Очень хотел попасть в Тамбов, проститься с Саней Зубовым. Но обстоятельства сложились иначе.
Соболезнования родным и близким. А в следующем отпуске обязательно зайду к Саньку.

"Мусчина, а то с первого раза не понятно. Не понятно: от Ермолино на Моздок - Каменка-Захаровка- далее везде, а Мирный, Иркутск - еще Норильск - сильно с боку.
Для такого маршрута нужны ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ обстоятельства. "Ребята погибшие-военные...были!!! Не менты, не коммерсанты и не оборотни в погонах!" - Не понятно - борт Ермолино МВД экипаж тоже МВД, и не какие не военные, а коммерческий рейс выполняли, как и все структуры МВД, МЧС, ФСБ и т.д. - без пилотский, без реестра и т. д. в "тихорцаПолный OFF!!! Спасибо за Мусчину....К сожалению не могу в ответ того же сказать.....Ты мля что....главком? Или министр обороны? Что за манера мнить себя умней других.....Может ты нам расскажешь о том как Жуков в ВОВ все делал неправильно...и ты бы сделал все умнее? Ты вообще кто есть? Допустим...я говорю допустим, что рейс был коммерческий. Его что экипаж организовал??? А? Просто взял экипаж и решил слетать на 76-ом в самоволочку диз. топливом поторговать!!! Еще раз повторюсь: Есть вопросы которые не относятся к компетенции экипажа, то задавайте их тому кому следует. Умники мля....И не хера память о ребятах погибших лапать своими грязными рученками. " Экипаж тоже МВД" Слышь недоумок, может расскажешь нам всем недалеким где МВД летчиков готовит? Или я что-то пропустил? И Балашовское и Тамбовское училище теперь в ведомстве МВД, ФСБ и МЧС?
"....-----без пилотский, без реестра и т.д. в "тихорцаНу ты конечно же в курсе с чем и без чего....А что есть " без пилотсткий"? Или например "без реестра"???
И каким боком это к экипажу относится? Ты в чем-то экипаж погибший обвиняешь??? Если тебе убогому для спасения твоей "драгоценной" тушки понадобяться 25 диз. топлива, то ты мля не будешь рассуждать о том по какому маршруту его доставили....Чем тебе МЧС не угодило? Ты ж сосунок первый МЧС ...да и тех же ментов вызовешь случись что-либо с тобой убогим!

Спасибо ребят за поддержку во имя экипажа.
Эта трагедия коснулась и нашу семью.
Очень жаль, что в такой момент, находятся люди....."КОЧЕГАР", "Сафаров Г.Гкоторые оскверняют память ребят своими грязными домыслами и мнениями. Просьба до выяснения всех причин держать все при себе. Вы же ЛЮДИ, подумайте как это можит и без того ранить еще больше близких. Смешно и БОЛЬНО такие выводы читать.

НЕ БЫЛО ДИЗТОПЛИВА НА БОРТУ. ПРОДУКТЫ, СТРОЙМАТЕРИАЛЫ (27т), загрузка для города. Там что, федеральная трасса появилась? Прямое снабжение? Деньги за попутную перевозку расходовали в АРЗ (Старая Русса). Документы этого не запрещают. И разве в этом дело? О чем мы говорим? Экипаж погиб. Это главное и этого уже не исправить. С таким подходом не удивлюсь, прочитав где-нибудь в МК или КП, что экипаж Ту142, да простит меня пропавший экипаж за такое сравнение, на рыбалку летал... Моя же семья, семья авиаторов, глубоко скорбит...

Экипажу - светлая память. СВЕТЛАЯ. А на гиен типа сафаровых гг/кочегаров внимания обращать не надо. Стервятники...

Мужики подскажите пожалуйста места захоранения Каримова В. И Киреево Романа и счет перевода Сеща.. Скорбим по экипажу...

Не хотел ничего писать в этой ветке, переживал в себе... Но вынудили! Со всей скорбью соболезную семьям погибшего экипажа. Погибли мужественные и смелые люди, мои коллеги. Бывало придешь к диспетчеру, глянешь в журнал перелетов, а там практически всегда Майстришин. На разбившемся самолете большинство было моими ровесниками, а Харченко Сергей учился на одном курсе с моим штурманом. Лично никого не знал, но встречался в процессе полетов в Ермолино, куда нас направляли в командировки.
Печально все это!


И как жаль, что при всем при этом находятся такие вот моральные уроды, которые начинают лезть в вопросы, которые их не касаются и в которых они не разбираются вообще.
КОЧЕГАР! Лезь обратно в свою кочегарку и продолжай давать тепло стране! "Какие они военные?" Самые простые, военнослужащие войск правопорядка, Внутренних Войск МВД России, на них также распространяется закон о статусе военнослужащих и носим мы воинские, а не специальные, как в милиции, звания. Все погибшие были офицеры, а значит выполняли специальную задачу, которую им поставило командование. Поэтому не надо здесь козырять пилотскими и реестрами. Во время боевых действий о них никто спрашивать не будет.

Извините за много слов, накипело. Не чокаясь...

Похоронили Саню Зубова в воскресенье. Могила возле киля самолета.

По оводу 25 тонн кераса. БОРТ ВЫЛЕТАЛ ПУСТОЙ. БЫЛА ЗАПРАВКА 25 ТОНН.

Хотелось просто сказать, что здесь некий рок, стечение, просто безумное стечение различных обстоятельств в короткий срок в одном месте, смог бы выйти из этого состояния кто-то другой-вопрос. Не думаю будь на месте Игоря (я его знал с 1995 года)кто-то другой, результат был бы другим-врядли.
На счет всяких комерческих дел и прочее, задачи на полк спускает командование, дико просто слышать колхоз, что экипаж зарабатывает-да, что то может и перепадает, но кто когда то отказывался от благотворительности.Предложите Кочегару и Сафарову 50 000 любой условной единицы-их реакция всем будет понятна-они откажутся.Вопрос в другом наши ребятки получали не думаю что больше 40 000 рублей, в гражданской авиации такие же с кадастрами и прочее до 200 000 рублей. Тот же уровень подготовки теже полеты по воздушным трассам.
Ребята просто выполняли свой долг-хотите приказ, из пунта А забрать груз перевести в пункт Б разгрузится и лететь в Иркутск. Какие могут быть вопросы и догадки
Тем кто поносит не зная истины прошу Господа, воздай по заслугам
Царство небесное-сегодня уже 9 дней, Искренее соболезную и плачу

Все разговоры о том, как самолет и экипаж оказались на аэродроме Мирный, какой у них был груз, был ли он коммерческим, какова была оплата за перевозку и на что она расходовалась и считаю глубоко вредными, непрофессиональными и уводящими в сторону от сути произошедшего. Не представляются существенными и вопросы о том, были или не были гражданские сертификаты у экипажа, или его части. Совершенно очевидно, что экипаж был подготовлен к полетам по трассам и не имел перерывов в летной работе. Даже по гражданским меркам - экипаж не требовал провозки на данном аэродроме - командир бывал там неоднократно.
В сухом остатке имеем:
Экипаж выполнял взлет на не загруженном самолете в условиях низких температур, ночью. Самолет потерпел катастрофу. Экипаж погиб. СОК уцелели, обнаружены в первый день расследования и уже наверняка давно расшифрованы. Затягивание с обнародованием первичных результатов расследования - невозможно воспринимать позитивно - слишком велика вероятность серьезного отказа авиатехники, а это предполагает немедленное принятие мер.

Думаю порочную практику двойной экипаж нужно прекращать, Экипаж который летел в Мирный благополучно справился с заданием-посадив самолет в Мирном. Другой экипаж резервный так называемаемая подмена-очень глубоко сомневаюсь что во время перелета отдыхала, как можно отдохнуть в летящем самолете-Ил-76( я летал так с 1995 по 2002 год) на раскладушке.
Да есть глобальные задачи и сроки, люди на ногах по 48 часов-это экипаж, летный экипаж когда на борту находится до 300 человек.Что хотел сказать-усталость, банальная усталость и проблема с Авиатехникой в совокупности пораждают снежный ком-аварийную ситуацию.
Прошу прощения у всех- но как одна из сопотствующих причин катастрофы. Я так предполагаю
Соболезную родным Игоря и Коли Киреева, Славы бортрадиста это были для меня родные люди

2 SLOT:
Не думаю, что это Ваше соображение имеет отношение к данному конкретному случаю. Ну и от полуторных экипажей - отказываться не стоит. Там очень много соображений - как в пользу этого, так и наоборот, на при большой нагрузке - скорее плюс, чем минус. Вопрос остается:
Почему упал самолет с взлетным весом не более 125 тонн, при температуре -27, с подготовленным экипажем?

CAБ
Этот самолет я знаю как облупленный и боюсь причину знаю, я на нем налетал за 7 лет около 700 часов, но сейчас не военное время и можно планировать все заранее, статистику подними, все катастрофы и происходят именно когда миллион на миллион, нет пассажиров, просто когда нет груза за плечами.Простой перелет из пункта А из пункта Б САБ меня терзают смутные сомнения Сам ты летал?

2 SLOT:
Сам я летал. И летаю. И налет на данном типе с 1983 года по сегодня - несколько больше 700 часов.Имею обоснованные предположения по этому горькому случаю. Их, разумеется не одно. Боюсь их высказывать только по соображениям вовсе не авиационным.
Первое:
Неизвестно, как было осуществлено страхование членов экипажа, а страховщики умеют цепляться к разным крючкам, чтобы в подобных случаях поменьше заплатить семьям.
Второе:
Неизвестно, как обстоят дела с социалкой у семей (квартиры, обучение детей и т.д.) Если наступить на хвост определенным "заинтересованным" чинам - могут пострадать семьи.
Вот, пожалуй и все.
Вместе с тем повторюсь:
Каждый день в небо поднимается много Ил-76. Экипажи должны знать в чем было дело. Если не обнародовать предварительные результаты расследования, а ждать окончательных - пройдет много времени, да и "крен" в пользу "удобных всем результатов" - может быть более вероятным.

САБ
Брат, абсолютно с тобой согласен, поэтому и выражаюсь абстрактно не давая повода.
Но хотелось половину вещей искоренить и сейчас чтобы не тащили за собой снежный ком проблем.За все в этой жизни нужно платить, а мы и погибшие ребята все по прежнему выступаем в роли комсомольцев.Дорогой товарищ ты выполнил свой долг до конца-спи спокойно, мы твой подвиг не когда не забудем-а через, пару лет семья остается со своими проблемами один на один(командование полка сменилось, люди ушли на пенсию разьехались и прочее)
Мое мнение такое что в мирное время законы для гражданской авиации и военной(ВТА МЧС МВД)
должно быть одно-вышло стартовое время-добро пожаловать в гостиницу с питанием на отдых а не как сейчас на раскладущке бутерброд с салом и из командировки возращатся небритым вонючим и потом сутки отсыпаться. Господа если не прав напишите

2 SLOT:
Конечно прав. Говоря о полуторных экипажах я в голове держал ситуацию длинных перелетов (по 8 часов и более). Например, летая через Атлантику здорово делились по 4 часа и это было оправдано. Плюс к тому - великолепная возможность дать проверки всем, кому это необходимо. Аналогичный вариант - при выполнении заданий по разным стихийным неприятностям, полетам в "горячие точки", где о гостиницах - и речи не идет. Но все это не имеет отношения к данной трагедии.

САБ: с взлетным весом не более 125 тонн, при температуре -27

теоритически возможен взлет и набор высоты при отказе двех двигателей с одной стороны в таких условиях.

САБ как сам говоришь самолет был пустой, - 27 на улице, самолет вообще должен был взлетать с вертикальной 20м/с не меньше- в итоге взлет набор высоты до 50 метров потом полет в горизонте и борьба экипажа с креном-злополучная горушка и результат.Обледенение и прочее(недозаправка половины крыла) сразу отметается-проблема в рулях и если крен, значит проблема по крену-лимит времени, полет в горизонте, почему без набора раз от полосы отошли возврата нет-????????????????????????????????????????????????? значит так кренило самолет о наборе возможно и мыслей даже не возникало???????????????????????????
Вот такие дела больше писать не могу теперь догадки

2 neustaf:
Если быть точным до конца - то не взлет, а продолжение взлета после V1. Правда, подобных реальных случаев я не слышал.

Журналисты очень врать любят. Видели мы эту катастрофу. Самолёт сначала на жилые дома понесло, потом на только что отстроенный подземный рудник. Вот и пришлось экипажу прямо на отвал выворачивать. Шансов там не было, ещё и с 50 тоннами горючего. Парни ценой своих жизней нас спасали, жителей Мирного. Самому старшему всего 44 было.
Спасибо им, настоящие люди! Вечная память!

Спасибо за добрые слова об отдавших свою жизнь небу и при этом не забравших другие жизни!
P.S. Если хоть одна журналистская гнида , что-нить тут вякнет, то я лично посажу ее за штурвал 76-го и погляжу этому пиндосу в глаза, когда вырублю пару движков с одной стороны на взлете! Вот тогда мы и напишем для всех, во всех средствах массовой информации, о том как в штаны писают доблесные герои-журналисты!

Авиация ВВ МВД. Налет на этом типе более 5000, 1992-93 года -600 часов за год. Парни делали свою работу. Делали ее достойно.Земля пухом... Дождемся итогов расследования, что воздух сотрясать, не зная сути.

Товарищи офицеры полка 3694. Дай Бог всем нам здоровье и пережить такое горе. Это по настоящему горе не только для родных и близких погибших. Но это горе и наша - офицерская. Я за 19 лет своей службе похоронил 21-го офицера. Ни дай Бог никому из офицеров с таким количеством сослуживцев проститься навсегда. А команидование всех частей авиации России прошу: Мы же не пехота, а авиация. Так, что берегите своих небесных специалистов. Их и так мало осталось. Мы на столько нежные, что нас даже убивать не надо. У лётчика оторви воротник и зашей карманы - они сами умрут. И пора кончать не справедливость в авиации. Не забудьте геспода полковники, что "МЫ ЛЁТЧИКИ" и требуем огромное внимание со стороны командования. Честь имею.....

Экипаж: 09/11/2009 [18:36:57]


Ещё раз прошу успокоиться всех. Хранили все и во все времена своих сослуживцев. Это НАШ КЕСТ. Я лично это уже прошел. И мериться этим кол-ом не гоже тут.
Теперь тем, кто про коммерческую составляющую тут говорит. Кто нибудь тут, сейчас, точно может сказать количество топлива на взлёте и количество груза? Общий взлётный вес?
Про 125 я промолчу, бу сильно хочется спросить куда летели и какой запасной взяли(дали).
По сему, хватит пизпунка тут травить, экипаж не вернуть, остальное пусть доведут хоть до всех, В ЧАСТИ КАСАЮЩИХСЯ, чтоб в дальнейшем такое не повторилось.
Никто не возразит, что история авиации, её чёрные страницы, писан кровью, во имя чего и писали разные инструкции, правила, ограничения.

простите за ошибки.

Мы же не пехота, а авиация.
___________
От лица "пехоты"(которую беречь не надо)
мои три точки
...

2 солдат 84-86
От лица "пехоты"(которую беречь не надо)
мои три точки
...

Не держи зла за слова про пехоту, Уважаемый. И её (пехоту) тоже надо беречь. Просто горе у авиаторов - друзей потеряли, коллег... А некоторым упырям да маргинальным журналюгам, вопиющая некомпетентность которых уже вызывает всеобщее отвращение к их профессии, дай только на могилах поплясать. Вот и кипит авианарод, сожалея о том, что в морду этим червям не попасть, как бы ни хотелось... А про пехоту - это к слову пришлось, не по злобе. Без обид.

Какое зло? Мы ВСЕ на поле.
На поле боя. Как всегда.
А после боя только горе.
Их не вернуть.Одна беда...

Рязань скорбит...
Нам всем - разума, терпения и чувства достоинства.Чтобы даже не связываться с падальщиками и пережить боль.
Сергей Бертольдович, мы с Вами...

ИМХО: С рулям что-то. Не расстопорились элероны. Стрелка нет на борту, поэтому проверить перед взлётом работу рулей не кому. Правый крен. Вправо элероны на самолёте и стопорятся.
И вообще. Время прошло достаточно, чтобы не в полном объёме, но надо рассказать что у них произошло на взлёте.

Мирный: Летчики не погибают, они уходят на небо и не возвращаются…
http://gorodmirny.ru/news/a-55 ...

Реверс, пока рули идут как основная причина. Табло еще накануне загорались, в мирном уже они 2 часа колупались на плоскости, но все же взлетели, причем, судя по всему, на исполнительном все было штатно, но сразу после взлета, или даже на разбеге, но после спр-возник крен, парировать который экипаж не смог физически, ну а потом злосчастная горушка.

Элероны элеронами, а что так вяло высота набиралась?

В то что не расстопорили рули (элероны)я не верю.....Слишком опытный экипаж. Но с другой стороны действительно похоже на рули....Только вот почему такой неинтенсивный набор если дело только в элеронах??? Хотя есть у меня мысль, что они пытались ногой и ассиметрией тяги скомпенсировать возникший крен. Тогда и вялый набор объясним тем, что только пара движков на на режиме были, да и сопротивление велико, особливо ежели еще шасси и закрылки не успели убрать. Но с другой стороны температура вроде бы как вполне была, должны были бы даже два движка справиться. Не знаю...Уж сам всю голову сломал.
"Реверс" прав в том, что уже пора бы тем кто занимается расследованием, назвать причину!!! Думаю что ребята погибшие этого бы тоже хотели .....Зная причину, много других жизней можно спасти! Только настоящую причину, а не отписки типа :"Экипаж не справился с управлением". Не о погонах надо щас думать, а о людях.Эх....

Заправка 30 на взлете. Я еще в то утро слышал от сотрудников порта тоже что и Мирнинка (см выше). Не крен прогрессировал и разворот как следствие кренения, а волей экипажа самолет разворачивался вправо, уходя от построек в сторону крена, уже имея его, крен, сразу после отрыва (вопрос от чего кренение и вялый набор - открыт). Уход же вправо от осевой после прохода КТА (примерно после 2/3 впп при длине 2800) еще на полосе обозначился. Тут, смотрю, многие склоняются к "голому" крылу или стопорению. Хотелось бы знать, сохранились ли записи переговоров в кабине? Да, объективность в данном случае реально спасет кому-нибудь жизнь. Мирнинка, Вам отдельное спасибо.

причина в интерцепторе

Ответ на многие вопросы может дать значение и направление ветра на взлете. Если ничего не напутали с информацией - могли на взлете прикрываться штурвалом с полным отклонением. Ни исполнительном рули скорее всего проверяли. Далее уход с осевой получился, когда появилась скорость. Поняли, что произошло, когда начали поднимать носовую стойку. Самолет, видимо (из-за малого веса) сразу "одним движением" отошел. Досаживать уже не было возможности. Да и крен. Держали ногой - сколько могли. Ветер помогал. Правильное действие - немедленно рассоединить "элероны-спойлеры".
МОЕ СУГУБО ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ, ОСНОВАННОЕ ТОЛЬКО НА ИНФОРМАЦИИ С ЭТОГО ФОРУМА,

САБ:
......Поняли, что произошло, когда начали поднимать носовую стойку. Самолет, видимо (из-за малого веса) сразу "одним движением" отошел. Досаживать уже не было возможности. Да и крен. Держали ногой - сколько могли. Ветер помогал. Правильное действие - немедленно рассоединить "элероны-спойлеры".
МОЕ СУГУБО ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ, ОСНОВАННОЕ ТОЛЬКО НА ИНФОРМАЦИИ С ЭТОГО ФОРУМА

Правильно вроде, но как объяснить тогда малую скорость набора? Ведь была бы у них высота......
А что интерцептор? Ну "всплыл" интерцептор на правом крыле....Если движки в порядке , то вытянули бы, скомпенсировав рулями.....Хотя....Не пробывал...Не знаю.....Вообщем тоже склоняюсь к тому, что с механизацией проблема была. На взлете...времени мало....Не среагировали вовремя, а если и среагировали, то тут эта горка....((( Думаю что надо все-таки выяснить причину. Обязательно. Хотя бы ради памяти экипажу.

2 256:
На самолете Ил-76 - нет интерцепторов. У нас они называются спойлерами - именно об этом я и писал (рассоединение). В таком случае - элеронами бы управлял командир, а спойлерами - 2 пилот. Эффективность по элеронам - 30% по спойлерам - 70%. Спойлеры - не стопорятся.

САБ: 10/11/2009 [19:31:54]
Простите великодушно, ВЫ на илу(76) летали в качестве одного из пилотов?
Почему спросил?
Да из-за этого: "...Правильное действие - немедленно рассоединить "элероны-спойлеры..."
У Олега есть вроде рациональное звено в суждениях, но, экипаж обязан ДВА раза проверить рули.
АЗС "Стопорение" выключается, что подтверждает факт обесточивания всей системы стопорения рулей. Так было у нас, по крайней мере.

САБ: 10/11/2009 [20:05:56]
пока писал свой пост, понял что вы "в теме".

2 вта:
Ответьте на 3 вопроса:
Каждый ли раз Вам удавалось застопорить элероны с первого раза?
Чем действия по проверке рулей отличаются от стопорения?
Что будет, если АЗС стопорения выключить до загорания зеленого табло?
Ну и по поводу вчерашнего вопроса - потребное на полет - не более 17 тонн, запасной - Улан-Уде ну или "Днепр", если он еще работает, очень давно не был в тех краях.

2 вта:
Ответьте на 3 вопроса:
Каждый ли раз Вам удавалось застопорить элероны с первого раза?
Чем действия по проверке рулей отличаются от стопорения?
Что будет, если АЗС стопорения выключить до загорания зеленого табло?
Ну и по поводу вчерашнего вопроса - потребное на полет - не более 17 тонн, запасной - Улан-Уде ну или "Днепр", если он еще работает, очень давно не был в тех краях.

Служил в этом полку ... До сих пор не могу поверить ... Знаю что кто то потерял в этом году много близких ему людей ... Махачкала ... Якутия ... Крепись Джаб ... Родственникам глубокие соболезнования ... Вечная память ушедшим в последний полет ...

1. Да
2. Да полностью отличаются. Расстопорил, зелёное табло горит, проводки соединил, ДВОИКРАТНЫМИ движениями проверил элероны, РВ, РН (с дублированием по докладам стрелка), команда на выключение АЗС "Стопорение".
3.Вот тут - есть ошибка именно командира.

Ну и по поводу вчерашнего вопроса - потребное на полет - не более 17 тонн, запасной - Улан-Уде ну или "Днепр", если он еще работает, очень давно не был в тех краях.

10/11/2009 [20:17:49

Осень!!!!, тот регион!!!!!!, ньюансов куча!!!!!, мой ответ = БЕЗ Коментариев.
Два часа лёту плюс 8 тон на привод, я б не рискнул. Сие чисто моё мнение и я за него несу ответ, остальное, домыслы.

2 вта:
1. Позвольте усомниться. Ни разу не было такого, что с первого раза не становился на стопор и приходилось немного возвращая его назад еще раз "тыкать"?
2 я имел в виду не совсем это. Постоянно пытаюсь писать так, чтобы было ясно только тем, кто "в теме", по известным соображениям. Я имел в виду, что и то, и другое действие предполагает полное отклонение.
3. Не спешите судить. Смоделируйте ситуацию двойного экипажа на взлете. Кто где стоит. И не может ли быть варианта.

САБ:
......Поняли, что произошло, когда начали поднимать носовую стойку. Самолет, видимо (из-за малого веса) сразу "одним движением" отошел. Досаживать уже не было возможности. Да и крен. Держали ногой - сколько могли. Ветер помогал. Правильное действие - немедленно рассоединить "элероны-спойлеры".
МОЕ СУГУБО ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ, ОСНОВАННОЕ ТОЛЬКО НА ИНФОРМАЦИИ С ЭТОГО ФОРУМА

Правильно вроде, но как объяснить тогда малую скорость набора? Ведь была бы у них высота......
А что интерцептор? Ну "всплыл" интерцептор на правом крыле....Если движки в порядке , то вытянули бы, скомпенсировав рулями.....Хотя....Не пробывал...Не знаю.....Вообщем тоже склоняюсь к тому, что с механизацией проблема была. На взлете...времени мало....Не среагировали вовремя, а если и среагировали, то тут эта горка....((( Думаю что надо все-таки выяснить причину. Обязательно. Хотя бы ради памяти экипажу.

2 вта:
После увольнения из ВТА ВВС мало припоминается посадок для дозаправки с остатком 8 тонн. В коммерческой авиации и это - роскошь.

БЛИН!!!!
Не правильно прочитал вопрос №2
Хотя, проверея рули ДВАЖДЫ(согласно карте) Первый раз ДВОЕКРАТНО, второй раз ОДНОКРАТНО, можно было(была вероятность) поймать эту неисправность.