2Фантазёр:

По-моему ситуация простая: либо настоящий сервис с кучей опционов, либо продукт. Украина не вынесет двоих.

2Pit:

Фантазёр, откройте уже глаза! Посмотрите, как пытаются купить Ан Куба и Боливия, какие механизмы покупки при этом используют.
Всё, что Вы пишите - бред.

Это не бред, Куба и Боливия (с Венесуелой) отрабатывают конечномерную задачу крупнейшего хеджевого фонда по нефти и газу из угля.
После того, как в Мазцалесте "спалили" 401 млрд. зеленых крупнейшего заокеанского
хеджевого фонда, используя телемедицину и восстановление средних и малых конечномерных задач, подкрепив А и Б, но усугубив MRJ бизнес авиации и микро конечномерные задачи,
Ан-148 просто будет нарасхват при переходе на новую валюту этого фонда ( амеро).
А Украина, Белорусия и Россия вместе вынесут на плечах и продукт, и кучу опционов по конечномерным задачам.

Штурман - математик Ан-148:

А Украина, Белорусия и Россия вместе вынесут на плечах и продукт, и кучу опционов по конечномерным задачам.

Насчёт Pit:, я раньше думал, что он дебил, но кажется он не дебил, это тролль, он обязан чушь писать, чтоб просто дёргать.

Насчёт опционов абсолютно не согласен. Ну множества я тоже немного учил и как будут выглядеть объекты заказов из элементов опционов тоже себе это представляю. Тогда на обработке одного объекта будет висеть огромная паразитическая система. Это просто нереально. Сам продукт должен быть сразу объектом. Пусть будут две версии, пусть три, но уже завершённые, иначе система расползётся, станет почти неуправляемой и прожрёт все средства впустую.

ни каких проблем с запуском нет, хоть от всу, хоть без него, просто при запуске в ускореном режиме, т.е. 2 сразу, надо открыть кран кольцевания, как и при запуске от всу правого, если запускаеш левый то кран кольцевания не нужен, хотя даже если он будет включён ничего не изменится.а сложность в том, что рлэ писал далёкий человек из мотор сич, который знает только украинский язык, и написал так что сам не понял, но после полётов испытателей эту муть перевели на русский и написали грамотно и конкретно, хотя рлэ до сих пор с ляпами, но работы ведутся

а самое интересно в этом самолёте то, что при сцеплении 0.3 боковик 6, помоему такого нет ни на одном самолёте, ну и ещё на ан2 есть(без закрылок), а самоль классный паолучился, пилоты гтк говорят, которые летали на нём

Фантазёр:

Насчёт опционов абсолютно не согласен. Ну множества я тоже немного учил и как будут выглядеть объекты заказов из элементов опционов тоже себе это представляю.
----
Какие опционы и размытие ?

Продукт Ан-148 и Flugsimulation und Realitat - всепогодный тренажер, накладываемый
на крестовину ВПП регионального самолета. Продукт реальный, и берётся готовый из
конечномерной базы для региона по длинновременному страхованию пенсионного обеспечения,
учитывая каналы радиочастот. Причем конечномерное страхование берется из базы ИКАО,
где микро есть и макро интервалы. Микроинтервалы - давления в салоне и дыхание, макроинтервалы - Блека Шольца хеджевые временные. Есть на любой бирже.

Штурман - математик Ан-148:

Что вы ответили, мне не понятно. Если вы математик, то теорию множеств и банки данных не знать не можете. Я имел в виду не симуляторы, а продажу продукта "самолёт Ан-148". Предлагаемый самолёт уже должен быть объектом, а не множествами опционов. В противном случае, если предлагать множества опционов, то при создании объектов возникнет система, бестолку прожирающая средства и тормозящая проект. Т.е. ошибка проекта Суперджет. Зачем проект Ан-148 хочет повторить эту ошибку, мне не понятно. Возможно, по политическим причинам. Ну тогда, конечно, вопросов больше нет.

Фантазёр:

Что вы ответили, мне не понятно.

За меня исчерпывающе ответил 148148:

148148:

а самое интересно в этом самолёте то, что при сцеплении 0.3 боковик 6, помоему такого нет ни на одном самолёте

Это ТА БАЗА, КОТОРАЯ ОТЛИЧАЕТ ЕГО ОТ СУПЕРДЖЕТА, И НЕ МОЖЕТ ВЫТЬ РАЗБАЗАРЕНА.

Штурман - математик Ан-148

И НЕ МОЖЕТ ВЫТЬ РАЗБАЗАРЕНА

Наверное, вы спец по анализу или КЭ, а реляционной алгеброй не занимались. С точки зрения реляционки, проект Суперджет создан специально для разбазаривания. А если верить UR74010..., то...

«Они спорили о пустяках, как дети, и доводы их были крайне наивны. Собственно говоря, они даже не приводили никаких доводов, а ограничивались голословными утверждениями или отрицаниями. Умение или неумение новорожденного тюленя плавать они пытались доказать просто тем, что высказывали свое мнение с воинственным видом и сопровождали его выпадами против национальности, здравого смысла или прошлого своего противника... Интеллектуально они были детьми, хотя и в обличье взрослых мужчин»
— Дж.Лондон, "Морской волк"

"Насчёт Pit:, я раньше думал, что он дебил, но кажется он не дебил, это тролль, он обязан чушь писать, чтоб просто дёргать." - хмм, меня обозвал дебилом (хотел написать человек, но после перехода к личным оскорблениям воздержусь от использование этого определения) некто, несколькими постами выше всерьёз предлагавший Украине присоединиться к Беларусии.
Фантазёр, больше проектов! Хороших и разных!

Джеку Лондону - респект!

Джеку Лондону - пиши исчо

Да помер он... но слово его живО. :)

Ку-ку

Че, до библиотеки дошел наконец-то? Там много умных книг. Лично тебе - рекомендую Чехова - Палата №6 :)

Воооот, один персонаж подтянулся уже... :)))

Фантазёр:

Наверное, вы спец по анализу или КЭ, а реляционной алгеброй не занимались. С точки зрения реляционки, проект Суперджет создан специально для разбазаривания. А если верить UR74010..., то...

Может Вы намекаете, что здесь нет принципов Понтрягина, или Кротова с его уравнениями Риккати в расширенных задачах упрвления, хотя.... если здесь нет Бублика ( вот ещё один подтянулся....), и если эти два типа не следуют одной и той же задаче, только Ан-148
сразу схватился за неё, и внедряет, а Суперджет еще только блуждает, то......

4 ноября перегонка первой машины с васо в пулково, 14 приёмка второй, и думаю они начнут эксплуатацию!

Сначала на 3 планировали...
Перенесли на 1 день, да?

либо 5 либо 6 перегонка

7 ноября перегонка, завтра экипаж с питера вылетает за самолётом

пока все по Жванецкому - "Собрание на ликеро-водочном заводе" в миниатюре, 7 ноября какого года уточните?

2счетовод: а какие есть варианты ? 2009 чем не устраивает ?

А второй самолёд когда перегонят?
Сразу же после приёмки, или опять будут тянуть кота за йайца %) ?

Москва. 6 ноября. Авиакомпания ГТК "Россия" (Санкт-Петербург) планирует приступить к эксплуатации регионального самолета Ан-148-100 в декабре 2009 г., говорится в сообщении пресс-службы перевозчика.

Авиакомпания рассчитывает начать эксплуатацию лайнера после получения второго экземпляра, который должен быть передан ей 18 ноября. Как сообщалось, третий Ан-148 авиакомпания получит 25 декабря текущего года.

Перевозчик рассчитывает эксплуатировать самолеты Ан-148 на линиях, связывающих Санкт-Петербург с Ригой, Хельсинки, Стокгольмом, Копенгагеном, Варшавой, Веной и другими городами. Однако первоначально самолеты начнут обслуживать внутрироссийские направления, в первую очередь Санкт-Петербург - Москва.

Как сообщил представитель авиакомпании, в настоящее время авиакомпания ведет активную работу с аэропортами, направленную на получение последними допуска к приему нового типа воздушного судна.

Как сообщалось ранее, гендиректор ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) Виталий Зубарев, гендиректор ОАО "Ильюшин Финанс Ко" Александр Рубцов и гендиректор ГТК "Россия" Роман Пахомов подписали акт приема-передачи первого самолета Ан-148, построенного ВАСО, 2 октября 2009 года. 6 ноября самолет перелетел из Воронежа в Санкт-Петербург.

Авиакомпания ГТК "Россия" (Санкт-Петербург):

Перевозчик рассчитывает эксплуатировать самолеты Ан-148 на линиях, связывающих Санкт-Петербург с Ригой, Хельсинки, Стокгольмом, Копенгагеном, Варшавой, Веной и другими городами. Однако первоначально самолеты начнут обслуживать внутрироссийские направления, в первую очередь Санкт-Петербург - Москва.

06/11/2009 [19:08:15]


Однако почему?

Это здОрово! Но как дела на 01-01, всё же?

Внутренний голос:

Это здОрово! Но как дела на 01-01, всё же?

06/11/2009 [21:22:43]

Сегодня в 18 с копейками видел с Лиговского виадука, заходящим на Пулково, красивая птица ;))

А как дела с сертификатом? Почему у 148 до сих пор нормального нет?

Опять Пит передергнул, по шулеру подсвечник плачет. А малограмотные (в смысле квалификации в авиации) кукуют.
Чмтаем про сертификат первый и третий снизу абзац (надеюсь справетесь с мовой):
http://www.kmu.gov.ua/control/ ...

другому:
Ага, передёрнул.
Есть такой сертификационный базис, АП-25. Разработан на основе CS-25 и FAR-25. Однако все самолёты, по нему сертифицированные, по упомянутым выше FAR и CS пересертифицировать приходится. Т.к. "разработан на основе" это нифига не одно и то же, что и "удовлетворяет всем требованиям". И тут то-же самое. "Разработан на основе". Однако сертификата ни по CS-25, ни по АП-25 нет.
Так кто передёргивает?

Все ясно, по FAR-25 и АП-25 не сертифицирован, нда... занятный самолетик. Преимущество перед ССЖ действительно небывалое...

И по FAR-25, и по СS, и по АП-25. Когда соситавляди сертификационный базис, брали по огибающей самые жесткие требования всех этих норм. Потом еще и EASA прислала CRI, тоже включили.
Кстати, кто тут не знает, чем авиационнные нормы отличаются от сертификационного базиса?

да нет допуска на МВЛ у него и все. Это ж самый настоящий неликвид, штучный продукт. То БРЭО с которым сертифицировал его МАК непригодно для полетов в европу, та же история с двигателем. Зачем ГТКшники подписались на этот геморой с крыльями видимо вопрос откатов.

Сертификатор Ан-148:

И по FAR-25, и по СS, и по АП-25. Когда соситавляди сертификационный базис, брали по огибающей самые жесткие требования всех этих норм. Потом еще и EASA прислала CRI, тоже включили.
Кстати, кто тут не знает, чем авиационнные нормы отличаются от сертификационного базиса?

07/11/2009 [10:30:53]


А Вы имеете представление, чем отличается закон, от общих принципов?

а ведь предупреждали, выкатят бракоделы васошные борт, подпишете бумажки с шапмусиком, а потом будут с напильником все время "дорабатывать", а АК будет башлять за каждый пук. моторсич уже потирает лапки как ловко развел лохов впрарив им двигатели без европейского сертификата, нормального ТО и прочих прелестей цивилизации

У Вас неверная информация. В Европу на нем уже летали, специально для отработки PRNAV. В аэропорту Берген прочесали все STARы-SIDы.

ну да подписывались на феррари, а в итоге выкатили запорожец. Теперь что бы довести его хотя бы до уровня форд фокус, надо забашлять туда еще пол-цены феррари. А в 2010 выяснится что двигатель не проходят по новым европейским нормам и башляй дальше, вечный двигатель

И ССЖ летал... Только причем тут FAR и CS

Сертификатор Ан-148:

И по FAR-25, и по СS, и по АП-25. Когда соситавляди сертификационный базис, брали по огибающей самые жесткие требования всех этих норм. Потом еще и EASA прислала CRI, тоже включили.
Кстати, кто тут не знает, чем авиационнные нормы отличаются от сертификационного базиса?

)))))))
Не мучайтесь. Вы как тот Коперник перед толпой малограмотных средневековых селян. Для них, что бы вы не объясняли, все одно солнце вокруг земли крутится. Они живут по принципу "Если факты противоречат их теории, значит от них нужно избавляться".)))))))
Ну с кукушенка какой спрос, ну а о Пите я был лучшего мнения по поводу знаний базовых истин. Но увы, тоже оказался из офисных....
Да, "штуцерник", вы часом не далекий потомок Табаки? уж больно манера ваша изъясняться на его похожа.)))))

Ай молодец, всех обкакал. Наверное действительно прав. :))) Жаль мы не поймем и не оценим.

сложность в том, что рлэ писал далёкий человек из мотор сич, который знает только украинский язык, и написал так что сам не понял, но после полётов испытателей эту муть перевели на русский и написали грамотно и конкретно, хотя рлэ до сих пор с ляпами, но работы ведутся

Просто валяться! Все было совершенно не так! Когда руководство АНТК дало указание перевести РЛЭ на украинский язык, как обычно к завтрашнему утру, сделать это было невозможно. И работники АНТК, надеясь, что начальство украинский вариант читать не будет, и вообще никто им не будет пользоваться, вставили в РЛЭ фрагменты подлиного текста из Камасутры.Так как в украинском много слов общих с древним санскритом (любой индус потвердит), никто подмены не заметил. Данное РЛЭ предоставили при переучивании воронежским испытателям, предпологалось что они все поймут, ведь Воронежская область еще недавно была частью Украины (отдали России за Крым). Воронежцы действительно все поняли и даже просили РЛЭ в гостиницу на выходные, чтобы заниматься и там, и время не тратилось впустую. Тут начальство заподозрило что летчики занимаются чем-то не тем и постановило не давать им РЛЭ, как интелектуальную собственность предприятия.
Когда на переучивание приехала первая группа из ГТК "Россия", настроение было соответствующее и они заранее выясняли гле в Киеве самые злачные места...
Но их ждало разочарование. Во-первых поселили их в Буче, во вторых им дали самый обычный русский вариант РЛЭ.

сложность в том, что рлэ писал далёкий человек из мотор сич, который знает только украинский язык, и написал так что сам не понял, но после полётов испытателей эту муть перевели на русский и написали грамотно и конкретно, хотя рлэ до сих пор с ляпами, но работы ведутся

Просто валяться! Все было совершенно не так! Когда руководство АНТК дало указание перевести РЛЭ на украинский язык, как обычно к завтрашнему утру, сделать это было невозможно. И работники АНТК, надеясь, что начальство украинский вариант читать не будет, и вообще никто им не будет пользоваться, вставили в РЛЭ фрагменты подлиного текста из Камасутры.Так как в украинском много слов общих с древним санскритом (любой индус потвердит), никто подмены не заметил. Данное РЛЭ предоставили при переучивании воронежским испытателям, предпологалось что они все поймут, ведь Воронежская область еще недавно была частью Украины (отдали России за Крым). Воронежцы действительно все поняли и даже просили РЛЭ в гостиницу на выходные, чтобы заниматься и там, и время не тратилось впустую. Тут начальство заподозрило что летчики занимаются чем-то не тем и постановило не давать им РЛЭ, как интелектуальную собственность предприятия.
Когда на переучивание приехала первая группа из ГТК "Россия", настроение было соответствующее и они заранее выясняли гле в Киеве самые злачные места...
Но их ждало разочарование. Во-первых поселили их в Буче, во вторых им дали самый обычный русский вариант РЛЭ.

Буковки тоже индийские писали в РЛЭ?

Да, чем громче кричат антоновские пиарщики, тем явственнее становится реальное положение дел с этим "чудо" самолетом.

Собирается по лицензии, до сих пор не имеет нормального сертификата, пассажиры вместе с 01 бортом участвуют в усталостных испытаниях, двигатель поставляется из-за рубежа, над салоном бак с топливом, живописнейший вид в иллюминатор прямо на двигатель... Да, и кому все это надо в России? Украинцы то это понятно, нам то зачем?

При том что уж Ану то точно не светит большая серия. Самолет не оптимизирован под лини с большим трафиком, а под малый трафик он велик - там нужны турбопропы или скоростные джеты. Там где трафик высок, строят нормальные полосы с твердым покрытием. Вездеходность Ана не нужна, там где грунтовые полосы - Ана слишком много.

Зато людям на ВАСО работа засветилась
Обновят оборудование, наберут людей

Глядишь - ил-112 потом быстрее в серию запустят

да нет никакой "вездеходности" у этого запаршивца, очередная сказка. Там нагрузка на покрытие зашкаливает, почти как у 737, сертификационные испытания для работы на грунтовых ВПП не проведены, текущая эксплуатация с грунта возможна разве только что пустого.