Не правильные сведения о бывших военных в Трансаэро. Могу сказать, что в нашей компании их, я думаю, даже больше чем в других. Есть не только бывшие пилоты из ВТА, но и из истребительной Я лично знаю пилотов, которые прежде летали на МиГ-29 и Су-27. Да и бывшие испытатели из Ахтубы тоже имеются. Был лётчик из Русских витязей, сейчас он работает в Аэрофлоте. Первый лётный директор начинал как истребитель. Да и у меня рыльце в пушку. Я из ДА, летал на Ту-16. Есть, естественно объективные трудности у бывших военных на новом поприще. Но могу заметить, что и у чистых гражданских пилотов встречаются чудаки. Причём, так как гражданских пилотов большинство, то и чудаков больше. Да вы и сами, оглянувшись вокруг, в своих подразделениях, можете их увидеть.

Господа нравоучители! Компания-это слово, обозначающее юридическое лицо. Рассматривают же синие и зеленые книжечки, берут или не берут на работу-лица физические, которых компания наделила полномочиями. Я из тех времен, когда в больших отрядах, особенно в столичных городах, собеседование включало один всеопределяющий вопрос о прописке. Времена те минули, но кое-какие интонации на собеседованиях остались. Теперь, когда я сам "собеседую" претендентов, сделал многое для того, чтобы "моего" в окончательном решении было совсем немножко. Вопросы теории и практики "летания" содержатся в специальных компьютерных тестах, со схемами, документами, рисунками, увлекательные я бы сказал тесты. По языку своя программа. Психолог. Тренажер. Всё в комплексе. Процедура отбора прописана в компании ""от" и "до". И когда оглашаютя результаты, есть расстроенные, но униженных и оскорбленных нет. А я ни о ком из кандидатов не смогу сказать, мол недоразвитый приперся, аэродинамику не знает. У каждого из них были учителя и инструкторы, проверяли, допускали. Тогда я ещё сотне людей должен "фу" сказать, а среди них можете и вы оказаться ненароком.

2Понты
Определите сроки, пожалуйста, когда возраст до 55 лет поднимете! Есть время или нет ждать?

2Понты
Я так понимаю, что Вы особо приближенный к руководству. Если у Вас нет своего мнения, не могди бы Вы спросить мнение Черепанова и довести на форуме насчет поднятия возрастного ценза?

Я где-нибудь написал, что работаю в ТСО? Моя пламенная речь как раз была обращена к b737 из интересующей вас компании, Денокану из С7 и прочим, что прежде чем заявлять о дураках, пришедших на собеседование, нужно поставить преграду своему субъективизму, правильно задавать вопросы и вообще сделать отбор строго регламентированной процедурой. Как это сделали мы в совершенно другой авиакомпании.

пока суд да дело, "тема сисег не раскрыта".
предположений море, конкретики ноль.
мы так и не узнали, что вызвало такой жуткий негатив у кандидатов.
ну не верится как то, что пилоты с опытом не смогли ответить на простенькие вопросы.
или вопросы были совсем не простенькие или заданы так, что не понятно, а что собственно, отвечать? или же действительно отношение какое то не нормальное?

2Понты
А как у Вас в авиакомпании насчет возрастного ценза? Не могли бы Вы выразить свое мнение по поводу поднятия в ФАПах возраста аж до 65 лет?

А Борт.инженеры 214 недавно пришедшие в ТСО, что могут сказать о приеме на работу?Какие вопросы, требования?

Потихоньку в умы россиян проникает идея здорового образа жизни. 65 лет! Чем не стимул поддерживать себя в профпригодной форме?

Понты:
Потихоньку в умы россиян проникает идея здорового образа жизни. 65 лет! Чем не стимул поддерживать себя в профпригодной форме?

Но не в умы манагеров!

to Восточный Сибиряк:
Пока Вы дискутируете на форуме, набор на ТУ-214 может приостановиться, он и так ограничен.
Самолета всего лишь 3.
Те, кто пришел работать в "Трансаэро" на ТУшку не жалуются, а радуются.
Поэтому звоните уже, а то "поезд уйдет".

на тушку уже переученных берут

Да, знаю.
Я и обращаюсь к переученным.
Разве Восточный Сибиряк не работает на ТУ-204/214?

2 b737.
Добрый день, Владимир Константинович.
Очень хорошо Вы говорите, всегда ли правду, вот в чём вопрос. В отношении рекламного ролика ТСО, согласитесь что компания делала его под себя и от себя, так кто же будет себя хаить.Другое дело когда о компании говорят независимые зксперты, а кроме как сертификатом IOSA, ТСО не может похвастаться, но на сегодняшний день это необходимость, иначе не пустят в Большой мир.

Если позволите , задам несколько вопросов.
1. Возможно ли выполнение полёта по правилам ETOPS 180 мин, при одном неработающем основном генераторе.
2. Нужно-ли производить расчёт допустимой MTOW и сответствующих скоростей на взлёте, согласно FPPM and FCOM, при:
-------- деактивации тормоза
-------- не работающем Antiskid.
Надеюсь Вы найдёте время для ответа и поймёте сущность заданных воросов.


Ниже приведены рейтинги одной компании, действующих на территории бывшего СССР, при этом она не снимает рекламные ролики сама о себе.



Сертификат Международного аудита по эксплуатационной безопасности (IOSA).

Член Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA)

Член Клиринговой палаты Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA)

Член Всемирного фонда безопасности полетов

Сертификат Европейского агентства авиационной безопасности

Компанией Skytrax присужден рейтинг 3х звездочной авиакомпании за качество обслуживания.

После серии независимых аудиторских проверок самой известной организации в области оценки качества оказываемых авиакомпаниями услуг «Skytrax», «.......» рада объявить о получении общего рейтинга 3-х звезд. Кроме того, сервис бизнес класса на коротких перелетах был оценен 4-мя звездами.

Полное определение рейтинга затрагивает более 800 различных аспектов предоставления сервиса, рейтинг может составлять от 1 до 5 звезд. В мире есть только шесть авиакомпаний, имеющих уровень 5-ти звезд – это «Asiana», «Cathay Pacific», «Kingerfisher», «Malaysian», «Qatar» и «Singapore».

К сведению, большинство мировых известных авиакомпаний имеют 3 или 4 звезды. В России и СНГ только две авиакомпании награждены рейтингом 3-х звезд, ими являются «Эйр Астана» и «Аэрофлот». Все другие перевозчики в регионе Россия/СНГ имеют уровень 1-2 звезд, либо не имеют их вообще.

Восточный сибиряк переученный на 204, 214 , но не введен в строй.Отправил свои данные, но видимо им я не интересен.

B767 раскатал ТСО не по децки......
чиста фейсом об тейбл

Извечный вопрос. Что-то вспомнилось, как года 2 назад b737 собирался трансаэровцев тренировать в Вязьме на выход из плоского штопора. Крику было на форуме! Это я к вопросу о чудаках. Особенно о тех, которых облекли полномочиями.

ну и чем дело кончилось?
из штопора то вышли?

Прием на работу в тсо был примерно такой:
Диалог в кабинете ОА(командира Отр 737), о ВАС, общие вопросы кто, и что есть, там же перевод абзац FCOM, далее перевод что-то из серии Traveling или как готовиться к поездке за границу.
УТЦ недалеко М.Динамо Английский: Общение с вами на уровне диалога (естественно на "немецком"), обсуждение самолетов и т.п. Прослушивание радиообмена и перевод (рассказать что услышал). ну и на англ сказать как бы сам поступил, далее небольшой тест.
Далее там же в УТЦ Аэродинамика и навигация, вопросы типа :
почему стреловидное крыло, как обледенение влияет, про механизацию - поверхностные вопросы(не знаю как после этого можно документы в урну, тогда туда же нужно и пилотское если не в состоянии ответить на данную группу вопросов)
Навигация: В Джепс пальцем показывают и спрашивают что есть что, или дают страницу типа 11-1 и расскажи всю информацию которую ты можешь здесь почерпнуть.
И ТОЛЬКО потом в отдел кадров

Тип, ваш рассказ как раз и доказывает, что в "консерватории" бывает что-то неладно. Вы ведь не верите, что можно не знать того, что у вас спрашивали. Значит в другом русле протекало собеседование.

Уважаемые участники обсуждения!

Поверьте! Тупых лётчиков не просто много. Их очень и очень много! Не считайте свой уровень знаний самоочевидным и легкодостижимым. Часто навещая УВАУ ГА, я могу лично свидетельствовать об ужасающем уровне не только многих курсантов, но и многих "готовых" пилотов.

Так что не стоит, не зная конкретики, огульно обвинять УТЦ и ЛО ТСО в предвзятости и грубости.

Вопросы на собеседовании и в самом деле элементарные. А если кто-то не может на слух понять радиообмен при сдаче английского в УТЦ, то как же он собирается летать на Б-737 в Европу с её плотным и беглым радиоэфиром?!

P.S. B767, наезд знантный, только понять бы к кому Вы обращаетесь. И.О. b737 - не совсем "Владимир Константинович", мягко говоря. Это несколько сдувает пафос Вашей обличительной филиппики.

B767:

Ну понятно и без подсказки, речь идет о так сказать партнерах Трансаэро по полетам в Казахстан, компании "Air Astana".
Ни сколько не принижая достоинсв коллег из уважаемой компании, хотелось бы сказать, что три , четыре звезды зто понятие относительное, как у лектора из культового новогодняго фильма "Новогодняя ночь", это я про коньяк.
Но мы будем стремится, достигнуть уровня компании которую Вы представляете.И давайте будем дружить домами, ведь мы пересекаемся только на двух направлениях, это столица Астана, самый красивый город возле гор Алма -Ата.

PS.
b737.-это Виктор Константинович

Приношу извинения, написанное мною выше, адресовано Виктору Константиновичу.Из его высказываний можно сделать вывод, что он видимо представляет учебный центр ТСО, поправьте если неправ.
С уважением ко всем участникам форума.

Можно я ещё раз встряну? Начну с того, что грубости и предвзятости не должно быть ни при какой "конкретике". Всем понятно, когда выбирают лучших. Не понятно, когда, выбирая лучших, всех остальных помещают в разряд тупых. Господа из ТСО, давайте уже хоть иногда не лукавить. Все ходят по кругу и не всегда понимают правила игры: пришли люди к вам-не взяли, пришли в ХХХ (нужное вставить)-взяли, ваш ответ очевиден- в ХХХ берут кого попало, а у нас отбор!!! Но ведь что интересно: другие были в ХХХ-не не прошли отбор, а в ТСО прижились. В чем дело-то? Может быть всё-таки в "божественном" субъективизме? В конце концов, черт с ним, дело ваше, как вы выбираете, раз руководство в этом вопросе на вас положилось. Отказали непонравившимся и точка. Выбирая выбирайте. А клеймо ставить вам не поручали. Тем более, что авиационный круг не так широк, и мы все бывшие и настоящие однокашники, сослуживцы, коллеги. Причем "бывшие" и "настоящие" всё время меняются местами. Обманывать не получается.

коллегт, если вам отказанно в первый раз, это не значит что отказано вообще! 4-5 лет назад народ проходил со 2-3 раза, и опыт был нужен не ниже квс техники 2-го класса.позже, требования намного стали мягче. я так думаю, даже если вы все ответили, и имеете достаточный опыт работы, возможно вы не вышли "лицом", я имею ввиду психологическую оценку. человек с хорошими знаниями, со стороны может казаться неадекватным :)

Восточный Сибиряк, по этой причине скорее всего и не отреагировали на Ваше резюме, т.к. принимают действующий летный состав.
Очень жаль.

А меня - меня возьмете? Закончил ин.яз, соотв. по английскому все более чем ок, могу для остальных пилотов для юзанья внутри компании хоть все доки на русский перевести, если надо :-). Есть PPL - налет 125 часов на ЯК-52. На симе FS 2004 летаю на самом сложном уровне на А-321 уже годик, вообщем, примерно много чего представляю.

Есть варианты обучения с получением CPL, работой в компании и компенсацией в течении стольких-то лет затрат, потраченных на мое обучение? Высшее авиационной могу получать заочно в процессе обучения CPL, например.

Переводочник

Батьнька, да что же Вы будете по мелочам размениваться, давайте к нам в отряд Б777, такие люди нам нужны, а то с маленьких самолетов совсем зажрались не хотят к нам, говорят у вас самолет сам летает.

К вам - с удовольствием - после перелета 10 часов есть 1-2 дня отдыха минимум afaik, в это время можно спокойно выделить часик и вдоволь полетать на ЯКе :-) Кстати, самолеты все сами летают, и ЯК-52, с помощью двигателей, аэродинамики и др., потому они и самолетыми называются (ой, меня сейчас сплющит) ))))) Мы, пилоты, только помогаем им летать, а не падать, вне зависимости от модели.

Вот только шутки это все, а я серьезный вопрос задал. Неужели обязательно учится на советской тарантайке (да пусть многие меня простят, но импортная техника - это импортная техника - это все равно что сравнивать i8080 с К580ВМ80 - сравните, что было лучше и раньше, и кто у кого тырил схемы), чтобы потом на Boeing/Airbus перейти? Смысл этого всего, если, как я вижу, на многих ветках тут многие доказывают, что это умение - зло, что народ индикаторы прочитать после этого не может нормально. Не лучше ли отлетать cкажем двойную дозу тренажера A/B, подольше поучить теорию, потом в течении пару лет садится в пару только с очень опытными КВС-ами, иметь меньшую свободу действий и т.п.? Не безопасней ли пилот, подготовленный таким образом, в долгосрочной перспективе?

З.Ы. Кстати, отдаю предпочтение Airbus. Не знаю почему, думаю, именно за Airbus-ом будущее, а не за Boeing. Но на 777 соглашусь без раздумий :-)

2 Переводочник

Извините, но, мне кажется, это Вас очень тонко подеб.ули... :-(

2 иьа:
А Вы думаете, я не понял :-) Весь прикол спугнули, блин, а то ведь можно было бы дальше прикалываться - тов. B767/777 прислал бы e-mail/телефон, я бы позвонил, потом пришел, меня бы внимательно выслушали и вежливо отказали. Думаю, в Трансаэро как и в любом коллективе, есть приколисты.

Так ведь я же тоже не особо серьезный пост тут выложил. Просто хочется выяснить опытным путем, что важнее - налет на ТУ-154 или еще каком зверском агрегате, или идеальное знание английского и умение пилотажника маленького самоля для того, чтобы в долгосрочной перспективе попасть на А/B, тут на многих ветках целые holy wars идут по этому поводу. А тут как отрыл ветку - смотрю - разговор начинают с уровня инглиша. Т.е. ветка - самое оно, чтобы найти ответ на интересующий меня вопрос.

Хочу узнать реально ли устроиться в российскую авиакомпанию выпускнику УКРАИНЫ?

Никак. Только граждане РФ и Белоруси могут устроиться на работу в российскую компанию. А Вам чем на (в) Украине не работается? Ющенко же мечта! Он вас скоро в Европу (ЕС) введёт, так что радуйтесь независимости и северенитету. С уважением.

..А поможите, пажалуста..где б инфо почерпнуть? Ну, все по Джепсону, ну можит кто знает, а?! Я ведь все равно скоро устроюсь к вам, буду коллегой, не откажите, поможите..Равшан.

Ближе к лету многое прояснится, кризисы шмизисы к концу подходят, хотя где они я так и не понял, постоянно полная загрузка. Будет день будет пища, а на счёт резервов отделов кадров, по моему скромному мнению, многие так делают. Ну ну...

На Б737 набрали что ли пилотов?

Не набрали. Впереди ещё два переучивания на CL.

Это примерно человек 20.А сроки не известны?

Февраль, апрель.

Спасибо b737.А сколько вторые получают, если не секрет?

Всегда меньше, чем хочется.

А на время переучивания?

100+

Понты:

Я где-нибудь написал, что работаю в ТСО? Моя пламенная речь как раз была обращена к b737 из интересующей вас компании, Денокану из С7 и прочим, что прежде чем заявлять о дураках, пришедших на собеседование, нужно поставить преграду своему субъективизму, правильно задавать вопросы и вообще сделать отбор строго регламентированной процедурой. Как это сделали мы в совершенно другой авиакомпании.

1000+

Понты:

Господа нравоучители! Компания-это слово, обозначающее юридическое лицо. Рассматривают же синие и зеленые книжечки, берут или не берут на работу-лица физические, которых компания наделила полномочиями. Я из тех времен, когда в больших отрядах, особенно в столичных городах, собеседование включало один всеопределяющий вопрос о прописке. Времена те минули, но кое-какие интонации на собеседованиях остались. Теперь, когда я сам "собеседую" претендентов, сделал многое для того, чтобы "моего" в окончательном решении было совсем немножко. Вопросы теории и практики "летания" содержатся в специальных компьютерных тестах, со схемами, документами, рисунками, увлекательные я бы сказал тесты. По языку своя программа. Психолог. Тренажер. Всё в комплексе. Процедура отбора прописана в компании ""от" и "до". И когда оглашаютя результаты, есть расстроенные, но униженных и оскорбленных нет. А я ни о ком из кандидатов не смогу сказать, мол недоразвитый приперся, аэродинамику не знает. У каждого из них были учителя и инструкторы, проверяли, допускали. Тогда я ещё сотне людей должен "фу" сказать, а среди них можете и вы оказаться ненароком.

2 Ехал в ТСО а пошел в Аэрофлот:

Зачем же повторяться. Это уже обговорили. Он шёл на Одессу, а вышел к Каховке. Вероятно, из-за слабой штурманской подготовки и не взяли.

Жаль, что практически все пишущие на этой ветке о своем неудачном опыте обращения в Трансаэро, относятся другими к категории «неподготовленных». Скорее всего прав «я тоже из тсо». И у КЛО есть еще оценка «понравился - не понравился»…
У меня тоже была попытка собеседования в ТСО. Тоже неудачно. Но я не понял причину отказа…
Приблизительно год назад ходил на собеседование к О.А.Ч. Основные вопросы я знал, поэтому подготовился. Но только ни до FCOM, ни до Jeppesen дело не дошло… Посмотрел документы… Спросил только «Сколько самостоятельного налета на 134?». А я тогда не так давно и ввелся… Говорю «200 часов»… Он сразу «Вы нам не подходите. Маленький самостоятельный налет»… Я сам попросил его хоть общий английский проверить (просто самому было интересно посмотреть, что дают читать). Не помогло… Отдал документы и сказал «Полетайте еще… Наберите часов 500… Потом приходите… Заодно английский подтяните (тут он прав, подтвержден только 3ий уровень)».
При чем здесь маленький командирский налет, когда берут и вторых пилотов, и выпускников вообще без налета?... Почему меня «на второй круг» отправили, я так и не понял… Поэтому и пытаться еще раз желания нет…

P.S. b737, может Вы прокомментируете?

Правда, после прочтения данной ветки, понял что все равно не взяли бы (диагноз есть), но неприятный осадок остался…

Могу прокомментировать. Вторых пилотов много, а вот вводить некого. После училища надо налетать 1500 часов, что бы можно было начинать говорить о вводе. А это минимум три года. Просто на Вас рассчитывали, что месяца через три, максимум шесть Вас можно вводить, но для этого нужен командирский налёт не менее 500 часов. Поэтому ответ, наберите командирский налёт и подтяните английский обоснован. Вторых и без вас хватает.

b737:

В данный момент на 737 переучивается группа из 10 человек. Восемь курсанты из Ульяновска и два вторые пилоты с 154. Ещё одна группа на 767. Двое командиры с большим налётом и двое с 737, своих. Позвоночных нет. В отношении ОК, бред. Не судите по своим компаниям.


Как дела идут у выпускников УВАУ? А то в Аэрофлоте не очень довольны молодыми.Как будто сами не были такими в свое время.