Могёт!

легко, но с 250 пасс

но по северам и пустой.

до владика рекорды были...

беспес...., простите, честно, БЕЗ ПОСАДКИ может, но накукуй?

тез на шри ланку поставил ил-86 (правда с промежеточной)...

Это уж вы меня извините. Бывают со всеми такие промахи :(

Ха, Петрович с хорошим каламбуром про беспес... опередил. А так на язык просилось :))))

Третьего октября 2001 г. авиакомпания “AJT Air International” установленным порядком направила заявку на . выполнение одного международного чартерного рейса по маршруту Москва- Санкт-Петербург -Дубай - Коломбо - о. Бали - Мельбурн - о. Бали - Коломбо - Дубай - Санкт-Петербург - Москва. Рейс с целью перевозки труппы артистов Мариинского театра из Санкт-Петербурга в Мельбурн для участия в международном фестивале планировалось выполнить в период с 7 по 17 октября 2001 г.
В тот же день Управлением лицензирования и регулирования перевозок, работ и услуг ГСГА Минтранса России было дано разрешение № 4104 на выполнение рейса TRJ 9801 по указанному маршруту.

Восьмого октября 2001 г. экипажу стало известно, что представителем заказчика прорабатывается маршрут через Хабаровск - Манилу - Дарвин -Мельбурн.

В 17.23 экипаж в составе КВС Я.М. Шраге, КВС Ю.Н. Антамонова (на правом пилотском кресле), штурмана П.Г. Морозова, бортинженера Б.А. Мунарева произвёл взлёт из Санкт-Петербурга на Хабаровск. Согласно полётному заданию № 14/10 на борту находилось 211 пассажиров и 2820 кг багажа. Взлётная масса (по расчёту экипажа) равнялась 214 т. По заключению Государственного центра '"Безопасность полётов на воздушном транспорте"' (ГЦ БП ВТ) взлётная масса составила 217, 9 т с погрешностью не менее ± 2 т. Максимально-допустимая взлётная масса - 215 т. Учитывая погрешности в показаниях топливомеров, записей средств объективного контроля и несовершенство расчётных методов по определению массы самолёта, взлётный вес самолёта мог составлять и большую величину. Так, например, при взлёте в Санкт-Петербурге на МСРП-256 зафиксировано наличие в баках самолёта 90, 3 т топлива, что соответствует взлётной массе порядка 225 т.
Таким образом, при взлёте в аэропорту Пулково были нарушены ограничения, установленные Руководством по лётной эксплуатации (РЛЭ) самолёта Ил-86 по максимально-допустимой взлетной массе.
В полётном задании № 14/10 было произведено исправление в графе "Расход на земле" в аэропорту Пулково. Ранее указанное значение исправлено на новое - 5660. Данное исправление даёт основание полагать, что значение подгонялось под максимально допустимый взлётный вес, так как. учитывая
принятую на борт коммерческую загрузку, количество топлива на борту во время взлёта не должно было превышать 76 т.

При подлёте к Хабаровску от органов управления воздушным движением (УВД) поступила информация о том, что аэропорт закрыт из-за выноса дыма от лесных пожаров и ухудшения видимости менее 400 м. Экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Владивосток, где произвёл посадку в 01.20 10 октября 2001 г. с остатком топлива по средствам объективного контроля и по заявлению экипажа около 6000 кг. Общее время полёта составило 07 часов 57 минут.

AJT Air International:
По заключению Государственного центра '"Безопасность полётов на воздушном транспорте"' (ГЦ БП ВТ) взлётная масса составила 217, 9 т с погрешностью не менее ± 2 т. Максимально-допустимая взлётная масса - 215 т. Учитывая погрешности в показаниях топливомеров, записей средств объективного контроля и несовершенство расчётных методов по определению массы самолёта, взлётный вес самолёта мог составлять и большую величину. Так, например, при взлёте в Санкт-Петербурге на МСРП-256 зафиксировано наличие в баках самолёта 90, 3 т топлива, что соответствует взлётной массе порядка 225 т.
Таким образом, при взлёте в аэропорту Пулково были нарушены ограничения, установленные Руководством по лётной эксплуатации (РЛЭ) самолёта Ил-86 по максимально-допустимой взлетной массе.

Интересно, а почему Вы рассматриваете погрешности, торактуемые, как "плюс-минус" только в сторону "плюс" и на основе этих домыслов делаете обвинительное заключение с очерченной цифрой взлетной массы? Такие умозаключение нельзя назвать иначе, чем тенденциозные и произвольные.
Взлетный вес "мог составлять" а ограничения на основе этого "были нарушены". Странная с юридической точки зрения формулировочка.

AJT Air International:
В полётном задании № 14/10 было произведено исправление в графе "Расход на земле" в аэропорту Пулково. Ранее указанное значение исправлено на новое - 5660. Данное исправление даёт основание полагать, что значение подгонялось под максимально допустимый взлётный вес, так как. учитывая принятую на борт коммерческую загрузку, количество топлива на борту во время взлёта не должно было превышать 76 т.

Данное исправление только лишь "дает основание полагать" а не утверждать. Потому, как исправление в полетном задании не есть криминалом и присутствует практически в каждом таком документе.
Вот такие, извините, товарищи и устраивали сталинский произвол, а не товарищ Сталин. И такие товарищи стольким нормальным пилотам испоганили кардиограммы!

+-2 тонны.Куйня какая.Никто не напомнит взлётные веса ИЛ76х когда через севера в Китай летали и из Китая?

точка ру:

это точно!

Да, уж!Если начинаешь доказывать, что погрешнось топливомера 2% и превышение взлётного веса на 200кг не есть истина и нарушения Gвз. нет, как слышишь окрик"Лямень" с вытекающими последствиями!Грустно всё это!

точка ру: Интересно, а почему Вы рассматриваете погрешности, торактуемые, как "плюс-минус" только в сторону "плюс" и на основе этих домыслов делаете обвинительное заключение с очерченной цифрой взлетной массы? Такие умозаключение нельзя назвать иначе, чем тенденциозные и произвольные.


Это не я, ясное дело. Я не сужу тех, кто летел. Я просто привожу текст
статьи как он есть.

К вопросу по теме ветки - беспасатки долететь может. Причём далеко не
пустой, а с 211 пассажирами и 3 тоннами багажа. И даже не только от
Москвы до Хабаровска, но и от Ленинграда до Владивостока.

Пох че там МСРП записало про топливо, может сбрехать не по детски, надо смотреть что в бортовом журнале и по требованиям считать.

Поднимаем ветку:

Пох че там МСРП записало про топливо, может сбрехать не по детски, надо смотреть что в бортовом журнале и по требованиям считать.

05/11/2009 [20:45:09]

ага.надо.но сознательно ошибись на одну цифирьку после запятой в третьем знаке а лучше во втором в графе-плотность ТС-1 и можно мухлевать как угодно.ферштеен?

Я я натюрлих))) Я просто в ответ дятлам, которые талоны готовы резать на основании всего лишь записи в МСРП по топливу...

Поднимаем ветку:

окейно.талоны режут при напраслине те кто хочет выслужиться и получить "ордена" на нервах других.вот такие крысы кусали и кусают всегда.любыми путями(только физически не пытают, до этого не дошли пока) и делают своё подленькое дельце.сам знаешь что в отечественной авиации всегда есть принцип-найти виновного и наказать любой ценой.и это всегда поощрялось руководителями.видимо ситуация на сегодня мало изменилась если вообще не изменилась

Во-во! "Давай скажем что никакого кошелька Кирпич не резал и извинимся перед хорошем парнем, Димой Сапрыкиным."
Если бы не посшибали фонари, никто бы тот рейс и не расследовал. Авантюристы, блин. А потом орут:"Снимите с неба!" Зачем такое геройство? Один без движков садится на запасной в Омске, другой прёт до Владика на лампочках, им везёт, иногда просто фантастически везёт, а тому, который пытался грозу перепрыгнуть - вот и не повезло. Нах вам там эти ваши ФАПы-шмапы? Они ваш менталитет не поменяют!
Чем скорее придут летать иностранцы, тем лучше.

нект о:

Во-во! "Давай скажем что никакого кошелька Кирпич не резал и извинимся перед хорошем парнем, Димой Сапрыкиным."
Если бы не посшибали фонари, никто бы тот рейс и не расследовал. Авантюристы, блин. А потом орут:"Снимите с неба!" Зачем такое геройство? Один без движков садится на запасной в Омске, другой прёт до Владика на лампочках, им везёт, иногда просто фантастически везёт, а тому, который пытался грозу перепрыгнуть - вот и не повезло. Нах вам там эти ваши ФАПы-шмапы? Они ваш менталитет не поменяют!
Чем скорее придут летать иностранцы, тем лучше.

05/11/2009 [21:16:44]

читайте газеты! а не копайтесь в мусорном бочке)))

некто уже совсем спятил, придурок!

Я так понял, что выводы не делаются и где-то в России очередной экипаж заряжается на подобную авантюру. При этом сами российские пилоты никакого криминала в этом не видят. "Рулетку" крутим? а потом сопли размазываем? "Они были опытные, самый лучший экипаж...". Нет, это не лечится, только иностранцы спасут.

некто наверное зашёл на ветку паскудануть, что "нет, конечно,
никакой Ил-86, даже пустой, не пролетит больше 5 часов".

Про полёт в Омск - отдельная история.

"командир летного отряда "Трансевропейских авиалиний" Леонид Кожулин сообщил, что часовой расход топлива на самолете авиакомпании из-за всплывания интерцепторов составляет 3, 7-3, 9 т/ч. Юрий Сытник полагает, что данная проблема относится не к конструкции самолета, а к его изготовлению. По его словам, на новых самолетах интерцепторы не всплывают - явление наблюдается, только если налетать 1-1, 5 тыс. ч."

Но интеллектуалисимус некто, конечно, никогда не сможет
вразумить, что после устранения проблемы расход топлива
у Ту-204 3, 0-3, 2 т/ч, и он свободно летает по 9 часов и
нормальный остаток привозит.

Дятел, иди ты нах с чисто лётной ветки раз них не соображаешь!

некто, них не соображаешь ты. Ибо нужно быть полнейшим
придурком, чтобы 20 лет думать, что расход топлива Ил-96
больше, чем указан в РЛЭ.

AJT Air International:

не обращай внимания на него.очередной заказник!пусть куражится.и успокоится.

...дебил чёртов

Вообще мне хотелось бы ещё раз услышать объяснение доктора
топливозаправочных наук, лауреата Нобелевской премии
мегаинтеллектуалисимуса некто, где тут к чему нужно добавить 17%.
А то вот я смотрю, и вижу: по РЛЭ 5000 км рейсовое
топливо 51 тонна при взлётном весе 261 тонна.

http://s42.radikal.ru/i095/091 ...

А тут у нас фактические цифры по двум полётам были 53 тонны
расход Домодедово-Якутск, включая расход на земле, 6:07 в полёте,
5000 км, только взлётный вес 270 тонн, а не 261.

Потому что иначе всё, ВООБЩЕ ВСЁ, что за ВСЕ последние
годы флудел интеллектуалисимус некто на этом форуме - это
просто тупое враньё и непонимание элементарных вещей.

Все его посты про то, сколько какой самолёт пролетит и
какую нагрузку провезёт - это просто враньё и тупой флуд.

про н екто согласен полностью с Дятелем...

я на 86 в лиму летал шенон-гандер-гавана- лима Аэрофлотом 32 или 36 часов непомню уже)

ПАТРИОТ, Вы бы лучше всё-таки с арифметикой согласились, а не с дебилом малохольным

Арифметика говорит о том, что некто - просто дурак и безграмотный
флудер.

Ибо чисто из арифметики, Ил-96-400, например, со взлётным весом
270 тонн, Москва-Якутск, 53 тонны, отнимаем даже всего тонну на
земле, 6:07 в воздухе, получаем 8, 5 тонн в час. В полном соответствии
с РЛЭ.

Если интеллектуалисимус некто орудует другой арифметикой, то
let's hear it. Я же уже несколько дней об этом прошу.

Я уже несколько дней прошу некту объяснить, что неправильного в
вышеуказанной арифметике, что Ил-96-400Т со взлётным весом 270
и посадочным 217 расходует 8, 5 тонн в час, в строгом соответствии с РЛЭ.

Потому что пока что вся арифметика некты заключается в следующем:

нект о:
Дятел, иди ты нах с чисто лётной ветки раз них не соображаешь!
нект о:
...дебил чёртов
нект о:
ПАТРИОТ, Вы бы лучше всё-таки с арифметикой согласились, а не с дебилом малохольным

с моей любимой ветки про поставки ил\ту, которую загадили некоторые бессмысленными расчетами и обсуждениями гомосексуалистов, я не могу одного понять некто - вам то какой смысл месяцами доказывать неэффективность ила. вы где работаете? потому-что если это хобби то в чем его суть? тут опять про ил и пошло по сценарию...

ну это не мое дело, можете продолжать, но мне еще там понравилось это:

Вообще мне хотелось бы ещё раз услышать объяснение доктора
топливозаправочных наук, лауреата Нобелевской премии
мегаинтеллектуалисимуса некто, где тут к чему нужно добавить 17%....

Дятель все-же убедительнее будет...

нект о - ты просто осел

нект о - ты просто осел

некто негодуэ!!!!

А вообще, конечно, такие полёты на Ил-86 совершенно ни к чему. Даже с артистами, будь они неладны.

То Дятелъ
http://www.forumavia.ru/forum/ ...

2 нект о: А в чём проблема? Остаток составил 6 тонн на запасном аэродроме, посадочный вес был чуть больше 140 тонн. До полной выработки топлива не менее 40 минут. Если вопросы и были, то только по взлётному весу.

На аренду чартера Ил-96 сэкономили...

"К вопросу по теме ветки - беспасатки долететь может...."

А если и не долетит, то чуть-чуть.

А чуть-чуть не считается.

Касательная к поляре, проведённая из начала координат, определяет в точке касания наивыгоднейший угол атаки αнв=8°.

При этой величине угла атаки самолет имеет уточненное в результате летных испытаний Кmax=17, 5.

Ограничение по числу Мmax доп = 0, 88 с высоты 8200м.

5. V hв = 510 км/ч, α hв = 8°, Кmax = 17, 5. Наивыгоднейшая скорость полета соответствует максимальному качеству, наивнгоднейшему углу атаки, максимальному избытку тяги, а значит максимальному углу набора. На ней будет мини­мальный часовой расход топлива.

Режим дальнего крейсирования, обеспечивающий минимальный километровый расход топлива, выполнятся при значении числа М=0, 8 (угол атаки по АУАСП 7-8°), режим скоростного крейсирования при М=0, 82.

http://i066.radikal.ru/0911/b9 ...

Ленинград - Владивосток лететь 8 часов.

Смотрим по таблице - рейсовое топливо на 8 часов 0 минут: 74630 кг.

Таким образом, если Ил-86 взлетает в Ленинграде с весом 215 тонн,
то посадочный вес во Владивостоке будет 140370 кг.

У нас в данном случае
"По заключению Государственного центра '"Безопасность полётов на воздушном транспорте"'
(ГЦ БП ВТ) взлётная масса составила 217, 9 т". Если учесть, что это - не взлётная масса,
а масса после заправки, и расход топлива на земле 1950 кг, то масса на исполнительном
как раз 215 тонн в пределах погрешности. Всё by the book, никаких нарушений.

И дальше у нас расход 74, 6 тонн за 8 часов полёта, посадочный вес 140 тонн.