не только) всегда так было и будет. Удачи!

Да я в общем то и не сыр-борил...)

Конечно АФЛ лучше, всего-то 3 года на 17 тыщ и вы 2п на 320м! В тсо же такие требования непомерные, аж 4 уровень английского надо получить! А еще кривые Жуковского спросить могут, это вообще уму не постижимо, не говорю уже о формуле подъемной силы (изверги!). Ужас просто

успокойтесь, речь шла не об этом! 4-й уровень, мвл и интервью уже пройденный этап.